Military Review

Sobre los problemas de los aviones de combate de la India

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India es uno de los mayores compradores en el mercado mundial de armas, incluidos los aviones de combate. Pero en los últimos años, el país ha estado trabajando activamente para fortalecer su propia industria militar.


Aviones indios necesitan motor indio


India presta especial atención al reequipamiento y reequipamiento de la flota aérea de sus fuerzas aéreas. La política de Nueva Delhi se puede entender: el país limita con dos estados hostiles a la vez: China y Pakistán, y con esta última frontera, los conflictos armados estallan constantemente. Al mismo tiempo, es difícil llamar a la India pacífica a este respecto.

Un papel importante para garantizar la defensa de la India juega un luchador aviaciónSin embargo, los cazas ligeros utilizados por la fuerza aérea del país se están volviendo gradualmente obsoletos. La salida a esta situación, además de adquirir la última generación de combatientes en el extranjero, es la producción de nuestros propios aviones.

El programa de combate multi-rol indio se lanzó en 1983, pero el primer vuelo del caza multi-rol ligero Tejas tuvo lugar solo en 2001, y el contrato para la entrega de los primeros 40 aviones HAL Tejas de producción de la Fuerza Aérea India se firmó solo en 2012.

Por supuesto, como señalan muchos expertos, Tejas es inferior en casi todos los aspectos a los combatientes modernos fabricados en los Estados Unidos, Europa o Rusia. Y, sin embargo, el liderazgo indio no va a dejar de trabajar para mejorar aún más su propio avión, que no cancela la compra de cazas extranjeros. Sin embargo, las perspectivas de una mayor producción de sus propios aviones están asociadas con la creación de motores a reacción indios.

Largas pruebas del motor Kaveri


En 2010, hace diez años, en India, en Zhukovsky, cerca de Moscú, se probaron las pruebas de un motor de avión Kaveri de fabricación india. Las pruebas se llevaron a cabo sobre la base del avión de transporte Il-76, al que estaba conectado el motor.

Sobre los problemas de los aviones de combate de la India

El desarrollo del motor Kaveri fue realizado por el Instituto de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE) encargado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO. Kaveri es un motor de turborreactor de doble circuito. Pero, a pesar de más de treinta años historia desarrollo, "a la mente" el motor aún no se ha traído.

En 2015, se detectó un ruido de aceleración máxima durante las pruebas y, durante mucho tiempo, los ingenieros no pudieron responder la pregunta sobre el origen del ruido. Además, se detectaron brotes en modo de postcombustión, lo que indica problemas con el sistema de suministro de combustible.

Luego se decidió usar el motor Kaveri en vehículos aéreos no tripulados (UAV), pero esto no resolvió el problema de la falta de su propio motor a reacción para los cazas. Además, en India hay una gran demanda de motores a reacción. En este sentido, existe una creciente duda en India de que el país es capaz de crear su caza de quinta generación sin ayuda externa, especialmente en poco tiempo.
autor:
Fotos utilizadas:
Wikipedia / Jagan Pillariseti (http://bharat-rakshak.com), Wikipedia / Pradeep.esg
30 comentarios
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  1. letinante
    letinante Junio ​​15 2020 12: 56 nuevo
    +8
    A este respecto, existe una creciente duda en India de que el país es capaz de crear su caza de quinta generación sin ayuda externa, especialmente en poco tiempo.
    Todo esto es polvo en el ojo. ¡Un poco más, un poco y desenterrarán la "Vimana" escondida y tendrán a la Fuerza Aérea con aviones de la 33ª generación! Yo creo en ellos! Hari Krishna! wassat
    1. Civil
      Civil Junio ​​15 2020 13: 02 nuevo
      +3
      Los indios tienen corrupción a gran escala, por lo que no verán sus motores hasta que resuelvan el problema del nepotismo.
      1. Vita vko
        Vita vko Junio ​​15 2020 13: 21 nuevo
        +8
        Las ambiciones de los funcionarios que no tienen idea de los principios reales del desarrollo tecnológico siempre han sido sorprendentes. Parecería más simple: tómalo e invierte en un proyecto conjunto con una empresa con vasta experiencia en el desarrollo de motores similares. Entonces queda solo para reforzar nuestro propio potencial científico y tecnológico y habrá un resultado. Entonces, no, si invierte en un proyecto conjunto, entonces el segundo lado simplemente no dará la oportunidad de robar dinero, lo entendieron durante el proyecto conjunto FGFA. Por lo tanto, los funcionarios continúan "reinventando la rueda".
        1. gridasov
          gridasov Junio ​​15 2020 13: 51 nuevo
          +6
          Usted habla correctamente de la complejidad de los problemas a resolver, pero también necesita los algoritmos correctos para construir las etapas de desarrollo. Por qué los motores rusos son, en principio, más avanzados que en la producción de otros países. Porque en toda la identidad fundamental del trabajo y el diseño de todos los motores, los rusos tienen un matiz pequeño pero de importancia crítica que permite ampliar los límites de continuidad del flujo en las palas de la turbina. Aquí es donde se necesitan los fundamentos teóricos para comprender el proceso físico.
          1. Hipopótamo
            Hipopótamo Junio ​​16 2020 00: 10 nuevo
            0
            "¿Por qué los motores rusos, en principio, son más avanzados que en la producción de otros países ..."
            Déjame preguntarte una curiosidad sobre el nombre del motor ruso que superó el SNECMA M88 o incluso los "viejos" SNECMA M53-P20, GE F404.
            1. gridasov
              gridasov Junio ​​16 2020 07: 59 nuevo
              +1
              Ya ves cuál es la pregunta. Cuando consideramos el concepto de un motor de avión prometedor, trabajamos desde cero y los objetivos clave eran garantizar un orden de magnitud a velocidades de rotor más altas, noto la rotación sin colapso, la eficiencia y el trabajo en cualquier entorno. Y, por supuesto, la simplicidad tecnológica en la producción y la posibilidad de reducir la masa de los parámetros generales. .Aquellos. La tarea se simplificó para proporcionar una mayor densidad de energía en el proceso físico, si puedo decirlo. Y creamos un motor fundamentalmente nuevo precisamente como un proceso físico. ¡Y! Absolutamente sin depender de las sutilezas de los mejores motores ya creados, descubrieron que la configuración y el principio de trabajo para garantizar un flujo de aire ininterrumpido a altas velocidades en las aspas tiene una comprensión más desarrollada que la que aplicó Arkhip Lyulka. A saber, lo que usó en las palas de la turbina. Por lo tanto, la pala de la turbina debería funcionar porque el dispositivo de inducción en electricidad funciona con un proceso de giro equilibrado de un flujo magnético giratorio. Es decir, una solución banal que surge del hecho de que el medio móvil tiene un flujo de salida más alto durante su rotación, pero hay otros matices que los diseñadores líderes aún desconocen y, por lo tanto, no aplican. Por lo tanto, por supuesto, hay buenas soluciones en el extranjero. Estoy hablando de procesos físicos que son óptimos para el funcionamiento de las partes de trabajo de las turbinas y álabes en ellos. Y mientras que en Rusia esta es una carta de triunfo intelectual, que nos permite hablar sobre las ventajas de sus motores.
        2. svp67
          svp67 Junio ​​15 2020 14: 08 nuevo
          +3
          Cita: Vita VKO
          Parecería más simple: tómalo e invierte en un proyecto conjunto con una empresa con vasta experiencia en el desarrollo de productos similares.

          Bueno, invirtieron en la creación de su propio tanque para los alemanes y ¿cuál es el resultado?
          ¿Quizás es hora de arreglar algo en la "filarmónica"?
          1. bayard
            bayard Junio ​​15 2020 16: 44 nuevo
            +2
            Permítales comprar un MiG-35 con licencia, incluido un motor. Mudarse del MiG-35 es bastante adecuado para su "Tajesov".
            ¿Es un negocio? solicitar
            1. svp67
              svp67 Junio ​​15 2020 17: 49 nuevo
              0
              Cita: bayard
              ¿Es un negocio?

              Con todo, uno debe "superar" en la cantidad de "deslizamiento" una cierta cantidad de billetes a las oficinas correspondientes del Ministerio de Defensa indio de "socios occidentales". "Especificidad" india entiendes
              1. bayard
                bayard Junio ​​15 2020 19: 20 nuevo
                +1
                Ni los estadounidenses ni los franceses les venderán una licencia para motores. Así que deje que los "derrapes" sean llevados por el Ministerio de Defensa de RF y otros departamentos.
                De lo contrario, no pueden obtener los motores. guiño
            2. Ilya_Nsk
              Ilya_Nsk Junio ​​17 2020 06: 42 nuevo
              0
              ¿Entonces compran "Rafali" o qué es francés?
              1. bayard
                bayard Junio ​​17 2020 09: 58 nuevo
                0
                En Rafaly, la reversión de alrededor del 50% es un récord mundial.
                Y el precio por (más de) $ 200 mil millones.
                Además, SIN una licencia para un destornillador, los franceses calificaron la cultura de producción en India como extremadamente baja y dijeron que no podían dar garantías para los Rafali reunidos en India.
                Y tabúes de licencia de motor COMPLETO.
                Entonces, el "Rafal" será una fiesta limitada para los indios, y los escándalos hasta el día de hoy no disminuirán, ya que lograron negociar SO.
                Para "Tajes" necesita un motor de dimensión RD-33 (MiG-29 \ 35), F-404 (F-18) o "Azafrán" de "Rafal". Los parámetros RD-33 en la versión para el MiG-35 corresponden a los parámetros de las últimas modificaciones F-404 y superiores a los de Saffron (tracción, economía y recursos). Entonces los indios tienen una buena solución a sus problemas, varios a la vez.
                Y podemos vender la licencia y ayudar a construir el ensamblaje, podemos hacerlo.
                1. Sergey Gintner
                  Sergey Gintner 21 Septiembre 2020 21: 13 nuevo
                  0
                  ¡¿F-404 ?! Qué nombre tan significativo))))
            3. Sergey Gintner
              Sergey Gintner 21 Septiembre 2020 21: 10 nuevo
              0
              Además de la documentación, también necesita experiencia en la producción de tales cosas ... y la producción en sí ... y las tecnologías para la producción de aleaciones ... Pero las aleaciones resistentes al calor son el enchufe principal de tales motores ... Pero nadie lo dejará a un lado ...
              1. bayard
                bayard 21 Septiembre 2020 21: 27 nuevo
                0
                ¿Cómo se funden los cristales individuales de hojas?
                Por supuesto que no lo hará.
                Sí, y no dominarlos.
                Pero las palas y otros componentes tecnológicos críticos se pueden suministrar con juegos de máquinas y los motores mismos se pueden ensamblar. Para ellos, resultará ser el doble de caro, pero propio, pero para nosotros hay casi algo, como con el suministro de conjuntos de vehículos Su-30: casi el precio total de un caza, pero con repuestos.
                Y lo mismo ocurrirá con los motores.
                Pero por otro lado - PROPIO.
                Indio. bueno

                De lo contrario, NADA.
      2. Kutuz
        Kutuz Junio ​​18 2020 21: 34 nuevo
        +1
        Pero en Rusia no lo es? Será aún más abrupto, y con los motores no es tan suave.
  2. Piramidon
    Piramidon Junio ​​15 2020 13: 06 nuevo
    +5
    India es uno de los mayores compradores en el mercado mundial de armas.

    Entiendo India muy bien. Ella me recuerda a sí misma. riendo Yo mismo, después de haber visto algo interesante en Aliexpress, ordeno con la esperanza de obtener algo útil y, después de recibirlo, a menudo escupo: qué tipo de basura resulta ser. solicitar
    1. vvvaunavi
      vvvaunavi Junio ​​15 2020 16: 57 nuevo
      -2
      Bueno, Duc, hay un especialista en aviación especial con 25 años de servicio ... riendo
      Dame algo sobre dviglo pudrirnos.
      1. vvvaunavi
        vvvaunavi Junio ​​15 2020 18: 14 nuevo
        -3
        El Che está en silencio?
        ¿Quiénes tenían los exploradores en el regimiento de comando, diputado por IAS, el comienzo del TEC?
        Esto no está clasificado, todo en redes sociales veteranas.
        De ti ni una sola foto del estudio, del servicio.
        Tiré el mío aquí con cien en 8 años.
        Y un par de libros que escribió, publicados en Canadá y Alemania.
        Quien eres
        Los administradores aumentaron el índice de trol y él está oprimido por sus dedos, soy un piloto con un avatar de 95.
        No te avergüences?

        1. NN52
          NN52 Junio ​​15 2020 19: 34 nuevo
          +1
          ¿Y qué tipo de "rasgar" esto?
  3. Odinoki
    Odinoki Junio ​​15 2020 13: 38 nuevo
    +1
    India tiene problemas eternos con la aviación.
  4. d4rkmesa
    d4rkmesa Junio ​​15 2020 13: 50 nuevo
    +1
    Jeje, "verter, canción"! Pero no todo es tan malo para los indios: los franceses están involucrados en el motor, están dominando el presupuesto de compensación de una buena manera, espero (de lo contrario no verán un retorno de la inversión), al menos el trabajo está en curso. Los directores han cambiado. ) Los indios se quejan de que no hay soportes para la falta de ingenieros. El motor aún no proporciona suficiente tracción a gran altitud, el problema con las vibraciones no está claro si o no. Además, el HAL no parece estar ansioso por experimentar con su LCA y AMCA (en el futuro), es decir. El cliente potencial (y solo posible) está haciendo todo lo posible para quitar este producto. ) Es cierto que todavía hay una opción con la opción sin impulso con UAV y aplicaciones civiles.
  5. Carnifexx
    Carnifexx Junio ​​15 2020 13: 56 nuevo
    +2
    ¿Y con lo que no tienen problemas? Las máquinas, tanques, aviones de producción y desarrollo de la India, en principio, no son una fuente. Sobre INSAS generalmente me quedo callado. Tienen un largo camino por recorrer. Pero los cohetes vuelan y toman una carga comercial a veces, aunque también hay algunos incidentes: lanzaron satélites ilegales
  6. Herman 4223
    Herman 4223 Junio ​​15 2020 14: 59 nuevo
    -1
    Cuando nuestro secado se vaya a las tropas, los indios se morderán los codos que rechazaron.
  7. lekalpan
    lekalpan Junio ​​15 2020 17: 40 nuevo
    0
    Si los registros de Bander son un buen motor, Zimbabwe cortará la nave estelar.
  8. Signore Tomate
    Signore Tomate Junio ​​15 2020 21: 25 nuevo
    0
    Cita: NN52
    ¿Y qué tipo de "rasgar" esto?

    Bueno, él cree que demostró su pequeño coño, ahora es tu turno.
  9. Hipopótamo
    Hipopótamo Junio ​​16 2020 00: 20 nuevo
    0
    Un avión válido: en el VKS no existe tal cosa.
    https://www.youtube.com/watch?v=2BkQXDwDsfQ
  10. CBR600
    CBR600 Junio ​​16 2020 11: 51 nuevo
    +2
    ... como si no tuviéramos combatientes ligeros?
    Un artículo sobre otra cosa ... A menudo leo un artículo o una descripción o comparo algo con algo, después de probar el tema, me arrastro hasta el final de la historia, lo que el autor quería sorprender. Si nada. No hay una escuela de ingeniería a priori. Con todos sus deseos histéricos, billones de dólares, nunca se pondrán al día ni con Europa ni con los Estados, y mucho menos con nosotros. Porque además de todo, necesitamos tradiciones construidas durante décadas. Aquellos. Necesito la mentalidad de las generaciones. Lo mismo sucedió con nuestra electrónica. Y ahora con toda la industria.
    _ _ _ Hasta ahora, no puedo creer que fuera así, exactamente, durante treinta años, destruyendo a propósito la industria de mi propio país. Gratis. Estaba distraido. Soryan
    _ _ _ Una escuela, como instituto para la educación de ingenieros, no se puede comprar. En Japón, el ingeniero es millonario, y tenemos un AXOshnik borracho. Han pasado 65 años desde entonces, estoy hablando de Japón.
  11. Myron
    Myron 11 Agosto 2020 08: 30 nuevo
    0
    India tiene muy buenos motores a reacción.
    Grandes motores a reacción.
    Es necesario enviar a Mikhail Sergeevich y todos los amigos de Elon Musk a la India, junto con Pavel Durov. Y construirán los motores a reacción más grandes de la India en el planeta, con puro aire de publicidad y reestructuración y la mitad del bitcoin dorado.
  12. Basarev
    Basarev 1 Septiembre 2020 20: 28 nuevo
    0
    Y déjalo resoplar. Mientras más recursos desperdicie la India, especialmente tiempo, en esta área, mejor para nosotros. Nos interesa la debilidad militar de la India, su atraso técnico y su pobreza. Porque si un país con una población de miles de millones se vuelve fuerte, no será bueno para nosotros. China ya se ha convertido en un problema, pasado por alto, ahora tenemos que proponer urgentemente contramedidas para neutralizarlo. Y la mejor opción es jugar con la India y dejar que se corten desinteresadamente, resolviendo en el camino también el problema de la superpoblación de la Tierra.