La muerte del acorazado "Szent István"
Desde 1939, el Día de la Armada en Italia se celebró el 10 de junio, aniversario del hundimiento del acorazado austríaco Szent István durante la Primera Guerra Mundial. Este evento, que obligó al mando de los austriacos flota cancelar la operación planificada a gran escala y volver a la base, este artículo está dedicado.
Después de la puesta en servicio en noviembre - diciembre de 1915, el acorazado Szent István fue al mar en repetidas ocasiones para entrenamiento de tiro y pruebas en el mar. Durante la última caminata a la velocidad máxima (menos de veinte nudos) después de un cambio brusco del volante a 35 grados desde la posición neutral, el acorazado se inclinó más de 19 grados. En las mismas condiciones, la tirada de tres barcos del mismo tipo alcanzó valores máximos de 8 grados y 20 minutos a 11 grados y 20 minutos. Como todavía no se habían instalado los escudos de las armas de calibre medio en las casamatas, el agua brotó libremente en la nave. El primer comandante de la nave, el Capitán 1st Rank E. Grassberger, creía que un giro tan significativo fue causado por la forma fallida de la plataforma para los focos, pero después de que se redujo el tamaño de esta plataforma, se descubrió que la altura metacéntrica del acorazado aumentó en solo 18 milímetros. Obviamente, en este caso, la influencia de la forma fallida de los soportes del eje de la hélice también afectó, por lo tanto, a partir de entonces, estaba prohibido cambiar el volante en un ángulo superior a 10 grados a alta velocidad. Durante la práctica de tiro, se descubrió una falta de estanqueidad de las juntas remachadas, que fue el resultado de la prisa por construir y la falta de experiencia en la construcción de grandes buques de guerra en la compañía Ganz-Danubius, en el astillero del cual se construyó Szent István en Fiume. También se descubrió que los cuatro acorazados del tipo Viribus Unitis tenían una estabilidad insuficiente causada por las desviaciones del diseño del barco del diseño original, y con desplazamiento total, los acorazados austriacos tenían un borde de proa de 24 centímetros. El 23 de diciembre, el barco se introdujo oficialmente en el primer escuadrón (1. Geschwader).
El 15 de marzo de 1916 "Szent István" primero fue más allá de los límites del área de agua de Paula y, acompañado por tres destructores, se dirigió hacia el Adriático medio, donde se suponía que debía realizar disparos de entrenamiento cerca de la isla de Pago. Las naves fueron a una velocidad de 12 nudos, aumentando periódicamente la velocidad a 16 nudos. Debido al mal tiempo, no se realizaron disparos de entrenamiento, y solo al día siguiente la artillería de calibre principal y la artillería antiaérea pudieron disparar.
A fines de agosto de 1916, el Szent István ingresó al Canal del Faisán para llevar a cabo incendios con torpedos, y un mes después, el bote a motor del barco, armado con un cañón de aterrizaje, participó en la toma de tierra del submarino italiano Gialito Pullino. El 23 de noviembre de 1916, la tripulación del acorazado asistió a la coronación del nuevo emperador Carlos I. En 1917, el Szent István, junto con los barcos del mismo tipo, acompañó una serie de alarmas aerotransportadas al tomar varias salidas a corto plazo al Canal de Faisán para su entrenamiento. El ataque aéreo más poderoso, que duró casi un día, tuvo lugar el 12 de diciembre de 1917, cuando el emperador alemán Wilhelm II visitó la base de submarinos alemanes en el Campo.
En enero y febrero de 1918, en los arsenales de Paula y Cattaro hubo levantamientos y disturbios de marineros, cuya represión fue acompañada por víctimas relativamente pequeñas. Para reprimir las protestas, se envió a Cattaro una división de acorazados del tipo Erzherzog Karl, ya que los acorazados no se utilizaron para reprimir las protestas.
De los 937 días en servicio, Szent István pasó 54 días en el mar, y solo una vez el barco participó en una operación de crucero que duró dos días. Con otras salidas al mar, el acorazado no se alejó demasiado de Paula. Szent István nunca ha sido atracado desde su entrada en servicio, y debido a los inconvenientes mencionados anteriormente de los soportes de la hélice, nunca realizó una carrera completa.
Después de los disturbios en Cattaro, la flota roja de la base flotante de Gäa y los cruceros blindados Sankt Georg y Kaiser Karl VI reemplazaron toda la gestión de la flota, y se retiraron de la flota naves de no más valor. Además, casi todos los antiguos almirantes, incluido el comandante de la flota, el almirante Maximilian Nyegovan, se retiraron. En lugar del comandante el 27 de febrero de 1918, pasando por alto a muchos oficiales de la flota de alto rango, se nombró a un joven almirante dinámico, Miklos Horthy, que provocó optimismo por parte del almirante Reinhard Scheer, comandante de la flota alemana de alta mar. Para aumentar la moral de las tripulaciones, la nueva administración de la flota decidió comenzar el inicio de una gran operación naval en el sur del mar Adriático, donde los barcos de los países de la Entente establecieron la línea de barrera Otran, lo que dificultó el ingreso de los submarinos de Austria-Hungría y Alemania al Mar Mediterráneo. Un año antes, en mayo de 1917, tres cruceros ligeros austriacos Novara, Saida y Helgoland, disfrazados de grandes destructores ingleses, bajo el mando de Horthy, atacaron a los flotadores enemigos, hundiéndose o hiriendo gravemente a catorce de los cuarenta y siete.
Ahora el nuevo comandante en jefe quería repetir su acción, pero esta vez con el apoyo de los acorazados, que se suponía que debían caer sobre las fuerzas aliadas para cubrir el bombardeo de Otransky. Las minas marinas y las redes fueron el objetivo principal de los dos grupos de ataque, ya que obstaculizó seriamente la entrada de submarinos austriacos y alemanes en el Mar Mediterráneo, aunque sus pérdidas en este obstáculo fueron relativamente pequeñas.
La idea de un ataque combinado de la línea fronteriza de Otransky no pertenecía al almirante Horthy, sino al comandante de la tercera división pesada (armadillos del tipo Erzherzog Karl), primer rango E. Heisler. Este último sugirió atacar la línea de barrera Otransky usando su división. Al mismo tiempo, los cruceros de alta velocidad (Rapidkreuzer) tuvieron que atacar la valla. Los antiguos acorazados eran lo suficientemente poderosos como para repeler posibles contraataques de los cruceros Entente con sede en Brindisi. El almirante Horthy ignoró esta oferta porque quería eliminar a los inexpertos equipos de acorazados del "sueño letárgico". Esta operación debía ir acompañada del avance de las fuerzas terrestres austrohúngaras en el frente italiano, que estaba previsto que comenzara el 1 de junio de 11. Debido al escaso suministro y al cansancio de las unidades del ejército, el comienzo de la ofensiva tuvo que posponerse hasta el 1918 de junio. Sin embargo, la fecha en la que la operación naval estaba programada para permanecer sin cambios. En caso de que las naves enemigas atacadas por los austriacos fueran apoyadas por los cruceros de batalla británicos, el almirante se opondría a sus acorazados. En su forma final, el plan preveía el logro simultáneo de varios objetivos, por lo tanto, las fuerzas involucradas en la operación se dividieron en grupos separados, que incluían los siguientes barcos.
Grupos de ataque (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"UNA". Cruceros ligeros Novara y Helgoland, cazas Tátra, Csepel y Triglav.
"SI". Cruceros ligeros Almirante Spaun y Saida, destructores 84, 92, 98 y 99.
Las fuerzas de cobertura, que consisten en los siguientes grupos de apoyo táctico (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"UNA". El acorazado "Viribus Unitis", combatientes "Balaton" y "Orjen", destructores 86, 90, 96 y 97;
"SI". El acorazado "Prinz Eugen", combatientes "Dukla" y "Uzsok", destructores 82, 89, 91 y 95;
"C". El acorazado Erzherzog Ferdinand Max, el caza Turul, destructores 61, 66, 52, 56 y 50;
"RE". El acorazado Erzherzog Karl, los combatientes Huszár y Pandúr, destructores 75, 94 y 57;
"MI". El acorazado Erzherzog Friedrich, los combatientes Csikós y Uskoke, los destructores 53, 58 y un destructor tipo Kaiman:
"F". El acorazado Tegetthoff, el caza Velebit, el destructor 81 y tres destructores del tipo Kaiman.
"SOL". El acorazado Szent István, destructores 76, 77, 78 y 80.
Se decidió enviar buques de guerra del tipo Tegetthoff al mar desde Paula como parte de dos grupos, que, al salir de la base, se dirigirían hacia el sur. El primer grupo con acorazados Viribus Unitis (la bandera del Comandante de Flota Almirante Horthy) y Prinz Eugen, escoltados por siete barcos, se embarcaron el 2 de junio, rumbo a Slano, ubicado al norte de Dubrovnik.
Otro grupo con los acorazados Tegetthoff y Szent István, cuyo comandante, el capitán de primer rango H. von Treffen, también era el comandante de todo el grupo de barcos, debía abandonar Paula la noche del 1 de junio y avanzar hacia 9 nudos. Bahía de Thayer Fueron acompañados por el caza Velebit, así como por los destructores Tb 15, 76, 77, 78, 79 y 81. Según el plan, después de que este grupo de barcos llegara a la Bahía de Thayer en la noche del 87 de junio, deberían dirigirse a Slano con para que el 10 de junio, junto con otros grupos de barcos, participen en la acción.
La operación comenzó bajo una desafortunada estrella: cuando ambos acorazados con banderas bajadas a la mitad del mástil calentaron calderas de vapor, un proyectil explotó en el caza Velebit, lo que resultó en la muerte de varios miembros de la tripulación, y un error organizacional fatal se cometió antes. Por razones de secreto, el personal de la barrera no fue notificado de antemano de la retirada de la conexión, como resultado de lo cual los barcos, que esperaban el divorcio de las barreras, después de dar una orden oral, en lugar de las 21:00 se embarcaron solo a las 22:15. El luchador Velebit fue primero, seguido por Szent István y Tegetthoff en la estela.
Los destructores custodiaban el complejo a ambos lados: Tb 79, 87 y 78 estaban a la izquierda, Tb 77, 76 y 81 a la derecha.
Decidieron recuperar el tiempo perdido al salir de Pula aumentando la velocidad de conexión a 17,5 nudos. Poco después de la medianoche, la velocidad de conexión debido al sobrecalentamiento del cojinete de la turbina de estribor insignia se redujo a 12 nudos por un tiempo, pero a las 03:30, aproximadamente a nueve millas al suroeste de Premuda, ya estaban a 14 nudos. Con el aumento de la velocidad, debido a la mala calidad del carbón y la falta de experiencia entre los fogoneros, muchos de los cuales fueron al mar por primera vez, el humo espeso cayó de las chimeneas de los acorazados y saltaron chispas.
Al mismo tiempo, un par de torpederos italianos estaban en el mar bajo el mando general del capitán de tercer rango L. Rizzo, quien comandaba una flotilla de torpederos MAS basada en Ancon IV y tenía un acorazado Wien a bordo, hundido por un torpedero MAS 3 en Trieste Ambas embarcaciones, MAS 9 y MAS 15, fueron remolcadas el día anterior por destructores italianos 21 OS y 18 OS en remolque a las islas de Dalmacia.
Torpederos italianos MAS 15 y MAS 21 a remolque (fragmento de una película de producción de posguerra)
Las tareas de los barcos incluyeron la búsqueda de vapores austríacos hacia el sur, así como campos minados antisubmarinos, exhibidos por la flota austrohúngara. Aunque no se encontraron minas enemigas y no se encontraron naves enemigas, el líder del escuadrón decidió regresar al lugar de reunión designado con sus destructores a las 02:05, pero antes de eso decidió esperar otra media hora, después de lo cual abandonó el área de patrulla. A las 03:15, los italianos del lado de estribor notaron una espesa nube de humo que se acercaba desde el norte. Los botes de torpedos a velocidad mínima se dirigieron hacia la formación del enemigo, erraron los dos barcos principales (caza Velebit y destructor Tb 77), después de lo cual pasaron entre los destructores Tb 77 y Tb 76, y luego, aumentando la velocidad de nueve a doce nudos, dispararon torpedos (probablemente A115 / 450, el peso de la cabeza nuclear es de 115 kg o A145).
Los torpedos del MAS 21, lanzados en Tegetthoff desde una distancia de 450-500 metros, fallaron. El rastro de uno de ellos (aparentemente ahogado) fue visto en el acorazado quinientos metros y desapareció, según la evaluación del comandante del barco, a unos ciento cincuenta metros del barco. En el acorazado y los barcos de escolta se consideró que fueron atacados por un submarino italiano, después de lo cual se disparó contra un elemento sospechoso tomado por los observadores como un periscopio.
En el Szent István, ambos torpedos con MAS 15 fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 600 metros (en el informe, Rizzo indicó que fueron disparados desde una distancia de aproximadamente 300 metros). El lanzamiento fue visto desde el destructor Tb 76, después de lo cual este último comenzó a perseguir un torpedero, disparando desde una distancia de 100-150 metros. Por un corto tiempo, el destructor Tb 81 se unió a la búsqueda de los barcos, pero luego, al perder de vista a los italianos, regresó a su orden judicial. Para escapar de la persecución, el barco MAS 15 arrojó dos cargas de profundidad en la estela, la segunda de las cuales explotó, luego los italianos hicieron varios giros bruscos de 90 grados, después de lo cual el destructor austríaco desapareció de la vista.
El buque insignia del complejo Szent István recibió un doble torpedo golpeado en el borde inferior del cinturón de armadura principal.
Según los informes austriacos, el tiempo establecido para los ataques con torpedos casi simultáneos es más o menos a las 03:30. Según datos italianos, se lanzaron torpedos (velocidad de 20 metros por segundo) MAS 15 a las 03:25, el curso es de 220 grados.
La primera explosión ocurrió en la región del centro del barco, en las inmediaciones del mamparo transversal impermeable entre las salas de calderas n. ° 1 y n. ° 2, dañándolo gravemente. El epicentro de la segunda explosión se defendió más cerca de la popa, en el área de la parte delantera de la sala de máquinas.
Una gran cantidad de agua comenzó a fluir a través de los agujeros formados, la sala de calderas posterior se inundó pronto y en un corto período de tiempo el rollo hacia el lado de estribor alcanzó los 10 grados.
El acorazado logró girar hacia el lado izquierdo para evitar posibles golpes de torpedos en el lado de estribor afectado. El comando Detener máquina se recibió de la caseta del timón para que el vapor generado se pudiera dirigir a las necesidades de las instalaciones de drenaje. La inundación de los compartimentos en el lado de babor y las bodegas de cañones de 152 mm redujeron el rollo a 7 grados, se lanzaron bombas y se suministró vapor desde seis calderas más en el compartimento de la caldera delantera.
Pronto, se pusieron en marcha las turbinas, y un curso de acorazado de 100 grados a una velocidad de cuatro nudos y medio se dirigió al cercano Golfo de Brgulie en la isla de Molat, con la esperanza de encallar en un tramo plano de costa.
Había esperanza de que Szent István aún pudiera salvarse, pero el mamparo entre las salas de calderas delanteras y traseras, dañadas por la explosión, comenzó a girar. Las cabezas de los remaches salieron una tras otra, y más y más agua entró en el compartimento de la caldera frontal desde la parte posterior a través de las ranuras y numerosos agujeros diseñados para permitir el paso de tuberías, conductos y cables eléctricos. El agua penetró en las bodegas de popa de los cañones de calibre principal a través de los sellos del eje de la hélice derecha, y muchos remaches pasaron agua a los compartimientos vecinos dentro del casco. En una lucha desesperada por la supervivencia del barco, los equipos de emergencia intentaron cerrar las brechas con arneses de alambre alquitranado y fortalecer el mamparo deformado por la explosión con vigas y vigas.
Las turbinas tuvieron que detenerse nuevamente, ya que el vapor generado por las cuatro calderas que aún funcionaban era necesario para las bombas que bombeaban el agua.
A las 04:15 comenzó a hacerse más liviano, un intento de obtener yesos de lona (cuatro por cuatro metros) se vio obstaculizado en gran medida tanto por el giro significativo de la nave como por los cables atascados de yesos.
A las 04:45, el Tegetthoff se acercó al angustiado zigzag antisubmarino insignia. La señal "Prepárese para remolcar" le fue dada por Szent István diez minutos después del impacto de los torpedos, luego se agregó "Urgente", pero debido a la larga distancia las señales no se entendieron. La solicitud de ayuda se resolvió solo a las 04:20, 55 minutos después del ataque del torpedo de los italianos, tomó otros 25 minutos para que el acorazado acudiera en busca de ayuda.
Alrededor de las 05:00 en la sala de calderas se apagaron las luces y el trabajo continuó bajo la tenue iluminación de las lámparas de mano. Mientras tanto, las torres de calibre principal (peso con armamento y armadura 652,9 toneladas) se convirtieron en barriles hacia el lado izquierdo (el trabajo tomó 20 minutos) para usar barriles de armas como contrapeso, y sus municiones fueron arrojadas al mar.
El Tegetthoff intentó varias veces llevar al Szent István que se hundía en el remolque, pero solo a las 05:45, cuando el rollo alcanzó aproximadamente 18 grados, el Tegetthoff logró colocar la cuerda de remolque, pero debido al peligro de volcarse, el extremo del bolardo pronto tuvo que girarse. .
Mientras tanto, la presión en las dos últimas calderas de vapor en funcionamiento disminuyó, por lo que las bombas y los generadores eléctricos se detuvieron. El agua comenzó a fluir hacia los compartimentos con las turbinas, y los miembros de la tripulación que estaban allí recibieron la orden de subir a la cubierta superior. Cuando el lado derecho de la cubierta comenzó a sumergirse, el comandante de la nave, a través del teniente Reich, ordenó que la nave se fuera. Tan pronto como la mayor parte de la tripulación abandonó la nave, como a las 6:05, con un giro de aproximadamente 36 grados, el acorazado comenzó a rodar lentamente hacia el lado de estribor y volcó cuando el rollo alcanzó los 53,5 grados. El comandante de la nave y los oficiales del estado mayor (capitán de primer rango Masyon, teniente Niemann), varios timoneros y reflectores fueron arrojados al puente. A las 1:06, el Szent István se escondió bajo el agua.
Los barcos de escolta y Tegetthoff que comenzaron las operaciones de rescate recogieron a 1 personas. La pérdida de la tripulación del barco muerto fue de 005 oficiales (uno muerto y tres desaparecidos) y 4 rangos inferiores (85 muertos, 13 desaparecidos), 72 personas resultaron heridas.
Después de la pérdida de uno de los cuatro acorazados, el comandante de la flota, considerando el factor de brusquedad perdido, dio la orden de reducir la operación.
Epílogo
Luigi Rizzo, presentado por el hundimiento del acorazado "Szent István" a la medalla de oro "Medaglia d'oro al valor militare" y ya tiene dicha medalla de oro por el hundimiento del acorazado "Wien", así como tres medallas de plata "Medaglia d'argento al valor militare ", recibió la Cruz de Caballero de la Orden Militar (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), porque, según la Ley N ° 753 del 25 de mayo de 1915, estaba prohibido otorgar más de tres medallas de oro y / o plata a la misma persona. Luigi recibió su segunda medalla de oro solo el 27 de mayo de 1923, después de la derogación de la ley anterior el 15 de junio de 1922.
Por orden del comandante del acorazado Szent István, dado poco después de que la nave explotara, el destructor Tb 78 se subió a bordo de miembros de la tripulación acorazados que sucumbieron al pánico y saltaron por la borda inmediatamente después de la explosión de torpedos. Más tarde serán juzgados.
El comandante del acorazado "Tegetthoff", el capitán de primera clase H. von Perglas fue destituido de su cargo.
Durante la Primera Guerra Mundial, se perdieron 97 torpedos italianos junto con las naves en las que entraron en municiones, se perdieron cuarenta y cinco en disparos de entrenamiento, siete se perdieron por varias razones, cincuenta y seis se usaron en ataques de combate fallidos, los resultados exactos del disparo de doce son desconocidos, cuarenta y cuatro fueron alcanzados En el blanco.
En 2003, tuvo lugar la primera (de tres) expedición oficial italiana, que incluyó a doce instructores y buzos de IANTD que pasaron un total de 98 horas bajo el agua a una profundidad de 67 metros. Entre otras cosas, se descubrió que, contrariamente a la creencia generalizada de que "las torres de tres cañones, que mantenían la gravedad en las correas de sus hombros, inmediatamente se cayeron del barco y se fueron al fondo" (tipo S. Vinogradov Linkori tipo "Viribus Unitis") del calibre principal el acorazado permaneció en sus lugares.
Los resultados de un estudio de los restos de Szent István dieron razones para presentar una suposición fundada de que este dreadnought también fue atacado por el barco MAS 21.
fuentes
Número especial No. 8 de la revista Marine-Arsenal (traducción del alemán por el colega NF68).
Informe del comandante del acorazado capitán "Szent István", primer rango H. von Treffen.
Informe del comandante del acorazado capitán "Szent István", primer rango H. von Perglas.
El informe del capitán del 3er rango L. Rizzo.
Una serie de recursos en línea.
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