Nido de aguijón. ¿Por qué los Estados Unidos compran el F / A-18 en lugar del F-35C adicional?
¡Cuenta con el tercero o segundo!
Sin embargo, el año pasado, la Marina de los EE. UU. Finalmente se despidió del caza F / A-18C Hornet historia su hermano menor, Super Hornet, está lejos de terminar. En primer lugar, esta máquina se "corteja" activamente para la exportación y, en segundo lugar (y esto, quizás, lo que es aún más importante), los propios estadounidenses la utilizarán activamente. Y, probablemente, no por varias décadas: el avión se está desarrollando activamente, adquiriendo nuevas oportunidades. Recordemos esta primavera, la Marina de los EE. UU. Recibió el último caza F / A-18 Block II Super Hornet. Lo disparó no menos de quince años, desde 2005 (el primer Super Hornet comenzó a operar en 2000).
Pronto, una versión fundamentalmente nueva del vehículo de combate dirá su palabra de peso, cuyas capacidades lo acercarán a la quinta generación. Recuerde, Boeing llevó a cabo el lanzamiento de las dos primeras versiones de Super Hornet del Bloque III en mayo de este año. Y más recientemente, el primer avión de prueba F / A-18 Block III Super Hornet realizó su primer vuelo en la planta de Boeing en St. Louis, Missouri.
A primera vista, el nuevo auto es casi imposible de distinguir de cualquiera de los Super Hornet anteriores. ¿Cuál es la peculiaridad de la aeronave? El que le permitirá estar a la par con los mejores luchadores modernos de cuarta generación. El automóvil que despegó el día anterior en sentido amplio es un prototipo. Ella, como el segundo luchador de este tipo, solo tiene parcialmente los signos del Bloque III y se usará para probar tecnologías. Para responder a las preguntas principales, debe mirar el avión de producción, que pronto podremos ver.
Las principales diferencias
Las máquinas nuevas diferirán del Bloque II en varios sistemas y subsistemas. Las principales diferencias:
Depósitos de combustible conformes. La diferencia visual más importante por la cual será posible determinar el Bloque III combatiente son los tanques de combustible conforme. Su prototipo está desprovisto de. Dichos tanques le permitirán tomar más combustible y tener menos resistencia al flujo de aire que los modelos de suspensión que se pueden ver en el Super Hornet. Según el propio Boeing, más de 1500 kilogramos de combustible caben en tanques conformes. El Super Hornet "habitual" tiene una masa de combustible sin el uso de tanques de combustible externos de 6780 kilogramos. El crecimiento del radio de combate, presumiblemente, será más que sustancial: según varias fuentes, será de aproximadamente 300 kilómetros.
Sensor IRST Block II Los estadounidenses están aumentando constantemente la capacidad de Super Hornet para detectar aviones furtivos. En enero, el caza F / A-18 Super Hornet de la Marina de los EE. UU. Se probó con un contenedor de infrarrojos colgante de Bloque II de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST), capaz de (al menos en teoría) detectar efectivamente el sigilo incluso a una distancia relativamente larga. Una ventaja definitiva es que el trabajo del sensor pasivo no se puede detectar, a diferencia del trabajo de la estación de radar. Debe entenderse que el IRST Block II nunca será un reemplazo completo del radar y nunca ha sido considerado como tal. En general, se le puede llamar la segunda mejora más importante del nuevo Super Hornet.
Nueva pantalla. Otra mejora significativa fue la nueva pantalla en la cabina, que mide 10 x 19 pulgadas. Para comprender la importancia de esta mejora, solo mire las antiguas pantallas "en miniatura" del Super Hornet anterior, que parecen arcaicas incluso en el contexto de las pantallas del Su-35C ruso, sin mencionar el F-35. Con la nueva solución, los pilotos de Khornet se acercarán en términos de conciencia situacional a los pilotos de combate de quinta generación. Acércate, pero no te conviertas en ellos de la noche a la mañana. No olvides que el F-35, en principio, está mucho más avanzado en este aspecto que cualquier otro avión de combate existente.
Otras innovaciones incluyen una nueva computadora a bordo y un sistema de intercambio de datos que permite un intercambio de datos más eficiente con otras unidades de combate. Además, los desarrolladores prometen extender la vida útil de la aeronave hasta más de 9000 horas de vuelo. Se obtuvieron 3000 horas adicionales al hacer cambios estructurales en el avión de producción en base a las lecciones aprendidas de la experiencia operativa del F-18. También vale la pena señalar que una serie de mejoras se clasifican como "secretos comerciales". Y no el hecho de que escucharemos sobre ellos en los próximos años.
¿El protector del pingüino?
Hay un punto de vista de que el Super Hornet estará protegido por el "disquete" F-35, conocido popularmente como el pingüino, no muy halagador para un luchador. De hecho, esta posición es incorrecta. Para empezar, vale la pena señalar que el F-35 tiene un rendimiento de vuelo bastante satisfactorio. Al menos según los estándares de la cuarta generación, excepto quizás el Dassault Rafale y un par de otras máquinas de la generación 4 + (+). El caza de quinta generación lleva en sus compartimientos internos un arsenal sólido de cuatro misiles aire-aire AIM-120 de rango medio, y en el futuro llevará seis de estos productos. Al mismo tiempo, la masa del Super Hornet F / A-18 Block III aumentará en el contexto de los primeros F / A-18 aún más significativamente, lo que no puede sino afectar su maniobrabilidad. Es decir, antes del F-35, ya no podrá presumir de nada significativo.
Esto no significa en absoluto que el Bloque III sea un cazabombardero "fracasado". El aumento en el rango de combate y la buena carga de combate hacen que el F / A-18 Block III Super Hornet sea una solución casi ideal para una situación en la que necesitas "acabar" con un enemigo debilitado, privado de cobertura de combate y defensa aérea. Otra función del Bloque III es antibuque. Recordemos, el año pasado, los misiles antibuque AGM-158C LRASM entraron en servicio con el F / A-18E / F flota Estados Unidos: Un Super Hornet puede transportar hasta cuatro misiles LRASM. Dado el largo alcance del misil (presumiblemente más de 900 kilómetros), la falta de sigilo total en el F / A-18 Block III no parece tan crítica como si fuera una confrontación aérea.
Por lo tanto, el Super Hornet F / A-18 Block III no es un guardaespaldas F-35C, ni un sustituto de él, ni una demostración de insolvencia de quinta generación. El nuevo avión será algo así como un avión de ataque de cubierta (por supuesto, llamar al F / A-18 "avión de ataque" no es del todo correcto). No siendo un sigilo, el automóvil será significativamente inferior en términos de las cualidades del F-35, pero podrá superar a este último en términos de precio / eficiencia si se trata de un enemigo que no tiene un gran potencial militar en el contexto de los Estados Unidos (y la mayoría de los países del mundo se relacionan con estos).
Además, el Bloque III tiene un buen potencial de exportación. En particular, puede ganar la continuación del sufrido avión indio de combate multi-rol mediano indio (MMRCA), que ahora implica la compra de 114 cazas multi-rol. El éxito en este campo puede fortalecer significativamente la posición recientemente sacudida de Boeing.
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