Military Review

Un regalo de un probable adversario: UAV D-21 en la Unión Soviética y China

9

UAV D-21 en un carro de transporte. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.


En 1969, la Agencia Central de Inteligencia de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea comenzaron a operar el último dron Lockheed D-21. El uso de un avión de este tipo demostró ser excesivamente complejo y no garantizó el resultado deseado. Debido a esto, los vuelos ya se detuvieron en 1971, solo después del cuarto lanzamiento. Sin embargo, en este momento, los probables oponentes en la persona de la URSS y China lograron aprender sobre la nueva tecnología estadounidense e incluso estudiarla.

Explotación corta


El desarrollo del futuro D-21 comenzó a principios de los años sesenta y tomó varios años. El momento se vio afectado por los requisitos especiales del cliente y la complejidad general del proyecto. Además, en cierta etapa, se requería un cambio de operador y procesamiento de UAV. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1964 y, a fines de la década, el producto entró en una pequeña serie.

El 9 de noviembre de 1969, la primera salida tuvo lugar como parte de la operación Senior Bowl. El bombardero B-52H entregó el UAV a la zona de caída y lo envió en un vuelo independiente. D-21B debía volar sobre el campo de entrenamiento chino Lobnor, disparar y girar hacia el océano, donde el contenedor con las películas debería haber sido arrojado. Sin embargo, se produjo un accidente en el equipo de a bordo, y el UAV no giró.

Habiendo desarrollado combustible, realizó un aterrizaje anormal pero exitoso en el territorio de la RSS de Kazajstán. Pronto el avión no tripulado fue descubierto y enviado a las empresas. aviación industria para estudiar. La CIA aprendió el verdadero destino de su UAV solo unas décadas más tarde.


Avión D-21B con un refuerzo de lanzamiento bajo el ala de un bombardero B-52. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

El segundo y tercer D-21B hicieron frente al paso a lo largo de la ruta, pero no se pudo obtener inteligencia. El 20 de marzo de 1971 tuvo lugar el cuarto vuelo, que culminó en un accidente. Por razones desconocidas, el avión no tripulado cayó en la provincia china de Yunnan, fue descubierto y sacado para su estudio. Unos meses más tarde, se detuvo la cirugía de Senior Bowl.

"Gato negro"


El primer D-21B usado fue accidentalmente a especialistas soviéticos. La máquina no tenía marcas de identificación, pero su apariencia y capacidades técnicas indicaban un origen probable. Dado que la designación real del producto seguía siendo desconocida, el apodo "Gato Negro" se mantuvo.

Los UAV dañados fueron sacados de Kazajstán y entregados al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Luego, los componentes individuales y los conjuntos se transfirieron a empresas especializadas de la industria de la aviación: Tupolev Design Bureau, OKB-670, etc. Tuvieron que estudiar una novedad extranjera y sacar conclusiones, incluyendo en el contexto de copiarlo o crear un dron similar. Durante varios meses, los expertos soviéticos establecieron las características generales del "Gato Negro", y también determinaron las características tácticas y técnicas aproximadas.

Durante el estudio, se prestó especial atención al diseño del fuselaje: materiales, tecnologías de fabricación, diseño y otras soluciones. De gran interés fue el diseño del motor ramjet y los medios de enfriamiento, que permitieron reducir las cargas térmicas. No fue posible estudiar el equipo objetivo normalmente, porque el autoliquidante trabajaba en el compartimento.


Vuelo en UAV con acelerador. Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

"Cuervo" soviético


Durante el estudio del D-21B, se descubrió que la industria soviética es bastante capaz de copiar y fabricar un diseño similar, o crear su análogo directo con aplicaciones de materiales y tecnologías iguales o similares. Además, fue posible crear un UAV más exitoso con capacidades avanzadas.

Decidieron aprovechar esto, y el 19 de marzo de 1971 el Gobierno decidió comenzar a desarrollar su propio proyecto. La versión soviética de "Black Cat" recibió el código "Raven". MMZ "Experiencia" (Design Bureau Tupolev) fue nombrado desarrollador principal; También participaron otras empresas involucradas en el estudio.

A finales de año, el proyecto Crow estaba preparado. Propuso la construcción de un avión no tripulado de reconocimiento supersónico de largo alcance con características de vuelo al nivel de D-21B y una composición diferente del equipo objetivo. Se suponía que el Cuervo llegaría al área de lanzamiento bajo el ala del avión de transporte Tu-95. Luego comenzó un vuelo independiente a lo largo de una ruta dada con la recopilación de inteligencia de diversos tipos.

Dadas las características del automóvil estadounidense, se propuso el "Cuervo" soviético para equipar un complejo de equipo objetivo más desarrollado y eficiente. En el compartimento del instrumento, se dispuso una cámara panorámica con características mejoradas de las bandas de captura y resolución. También fue posible colocar un complejo de inteligencia de radio con la capacidad de recopilar datos en todos los rangos principales.


Tipos generales de UAV "Cuervo". Gráficos Alternathistory.com

La propia planta de energía consistía en un ramjet RD-012 con un empuje de 1350 kgf, desarrollado en OKB-670. Después de caer del vehículo, el D-21B original se aceleró usando un acelerador de combustible sólido. Una solución similar se utilizó en el proyecto soviético.

El producto Voron podría tener una longitud de más de 13 m con una envergadura de 5,8 m. La masa en el momento de la descarga del transportista era de 14,1 toneladas, su propio peso sin un acelerador era de 6,3 toneladas. La velocidad de vuelo estimada a una altitud de 23-24 km excedió los 3500 km / h En este caso, el UAV podría mostrar un rango de 4500-4600 km. El radio total del complejo aumentó debido al portador en forma de Tu-95.

El destino del proyecto avanzado


El desarrollo de la apariencia general del producto Raven se completó a principios de 1972, y pronto se decidirá el futuro destino del proyecto, y con él la dirección prometedora. El cliente revisó los desarrollos presentados y decidió no continuar con el proyecto.

En general, "Raven" podría convertirse en un medio muy eficaz para realizar el reconocimiento en tiempos de guerra y de paz. El alto rendimiento del vuelo facilitó la resolución de problemas básicos en diferentes regiones del mundo y proporcionó una alta capacidad de supervivencia al superar la defensa aérea enemiga.


Diseño del producto. Gráficos Alternathistory.com

Sin embargo, hubo inconvenientes. Los principales son la complejidad y el alto costo de producción. Otros problemas estaban presentes. Entonces, se suponía que la base del complejo de reconocimiento era una cámara aérea, pero esto permitía disparar solo durante el día. Los sistemas RTR propuestos proporcionaron una cantidad limitada de inteligencia. El desarrollo de sistemas ópticos y de radio para todo clima fundamentalmente nuevos llevó tiempo.

Hubo otro factor que puso en duda la necesidad de inteligencia de aviación. A principios de los años setenta, se creó la primera nave espacial de este propósito, que tenía una serie de ventajas importantes sobre los aviones y vehículos aéreos no tripulados. Concentraron sus esfuerzos, y el trabajo en el "Cuervo" se apagó.

Secreto chino


El 20 de marzo de 1971, el último D-21B aplicado cayó en China. El accidente no pasó desapercibido, y el ejército chino rápidamente encontró los restos. En este momento, había una situación curiosa. El PLA no tenía datos completos sobre los aviones de inteligencia estadounidenses y no sabía sobre la existencia de exploradores no tripulados. Por lo tanto, los fragmentos de una forma característica se consideraron elementos del fuselaje del avión tripulado SR-71. Se inició la búsqueda de pilotos y motores que estaban ausentes en el lugar del accidente.

Las búsquedas no arrojaron resultados. Pronto, los científicos e ingenieros que llegaron a la escena del accidente descubrieron que no era el SR-71, sino una máquina desconocida completamente nueva, sin pilotos y con un solo motor. La operación de búsqueda se apagó y comenzaron los preparativos para la evacuación de los restos.


Carga térmica sobre el cuervo. Gráficos Alternathistory.com

Los restos extraídos fueron estudiados en organizaciones especializadas y sacaron ciertas conclusiones. Lo que sucedió después es desconocido. Sin embargo, no hay información sobre la creación de la contraparte china D-21.

Quizás China trató de copiar el desarrollo extranjero, pero no tuvo éxito en este asunto, después de lo cual cerró y clasificó el proyecto. También se puede suponer que los expertos chinos, después de estudiar el "trofeo", evaluaron sobriamente sus capacidades y el nivel de la industria nacional, y por lo tanto su propio proyecto ni siquiera se desarrolló. O el concepto estadounidense de un reconocimiento supersónico de largo alcance por alguna razón no interesó al EPL.

Después de estudiar (o sin él), los restos de D-21B fueron enviados al Museo de Aviación de China (Beijing). Durante muchos años estos objetos que representan histórico y valor técnico, permaneció al aire libre en uno de los sitios libres. Más tarde, la sección central rota del fuselaje y la sección central se llevaron a una forma aceptable e hicieron una exhibición en uno de los pasillos.

Un regalo de un adversario potencial.


Según la totalidad de los costos, resultados obtenidos, etc. El proyecto de UAV de reconocimiento de largo alcance Lockheed D-21 no se considera exitoso. En total, se construyeron 36 drones desechables, de los cuales solo 4 se usaron en una operación de reconocimiento real. Dos de ellos se perdieron en la ruta, además sobre el territorio del probable enemigo, y de los otros dos no fue posible obtener contenedores con datos.


Los restos del fuselaje D-21B en el Museo Chino. Fotos de Wikimedia Commons

Como resultado de dos accidentes, los productos secretos más valiosos cayeron en manos de expertos soviéticos y chinos, lo que podría tener las consecuencias más graves. Sin embargo, otros eventos no se desarrollaron de acuerdo con el escenario más peligroso.

La industria soviética estudió cuidadosamente el "trofeo" e incluso desarrolló su propia versión de tal UAV. Además, en base a los datos recopilados, se identificaron nuevos requisitos para los sistemas antiaéreos. Sin embargo, el "Cuervo" no alcanzó la construcción y los vuelos, y el D-21 desmantelado ya no corría el riesgo de caer bajo el fuego de los sistemas de defensa aérea soviéticos. Los especialistas chinos se limitaron a estudiar, sin un trabajo práctico serio.

Con base en los resultados de un estudio de vehículos aéreos no tripulados recibidos en la URSS y China, pudieron establecer el nivel de desarrollo de la fabricación de aviones en los Estados Unidos y determinar el rango de tecnologías avanzadas prometedoras. Además, se estudiaron desarrollos y soluciones extranjeros interesantes y prometedores. Todos estos datos se utilizaron posteriormente en varios tipos de proyectos propios. Probablemente, de una forma u otra, esos datos todavía se pueden usar.

Por lo tanto, el UAV D-21 es de interés no solo desde un punto de vista histórico y técnico. Este producto se distinguió por una "biografía" extremadamente curiosa. Su creación tomó mucho tiempo y requirió esfuerzos especiales, y la operación no dio ningún resultado real. Pero las fallas durante la aplicación se convirtieron en un verdadero regalo para otros países, además, fue muy útil en ese momento.
autor:
9 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. An64
    An64 Junio ​​16 2020 17: 28 nuevo
    +1
    ¡Guauu! Interesante. ¡¡¡Gracias!!!
    No está claro solo cómo reaccionó nuestra defensa aérea ante el "gato negro". Parece que en 1969 ya existía un sistema de defensa aérea serio, y Kazajstán, con sus campos de entrenamiento, estaba bien cubierto.
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​16 2020 19: 01 nuevo
      +2
      Entonces, después de todo, cayó en el desierto, no había defensa aérea allí, y ahora no la hay.
      1. An64
        An64 Junio ​​17 2020 09: 11 nuevo
        0
        así que cruzó la frontera y toda la frontera estaba cubierta, especialmente desde China
    2. knn54
      knn54 Junio ​​16 2020 19: 26 nuevo
      +4
      El motor ramjet hizo posible alcanzar velocidades de más de Mach 3,6 a una altitud de más de 30 kilómetros.
      La defensa aérea, aparentemente, "no tiró".
    3. eklmn
      eklmn Junio ​​17 2020 00: 12 nuevo
      0
      Para los curiosos:
      Historia original aquí:
      https://www.yahoo.com/news/u-air-force-sent-russia-060000537.html
      Y termina de manera muy interesante:
      "" Pero al menos nadie puede culpar a los soviéticos por no ser generosos. A mediados de la década de 1980, Ben Rich, un ingeniero de Lockheed que trabajó en el D-21, recordó cómo un oficial de la CIA le dio un panel de metal. Fue un pedazo de D-21 que se estrelló en Siberia y fue encontrado por un pastor. Esta pieza fue devuelta por el agente de la KGB ".
  2. Klingon
    Klingon Junio ​​16 2020 19: 03 nuevo
    0
    interesante. Tupolev todavía tenía dispositivos Strizh y Reis, pero con motores turborreactores, el diseño es un poco similar
    1. iouris
      iouris Junio ​​16 2020 19: 17 nuevo
      +2
      Todos los aviones son "un poco iguales". Sin embargo, la velocidad "superior a 3500 km / h" es un poco diferente de la velocidad de los UAV Strizh y Reis. Por tanto, el motor es fundamentalmente diferente, como en el SR-71.
      1. Klingon
        Klingon Junio ​​16 2020 19: 26 nuevo
        +1
        Bueno, escribí, el dviglo Swift / Flight es turborreactor, es decir, como un misil de crucero, así que soy consciente de la velocidad hi
        RS: el tiburón y el delfín también son similares en apariencia: evolución convergente, que es en la naturaleza y en la tecnología riendo
  3. beeper
    beeper 30 Agosto 2020 23: 33 nuevo
    0
    Esta historia me recordó a otra que me sucedió en el verano en el sureste. Ucrania (ya sea a finales de los 60, o bien a principios de los 70, no lo recuerdo con certeza).
    Cerca del mediodía, en un día soleado, mi primo y yo llevamos un balde de agua potable al campo de la granja colectiva para un equipo de agricultores colectivos que estaban desyerbando "hileras" de maíz de malezas y brotes adicionales, es decir, sucedió a mediados de junio.
    Todos bebieron agua, hablaron, bromearon, se rieron y se pararon en el costado del camino que mira al campo, al norte.
    Y luego, por el rabillo del ojo, a la izquierda, vi un completamente silencioso, a baja altitud, unos 50-70 metros, y volando a una velocidad muy alta, sobre el rellano lejano (cinturón de protección forestal de retención de nieve) que separa los campos, en dirección del suroeste al noreste.
    Aun así logré gritarles a las mujeres y a mi hermano: "¡Miren, el Tu-144 está volando hacia atrás por el rellano!", Pero mientras miraban con los ojos, él ya logró, de todos modos, sin hacer ruido, convertirse en un pequeño punto en la distancia.
    Ahora creo que desde la infancia hasta el momento en que compré mi primera computadora portátil, tuve una vista súper aguda, vi claramente dos líneas debajo de la línea roja y, en la parte inferior de la mesa, en una letra más pequeña, la inscripción de la tipografía, y los aldeanos ya eran ancianos y tenían ojos ". no esos ”, y mi hermano vio peor, se distrajo, no tuve tiempo de ver a las mujeres encima de mí, todavía un niño, solo se rieron, dicen, ¡los aviones no vuelan hacia atrás!
    Pero vi perfectamente una silueta gris, muy similar a un Tu-144 volando hacia atrás, fui muy amigo de la aviación desde la infancia, pilotos experimentados y técnicos de aeronaves me cuidaron y hablaron sobre aviación, y todas las fotos y dibujos de nuestro ejército (incluidos los más el conocido moderno MiG 21f13) y aviones de pasajeros (¡y el nuevo avión de pasajeros supersónico Tu-144 se escuchó y estaban orgullosos de él en la URSS!) y helicópteros, ¡así como carteles desclasificados con aviones a reacción de la OTAN que tenía en casa!
    Y sobre el pueblo, a diferentes alturas (bajo las nubes, en ellas y el aire-hooligan "afeitado"), diariamente volaban algunos (probablemente, UTB, bueno, no Lend-Lease "Mitchells"?!) Bombarderos de pistón de entrenamiento de dos quillas y entrenamiento AN-14, 24, 26 (uno de los "veinticuatro" de alguna manera muy bajo, justo al lado de los árboles del huerto de la finca colectiva y el techo de la finca colectiva, de repente voló hacia nosotros ... aparentemente los pilotos decidieron jugar un poco, demostrar sus habilidades a sus colegas y aldeanos locales ?!).
    Y a gran altura, los combatientes supersónicos dibujaron el cielo con estelas blancas, sacudiendo el área circundante con truenos regulares cuando cambiaban a supersónico (nuestro perro de jardín inmediatamente se subió a su cabina y no apareció desde allí durante mucho tiempo).
    Y muchos aldeanos todavía recordaban los ataques aéreos durante la guerra ...
    ¡Así que todos estábamos familiarizados con la aviación allí y los aviones no eran nuevos!
    Pero este misterio todavía no me abandona, también leí sobre los vuelos del SR-71 estadounidense "Blackbird", como si uno de ellos también volara al territorio de la URSS, ¡pero "esa" silueta no era la silueta de un "mirlo"!
    Creo que tal vez fue algún tipo de "refracción atmosférica (en el aire caliente de medio día sobre un enorme espacio de estepa)", un espejismo, porque una velocidad tan enorme y una ausencia total de sonido (esto me sorprendió mucho),
    vuelo suave a baja altitud, como si estuviera en un hilo, e incluso al revés, ¡¿"quilla hacia adelante"? guiñó un ojo
    Si alguien tiene alguna idea sobre este tema, o conocimientos específicos, ¡escriba! Ya han pasado 50 años de secreto soviético y, probablemente, ¡¿ya es posible saberlo ?! guiño