Military Review

La muerte del acorazado "Szent István"

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El moribundo Szent István (marco del noticiero)


Desde 1939, el Día de la Armada en Italia se celebró el 10 de junio, aniversario del hundimiento del acorazado austríaco Szent István durante la Primera Guerra Mundial. Este evento, que obligó al mando de los austriacos flota cancelar la operación planificada a gran escala y volver a la base, este artículo está dedicado.

Después de la puesta en servicio en noviembre - diciembre de 1915, el acorazado Szent István fue al mar en repetidas ocasiones para entrenamiento de tiro y pruebas en el mar. Durante la última caminata a la velocidad máxima (menos de veinte nudos) después de un cambio brusco del volante a 35 grados desde la posición neutral, el acorazado se inclinó más de 19 grados. En las mismas condiciones, la tirada de tres barcos del mismo tipo alcanzó valores máximos de 8 grados y 20 minutos a 11 grados y 20 minutos. Como todavía no se habían instalado los escudos de las armas de calibre medio en las casamatas, el agua brotó libremente en la nave. El primer comandante de la nave, el Capitán 1st Rank E. Grassberger, creía que un giro tan significativo fue causado por la forma fallida de la plataforma para los focos, pero después de que se redujo el tamaño de esta plataforma, se descubrió que la altura metacéntrica del acorazado aumentó en solo 18 milímetros. Obviamente, en este caso, la influencia de la forma fallida de los soportes del eje de la hélice también afectó, por lo tanto, a partir de entonces, estaba prohibido cambiar el volante en un ángulo superior a 10 grados a alta velocidad. Durante la práctica de tiro, se descubrió una falta de estanqueidad de las juntas remachadas, que fue el resultado de la prisa por construir y la falta de experiencia en la construcción de grandes buques de guerra en la compañía Ganz-Danubius, en el astillero del cual se construyó Szent István en Fiume. También se descubrió que los cuatro acorazados del tipo Viribus Unitis tenían una estabilidad insuficiente causada por las desviaciones del diseño del barco del diseño original, y con desplazamiento total, los acorazados austriacos tenían un borde de proa de 24 centímetros. El 23 de diciembre, el barco se introdujo oficialmente en el primer escuadrón (1. Geschwader).


Szent István después de la puesta en marcha

El 15 de marzo de 1916 "Szent István" primero fue más allá de los límites del área de agua de Paula y, acompañado por tres destructores, se dirigió hacia el Adriático medio, donde se suponía que debía realizar disparos de entrenamiento cerca de la isla de Pago. Las naves fueron a una velocidad de 12 nudos, aumentando periódicamente la velocidad a 16 nudos. Debido al mal tiempo, no se realizaron disparos de entrenamiento, y solo al día siguiente la artillería de calibre principal y la artillería antiaérea pudieron disparar.

A fines de agosto de 1916, el Szent István ingresó al Canal del Faisán para llevar a cabo incendios con torpedos, y un mes después, el bote a motor del barco, armado con un cañón de aterrizaje, participó en la toma de tierra del submarino italiano Gialito Pullino. El 23 de noviembre de 1916, la tripulación del acorazado asistió a la coronación del nuevo emperador Carlos I. En 1917, el Szent István, junto con los barcos del mismo tipo, acompañó una serie de alarmas aerotransportadas al tomar varias salidas a corto plazo al Canal de Faisán para su entrenamiento. El ataque aéreo más poderoso, que duró casi un día, tuvo lugar el 12 de diciembre de 1917, cuando el emperador alemán Wilhelm II visitó la base de submarinos alemanes en el Campo.

En enero y febrero de 1918, en los arsenales de Paula y Cattaro hubo levantamientos y disturbios de marineros, cuya represión fue acompañada por víctimas relativamente pequeñas. Para reprimir las protestas, se envió a Cattaro una división de acorazados del tipo Erzherzog Karl, ya que los acorazados no se utilizaron para reprimir las protestas.

De los 937 días en servicio, Szent István pasó 54 días en el mar, y solo una vez el barco participó en una operación de crucero que duró dos días. Con otras salidas al mar, el acorazado no se alejó demasiado de Paula. Szent István nunca ha sido atracado desde su entrada en servicio, y debido a los inconvenientes mencionados anteriormente de los soportes de la hélice, nunca realizó una carrera completa.

Después de los disturbios en Cattaro, la flota roja de la base flotante de Gäa y los cruceros blindados Sankt Georg y Kaiser Karl VI reemplazaron toda la gestión de la flota, y se retiraron de la flota naves de no más valor. Además, casi todos los antiguos almirantes, incluido el comandante de la flota, el almirante Maximilian Nyegovan, se retiraron. En lugar del comandante el 27 de febrero de 1918, pasando por alto a muchos oficiales de la flota de alto rango, se nombró a un joven almirante dinámico, Miklos Horthy, que provocó optimismo por parte del almirante Reinhard Scheer, comandante de la flota alemana de alta mar. Para aumentar la moral de las tripulaciones, la nueva administración de la flota decidió comenzar el inicio de una gran operación naval en el sur del mar Adriático, donde los barcos de los países de la Entente establecieron la línea de barrera Otran, lo que dificultó el ingreso de los submarinos de Austria-Hungría y Alemania al Mar Mediterráneo. Un año antes, en mayo de 1917, tres cruceros ligeros austriacos Novara, Saida y Helgoland, disfrazados de grandes destructores ingleses, bajo el mando de Horthy, atacaron a los flotadores enemigos, hundiéndose o hiriendo gravemente a catorce de los cuarenta y siete.

Ahora el nuevo comandante en jefe quería repetir su acción, pero esta vez con el apoyo de los acorazados, que se suponía que debían caer sobre las fuerzas aliadas para cubrir el bombardeo de Otransky. Las minas marinas y las redes fueron el objetivo principal de los dos grupos de ataque, ya que obstaculizó seriamente la entrada de submarinos austriacos y alemanes en el Mar Mediterráneo, aunque sus pérdidas en este obstáculo fueron relativamente pequeñas.

La idea de un ataque combinado de la línea fronteriza de Otransky no pertenecía al almirante Horthy, sino al comandante de la tercera división pesada (armadillos del tipo Erzherzog Karl), primer rango E. Heisler. Este último sugirió atacar la línea de barrera Otransky usando su división. Al mismo tiempo, los cruceros de alta velocidad (Rapidkreuzer) tuvieron que atacar la valla. Los antiguos acorazados eran lo suficientemente poderosos como para repeler posibles contraataques de los cruceros Entente con sede en Brindisi. El almirante Horthy ignoró esta oferta porque quería eliminar a los inexpertos equipos de acorazados del "sueño letárgico". Esta operación debía ir acompañada del avance de las fuerzas terrestres austrohúngaras en el frente italiano, que estaba previsto que comenzara el 1 de junio de 11. Debido al escaso suministro y al cansancio de las unidades del ejército, el comienzo de la ofensiva tuvo que posponerse hasta el 1918 de junio. Sin embargo, la fecha en la que la operación naval estaba programada para permanecer sin cambios. En caso de que las naves enemigas atacadas por los austriacos fueran apoyadas por los cruceros de batalla británicos, el almirante se opondría a sus acorazados. En su forma final, el plan preveía el logro simultáneo de varios objetivos, por lo tanto, las fuerzas involucradas en la operación se dividieron en grupos separados, que incluían los siguientes barcos.

Grupos de ataque (Angriffsgruppe "a" - "b"):

"UNA". Cruceros ligeros Novara y Helgoland, cazas Tátra, Csepel y Triglav.
"SI". Cruceros ligeros Almirante Spaun y Saida, destructores 84, 92, 98 y 99.

Las fuerzas de cobertura, que consisten en los siguientes grupos de apoyo táctico (Rückhaltgruppe "a" - "g"):

"UNA". El acorazado "Viribus Unitis", combatientes "Balaton" y "Orjen", destructores 86, 90, 96 y 97;
"SI". El acorazado "Prinz Eugen", combatientes "Dukla" y "Uzsok", destructores 82, 89, 91 y 95;
"C". El acorazado Erzherzog Ferdinand Max, el caza Turul, destructores 61, 66, 52, 56 y 50;
"RE". El acorazado Erzherzog Karl, los combatientes Huszár y Pandúr, destructores 75, 94 y 57;
"MI". El acorazado Erzherzog Friedrich, los combatientes Csikós y Uskoke, los destructores 53, 58 y un destructor tipo Kaiman:
"F". El acorazado Tegetthoff, el caza Velebit, el destructor 81 y tres destructores del tipo Kaiman.
"SOL". El acorazado Szent István, destructores 76, 77, 78 y 80.

Se decidió enviar buques de guerra del tipo Tegetthoff al mar desde Paula como parte de dos grupos, que, al salir de la base, se dirigirían hacia el sur. El primer grupo con acorazados Viribus Unitis (la bandera del Comandante de Flota Almirante Horthy) y Prinz Eugen, escoltados por siete barcos, se embarcaron el 2 de junio, rumbo a Slano, ubicado al norte de Dubrovnik.

Otro grupo con los acorazados Tegetthoff y Szent István, cuyo comandante, el capitán de primer rango H. von Treffen, también era el comandante de todo el grupo de barcos, debía abandonar Paula la noche del 1 de junio y avanzar hacia 9 nudos. Bahía de Thayer Fueron acompañados por el caza Velebit, así como por los destructores Tb 15, 76, 77, 78, 79 y 81. Según el plan, después de que este grupo de barcos llegara a la Bahía de Thayer en la noche del 87 de junio, deberían dirigirse a Slano con para que el 10 de junio, junto con otros grupos de barcos, participen en la acción.

La operación comenzó bajo una desafortunada estrella: cuando ambos acorazados con banderas bajadas a la mitad del mástil calentaron calderas de vapor, un proyectil explotó en el caza Velebit, lo que resultó en la muerte de varios miembros de la tripulación, y un error organizacional fatal se cometió antes. Por razones de secreto, el personal de la barrera no fue notificado de antemano de la retirada de la conexión, como resultado de lo cual los barcos, que esperaban el divorcio de las barreras, después de dar una orden oral, en lugar de las 21:00 se embarcaron solo a las 22:15. El luchador Velebit fue primero, seguido por Szent István y Tegetthoff en la estela.


Los acorazados Szent István (izquierda) y Tegetthoff

Los destructores custodiaban el complejo a ambos lados: Tb 79, 87 y 78 estaban a la izquierda, Tb 77, 76 y 81 a la derecha.

Decidieron recuperar el tiempo perdido al salir de Pula aumentando la velocidad de conexión a 17,5 nudos. Poco después de la medianoche, la velocidad de conexión debido al sobrecalentamiento del cojinete de la turbina de estribor insignia se redujo a 12 nudos por un tiempo, pero a las 03:30, aproximadamente a nueve millas al suroeste de Premuda, ya estaban a 14 nudos. Con el aumento de la velocidad, debido a la mala calidad del carbón y la falta de experiencia entre los fogoneros, muchos de los cuales fueron al mar por primera vez, el humo espeso cayó de las chimeneas de los acorazados y saltaron chispas.

La muerte del acorazado "Szent István"

Orden de la campaña (ilustración del informe del comandante del acorazado Tegetthoff)

Al mismo tiempo, un par de torpederos italianos estaban en el mar bajo el mando general del capitán de tercer rango L. Rizzo, quien comandaba una flotilla de torpederos MAS basada en Ancon IV y tenía un acorazado Wien a bordo, hundido por un torpedero MAS 3 en Trieste Ambas embarcaciones, MAS 9 y MAS 15, fueron remolcadas el día anterior por destructores italianos 21 OS y 18 OS en remolque a las islas de Dalmacia.


Torpederos italianos MAS 15 y MAS 21 a remolque (fragmento de una película de producción de posguerra)

Las tareas de los barcos incluyeron la búsqueda de vapores austríacos hacia el sur, así como campos minados antisubmarinos, exhibidos por la flota austrohúngara. Aunque no se encontraron minas enemigas y no se encontraron naves enemigas, el líder del escuadrón decidió regresar al lugar de reunión designado con sus destructores a las 02:05, pero antes de eso decidió esperar otra media hora, después de lo cual abandonó el área de patrulla. A las 03:15, los italianos del lado de estribor notaron una espesa nube de humo que se acercaba desde el norte. Los botes de torpedos a velocidad mínima se dirigieron hacia la formación del enemigo, erraron los dos barcos principales (caza Velebit y destructor Tb 77), después de lo cual pasaron entre los destructores Tb 77 y Tb 76, y luego, aumentando la velocidad de nueve a doce nudos, dispararon torpedos (probablemente A115 / 450, el peso de la cabeza nuclear es de 115 kg o A145).


El esquema del ataque con torpedos del complejo austriaco (ilustración de la edición italiana)

Los torpedos del MAS 21, lanzados en Tegetthoff desde una distancia de 450-500 metros, fallaron. El rastro de uno de ellos (aparentemente ahogado) fue visto en el acorazado quinientos metros y desapareció, según la evaluación del comandante del barco, a unos ciento cincuenta metros del barco. En el acorazado y los barcos de escolta se consideró que fueron atacados por un submarino italiano, después de lo cual se disparó contra un elemento sospechoso tomado por los observadores como un periscopio.

En el Szent István, ambos torpedos con MAS 15 fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 600 metros (en el informe, Rizzo indicó que fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 300 metros). El lanzamiento fue visto desde el destructor Tb 76, después de lo cual este último comenzó a perseguir un torpedero, disparando desde una distancia de 100-150 metros. Por un corto tiempo, el destructor Tb 81 se unió a la búsqueda de los barcos, pero luego, al perder de vista a los italianos, regresó a su orden judicial. Para escapar de la persecución, el barco MAS 15 arrojó dos cargas de profundidad en la estela, la segunda de las cuales explotó, luego los italianos hicieron varios giros bruscos de 90 grados, después de lo cual el destructor austríaco desapareció de la vista.

El buque insignia del complejo Szent István recibió un doble torpedo golpeado en el borde inferior del cinturón de armadura principal.


Distribución de impactos de torpedos en Szent István (reconstrucción del ingeniero D. Frki)

Según los informes austriacos, el tiempo establecido para los ataques con torpedos casi simultáneos es más o menos a las 03:30. Según datos italianos, se lanzaron torpedos (velocidad de 20 metros por segundo) MAS 15 a las 03:25, el curso es de 220 grados.

La primera explosión ocurrió en la región del centro del barco, en las inmediaciones del mamparo transversal impermeable entre las salas de calderas n. ° 1 y n. ° 2, dañándolo gravemente. El epicentro de la segunda explosión se defendió más cerca de la popa, en el área de la parte delantera de la sala de máquinas.

Una gran cantidad de agua comenzó a fluir a través de los agujeros formados, la sala de calderas posterior se inundó pronto y en un corto período de tiempo el rollo hacia el lado de estribor alcanzó los 10 grados.

El acorazado logró girar hacia el lado izquierdo para evitar posibles golpes de torpedos en el lado de estribor afectado. El comando Detener máquina se recibió de la caseta del timón para que el vapor generado se pudiera dirigir a las necesidades de las instalaciones de drenaje. La inundación de los compartimentos en el lado de babor y las bodegas de cañones de 152 mm redujeron el rollo a 7 grados, se lanzaron bombas y se suministró vapor desde seis calderas más en el compartimento de la caldera delantera.

Pronto, se pusieron en marcha las turbinas, y un curso de acorazado de 100 grados a una velocidad de cuatro nudos y medio se dirigió al cercano Golfo de Brgulie en la isla de Molat, con la esperanza de encallar en un tramo plano de costa.

Había esperanza de que Szent István aún pudiera salvarse, pero el mamparo entre las salas de calderas delanteras y traseras, dañadas por la explosión, comenzó a girar. Las cabezas de los remaches salieron una tras otra, y más y más agua entró en el compartimento de la caldera frontal desde la parte posterior a través de las ranuras y numerosos agujeros diseñados para permitir el paso de tuberías, conductos y cables eléctricos. El agua penetró en las bodegas de popa de los cañones de calibre principal a través de los sellos del eje de la hélice derecha, y muchos remaches pasaron agua a los compartimientos vecinos dentro del casco. En una lucha desesperada por la supervivencia del barco, los equipos de emergencia intentaron cerrar las brechas con arneses de alambre alquitranado y fortalecer el mamparo deformado por la explosión con vigas y vigas.

Las turbinas tuvieron que detenerse nuevamente, ya que el vapor generado por las cuatro calderas que aún funcionaban era necesario para las bombas que bombeaban el agua.

A las 04:15 comenzó a hacerse más liviano, un intento de obtener yesos de lona (cuatro por cuatro metros) se vio obstaculizado en gran medida tanto por el giro significativo de la nave como por los cables atascados de yesos.

A las 04:45, el Tegetthoff se acercó al angustiado zigzag antisubmarino insignia. La señal "Prepárese para remolcar" le fue dada por Szent István diez minutos después del impacto de los torpedos, luego se agregó "Urgente", pero debido a la larga distancia las señales no se entendieron. La solicitud de ayuda se resolvió solo a las 04:20, 55 minutos después del ataque del torpedo de los italianos, tomó otros 25 minutos para que el acorazado acudiera en busca de ayuda.

Alrededor de las 05:00 en la sala de calderas se apagaron las luces y el trabajo continuó bajo la tenue iluminación de las lámparas de mano. Mientras tanto, las torres de calibre principal (peso con armamento y armadura 652,9 toneladas) se convirtieron en barriles hacia el lado izquierdo (el trabajo tomó 20 minutos) para usar barriles de armas como contrapeso, y sus municiones fueron arrojadas al mar.

El Tegetthoff intentó varias veces llevar al Szent István que se hundía en el remolque, pero solo a las 05:45, cuando el rollo alcanzó aproximadamente 18 grados, el Tegetthoff logró colocar la cuerda de remolque, pero debido al peligro de volcarse, el extremo del bolardo pronto tuvo que girarse. .


Mientras tanto, la presión en las dos últimas calderas de vapor en funcionamiento disminuyó, por lo que las bombas y los generadores eléctricos se detuvieron. El agua comenzó a fluir hacia los compartimentos con las turbinas, y los miembros de la tripulación que estaban allí recibieron la orden de subir a la cubierta superior. Cuando el lado derecho de la cubierta comenzó a sumergirse, el comandante de la nave, a través del teniente Reich, ordenó que la nave se fuera. Tan pronto como la mayor parte de la tripulación abandonó la nave, como a las 6:05, con un giro de aproximadamente 36 grados, el acorazado comenzó a rodar lentamente hacia el lado de estribor y volcó cuando el rollo alcanzó los 53,5 grados. El comandante de la nave y los oficiales del estado mayor (capitán de primer rango Masyon, teniente Niemann), varios timoneros y reflectores fueron arrojados al puente. A las 1:06, el Szent István se escondió bajo el agua.


Los barcos de escolta y Tegetthoff que comenzaron las operaciones de rescate recogieron a 1 personas. La pérdida de la tripulación del barco muerto fue de 005 oficiales (uno muerto y tres desaparecidos) y 4 rangos inferiores (85 muertos, 13 desaparecidos), 72 personas resultaron heridas.

Después de la pérdida de uno de los cuatro acorazados, el comandante de la flota, considerando el factor de brusquedad perdido, dio la orden de reducir la operación.

Epílogo


Luigi Rizzo, presentado por el hundimiento del acorazado "Szent István" a la medalla de oro "Medaglia d'oro al valor militare" y ya tiene dicha medalla de oro por el hundimiento del acorazado "Wien", así como tres medallas de plata "Medaglia d'argento al valor militare ", recibió la Cruz de Caballero de la Orden Militar (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), porque, según la Ley N ° 753 del 25 de mayo de 1915, estaba prohibido otorgar más de tres medallas de oro y / o plata a la misma persona. Luigi recibió su segunda medalla de oro solo el 27 de mayo de 1923, después de la derogación de la ley anterior el 15 de junio de 1922.

Por orden del comandante del acorazado Szent István, dado poco después de que la nave explotara, el destructor Tb 78 se subió a bordo de miembros de la tripulación acorazados que sucumbieron al pánico y saltaron por la borda inmediatamente después de la explosión de torpedos. Más tarde serán juzgados.

El comandante del acorazado "Tegetthoff", el capitán de primera clase H. von Perglas fue destituido de su cargo.

Durante la Primera Guerra Mundial, se perdieron 97 torpedos italianos junto con las naves en las que entraron en municiones, se perdieron cuarenta y cinco en disparos de entrenamiento, siete se perdieron por varias razones, cincuenta y seis se usaron en ataques de combate fallidos, los resultados exactos del disparo de doce son desconocidos, cuarenta y cuatro fueron alcanzados En el blanco.

En 2003, tuvo lugar la primera (de tres) expedición oficial italiana, que incluyó a doce instructores y buzos de IANTD que pasaron un total de 98 horas bajo el agua a una profundidad de 67 metros. Entre otras cosas, se descubrió que, contrariamente a la creencia generalizada de que "las torres de tres cañones, que mantenían la gravedad en las correas de sus hombros, inmediatamente se cayeron del barco y se fueron al fondo" (tipo S. Vinogradov Linkori tipo "Viribus Unitis") del calibre principal el acorazado permaneció en sus lugares.

Los resultados de un estudio de los restos de Szent István dieron razones para presentar una suposición fundada de que este dreadnought también fue atacado por el barco MAS 21.

fuentes

Número especial No. 8 de la revista Marine-Arsenal (traducción del alemán por el colega NF68).
Informe del comandante del acorazado capitán "Szent István", primer rango H. von Treffen.
Informe del comandante del acorazado capitán "Szent István", primer rango H. von Perglas.
El informe del capitán del 3er rango L. Rizzo.
Una serie de recursos en línea.
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71 comentario
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  1. bubalik
    bubalik Junio ​​15 2020 18: 25 nuevo
    +10
    El moribundo Szent István (marco del noticiero)
    ,,, cuando miras esas fotos, surge un sentimiento de desesperanza. Después de todo, nada se puede cambiar.

    La muerte del acorazado "Barham"

    Gracias por el artículo.
    1. tihonmarina
      tihonmarina Junio ​​15 2020 19: 43 nuevo
      +5
      Cita: bubalik
      Cuando miras esas fotos, surge un sentimiento de desesperanza. Después de todo, nada se puede cambiar.

      Siempre da miedo ver hundirse barcos y barcos, el mar no da la oportunidad de sobrevivir.
    2. ignoto
      ignoto Junio ​​15 2020 21: 09 nuevo
      0
      Más bien, la muerte del acorazado Barem.
      Barham es más alemán.
      1. pmkemcity
        pmkemcity Junio ​​16 2020 06: 55 nuevo
        +2
        Cita: ignoto
        Más bien, la muerte del acorazado Barem.
        Barham es más alemán.

        Y Valentine Maltsev será "Valentine Malesoff".
    3. Gato de mar
      Gato de mar Junio ​​16 2020 15: 23 nuevo
      +2
      Seryozha, hola y gracias por el video. hi
      Entonces, diga después sobre el destino y sobre el demonio que empujó por el brazo. Quiero decir, el comandante del barco ni entonces ni mucho después pudo explicar por qué demonio describió las coordenadas que lo llevaron directamente al costado del acorazado británico.
      En general, esta historia resulta como la de Bulgakov con Yeshua y Pilato: recuerdan uno y luego recuerdan el otro. Quiero decir, ante la mención de Barham, la sombra del barón Ostsee aparece de inmediato.
  2. Rurikovich
    Rurikovich Junio ​​15 2020 18: 56 nuevo
    +8
    bueno hi
    En realidad, personalmente me gustan los primeros y últimos acorazados austrohúngaros. Llevando un arma muy poderosa con un tamaño compacto, estos barcos eran un rival decente para el "Courbet" francés, así como para toda la línea de acorazado Italia. Y dado que los guerreros de la pasta siguen siendo los mismos, los cuatro Tegetgoff bien podrían considerarse el maestro del Adriático. Aunque las naves tenían una serie de defectos de diseño que inevitablemente se manifestarían en tamaño y desplazamiento limitados, no se puede negar que los austrohúngaros, que no tenían una escuela de diseño decente y estaban limitados por la escasez de fondos y limitaciones, crearon un acorazado muy agradable. Poderes. Personalmente, me gusta sonreír
    Por supuesto, "Saint-Istvan", que estaba siendo construido por alguien desconocido, tenía una calidad de construcción repugnante, pero no se puede negar que la contribución principal al hundimiento del acorazado se jugó por compacidad con desplazamiento limitado, lo que no permitió acomodar al menos un PTZ adecuado, que basado en estos barcos se basó en las conclusiones erróneas del impacto de los torpedos durante golpear. Pero ... Personalmente, siempre he dicho y diré que las restricciones nunca son buenas. Aunque los países marítimos secundarios pequeños y relativamente pobres no tienen otra opción, debe conformarse con lo que tiene de acuerdo con el grosor de su billetera y las capacidades técnicas.
    Valentine, gracias por el material. Una descripción muy detallada e interesante de la muerte del barco. sonreír
    Como stands hi !
    1. Ingeniero
      Ingeniero Junio ​​15 2020 19: 55 nuevo
      +6
      pero no se puede negar que la contribución principal al hundimiento del acorazado fue desempeñada por la compacidad con desplazamiento limitado, lo que no permitió acomodar al menos un PTZ adecuado, que en estos barcos se basó en conclusiones erróneas del impacto de los torpedos sobre el impacto

      Para ser justos, la mayoría de los británicos, incluso los más grandes, probablemente se habrían ahogado de tales saludos.
      Y así lo agradecería mucho por el duelo de la emperatriz y el austriaco. El austríaco al lado del nuestro es bastante débil, aunque tampoco somos un poder naval de primera clase.
      1. Camarada
        Junio ​​16 2020 06: 57 nuevo
        +4
        Cita: ingeniero
        Y así lo agradecería mucho por el duelo de la emperatriz y el austriaco. Austriaco al lado de nuestros débiles

        Sí, recordamos las circunstancias de lo difícil que fue hundir a la "Emperatriz Catalina la Grande", aunque anteriormente se abrieron las Kingstones.

        En la mañana del 18 de junio de 1918, sobre el destructor destructor "Kerch", comandado por Krasnoenmore V. А. Kukel (ex teniente principal), había ocho torpedos en servicio, el primero de los cuales, a una distancia de cuatro cables y con la instalación de un metro y medio, el destructor Fidonisi fue hundido. La explosión partió la nave por la mitad, sin embargo, después de un golpe al lado de estribor, el Fidonisi se hundió solo once minutos después. Luego llegó el turno del acorazado "Rusia libre" (anteriormente "Emperatriz Catalina la Grande"), remolcado por el destructor "Teniente Shestakov" y un bote a motor a una distancia de 2 metros de la costa. Aproximadamente a las 16:30 p.m. "Kerch" desde una distancia de cinco cables, disparó una descarga de acorazado con dos torpedos con la instalación de tres metros y medio. Ambos torpedos fueron dirigidos debajo de la torreta de proa del calibre principal para causar la detonación de las bodegas. Sin embargo, solo un torpedo golpeó el lugar deseado, habiendo explotado en las proximidades de la caja de cable y el underkipper, el otro pasó por debajo de la nave. El efecto externo de la explosión fue insignificante, los observadores solo vieron una columna de humo negro con un ancho de uno y medio a dos metros, que se eleva no más alto que la torre de mando. Aproximadamente media hora después, salvando torpedos, de los cuales quedaban cinco en el destructor, se disparó un solo torpedo contra Rusia Libre con un desplazamiento hacia la popa de dos o tres metros desde el sitio de la primera explosión. El torpedo golpeó el área de las premisas nasales del turbo dinamo, explotando con el mismo efecto que la vez anterior. El cuarto torpedo, disparado desde la instalación anterior, de tres metros y medio, explotó debajo de la torre de popa del calibre principal. A pesar de las piedras del rey abiertas y tres explosiones de torpedos, el acorazado carecía de balanceo y recortes. El quinto torpedo, con la instalación de ya cuatro metros, disparó contra el área del centro de la "Rusia Libre", antes de alcanzar el objetivo, se dio la vuelta y se dirigió hacia Kerch. El destructor, maniobrando, evitó tres veces golpear su propio torpedo, hasta que el último, llegando al destructor por un cable, regresó al acorazado, después de lo cual fue arrojado a la superficie donde se rompió el compartimiento de carga y el torpedo se hundió. El sexto torpedo fue disparado de inmediato, con la misma instalación y orientación, según los observadores, el golpe cayó en el lugar previsto. Como resultado de la explosión sobre el barco, llegando a las garras de los mástiles, una columna de rosa blanca y negra, con predominio de humo blanco, cubrió casi todo el barco con su base. De acuerdo con los datos del krasvoenmor Podvysotsky (ex guardiamarina), con un cronómetro que registra las etapas de la muerte del acorazado, después de tres minutos y veinte segundos, la "Rusia libre" ligeramente oscilante con un corte en la nariz comenzó a rodar lenta y suavemente hacia el lado de estribor. Tres minutos y cuarenta y dos segundos después, el acorazado, que se había vuelto del revés, del cual las cuatro torres ya se habían arrancado y se sumergieron, se mantuvo en el agua con la quilla levantada. En esta posición, el barco, que se hundió gradualmente en la proa, duró treinta y siete minutos, después de lo cual se hundió a una profundidad de 38,4 (proa) - 42 (alimentación) metros. En total, el hundimiento de la "Rusia libre" tomó una hora y veinticinco minutos.
        1. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich Junio ​​16 2020 13: 05 nuevo
          +5
          Cita: camarada
          Después de tres minutos y veinte segundos, la "Rusia libre", ligeramente balanceándose, con un borde en la nariz, comenzó a rodar lenta y suavemente hacia el lado de estribor.


          Es triste leer, las aspiraciones creativas de diseñadores, ingenieros, el trabajo de miles de constructores, millones de rublos de oro, y un final tan glorioso ...
          1. Camarada
            Junio ​​16 2020 16: 56 nuevo
            +2
            Cita: Dmitry Vladimirovich
            Es triste leer, las aspiraciones creativas de diseñadores, ingenieros, el trabajo de miles de constructores, millones de rublos de oro, y un final tan glorioso

            Si, es una pena.
            El día anterior, se celebró un referéndum en los barcos, los votos sobre los dos acorazados se distribuyeron de la siguiente manera.
            "Will" - 360 votos por la campaña en Sebastopol, 140 - por el hundimiento.
            "Rusia libre" - 350 votos por la campaña en Sebastopol, 240 - por el hundimiento.
            El 8 de junio, Raskolnikov llegó a Novorossiysk, quien logró influir en la situación.
            Por cierto, querido colega, la distribución de los golpes de torpedos en la Emperatriz. Ayer no funcionó.
        2. Andrew Matseevsky
          Andrew Matseevsky Junio ​​26 2020 07: 06 nuevo
          0
          Romper no construye, el alma no duele.
    2. ignoto
      ignoto Junio ​​15 2020 21: 11 nuevo
      0
      El principal defecto estructural es la asquerosa estabilidad.
      1. Jura 27
        Jura 27 Junio ​​17 2020 11: 25 nuevo
        0
        Cita: ignoto
        El principal defecto estructural es la asquerosa estabilidad.

        Es una estabilidad bastante normal, la razón principal de la exageración, las acciones incorrectas de la composición del barco en la contrainundación, la segunda razón más importante es la pequeña profundidad del PTS (para otros, excepto para los alemanes, no fue mejor en esos años).
    3. mmaxx
      mmaxx Junio ​​16 2020 05: 01 nuevo
      0
      En este caso, la pasta todavía se mostraba como un guerrero. guiño
    4. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 25 nuevo
      +5
      Cita: Rurikovich
      gracias por el material Una descripción muy detallada e interesante de la muerte del barco.

      Gracias por tu apreciación, Andrew!
      Hice mi mejor esfuerzo :-)
      Cita: Rurikovich
      los cuatro Tegetgoff podrían considerarse el maestro del Adriático.

      Seguro. Aunque no fue mucho con el entrenamiento militar, creo que los italianos no son mejores.
      Cita: Rurikovich
      Debe estar contento con lo que tiene de acuerdo con el grosor de su billetera y las capacidades técnicas.

      Los barcos son caros. En resumen, allí robaron a los austriacos Rothschild de forma adulta. Fijaron precios demasiado altos, Viena no tenía otra alternativa, tuve que tomarla.
      1. Rurikovich
        Rurikovich Junio ​​16 2020 06: 51 nuevo
        +1
        Cita: camarada
        Aunque no fue mucho con el entrenamiento militar, creo que los italianos no son mejores.

        Al menos las fuerzas ligeras actuaron de manera más descarada y si no fuera por la presencia de los británicos, los italianos generalmente estarían sentados en agujeros bajo la cubierta de baterías costeras. sonreír hi
  3. ácido
    ácido Junio ​​15 2020 19: 37 nuevo
    +3
    Pero la operación fue en vano acortada. Los italianos no sabían nada y no estaban preparados. Tal vez se perdió la compensación para recibir. Sin embargo, planificar la operación deja mucho que desear. La dispersión de la flota en pequeños grupos conllevó una falta de escolta, como resultado de los torpederos perdidos. Por cierto, por lo que recuerdo, los barcos estaban con motores eléctricos, casi en silencio.
    1. Potter
      Potter Junio ​​15 2020 20: 21 nuevo
      +3
      No, estos son barcos MAS estándar con motores de gas. Con motores eléctricos había botes Grillo, diseñados para penetrar puertos a través de las barreras. Equipado con algo así como orugas para las barreras de arrastre.
    2. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 36 nuevo
      +2
      Cita: Kwas
      Por lo que recuerdo, los barcos estaban con motores eléctricos, casi silenciosos.

      Sí, recibí información de que Rizo, además de la gasolina principal, tenía un motor eléctrico allí. Pero, aparentemente, la capacidad de la batería era pequeña, y los italianos utilizaron electricidad cuando se acercaron a la orden de marcha y comenzaron a "filtrarse" entre los destructores.
      Además, en el invierno de 1917-1918, Rizo puso en su bote un segundo motor de gasolina.
  4. antivirus
    antivirus Junio ​​15 2020 20: 05 nuevo
    +1
    El Adriático no es Azov, pero el ejemplo de la lucha por tal bagatela debería enseñarnos y la tenacidad en la lucha por bagatelas aún más pequeñas.
    1. Dmitry Vladimirovich
      Dmitry Vladimirovich Junio ​​16 2020 13: 12 nuevo
      +3
      Cita: antivirus
      El Adriático no es Azov, pero el ejemplo de la lucha por tal bagatela debería enseñarnos y la tenacidad en la lucha por bagatelas aún más pequeñas.


      Vi una tormenta en el Adriático, no en invierno, en primavera ...
      Sí, de modo que el Mar Negro no vio esto.
      Malditamente imprudente tienes que ser que en un caparazón como un torpedero MAS ir al Adriático.
      1. NF68
        NF68 Junio ​​16 2020 16: 52 nuevo
        0
        Cita: Dmitry Vladimirovich
        Malditamente imprudente tienes que ser que en un caparazón como un torpedero MAS ir al Adriático.


        El Adriático es un mar bastante tranquilo. La Armada italiana se encuentra cerca de los lugares donde colisionaron los barcos de ambos lados. Este no es el Atlántico Norte ni el Océano Pacífico.
  5. Baskirkhan
    Baskirkhan Junio ​​15 2020 20: 14 nuevo
    +7
    El pug llenó el elefante ... Gracias por la publicación, fue interesante.
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 41 nuevo
      +5
      Cita: Bashkirkhan
      El pug llenó el elefante.

      Eso es correcto.
      Cita: Bashkirkhan
      Gracias por publicar, fue interesante.

      Me alegra que me guste.
      1. Dmitry Vladimirovich
        Dmitry Vladimirovich Junio ​​16 2020 13: 14 nuevo
        +4
        Gran historia.
        Lo leí, pero sería muy informativo, gracias por la lectura agradable.
  6. vladcub
    vladcub Junio ​​15 2020 20: 16 nuevo
    +4
    Valentin, gracias por su trabajo, de lo contrario sin el "Andrey de Chelyabinsk" la historia de la flota se ha "marchitado".
    En realidad, si lo piensas bien, los italianos sacaron a Jack Pot con una droga: ahogaron el acorazado y frustraron la operación naval.
    La inconsistencia lanzó una cadena que "ahogó" al acorazado austriaco
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 47 nuevo
      +3
      Cita: vladcub
      Gracias por su trabajo, de lo contrario sin el "Andrey de Chelyabinsk" la historia de la flota se ha "marchitado".

      Por desgracia, Svyatoslav, no puedo publicar más artículos, casi todo el tiempo "me como" el trabajo y la vida.
      Cita: vladcub
      En realidad, si lo piensas bien, los italianos sacaron el durik de Jack Pot: dreadnought ahogado

      Como dijo Gleb Zheglov, "Para cualquiera que tenga suerte, él volará la polla" :-)
      Sí, vengan a los austriacos a tiempo y podrían pasar.
      1. vladcub
        vladcub Junio ​​16 2020 12: 03 nuevo
        +2
        Valentine, para mi gran disgusto, pero te entiendo: "trabaja y sé" - 2 depredadores. Es difícil decir cuál es peor
  7. Potter
    Potter Junio ​​15 2020 20: 24 nuevo
    +3
    El artículo es inequívoco como. Un momento interesante en la historia marítima. Por supuesto, los štvanes externamente fuertes con la compañía tenían muchos defectos estructurales. Pero esto no le ruega a los italianos que ganen una apuesta en un nuevo tipo de arma: los torpederos y el coraje de los barqueros italianos.
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 52 nuevo
      +4
      Cita: Potter
      Esto no ruega a los italianos que ganen una apuesta en un nuevo tipo de arma: torpederos y el coraje de los barqueros italianos.

      Sí, Rizo ciertamente nadie ha superado. Un hombre ahogó un armadillo y un acorazado.
      1. Trapperxnumx
        Trapperxnumx Junio ​​16 2020 16: 57 nuevo
        +3
        El comandante más efectivo de una nave de combate de superficie del Primer Mundo)
        1. Camarada
          Junio ​​16 2020 17: 56 nuevo
          +3
          Cita: Trapper7
          El comandante más efectivo de un barco de combate de superficie de la Primera Guerra Mundial.

          Cien por ciento !
          La foto muestra a la tripulación de dos torpederos atacando a los acorazados austriacos.
          La cara en el centro en una gorra con una parte superior oscura.
  8. igordok
    igordok Junio ​​15 2020 20: 28 nuevo
    +3
    De los recuerdos de la infancia. Junior colegial. En el cine antes de flaco. La película mostró un documental sobre torpedos. Con elementos de animación y tomas de la muerte de "San Esteban". No había límite de deleite. La película de alguna manera fue de lado.


    A bordo de uno de los barcos había un camarógrafo para disparar la victoria sobre los italianos. Pero resultó al revés, y estas tomas de la muerte del orgullo de la Armada Austrohúngara se hicieron muy famosas.
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 06: 50 nuevo
      +3
      Cita: igordok
      A bordo de uno de los barcos había un camarógrafo para disparar la victoria sobre los italianos.

      No fue el único que filmó allí. Obtuve información de que el avión austríaco estaba allí, también filmado en una película. Y también el teniente de "Tegetgoffa" tomó fotografías.
  9. Cartalon
    Cartalon Junio ​​15 2020 20: 34 nuevo
    0
    En lugar de ayudar al ejército de tierra antes de la batalla decisiva, la flota se va al infierno donde demonios para qué.
  10. Albert
    Albert Junio ​​15 2020 21: 40 nuevo
    +2
    Aquí hay un buen video sobre este acorazado
    1. El comentario ha sido eliminado.
  11. iouris
    iouris Junio ​​15 2020 22: 08 nuevo
    0
    Durante la guerra, los oficiales y los marineros recibieron buenos salarios, comieron bien, usaron platos maravillosos y ... ¡De lo contrario, la mierda inglesa!
  12. Jura 27
    Jura 27 Junio ​​16 2020 09: 25 nuevo
    +2
    [cita] [/ cita] Mientras tanto, las torres de calibre principal (peso con armamento y armadura 652,9 toneladas) se convirtieron en barriles hacia el lado izquierdo (el trabajo tomó 20 minutos) para usar los cañones de las armas como contrapeso, [cita] [/ cita
    Hay algo de insensatez, girando torres equilibradas a bordo: sería mejor si inundaran el MOT izquierdo, entonces lo habrían llevado a la base detrás del LC.
    Los austriacos de PTZ tuvieron que copiar de los alemanes, entonces el PTP habría estado a una distancia adecuada del lado.
    1. Trapperxnumx
      Trapperxnumx Junio ​​16 2020 17: 03 nuevo
      +2
      Los pacientes en el libro Tragedia de errores tenían una descripción de las acciones y la muerte de este acorazado. Allí escribió que Alemania dio el visto bueno para tener acceso completo a toda la documentación técnica y los conocimientos de la flota alemana, pero los austriacos siguieron su propio camino)
      1. Camarada
        Junio ​​16 2020 17: 26 nuevo
        +2
        Cita: Trapper7
        Alemania dio el visto bueno a AB para tener acceso completo a toda la documentación técnica y los conocimientos de la flota alemana, pero los austriacos siguieron su propio camino)

        Se les dio la documentación para el acorazado Kaiser, pero la autoridad de Popper, jefe de diseño de la Armada Austrohúngara, resultó ser más fuerte.
        1. Ingeniero
          Ingeniero Junio ​​16 2020 19: 38 nuevo
          +1
          No es un poco engreído en este Popper si el Kaiser no entra en él.
    2. Camarada
      Junio ​​16 2020 17: 18 nuevo
      +1
      Cita: Jura 27
      Sería mejor si inundaran el MOT izquierdo, entonces lo habrían llevado a la base detrás del LC.

      La contra inundación estaba allí, pero no sirvió de nada.
      Por cierto, con un rollo de 39 grados 30 minutos, el volumen de agua recibida se estimó en cuatro mil ciento ochenta y seis toneladas.
      1. Jura 27
        Jura 27 Junio ​​17 2020 11: 04 nuevo
        0
        Cita: camarada
        Cita: Jura 27
        Sería mejor si inundaran el MOT izquierdo, entonces lo habrían llevado a la base detrás del LC.

        La contra inundación estaba allí, pero no sirvió de nada.
        Por cierto, con un rollo de 39 grados 30 minutos, el volumen de agua recibida se estimó en cuatro mil ciento ochenta y seis toneladas.

        Los compartimentos equivocados se estaban inundando, cuando se inundaba por una explosión frente a la MOT derecha, era necesario inundar la izquierda, todo lo demás no era efectivo. Pero, ellos querían (al principio) llegar por su cuenta, y entonces llegaron al fondo del mar.
        1. Camarada
          Junio ​​17 2020 16: 42 nuevo
          0
          Cita: Jura 27
          fue necesario inundar la izquierda

          En el lado izquierdo e inundado.
          1. Jura 27
            Jura 27 Junio ​​18 2020 06: 56 nuevo
            0
            Cita: camarada
            Cita: Jura 27
            fue necesario inundar la izquierda

            En el lado izquierdo e inundado.

            Pero no eso, pero solo había el volumen necesario.
            1. Camarada
              Junio ​​18 2020 16: 24 nuevo
              0
              Cita: Jura 27
              Pero no eso, pero solo había el volumen necesario.

              ¿Y dónde en el diagrama está el compartimento que necesitaba ser inundado?
              1. Jura 27
                Jura 27 Junio ​​19 2020 14: 25 nuevo
                0
                Cita: camarada
                Cita: Jura 27
                Pero no eso, pero solo había el volumen necesario.

                ¿Y dónde en el diagrama está el compartimento que necesitaba ser inundado?

                Marcado en verde (azul - inundaciones después del segundo golpe).
  13. Gato de mar
    Gato de mar Junio ​​16 2020 15: 45 nuevo
    +2
    Querido valentine hi , ¡muchas gracias!
    Leer tu artículo fue un verdadero placer. Escrito profesionalmente, con conocimiento del tema y buen lenguaje, fue fácil y agradable de leer.
    Así es como sucede, parece que sabes sobre alguna historia, como te parece a ti, todo, pero en realidad resulta que no es muy. Nunca escuché nada sobre el descenso al hundido "Istvan", y ellos, en general, hicieron el "descubrimiento del siglo": la torre de la ciudad. permaneció en sus lugares, resulta que el diseño de este acorazado no fue tan malo, como se pensaba anteriormente. Aunque, por supuesto, una nariz rota, como un avión hundido, dice algo sobre la fuerza del casco.
    No sabes el caso, ¿qué equipo usaron los italianos? Fuimos al Mar Negro a tal profundidad en simples ventiladores de aire, pero prácticamente no había tiempo para un trabajo serio en el magnate.
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 17: 51 nuevo
      +2
      Muchas gracias, Konstantin, en una palabra amable!
      Cita: Sea Cat
      Nunca escuché nada sobre el descenso al hundido "Istvan", y ellos, en general, hicieron el "descubrimiento del siglo": la torre de la ciudad. permaneció en sus lugares, resulta

      Sí, después de que el dreadnought se volcó, fue vomitado varias veces, y puede parecer que la nave realmente "se aligeró". Resulta que fue plantado por otra razón.
      Cita: Sea Cat
      No sabes el caso, ¿qué equipo usaron los italianos?

      Sin una pista, no estoy muy versado en estos asuntos.
      Aquí hay un par de videos, puedes echar un vistazo al equipo a los chicos.
      https://www.youtube.com/watch?v=E_abYMGEqaI
      https://www.youtube.com/watch?v=PrgXyKrMcMc
      Por cierto, se sumergieron en "William Gustlov". ¡Oh, bucear en nuestros acorazados en el estrecho de Tsushima!
      1. Gato de mar
        Gato de mar Junio ​​16 2020 17: 58 nuevo
        +1
        Valentine, gracias por los enlaces, ahora mismo, y subiré a mirar.
        También estoy interesado en nuestros acorazados, realmente no sé qué profundidades hay en el estrecho y es poco probable que sean accesibles para el simple buceo, de lo contrario todo habría sido "vago" durante mucho tiempo. sonreír
        1. Camarada
          Junio ​​16 2020 18: 08 nuevo
          +1
          Cita: Sea Cat
          También estoy interesado en nuestros acorazados, realmente no sé qué profundidades en el estrecho

          La profundidad más pequeña en la calle es de 73 metros, y en promedio unos 90 metros, y hasta 100 metros.
          En principio, ¿es posible la inmersión o un riesgo grave?
          1. Gato de mar
            Gato de mar Junio ​​16 2020 18: 17 nuevo
            0
            Entonces, es más que extraño que el nuestro aún no haya ido allí, los rebreathers modernos nos permiten trabajar normalmente a una profundidad de 300 metros, y existe el riesgo de que esté atrapado con palancas en el pulmón del AVM en cualquier momento, salgan juntos el aparato de mi amigo, pero entonces yo mismo tenía la culpa, no hice algo de lo que era necesario hacer.
            Tal vez hay algunas corrientes cercanas al fondo en el estrecho, el diablo lo sabe, necesitamos cavar y buscar información, algo que los japoneses no escalaron allí es difícil de creer.
            1. Camarada
              Junio ​​16 2020 18: 28 nuevo
              +2
              Cita: Sea Cat
              Entonces es más que extraño que los nuestros todavía no hayan ido allí

              Leí que nuestro examinado "Príncipe Suvorov" en los años sesenta. Llamamos la atención sobre la alta calidad de la fabricación de proyectiles del calibre principal.
              Cita: Sea Cat
              No creo algo que los japoneses no escalaron allí.

              Suben solo si tienen éxito. Se lanzaron a Petropavlovsk porque el escuadrón estaba buscando una taquilla, se sumergieron en el Pearl en Penang, por lo que la caja de dinero del crucero desapareció. El nuestro entonces de Vladivostok luego sacó lo valioso del crucero, lo agarró, pero no había ningún cofre de dinero. Los japoneses robaron.
              1. Gato de mar
                Gato de mar Junio ​​16 2020 18: 35 nuevo
                +1
                ¿Y cuándo eran nuestros de Vladik en Penang? No he escuchado nada al respecto. De todos modos, es extraño que aún no hayamos organizado una expedición integral al estrecho de Tsushima. Mira, los chicos del oeste escalan todo tipo de "Bismarck" con "Lusitania" (¡y estas son algunas profundidades!), Pero las nuestras ni siquiera pican.
                1. Camarada
                  Junio ​​16 2020 18: 44 nuevo
                  +2
                  Cita: Sea Cat
                  ¿Y cuándo eran nuestros de Vladik en Penang?

                  En diciembre de 1914, el crucero auxiliar "Orel" llegó allí con 21 buzos a bordo y cuatro vehículos y suministros.
                  El descenso del buzo a bordo del "Águila".
                  1. Gato de mar
                    Gato de mar Junio ​​16 2020 18: 55 nuevo
                    +1
                    Me pregunto qué criaron desde allí. Las armas del crucero parecían estar levantadas por todos y cada uno, y nuestros mostradores de caja okromya, ¿qué estaban buscando?
                    1. Camarada
                      Junio ​​16 2020 19: 21 nuevo
                      +2
                      Cita: Sea Cat
                      Me pregunto qué criaron desde allí.

                      Pistola de popa, ametralladora, seis miras ópticas diurnas, ocho telescopios nocturnos y un reflector.
                      1. Gato de mar
                        Gato de mar Junio ​​16 2020 19: 28 nuevo
                        +2
                        Hmm ... ¿Valió la pena cercar el jardín y conducir un crucero auxiliar completo allí? solicitar
                      2. Camarada
                        Junio ​​16 2020 19: 55 nuevo
                        +2
                        Cita: Sea Cat
                        ¿Pero valió la pena cercar el jardín y conducir un crucero auxiliar completo allí?

                        Entonces lo pensé riendo
                        ¿Tal vez simplemente no sabían en qué estado estaba el crucero?
                      3. Gato de mar
                        Gato de mar Junio ​​16 2020 20: 23 nuevo
                        +1
                        Pero aún así, ¿no tiene sentido gastar dinero y tiempo en levantar y reparar, para poner al viejo en funcionamiento al final de la guerra?
            2. Divmor
              Divmor Junio ​​16 2020 20: 56 nuevo
              +2
              Todos los proyectos importantes para buscar barcos famosos por investigadores occidentales fueron simultáneamente proyectos de investigación de la Marina de los EE. UU. Simplemente no escriben sobre esto último. Cuando se sumergió en el Titanic, se llevaron a cabo estudios sobre comunicación de sonido acoplado con submarinos. Al buscar el crucero Edimburgo, los británicos y los yanquis estaban agitando algo contra nuestro sistema de detección de submarinos. Parece que les gustaría socavar las cargas a una profundidad e iniciar la operación de las boyas acústicas. No hubo escándalo publicitario. No tengo dudas de que los japoneses inmersos en el crucero Dmitry Donskoy están asociados con la Armada japonesa. Tal vez arreglaron las líneas de comunicación al mismo tiempo o revisaron las boyas acústicas en el aluvión de Tsushima. Por lo tanto, los estadounidenses, británicos y japoneses en cualquier explorador submarino ven principalmente a un espía, y en particular al nuestro. Y no dejes la expedición a Tsushima. Simplemente no lo dejes. K.A. Shopotov, en la ola de "calentamiento" durante 10 años desde 1995, luchó para organizar una expedición a Tsushima. Todo fue en vano. Por lo tanto, no examinaron (oficialmente) el EDB del segundo escuadrón, y no por pereza o falta de dinero.
      2. Divmor
        Divmor Junio ​​16 2020 20: 45 nuevo
        +1
        Al zambullirse en el EDB del 2do Escuadrón del Pacífico, acostado en el fondo del Estrecho de Tsushima. Según el fallecido Contralmirante Konstantin Antonovich Shopotov, quien fue el jefe y director científico de la expedición arqueológica subacuática "Memoria del Báltico", Estados Unidos y Japón no le permitirán sumergirse en el estrecho de Tsushima. Justo en el área de batalla, desplegaron una barrera antisubmarina de un sistema de boyas de sonar, cables de comunicación y (posiblemente) minas de fondo guiadas. Y los yanquis tienen miedo de abrir este sistema. En ruso, no se les permitirá ingresar a Tsushima bajo ningún tipo de vendaje e independientemente de los costos.
        1. Gato de mar
          Gato de mar Junio ​​16 2020 21: 09 nuevo
          +1
          Gracias, Dmitry! hi Ahora todo está claro sobre el estrecho, pero por alguna razón ellos mismos no están muy hurgados allí. ¿Temes que el nuestro haga un escándalo por perturbar la paz de las "tumbas militares"? De modo que a los miembros del personal no les importaba en absoluto el ruido. ¿O es solo que no están interesados?
        2. Jura 27
          Jura 27 Junio ​​17 2020 11: 08 nuevo
          +2
          [/ quote] En ruso, no se les permitirá ingresar a Tsushima bajo ninguna salsa e independientemente del costo. [quote]

          Hay, de hecho, aguas internacionales, en las que nadie puede prohibir el buceo. Solo se necesita dinero, pero es suficiente, solo para sumergirse a cero.
      3. Jura 27
        Jura 27 Junio ​​17 2020 11: 21 nuevo
        0
        [/ quote] La profundidad más pequeña en la calle es de 73 metros, y en promedio unos 90, y hasta 100 metros. [quote]

        El mapa muestra más de cien metros en el área de batalla. Para las herramientas modernas, esto no es profundidad.
  • deddem
    deddem Junio ​​16 2020 17: 46 nuevo
    +2
    Cita: Trapper7
    Los pacientes en el libro Tragedia de errores tenían una descripción de las acciones y la muerte de este acorazado. Allí escribió que Alemania dio el visto bueno para tener acceso completo a toda la documentación técnica y los conocimientos de la flota alemana, pero los austriacos siguieron su propio camino)


    Sí, incluso si no hubieran tomado su propio camino: el compromiso político interno, cuyo resultado fue Istvan (una orden a los artesanos curiosos de Danubius a cambio de una votación del parlamento húngaro para el presupuesto marítimo), nadie habría cancelado.
  • Dr. malvado
    Dr. malvado Junio ​​16 2020 18: 07 nuevo
    +1
    Excelente artículo. Lo leo con mucho gusto. Le pido al autor que acepte mi sincero agradecimiento.
    1. Camarada
      Junio ​​16 2020 18: 31 nuevo
      0
      ¡Gracias, Ilya, muy bien!
  • Camarada
    Junio ​​16 2020 18: 31 nuevo
    +1
    Cita: Sea Cat
    riesgo, él con cualquier descenso bajo el agua allí

    Leí que dos o tres desaparecieron, se sumergieron en la "Emperatriz Catalina". Luego encontraron solo equipo de buceo de repuesto. ¿Quizás entraron y no pudieron salir?
  • Ex naval
    Ex naval Junio ​​17 2020 20: 17 nuevo
    0
    Tuve la suerte de hablar personalmente con el último miembro de la tripulación de St. Istvan aproximadamente medio año antes de su muerte.
  • Alexey Tyushin
    Alexey Tyushin 23 Agosto 2020 19: 22 nuevo
    0
    Artículo interesante ...