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Turquía no excluye la posibilidad de comprar aviones anfibios Be-200 rusos

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Turquía no excluye la posibilidad de comprar aviones anfibios Be-200 rusos

Be-200 en el TEKNOFEST-2019 en Estambul


Ankara está considerando la compra de aviones anfibios rusos Be-200, que actualmente se alquilan para extinguir incendios en Turquía. Tal posibilidad fue anunciada por un miembro de la junta directiva de SMS Savunma Sanayi Fizuli Mollaev.

Como se informó anteriormente, Rusia arrendó dos aviones Be-200 a Turquía para arrendar incendios en el país durante cuatro meses. Una solicitud de asistencia vino del Ministerio de Agricultura y Silvicultura de Turquía. Aviones rusos, controlados por tripulaciones rusas, estarán de servicio en las cercanías de Antalya, Izmir y Bodrum.

El representante de la compañía turca, que ganó la licitación de extinción de incendios, dijo que habían considerado opciones para arrendar aviones fabricados en Canadá y Japón, pero los Be-200 rusos "ganaron la competencia".

Pero estábamos decididos a trabajar con aviones rusos. Vimos el Be-200 en la exposición Teknofest-2019 en Estambul, comparamos su potencial con otros aviones. El Be-200 fue creado para salvar personas, infraestructura, es decir, es una máquina multipropósito, que es mucho mejor que máquinas del mismo tipo de otros países.

- dijo Fizuli Mollaev.

Según él, la compañía tiene la intención de probar el avión Be-200 y, según su resultado, canjearlo en el futuro. Al mismo tiempo, enfatizó que no se descarta la opción de ordenar más aviones rusos.

Veremos cómo se muestran estos aviones en Turquía durante la temporada de incendios forestales, y la decisión sobre su compra dependerá de esto. Con un resultado favorable del período de prueba, estamos considerando en el futuro la adquisición de más aviones.

- Mollaev dijo a los periodistas.
Fotos utilizadas:
http://www.beriev.com
59 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Junio ​​17 2020 13: 19 nuevo
    +13
    Nuestro avión, sí, motores ucranianos ... y me gustaría que tuviéramos más de estos aviones, de lo contrario ya estaban marcados en todo el mundo, y a veces ellos mismos no tienen nada para extinguir los incendios forestales ...
    1. credo
      credo Junio ​​17 2020 13: 25 nuevo
      0
      Cita: svp67
      Nuestro avión, sí, motores ucranianos ... y me gustaría que tuviéramos más de estos aviones, de lo contrario ya estaban marcados en todo el mundo, y a veces ellos mismos no tienen nada para extinguir los incendios forestales ...

      Sí, es cierto, hasta que los motores comiencen a producir para estos aviones, el tema de las ventas permanece abierto.
      Hasta ahora, solo se ve una opción: la compra de Turquía de un avión sin motores de Rusia y los motores de Ucrania para estos aviones de Ucrania.
      1. Piramidon
        Piramidon Junio ​​17 2020 13: 42 nuevo
        +6
        Cita: credo
        Sí, es cierto, hasta que los motores comiencen a producir para estos aviones, el tema de las ventas permanece abierto.

        Estamos esperando PD-10. Pero por ahora, el SaM146 ruso-francés producido por NPO Saturn también continuará.
        1. higo
          higo Junio ​​17 2020 14: 21 nuevo
          0
          Cita: Piramidon
          Estamos esperando PD-10

          Allí y PD-8 planeado.
        2. donavi49
          donavi49 Junio ​​17 2020 16: 04 nuevo
          +5
          Нет.

          Turquía y otras exportaciones ucranianas a tiempo completo,

          Y para mí PD-8 después de 5 años.

          El avión anfibio ruso Be-200 debería estar equipado con motores rusos PD-8, que se construirán dentro de cinco años, dijo el viceministro de Industria y Comercio de Rusia, Oleg Bocharov.

          Con esto el confirmado información previamente anunciada que el avión no estará equipado con el motor ruso-francés SaM146, debido al hecho de que los Be-200 están incluidos en la orden de defensa, y uno de los desarrolladores del motor es parte de la OTAN. La Prohibición del Fiscal General de Rusia impuso la prohibición de reemplazar motores ucranianos con SaM146 ruso-francés.
          1. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​17 2020 21: 19 nuevo
            0
            El error en Be200 y SSJ100 es solo 1 motor turborreactor ... para ambos, aunque completamente occidental, pero se necesitan motores alternativos.
        3. calma
          calma Junio ​​18 2020 22: 19 nuevo
          0
          No PD-10, sino PD-8. PD-10 es demasiado grande.
          La remotorización del Be-200ES en los motores SAM146 se suspendió por iniciativa del lado francés.
          1. Piramidon
            Piramidon Junio ​​18 2020 22: 27 nuevo
            0
            Cita: calma
            No PD-10, sino PD-8. PD-10 es demasiado grande.
            La remotorización del Be-200ES en los motores SAM146 se suspendió por iniciativa del lado francés.

            Parece que Saturno tenía la intención de localizar completamente la producción de SAM146.
      2. bayard
        bayard Junio ​​17 2020 13: 58 nuevo
        +4
        Cita: credo
        solo se ve una opción: la compra por parte de Turquía de un avión sin motores a Rusia y de Ucrania los motores mismos para estos aviones.

        Más bien, la compra de Turquía a Ucrania de un lote de motores y su transferencia a Rusia para el avión pedido. Hasta ahora solo es posible.
      3. TermNachTer
        TermNachTer Junio ​​17 2020 15: 42 nuevo
        -1
        Los motores son muy específicos, "Motor" los produce individualmente, sobre la base de 486. Por desgracia, un pedido de 4-6 motores no salvará la planta.
      4. aviator6768
        aviator6768 Junio ​​17 2020 20: 18 nuevo
        -1
        ¡Todo bien! Cualquier yeroplan, (cualquiera) - motores ... Aquí 136, el ex D-36, que hizo una revolución en los años 80 (aw, ignoramus, ¿¿quién se opuso allí?) En Potsdam, planearon una carta VIP de canal, RIV (pequeño. Desde 235 y 42 de los Dacons, así que se perdieron el ruido del 42 ... ¿Tu sp-1, sp-2 ..... Vivieron en la cabina ... ¿Qué obtuviste? Rusia ... Ahora en el MAR - 23-25 ​​mil tanques se pagan al primero ... ¿Dónde están tus Pedko de Peskovy-Chubais? ... Barin: es hora de caminar ... Un mes o dos ... No darán más, creed a los viejos ...
    2. KCA
      KCA Junio ​​17 2020 13: 28 nuevo
      +1
      Quieren poner SaM-146 en el BE200, un contrato para una gran cantidad de aviones no es una cuestión rápida, solo los motores y un avión se están adaptando
      1. donavi49
        donavi49 Junio ​​17 2020 16: 02 nuevo
        +6
        Ya rechazado, todo el dinero fue arrojado a PD-8
        United Engine Corporation JSC (UEC, parte de Rostec) invertirá en el desarrollo de un motor de sustitución de importación para los aviones Sukhoi Superjet y Be-200ChS en 2019-2024. casi 33 mil millones de rublos., se desprende de los materiales del sitio web de contratación pública.

        Este es un motor de 8 toneladas con el código "PD-8-Saturn". Según los materiales, en 2021 se debe realizar un diseño técnico del motor, en 2022 - documentación de diseño de trabajo, preparación tecnológica para la producción de prototipos de centrales eléctricas de crucero (MSU) con PD-2023 está prevista para 8. En 2024, se deben hacer prototipos de ISU con PD-8, en el mismo año se espera obtener un certificado de tipo para un nuevo motor.

        Los aviones anfibios rusos Be-200 deberían estar equipados con motores rusos PD-8, que se crearán dentro de cinco años, dijo declaró el jefe adjunto del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia Oleg Bocharov.

        en confirmó la información previamente anunciada de que el avión no estará equipado con el motor ruso-francés SaM146, debido al hecho de que los Be-200 están incluidos en la orden de defensa, y uno de los desarrolladores del motor es parte de la OTAN. La Prohibición del Fiscal General de Rusia impuso la prohibición de reemplazar motores ucranianos con SaM146 ruso-francés.
        1. KCA
          KCA Junio ​​17 2020 16: 39 nuevo
          0
          Según la orden de defensa, esto es una cosa, y si los turcos ordenan hasta 10 aviones, ¿y a tiempo para 2025? Y también quieren comer en Saturno en Rybinsk, también necesitan ser alimentados con algo, o de lo contrario en el SSJ PD-8, en el BE200 PD-8, y ¿por qué hicieron la empresa conjunta?
          1. donavi49
            donavi49 Junio ​​17 2020 16: 48 nuevo
            +3
            Por lo tanto, 10 aviones no pagarán el refinamiento del motor y la certificación a bordo. Tiene sentido poner un nuevo motor, si después de 5 años nuevamente tiene que gastar muchos millones en la certificación, solo + 33 mil millones ya han aumentado en el nuevo motor.
        2. calma
          calma Junio ​​18 2020 22: 22 nuevo
          0
          El trabajo se detuvo precisamente por iniciativa de la empresa Safran
    3. barin
      barin Junio ​​17 2020 13: 28 nuevo
      +3
      Creo que para Turquía se venderán motores para aviones, como sucedió con los motores para fragatas inacabadas para los indios, antes de 11356.
      Estoy de acuerdo en que nosotros mismos necesitamos el Be-200 más, pero hasta ahora no hay un motor propio, por desgracia ...
      1. aviator6768
        aviator6768 Junio ​​17 2020 20: 21 nuevo
        0
        Palas y policías ... No entiendo que es difícil comprar Motorsichevites * ??
    4. Leñador
      Leñador Junio ​​17 2020 13: 28 nuevo
      0
      Parece que desde el lado de Ucrania hay una prohibición del suministro de motores para este avión. Si Rusia está lista para producir este avión, entonces se infringe esta prohibición o existe una alternativa.
      1. TermNachTer
        TermNachTer Junio ​​17 2020 15: 44 nuevo
        +1
        El motor del avión tiene un certificado de usuario final. Si el pedido es para Turquía, entonces no habrá problemas.
    5. Civil
      Civil Junio ​​17 2020 13: 33 nuevo
      0
      ¿A cambio de qué? Lo que pretendía el astuto turco.
    6. bola
      bola Junio ​​17 2020 14: 16 nuevo
      +3
      Cita: svp67
      Nuestro avión, sí, motores ucranianos ... y me gustaría que tuviéramos más de estos aviones, de lo contrario ya estaban marcados en todo el mundo,

      Vi un avión en un espectáculo aéreo en Gelendzhik-genial pájaro impresionante. Dada la longitud de las fronteras marítimas, es extraño que se produzcan tan poco. Según tengo entendido, el fuselaje se puede transformar rápidamente para transportar pasajeros o transportar pequeñas cargas. Respeto a los creadores. bebidas estáblecido, hi Y los motores, sí, es hora de hacerlo tú mismo
    7. Venik
      Venik Junio ​​17 2020 17: 23 nuevo
      -3
      Cita: svp67
      Nuestro avión, pero los motores ucranianos ...

      =======
      Ya puso el SaM146 ruso-francés, y pronto será reemplazado por un PD-8 totalmente ruso.
      Mientras tanto, en exportaciones, e incluso los turcos - "Motor Sich" (bueno, el nombre fue inventado en lugar de NPO "Progreso" - ¡se puede ver en Ucrania de progreso y "no huele"!) entregarán motores con el mayor placer (especialmente la planta ahora "yace de lado" debido a pedidos - los "socios" occidentales no tienen prisa por comprar - "ningún lugar donde poner sus productos") .....
  2. Pavel57
    Pavel57 Junio ​​17 2020 13: 30 nuevo
    +4
    El problema con los motores no está claro. Es que los turcos comprarán motores directamente de Motor Sich.
    1. Venik
      Venik Junio ​​17 2020 19: 58 nuevo
      0
      Cita: Pavel57
      El problema con los motores no está claro. Es que los turcos comprarán motores directamente de Motor Sich.

      =======
      ¡Por lo general, se hace así! Si la contraparte no quiere o no puede suministrar componentes al fabricante (exportador), ¡el pedido se realiza a través del comprador! bebidas
  3. Maks1995
    Maks1995 Junio ​​17 2020 13: 43 nuevo
    0
    ¿Y cuantos hay? Y luego, un par de semanas escribieron que no hay motores nuevos, y tal vez no los habrá.
    Supuestamente China está empujando su propio mercado, todavía alguien ...
    1. aviator6768
      aviator6768 Junio ​​17 2020 20: 28 nuevo
      0
      Upe (tomaré mis lentes ahora mismo) - se encontraron con la segunda etapa del compresor ... Bueno, nada en absoluto ... CCC ... sin cuchillas ... Sin motores - cero ... Distribuimos todo tipo de ucranianos, kazajos, balts. ..RUSO - ¿Dónde? Maestro, olvídate de los rusos, ¡limpia el polvo! ¡Tenga en cuenta, capitán!
  4. Rocket757
    Rocket757 Junio ​​17 2020 13: 51 nuevo
    +1
    Nosotros mismos tendríamos que adquirir tales equipos en abundancia.
    1. Rubi0
      Rubi0 Junio ​​17 2020 14: 38 nuevo
      0
      para comprar algo, necesitas vender algo, y es mejor vender aviones y no materias primas
      1. Rocket757
        Rocket757 Junio ​​17 2020 14: 49 nuevo
        +1
        Schaub podrían venderle a alguien, todavía hay que hacerlo ...
  5. Tirador de montaña
    Tirador de montaña Junio ​​17 2020 13: 54 nuevo
    0
    El PD-8 se preparó para el Superjet. Quizás lo adapten al Be-200. Pocos los fabrican, estos Be ... El desarrollo de motores no dará sus frutos en una serie pequeña. Ahora, si el "Superjet" está instalado ... entonces será posible en lotes tanto para usted como para la torreta.
  6. deslizado
    deslizado Junio ​​17 2020 15: 15 nuevo
    +1
    Montaje de aviones

  7. Iris
    Iris Junio ​​17 2020 15: 26 nuevo
    0
    Gran avión! Aquí hay una solución para desarrollar una red de comunicaciones de medio alcance en áreas con reservorios naturales. El área principal de construcción de un aeropuerto convencional es pistas, plataformas y calles de rodaje; por dinero es una parte considerable del costo total del proyecto. Todo esto no es necesario en el caso de un hidroavión; significa que solo será necesario construir la terminal y los objetos de los servicios técnicos. Por lo tanto, ahorros significativos en tiempo de construcción, costos de construcción y costos operativos.
    1. donavi49
      donavi49 Junio ​​17 2020 15: 55 nuevo
      +5
      No. Es más rentable construir el mismo aeropuerto para 1 estacionamiento y una pista y tomar aviones normales.

      La hidroaviación está viva solo en un pequeño segmento de hasta 10 pasajeros.

      Incluso olvidaste en este proyecto:
      - el clima sin vuelo para tal aeropuerto será mucho más frecuente, lo que significa que un porcentaje significativo de vuelos irá al aeródromo alternativo (clásico).
      - la probabilidad de emergencias menores y daños es mayor, lo que significa que necesita poner otro hangar para mantenimiento.
      - es necesario controlar el área del agua, alejar a todo tipo de pescadores / vacacionistas y otros allí, lo que significa que se necesitan personas con un salario (mientras que ni siquiera se necesita un despachador en el aeropuerto, porque hay reglas para trabajar con aeropuertos aprobados en Rusia y el mundo sin servicios de despacho). .
      - se aceptarán muy pocos aviones, lo que significa que el aeropuerto no será rentable en ningún caso. Además, no es posible aceptar vuelos intermedios / de carga.
      1. Iris
        Iris Junio ​​17 2020 16: 15 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo con el último punto incondicionalmente: sí, tales puertos de agua son casi exclusivamente puntos finales. Pero:
        1. ¿Por qué el clima sin vuelo será MUCHO más frecuente en un lago de tamaño mediano? El límite de despegue del Be-200 a una altura de ola de ~ 1,2 metros.
        2. ¿Por qué es mayor la probabilidad de daños y emergencias? ¿Es esta una característica del uso del agua? Por favor explique.
        3. Se supone que el área del puerto de agua, como el área del aeropuerto, está cerrada, con aproximaciones visibles al agua. Tome la protección Domodedovo: la cantidad de personal de seguridad es bastante grande. Incluso en algún aeropuerto de Gumrak (Volgogrado) hay decenas de cinco personas. Y para el territorio cerrado alrededor del lago, esto sería suficiente.
        Es decir, con una carga comercial inicialmente menor, todavía tenemos un costo de construcción y operación significativamente menor. A esta circunstancia (en las condiciones del eterno déficit de los presupuestos regionales) la llamo "solución".
        PD En cuanto al servicio de despacho, en mi opinión, el rechazo es un error fundamental. Espero que después de haberse quemado en el servicio de metro desatendido, entendamos esto.
        1. donavi49
          donavi49 Junio ​​17 2020 16: 57 nuevo
          +2
          1) Este es un río / lago: hay mucho más que cualquier efecto negativo, como ráfagas de viento y otras cosas. Y, por cierto, debe colocar balizas meteorológicas flotantes, que también es más costoso. Bueno, y más automatización. Una vez más, no funcionará llevar la comodidad de abordar a un aeropuerto moderno, y todos los sistemas que tendrán que instalarse (incluso un semáforo banal y luz de fondo) resultarán más caros tanto en la base como en el mantenimiento, y además. Y sin una automatización adecuada, los mínimos para el aterrizaje / despegue flotarán.
          2) sí. Bueno, por ejemplo, el enganche se desprendió y se inundó arrastrado a la franja, voló hacia él. O cortaron y golpearon la ola con un flotador de ala. Bueno, en general, la masa de todo. Sí, incluso las aves serán un problema mayor que el de un aeropuerto normal.
          3) Bueno, el cuerpo viaja en el puerto acuático, ¿qué debo hacer? Es necesario mantener a su policía de agua, pero es costoso. Bueno, hay muchos otros momentos, por ejemplo, nuevamente, algo se arrancó con la corriente y en el estado sumergido fue arrastrado al puerto acuático. Si esto no se nota, entonces probablemente sea un desastre. Por lo tanto, no solo se necesitan inspecciones visuales, sino también monitoreo de la capa de agua. En general, nuevamente entra en un grupo de empleados y equipos.

          En los Estados Unidos, miles de aeropuertos operan de acuerdo con las reglas de entrada visual e informes. Hubo desastres, pero son solteros. Al mismo tiempo, coches muy serios para 80-100 personas vienen a tales aeropuertos.
          1. Iris
            Iris Junio ​​17 2020 17: 30 nuevo
            +1
            Es probable que tenga razón ... Sin ser un ingeniero certificado, especialmente en el campo del transporte aéreo, no tengo oportunidad de discutir con razón). Para el diploma (MARZO) quería tomar un puerto acuático, disuadido. Pero la idea sigue siendo atractiva. Y quién sabe, es posible que en algún momento se vuelva relevante, porque la historia se desarrolla en espiral, ¿no? Atentamente hi
          2. Iris
            Iris Junio ​​17 2020 19: 05 nuevo
            0

            Fue asi ..
            1. donavi49
              donavi49 Junio ​​17 2020 21: 42 nuevo
              +2
              Lo fue, pero esos días se han ido. Los aeropuertos para los mercados de hidroaviones también se decidieron por la tecnología. Para los aviones ordinarios se hizo más rápido, más grande, más eficiente que el hidro. Han aparecido nuevos sistemas que son más fáciles y baratos de colocar en el suelo, etc.

              Ahora solo para aviones pequeños, todo tipo de Sesny / Bombardier / Pipers.
              1. Iris
                Iris Junio ​​17 2020 21: 58 nuevo
                0
                Una lástima
                Pero tal vez no todo está perdido. Después de todo, nadie realmente se ocupó del desarrollo de ekranoplanos de pasajeros / transporte de gran y mediana capacidad. Si el uso comercial de tales máquinas se vuelve rentable, aparecerán puertos de agua dentro de un par de años.
                Cava un pequeño puerto para cargar / fondear, construye un par de muelles y una defensa "veneciana". Técnicamente, estoy seguro, no hay obstáculos. La única cuestión es el comercio. Debe ser un pasajero o un centro de transporte. En teoría, con su capacidad para aterrizar normalmente, el Be 200 puede resolver estos problemas. Aquí está Crimea, por ejemplo ... Pero esto, por supuesto, solo en teoría.
    2. Grúa
      Grúa Junio ​​17 2020 15: 56 nuevo
      0
      En mi humilde opinión, muchos problemas con el clima en el agua, además de que saldrán del agua en una carrera. Dirigibles, solo steampunk.
      1. Iris
        Iris Junio ​​17 2020 16: 43 nuevo
        0
        Steampunk - de trenzas, genial)) Pero un hidroavión (de medio recorrido, con una capacidad de 30-50 personas) es una salida casi ideal, por ejemplo, en terreno montañoso y en un embalse natural.
        1. Grúa
          Grúa Junio ​​17 2020 16: 59 nuevo
          0
          ¿Hay muchos lagos en las montañas adecuados para un avión como el Be-200?
          1. Iris
            Iris Junio ​​17 2020 17: 06 nuevo
            0
            No mucho ... Pero vale la pena sopesar el costo estimado de construcción: cavar una zanja de pequeña profundidad y longitud algo mayor que la necesaria para el despegue, ¿es realmente costoso? ... Más bien, la pregunta está en las fuentes de agua qué En general, en mi opinión, una hermosa idea de ingeniería. Sería adecuado para un diploma MIIT))
            1. Grúa
              Grúa Junio ​​17 2020 17: 12 nuevo
              0
              Hay helicópteros, convertiplanos. Y no hay nada que inventar :)
              1. Iris
                Iris Junio ​​17 2020 17: 36 nuevo
                0
                Claro que tengo. Pero la capacidad de pasajeros no es la misma. ¿Qué helicóptero llevará 50 personas? Un tiltrotor de pasajeros es generalmente una cuestión de un futuro probable.
                1. Grúa
                  Grúa Junio ​​17 2020 17: 45 nuevo
                  0
                  Mi-26 con un margen tomará.
                  1. Iris
                    Iris Junio ​​17 2020 18: 59 nuevo
                    +1
                    Es cierto que no lo sabía. De los argumentos, tal vez, solo quedaba el consuelo. Volar en un turborreactor no se puede comparar con volar en un helicóptero, y esto es importante para la operación comercial. Bueno, el alcance de ~ 500 km tampoco es un competidor. Aún así, estos son vuelos muy poco frecuentes (si tomamos vuelos regulares) desde los aeropuertos regionales a las terminales. Inmediatamente me acordé de "Mimino"))), lo siento)
                    1. Grúa
                      Grúa Junio ​​17 2020 19: 18 nuevo
                      +2
                      Volaron en el An-2 y no se movieron, ya ves, darles la comodidad :)
                      1. Iris
                        Iris Junio ​​17 2020 19: 27 nuevo
                        0
                        ))) Progreso: es progreso en todo: no solo en oportunidades, sino también en necesidades (de hecho, esto va de la mano).

                        Cuando llegó nuestro turno, el abuelo de Valya gruñó y arrojó una pesada maleta sobre el mostrador. Se pesó la maleta y mamá dijo:

                        - ¿Lejos al avión?
                        "Cuatrocientos metros", dijo Red Bogatyr.
                        "E incluso los quinientos", dijo Black.
                        “Por favor, ayúdame con la maleta”, dijo mamá.
                        "Tenemos autoservicio", dijo Red.

                        V. Dragunsky, "El olor del cielo y makhorochka" hi
                  2. Alexander Seklitsky
                    Alexander Seklitsky Junio ​​17 2020 19: 23 nuevo
                    +1
                    Cita: Grúa
                    Mi-26 con un margen tomará.

                    lol divertido ¿Has volado al menos en mi 8? La velocidad es de poco más de 200, el ruido más salvaje y ningún éxito comercial. El costo de una hora de vuelo no es inferior a ciento setenta mil rublos, los pasajeros toman 20. Dividimos la cantidad por cada uno y obtenemos 8 rublos por uno. Y esto está a una distancia de un máximo de 500 km. Y el día 250, el costo de una hora por debajo de medio lyama en general
                    1. Grúa
                      Grúa Junio ​​18 2020 06: 30 nuevo
                      0
                      Bueno, no estamos hablando de lo que es ruidoso y caro, sino de lo que es mejor usar en la montaña y otros lugares remotos. Y la "vaca" como ejemplo de capacidad de pasajeros y como base para comprender en qué dirección se puede desarrollar la aviación: nuevos motores económicos y potentes, salas de exposición herméticas insonorizadas, etc.
                      1. Alexander Seklitsky
                        Alexander Seklitsky Junio ​​18 2020 06: 55 nuevo
                        +1
                        Entonces, en las montañas solo quedan helicópteros, no hay alternativa ... Pero con ellos no se puede lograr eficiencia comercial, por definición. Para volar un helicóptero, se necesita gastar tanta energía.
  8. Ros 56
    Ros 56 Junio ​​17 2020 17: 15 nuevo
    0
    No hay motores ucranianos, hay soviéticos, posiblemente con modernización. ¿Y qué, no tenemos ningún motor de reemplazo?
  9. Bear040
    Bear040 Junio ​​17 2020 17: 32 nuevo
    0
    Al principio, Turquía pagará todas sus deudas con la Federación de Rusia, y luego tartamudea con las compras ... Ya deberían haber ganado por el gas, por la central nuclear ... ¡Es hora de pagar, señores de los turcos, y no hay dinero, dejen que Constantinopla les pague!
    1. iouris
      iouris Junio ​​17 2020 22: 56 nuevo
      -1
      Cita: Bear040
      Primero deje que Turquía pague todas las deudas con la Federación de Rusia, y luego tartamudea sobre las compras ...

      ¿Por qué "Turquía" a la vez?
  10. Pavel57
    Pavel57 Junio ​​18 2020 00: 09 nuevo
    +1
    Lo que es más fácil: esperar el PD-8 bajo el Be-200 o lanzar la producción del A-40, el A-40 también será útil para la Armada.
  11. Aag
    Aag Junio ​​18 2020 20: 51 nuevo
    +1
    Sí, de verdad ... Y el planeador es sobresaliente (al menos lo era). Y el necesario, mucho de dónde. De nuevo con problemas de dvigl ...
    Miré a Viki: vuela mucho (o está en la lista). Recuerdo, a principios de siglo, por 500r era posible hacer un par de círculos sobre Baikal en el distrito de Listvyanka. No sé el estado del tablero; pero no había motos de agua, "plátanos" , y el BU-200 fue.
    Indignación particular de los ciudadanos locales por el envío de estas juntas a España, Grecia ... etc. Esto es cuando el precio estaba ardiendo, y no solo el bosque, sino también los asentamientos, con todo lo que implica.
    Solo una imagen: una víctima de un incendio está sentada en casa de un vecino, viendo la televisión cómo ayudamos a aquellos en cuyo territorio, las villas de nuestros "líderes", y él piensa: ¿para qué necesito tales gobernantes? ¡No los necesito, son yo, durante mucho tiempo!
    Le pido al mayor Perdón, por desviarse del tema de discusión.
    Bueno, no importa cómo salgas, todo está interconectado.
  12. CBR600
    CBR600 Junio ​​19 2020 10: 13 nuevo
    0
    Recoger del complejo científico y técnico de aviación Taganrog de PJSC
    llamado así por G.M.Beriev ”(347923, Taganrog, Aviator Square, 1, OGRN 1026102571065) en
    en beneficio del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia (119160, Moscú, calle Znamenka,
    d.19, OGRN 1037700255284) el monto del anticipo en el monto de 6 726 480 000 руб.
    (seis mil setecientos veintiseis millones cuatrocientos ochenta mil
    rublos).
    Terminar el contrato estatal del 23.05.2013/XNUMX/XNUMX
    No. 1316187126162020105004662 / 0173100000813000404-0087535-02 concluido entre
    Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y PJSC Taganrog Aviation
    complejo científico y técnico que lleva el nombre de GM Beriev ".
    Recoger del complejo científico y técnico de aviación Taganrog de PJSC
    llamado así por G.M.Beriev "la tarifa estatal en la cantidad del presupuesto federal en la cantidad de
    200 000 rub. (doscientos mil rublos).
    La decisión puede apelarse dentro del plazo de un mes a partir de la fecha de adopción en el Noveno
    tribunal de arbitraje de apelación.
    Árbitro: M.M. Prima

    ...para referencia
    ¿Quién más ordenará? ¡Ponerse en línea!