Sobre los problemas de los aviones de combate de la India
India es uno de los mayores compradores en el mercado mundial de armas, incluidos los aviones de combate. Pero en los últimos años, el país ha estado trabajando activamente para fortalecer su propia industria militar.
Aviones indios necesitan motor indio
India presta especial atención al reequipamiento y reequipamiento de la flota aérea de sus fuerzas aéreas. La política de Nueva Delhi se puede entender: el país limita con dos estados hostiles a la vez: China y Pakistán, y con esta última frontera, los conflictos armados estallan constantemente. Al mismo tiempo, es difícil llamar a la India pacífica a este respecto.
Un papel importante para garantizar la defensa de la India juega un luchador aviaciónSin embargo, los cazas ligeros utilizados por la fuerza aérea del país se están volviendo gradualmente obsoletos. La salida a esta situación, además de adquirir la última generación de combatientes en el extranjero, es la producción de nuestros propios aviones.
El programa de combate multi-rol indio se lanzó en 1983, pero el primer vuelo del caza multi-rol ligero Tejas tuvo lugar solo en 2001, y el contrato para la entrega de los primeros 40 aviones HAL Tejas de producción de la Fuerza Aérea India se firmó solo en 2012.
Por supuesto, como señalan muchos expertos, Tejas es inferior en casi todos los aspectos a los combatientes modernos fabricados en los Estados Unidos, Europa o Rusia. Y, sin embargo, el liderazgo indio no va a dejar de trabajar para mejorar aún más su propio avión, que no cancela la compra de cazas extranjeros. Sin embargo, las perspectivas de una mayor producción de sus propios aviones están asociadas con la creación de motores a reacción indios.
Largas pruebas del motor Kaveri
En 2010, hace diez años, en India, en Zhukovsky, cerca de Moscú, se probaron las pruebas de un motor de avión Kaveri de fabricación india. Las pruebas se llevaron a cabo sobre la base del avión de transporte Il-76, al que estaba conectado el motor.
El desarrollo del motor Kaveri fue realizado por el Instituto de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE) encargado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO. Kaveri es un motor de turborreactor de doble circuito. Pero, a pesar de más de treinta años historia desarrollo, "a la mente" el motor aún no se ha traído.
En 2015, se detectó un ruido de aceleración máxima durante las pruebas y, durante mucho tiempo, los ingenieros no pudieron responder la pregunta sobre el origen del ruido. Además, se detectaron brotes en modo de postcombustión, lo que indica problemas con el sistema de suministro de combustible.
Luego se decidió usar el motor Kaveri en vehículos aéreos no tripulados (UAV), pero esto no resolvió el problema de la falta de su propio motor a reacción para los cazas. Además, en India hay una gran demanda de motores a reacción. En este sentido, existe una creciente duda en India de que el país es capaz de crear su caza de quinta generación sin ayuda externa, especialmente en poco tiempo.
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