Military Review

Bombardero B-52: Cien años de vuelo

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Pareja B-52H volando sobre el mar Báltico, 23 de octubre de 2019.


A pesar de una edad récord, los bombarderos Boeing B-52H Stratofortress de largo alcance siguen siendo la base de estrategias estratégicas. aviación ESTADOS UNIDOS. Además, mantendrán este estado durante las próximas décadas. Los planes actuales de la Fuerza Aérea prevén la operación continua de dicho equipo, pero esto requiere varias medidas.

El futuro de la aviación de largo alcance


A finales de febrero, el Vicejefe de Estado Mayor del Congreso, el Teniente General David Naom, habló en una audiencia del Congreso. Habló sobre el estado actual de la aviación estratégica, y también reveló los planes actuales en esta área. Según ellos, la construcción de aviones completamente nuevos no impide la operación continua de los viejos récords.

A largo plazo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea construir una flota mixta de bombarderos de largo alcance. Su componente más importante seguirá siendo el B-52H, que una vez más debería modernizarse. También está prevista la producción del nuevo avión Northrop Grumman B-21 Raider, que reemplazará por completo a los dos tipos de equipos. En un futuro cercano, comenzará el proceso de desmantelamiento del B-1B obsoleto, y el discreto B-2A permanecerá en servicio por ahora.


Según D. Naom, los 76 aviones B-52H disponibles en la Fuerza Aérea aún tienen recursos suficientes y pueden continuar sirviendo. Los aviones individuales permanecerán en unidades hasta su siglo. Sin embargo, esto requiere una modernización oportuna de los equipos. Necesidad de actualizar equipos electrónicos, centrales eléctricas, etc.

Los motores tan esperados


Los taladros B-52H tienen ocho motores turborreactores Pratt & Whitney TF33-P-103. Estos productos se han desarrollado desde finales de los años cincuenta según las tecnologías de la época. Se creó un stock de motores y repuestos listos para usar, que permite la operación continua hasta ahora. En los años setenta, tales motores fueron reconocidos como obsoletos y requieren reemplazo. Luego lanzaron el primer proyecto de remotorización. Sin embargo, por razones económicas y de otro tipo, estos trabajos no se han completado. En el futuro, se hicieron nuevos intentos fallidos para modernizar la planta de energía.

El año pasado, se lanzó otro proyecto similar: el Programa de reemplazo de motor comercial B-52 ("Programa de reemplazo de motor comercial"). La Fuerza Aérea solicitó a General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney que desarrollen proyectos preliminares. En mayo de este año, se envió una solicitud oficial de propuestas, cuyas respuestas se esperan para el 22 de julio. Los siguientes meses se dedicarán a la evaluación del proyecto, y en junio del próximo año, la Fuerza Aérea planea firmar un contrato para el suministro de motores en serie.


Hasta ahora, el personal técnico está trabajando con los motores TF33-P-103 de Pratt & Whitney, pero en unos años tendrán que dominar nuevos productos.

De acuerdo con los términos del programa B-52 CERP, los bombarderos deben recibir motores con un empuje de al menos 8-9 toneladas y altas tasas de eficiencia. Se propone mantener cuatro góndolas de motor bimotor, que funcionarán sin el procesamiento del planeador. Para reducir aún más el costo de la remotorización, se propone utilizar motores de tipo "comercial". Las empresas participantes ofrecen tres opciones para motores: una lista para usar y dos modificaciones prometedoras de productos en serie.

La Fuerza Aérea actualizará los 76 bombarderos B-52H del personal de combate y la reserva. Esto requiere más de 600 motores, y también se creará un stock de productos terminados y repuestos. El trabajo de diseño en CERP durará hasta 2023-24, después de lo cual comenzará la producción e instalación de nuevos motores. La modernización directa de los aviones será realizada por Boeing. La modernización de todo el parque se completará en 2035.

Nuevas armas


Durante varias décadas de funcionamiento, el B-52H logró cambiar varios conjuntos de equipos objetivo y varias generaciones de armas de aviación. Ahora se está llevando a cabo una nueva modernización de este tipo, como resultado de lo cual el avión mejorará sus capacidades de combate.


Diseño de brazos

El 12 de abril de 2019, la Fuerza Aérea y Boeing firmaron otro contrato para la modernización del complejo de armas de los bombarderos B-52H y B-1B. El trabajo continuará durante exactamente 10 años, su costo es de $ 14,3 mil millones. En las comunicaciones oficiales se mencionó que el proyecto se llevará a cabo de acuerdo con el "esquema flexible" Herramienta de adquisición y sostenimiento flexible. Se trata de aumentar la estabilidad del combate, ampliar las capacidades de combate y aumentar la preparación para el combate.

Sin embargo, no se proporcionaron otros detalles, y las características clave del proyecto siguen siendo desconocidas. Los informes posteriores de los funcionarios en su conjunto no cambiaron la situación, y hasta ahora solo debe confiar en informes fragmentarios, calificaciones, etc.

Subsónico hipersónico


En el futuro previsible, modelos de largo alcance, incluidos nuevas clases Obviamente, su operación no funcionará sin el B-52H. Además, el desarrollo y las pruebas de nuevos productos dependen de aviones antiguos.

Hace un año, el 12 de junio de 2019, uno de los B-52H en efectivo se convirtió en un laboratorio de vuelo para pruebas preliminares del prometedor misil aeroballístico hipersónico AGM-183A ARRW. En ese momento, solo se trataba del transporte de un prototipo, pero en el futuro cercano el bombardero comenzará a lanzar prototipos completos.


Misiles de crucero AGM-86B ALCM con suspensión externa

La nueva información sobre este tema apareció en la edición de mayo de la revista Air Force en una entrevista con el jefe del Comando Estratégico de los Estados Unidos. El general Timothy Ray dijo que los aviones militares B-52H se modernizarán, lo que garantizará el uso de armas hipersónicas. Actualmente, solo dos bombarderos tienen tales capacidades, utilizadas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para las pruebas. En un futuro cercano, seis más se unirán a ellos.

El aumento en el número de laboratorios voladores está asociado con los detalles del programa de prueba designado. Se distingue por su "agresividad", que requiere el uso de aviones adicionales y un aumento en el número de personal. Dichos procesos continuarán durante aprox. 3-5 años, hasta el final del trabajo de desarrollo.

El servicio continúa


Por lo tanto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Todavía no va a abandonar su avión de combate más antiguo y tiene la intención de mantenerlos en servicio durante el mayor tiempo posible. Se ofrecen programas regulares de modernización B-52H Stratofortress, y se vuelven a escuchar las calificaciones para un posible centenario en servicio.

No se sabe si el B-52H sobrevivirá en servicio hasta los años cincuenta y sesenta, pero las posibilidades de esto son bastante grandes. Por lo tanto, el programa de remotorización B-52 CERP se llevará a cabo hasta 2035 y extenderá significativamente la vida útil. Y es poco probable que el Pentágono decida abandonar los bombarderos mejorados con consumo eficiente de combustible dentro de los 10-15 años posteriores a la finalización del CERP.


El primer vuelo de exportación del cohete AGM-183A

Otro aspecto del programa CERP también debe tenerse en cuenta. Proyectos anteriores de este tipo no dieron resultados reales, pero gastaron tiempo y dinero. Otra falla en esta área será un duro golpe para la imagen de los fabricantes de aviones, la Fuerza Aérea y la aviación de largo alcance. En primer lugar, esto conducirá a dificultades adicionales para el Comando Estratégico en la eliminación de fondos para nuevos programas.

Con la modernización del B-52H, además del crecimiento de las características técnicas y económicas de vuelo, se espera un aumento en las cualidades de combate debido a los nuevos equipos y armas a bordo. A pesar de la velocidad subsónica, la alta visibilidad para el radar y otras deficiencias, el B-52H seguirá siendo una plataforma conveniente y eficiente para armas, incluyendo misiles hipersónicos prometedores.

Gracias a esto, el B-52H continuará sirviendo durante varias décadas. Hasta finales de los años veinte, los primeros B-21 de producción se unirán a ellos, y para entonces comenzará el desmantelamiento de otros bombarderos. A pesar de su antigüedad considerable, el B-52H aún no está desactualizado, pero se requieren una variedad de esfuerzos y proyectos de modernización para mantener la condición y el potencial requeridos.
autor:
Fotos utilizadas:
Boeing Company / boeing.com, Fuerza Aérea de EE. UU.
35 comentarios
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  1. Sergey985
    Sergey985 Junio ​​18 2020 07: 02 nuevo
    +6
    El B-52 es un plano eterno. Mira la guerra mundial en treinta años para leer sobre la próxima modernización)
    1. Civil
      Civil Junio ​​18 2020 07: 38 nuevo
      +2
      ¿Podrá el planeador soportar tantas mejoras? Lo mismo motogandola - ¿tracción de motores nuevos?
    2. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​18 2020 09: 39 nuevo
      +4
      Cita: Sergey985
      El B-52 es un plano eterno.

      Motolyga con alas. sonreír
      Es curioso que el B-52 permanezca en servicio, y el B-1B que fue creado para reemplazarlo se considera obsoleto y se cancela.
      1. 5-9
        5-9 Junio ​​18 2020 15: 52 nuevo
        0
        B-1B está bien desde V-1A (era un análogo del Tu-160, pero no golpeó) con el concepto de aplicación (avance de defensa aérea a baja altitud y lanzamiento de bombas nucleares de caída libre), desactualizado en el momento de su aparición en el ejército ... por lo tanto, no está en absoluto ni portador de armas nucleares (de acuerdo con armas ofensivas estratégicas) ni ALCM de largo alcance ni armas estratégicas (de hecho). "Inútil y amable con el bien" ... su recurso fue quemado para moler en la grava de las montañas afganas.
    3. Trevis
      Trevis Junio ​​18 2020 09: 54 nuevo
      +1
      Cita: Sergey985
      El B-52 es un plano eterno.

      Todo tiene un límite. No de la buena vida de un veterano conducido)
      1. volodimer
        volodimer Junio ​​18 2020 11: 17 nuevo
        +7
        Entonces, especialmente TU-95 no nos vamos a retirar. Es solo que con el crecimiento de las capacidades de las armas portátiles, los requisitos para el portador han disminuido ... La velocidad, el alcance, el sigilo no son tan relevantes ... Si puedes quitar al adversario con algo hipersónico en tu espacio aéreo, entonces las personas mayores pueden hacerlo bien.
        1. knn54
          knn54 Junio ​​18 2020 15: 02 nuevo
          +2
          Si el V-52 se combina en una red con el F-35 / F-22, entonces los cazas sigilosos, debido al pequeño EPR, suprimirán la defensa aérea del enemigo, y el bombardero podría acabar con los objetos que quedan sin protección con un arsenal más poderoso.
          1. volodimer
            volodimer Junio ​​18 2020 15: 39 nuevo
            +2
            Ese es el punto, no hay necesidad de que los bombarderos rompan la defensa aérea del enemigo en las condiciones actuales, en consecuencia, el viejo, probado y barato V-52 y TU-95 pueden resolver las tareas, y V-1B, V-2 y TU-160 se vuelven menos exigió, aunque en un momento se les pidió que reemplazaran a los viejos.
            Barato, por supuesto, condicionalmente, pero esto se compara con los seguidores.
    4. Bersaglieri
      Bersaglieri Junio ​​18 2020 13: 04 nuevo
      +2
      Como el Tu-95MS (Prada, MS- más joven que B-52H, 15-20 años)
    5. Tom Johnson
      Tom Johnson 20 Agosto 2020 02: 28 nuevo
      0
      Los nuevos motores son necesarios para producir electricidad para "otros" sensores y sistemas a bordo.
  2. nikon7717
    nikon7717 Junio ​​18 2020 07: 28 nuevo
    +3
    Se sugieren conclusiones interesantes. El primero. Estados Unidos, como nosotros, no planea renovar radicalmente el parque YES.
    Segundo. Por qué. O no pueden hacerlo cualitativamente (esto es poco probable), o estamos al borde de una nueva revolución tecnológica y el dinero se destina al desarrollo de áreas más prometedoras (como cambiar una flota de madera a cruceros blindados).
    1. Sergey Valov
      Sergey Valov Junio ​​18 2020 08: 52 nuevo
      +6
      En los últimos 30 a 40 años, no ha habido ninguna "revolución tecnológica" en la industria aeronáutica, y no están previstas. El desarrollo de equipos de aviación y su producción (tecnología) en las últimas décadas ha pasado por la lamida lenta de soluciones encontradas anteriormente. Hubo algún progreso con la introducción de equipos CNC y materiales de polímeros, pero no fundamental. A medida que reinaban las conexiones remachadas, así dominaban. Con los motores, la situación no es menos fácil. WFD casi alcanzó el límite de la perfección, para un exiguo aumento en el rendimiento tienes que pagar un precio exorbitante. Durante este período, solo la aviónica saltó hacia adelante bruscamente, pero incluso entonces había un límite para el desarrollo, definitivamente no podría reemplazar a una persona en el futuro previsible. El B-52, en mi opinión, es una obra maestra de la ingeniería, ya que no solo se creó un excelente avión, sino que, voluntaria o involuntariamente, se predijo el desarrollo de la aviación durante muchas décadas.
      1. ycuce234-san
        ycuce234-san Junio ​​18 2020 16: 29 nuevo
        0
        El motor de detonación de pulso solo se ha estudiado durante 70 años.
        Y él no es el único: hay reactores nucleares de aviación previamente estudiados.
        Hay proyectos de un motor termonuclear para el espacio con ignición láser de microcápsulas de combustible termonuclear. Dado el progreso actual con los láseres, es probable que tal motor aparezca en los aviones más rápido de lo que pensamos, luego los pilotos en aviks, que despegan, estarán encantados de gritar en el aire algo como: "¡La reacción ha comenzado!", Refiriéndose al lanzamiento de un motor de fusión atmosférica de flujo directo.
        Mientras que el progreso tiene espacio para moverse.
        1. Sergey Valov
          Sergey Valov Junio ​​18 2020 16: 48 nuevo
          +1
          Es precisamente en teoría que todo esto se conoce desde hace mucho tiempo, pero en la práctica, las cosas no van más allá de los experimentos de laboratorio. Con los láseres, también, todo es muy específico; en teoría, todo es simple, pero ¿dónde obtener la cantidad de energía necesaria? ¿Cómo resumirlo? Nos enseñaron en los lejanos años 70: puedes dibujar todo, intentar hacerlo.
          1. ycuce234-san
            ycuce234-san Junio ​​18 2020 23: 09 nuevo
            0
            Aquí, las dificultades son principalmente de ingeniería.
            Por ahora, por supuesto, es demasiado pronto para arrastrar un motor termonuclear a un caza, bombardero o tanque, pero para los grandes buques oceánicos parece más real, como un horizonte tecnológico de 50 años, ya que los motores son incomparablemente grandes en tamaño y masa, lo que significa que será más fácil implementarlos.
          2. ycuce234-san
            ycuce234-san Junio ​​18 2020 23: 21 nuevo
            +1
            Además, parece que el problema de las hélices de aviones supersónicos también está esperando su solución.
      2. Tom Johnson
        Tom Johnson 20 Agosto 2020 02: 33 nuevo
        0
        ¿Los robots blandos que pueden desviar y deformar las alas no son revolucionarios? pronto verás.
    2. Strelokmira
      Strelokmira Junio ​​18 2020 09: 38 nuevo
      +3
      Y solo una conclusión se sugiere: es más barato enviar un viejo b-52 para bombardear en una república bananera que construir su base allí y usar a-10, f-15, etc., y es más seguro, más de un MANPADS no logrará al estratega
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri Junio ​​18 2020 13: 06 nuevo
        0
        Especialmente, dado el hecho de que la República Kirguisa se lanza por 1-2 mil kilómetros hasta el objetivo :)
        1. Strelokmira
          Strelokmira Junio ​​18 2020 13: 08 nuevo
          0
          Especialmente, dado el hecho de que la República Kirguisa se lanza por 1-2 mil kilómetros hasta el objetivo :)

          ¿Y dónde ocurre el KR cuando el b-52 puede funcionar bien con bombas sin ellas?
    3. Bersaglieri
      Bersaglieri Junio ​​18 2020 13: 29 nuevo
      +1
      No tiene sentido, si la República Kirguisa vuela sobre varios miles de kilómetros. Si es una "guerra con invasores alienígenas", entonces el color será diferente :)
  3. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya Junio ​​18 2020 10: 58 nuevo
    +7
    El planeador B-52 es como un hacha, cuya forma no tiene dónde mejorar aún más, una forma perfecta, ideal para un bombardero subsónico. Así como el concepto de fuselaje de los aviones de pasajeros subsónicos, tal como se desarrollaron en los años 50, no cambia, lo han permanecido hasta ahora. Solo los motores cambian a motores de mayor torque y más económicos, el relleno de aviónica cambia, los compuestos se pueden usar, pero la forma del fuselaje en sí sigue siendo la misma.
    1. volodimer
      volodimer Junio ​​18 2020 15: 56 nuevo
      +2
      Recientemente, a menudo me refiero a nuestro clon de la revista Popular Mechanics, hay muchas cookies estadounidenses allí, pero esto no deja de mirar sus ideas sensatas. Uno de ... describió los resultados de una competencia de aviones civiles del futuro, y en particular la elección del diseño ...
      En pocas palabras: a través de la pantalla de selección de acuerdo con los criterios, el clásico pasó sin dudas.
      Pero el ala voladora, los aviones de anillo de plátano y otros exóticos se han retirado.
      Ya quería terminar el comentario ... y aquí:
      El planeador B-52 es como un hacha, cuya forma no tiene dónde mejorar aún más, una forma perfecta, ideal para un bombardero subsónico.

      Al igual que con AK ... Todas las mejoras incluyen extraer algunas características en detrimento de otras ...
      Que de alguna manera resulta ... Saludos!
    2. tu1970
      tu1970 12 Agosto 2020 07: 39 nuevo
      0
      En un momento, esto se convirtió en LI-2, cuyo hermano en los Estados Unidos estableció un recurso-como amarrar amarrar
  4. Captan78
    Captan78 Junio ​​18 2020 11: 30 nuevo
    +3
    Al mismo tiempo, los ciudadanos estadounidenses avanzados no se olvidan en ocasiones de llamar al Tu 95 una basura rara ... ¿Y quiénes son los jueces?
    1. volodimer
      volodimer Junio ​​18 2020 16: 23 nuevo
      +3
      Tienen una basura legendaria en servicio con nada menos. Y si tenemos derecho a estar orgullosos de AK, PM, DShK (incluso si lo lideramos desde la modificación Shpaginsky y no desde la fuente Degtyarev), entonces pueden Colt 1911, Browning M2, y el M60 también es un hígado largo. Un equipo sofisticado está abandonando a los fabricantes de ejércitos de armas más rápido, pero durante mucho tiempo vive con los pobres, nuestros T-34-84, T-55, sus M-48, etc. Aquí las posibilidades de contener el equipo comienzan a afectar ... Los barcos son equipos complejos y 7ki y Fletchers no han servido a los clientes durante mucho tiempo, aunque han reclamado por completo el papel de los viejos. Por aire ... MIG y SU todavía están en el ala, al igual que sus Phantoms, pero esto está en los países del tercer mundo ... Pero sistemas tan serios como el B-3 y el Tu-52 ... Sí, servirá, bueno, que no dejamos bajo el cuchillo con Gorbachov.
    2. merkava-2bet
      merkava-2bet Junio ​​20 2020 13: 01 nuevo
      0
      Sí, lo viejo tal como lo vemos. Todos los SÍ de la URSS / Rusia son aviones de guerra nucleares puros, el Tu-22M es una pequeña excepción, puede hundir barcos (en teoría).
      A diferencia del liderazgo de la URSS, los Yankees no destruyeron los bombarderos, y nosotros (URSS / Rusia / Ucrania) con gusto y saltamos la lavanda verde, e incluso robamos la producción, ahora estamos tratando de dar a luz algo basado en tecnologías de los años 60-70, una pena para potestades.
      Cuando hablamos de las Fuerzas Armadas de EE. UU., No olvidamos que son técnica y tecnológicamente las primeras del mundo, esta vez, la segunda ubicación de las bases y, lo más importante, la Experiencia de combate gigante, en cualquier teatro de operaciones, hay algo en qué pensar.
  5. Knell wardenheart
    Knell wardenheart Junio ​​18 2020 11: 47 nuevo
    -2
    En una guerra con las dictaduras de los papúes o del banano, todo esto puede ser y será relevante hasta mediados de siglo, pero para una guerra seria, el avión es dolorosamente lento y notable: hay demasiadas armas inteligentes e inteligentes, y después de 15 años, aparecerá el hipersonido en Irán, por lo que no puedo compartir optimismo de los Estados Unidos.
  6. A. Privalov
    A. Privalov Junio ​​18 2020 12: 21 nuevo
    +6
    y el Tu-95 y B-52 son excelentes autos.

    No apresures chicas
    Cuida al abuelo.
    El abuelo también tiene
    Cómo entretener a cualquiera.
    (G. Huberman)

    Deseo a ambos modelos muchos, muchos años de vida pacífica.
    hi
  7. Undecim
    Undecim Junio ​​18 2020 17: 53 nuevo
    +1
    En comunicaciones oficiales se mencionó que el proyecto se llevará a cabo de acuerdo con el "esquema flexible" Herramienta de adquisición y sostenimiento flexible. Se trata de aumentar la estabilidad del combate, ampliar las capacidades de combate y aumentar la preparación para el combate.
    Sin embargo, no se proporcionaron otros detalles, y las características clave del proyecto siguen siendo desconocidas. Los informes posteriores de los funcionarios en su conjunto no cambiaron la situación, y hasta ahora solo debe confiar en informes fragmentarios, calificaciones, etc.

    ¡Ay, los escritores no entendieron eso! Herramienta de adquisición y mantenimiento flexible - Este no es un requisito previo para la modernización del avión B-52H y es imposible encontrar información técnica en él. Este es un tipo de programa de gestión de proyectos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para actualizar su flota. Total.
    También existe el programa IWSSP: el Programa de Apoyo al Sistema Integrado de Armas.
    En cuanto a las "características clave del proyecto", son bien conocidas.
    El primero es el nuevo radar. En lugar del antiguo AN / APQ-166 se instalará AN / APG-83 SABR con AFAR. Se instala uno similar en las últimas versiones actualizadas del F-16.
    El segundo es, como ahora está de moda decir, "digitalización" de lo que llamamos aviónica, y "ellos" tienen aviónica: el programa Combat Network Communication Technology. Los propios estadounidenses bromean diciendo que este es un programa para convertir el B-52 de un teléfono con un marcador de disco en un iPhone.
    Tercero, mejorar los sistemas de armas. En lugar del plan del avión AGM-86 para armar el LRSO. El avión también es visto como un portador de ARRW hipersónico prometedor.
    Cuarto. Modernización de los sistemas REP. La versión actual del AN / ALQ-172 de principios de los ochenta requiere actualización.
  8. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​18 2020 19: 30 nuevo
    +2
    Cita: Alexey RA
    Cita: Sergey985
    El B-52 es un plano eterno.

    Motolyga con alas. sonreír
    Es curioso que el B-52 permanezca en servicio, y el B-1B que fue creado para reemplazarlo se considera obsoleto y se cancela.

    No es tan simple, Alex. Los estadounidenses ahora no entienden nada, luego van a cancelar B-1B, luego, dado el posible retiro de START-3, volverán a ser equipados con estrategias. Al menos escuché que del 66-67 B-1B actualmente existente, planean actualizar aproximadamente la mitad de los portadores de armas hipersónicas. Y si realmente salen de START-3, es más fácil actualizar el camino de incluso 3 docenas de V-1V que construir 30 nuevos

    Cita: 5-9
    B-1B está bien desde V-1A (era un análogo del Tu-160, pero no golpeó) con el concepto de aplicación (avance de defensa aérea a baja altitud y lanzamiento de bombas nucleares de caída libre), desactualizado en el momento de su aparición en el ejército ... por lo tanto, no está en absoluto ni portador de armas nucleares (de acuerdo con armas ofensivas estratégicas) ni ALCM de largo alcance ni armas estratégicas (de hecho). "Inútil y amable con el bien" ... su recurso fue quemado para moler en la grava de las montañas afganas.

    Bueno, en primer lugar, "pudieron". Los primeros 1 autos se produjeron en la variante V-4A y solo entonces se actualizaron a la variante V-1V. Justo en ese momento el concepto cambió (usando el "avance de la defensa aérea a baja altitud"), porque aparecieron nuevos sistemas antiaéreos. Y B-1B, por cierto, como V-1A era capaz de transportar misiles de crucero. Solo en el B-1A se planificó la variante AGM-1A. TTX de esta variante del ALCM no satisfizo a los militares en el rango. Por lo tanto, la opción B-86B ya ha sido planificada ya AGM-1B. Y hasta la conclusión del próximo tratado START, él era un portador estratégico. Pero el lanzamiento del programa B-86A llevó al hecho de que los estadounidenses tendrían un exceso muy grande de bombarderos. Por lo tanto, B-2B fueron retirados de las disposiciones del tratado START. Se fijó una partición móvil entre 1 y 1 compartimientos de bomba y se eliminaron los componentes de suspensión externos. Antes de esto, el B-2B era capaz de transportar 1 misiles de crucero AGM-8B en una bahía de bomba combinada y hasta 86 de los mismos AS en 14 nodos gemelos y dos individuales. Un total de 6 piezas (por debajo del límite SALT-14) fue de 2. En total, 12 misiles de crucero podrían transportar (si no hay acuerdo).
    En cuanto al "recurso quemado", es posible que algunos de ellos lo hayan quemado realmente, pero reemplazar los motores y actualizarlo es bastante real. Por lo tanto, los estadounidenses no deben subestimar esta reserva de aviones bombarderos.
    1. merkava-2bet
      merkava-2bet Junio ​​20 2020 12: 47 nuevo
      0
      Buenas tardes, Vladimir, escribiste todo correctamente, pero hay matices.
      Las suspensiones externas nunca se usaron, solo se crearon varios conjuntos, para un par de B-1B de la primera serie, por lo que esto es publicidad y relaciones públicas.
      En general, para los conocedores de la aviación, recomiendo la revista Aviation and Cosmonautics desde el n. ° 3 de 2019 hasta el presente, una monografía completa con detalles sobre este legendario avión, así como el libro de K. Kuznetsov
  9. Ryaruav
    Ryaruav Junio ​​18 2020 20: 33 nuevo
    0
    Stratofortress es un gran auto digno de ser incluido en la lista de los 500 mejores autos, pero el Tu-95 es más económico, más barato y de carga inferior, pero la excelente barba (radar) de un Boeing es peor y básicamente contenedores
  10. Falcon5555
    Falcon5555 Junio ​​18 2020 22: 40 nuevo
    0
    Seguramente, desde un transatlántico de ensueño o desde el C-17 puedes hacer un bombardero de manera más eficiente, pero luego debes organizar el financiamiento a través del Congreso, y te preguntarán por qué, si ya hay un bombardero subsónico.
  11. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​19 2020 12: 19 nuevo
    +2
    Cita: Falcon5555
    Seguramente, desde un transatlántico de ensueño o desde el C-17 puedes hacer un bombardero de manera más eficiente, pero luego debes organizar el financiamiento a través del Congreso, y te preguntarán por qué, si ya hay un bombardero subsónico.

    Es teóricamente posible, pero los contratos prohíben convertir aviones civiles (de transporte) en portaaviones nucleares.