Sin pasar por los competidores. Nuevo éxito para el Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant
Experimentado SB-1 poco después de la implementación
Boeing y Sikorsky, que participan en los programas Future Vertical Lift (FVL) y Future Long Assault Aircraft (FLRAA) del Pentágono, informan nuevos éxitos en su desarrollo conjunto, el SB-1 Defiant. Durante un vuelo de prueba reciente, la máquina mejoró nuevamente su registro de velocidad y mostró el cumplimiento del requisito básico de los programas prometedores. Al mismo tiempo, las pruebas aún no han terminado, y se esperan nuevos éxitos y logros en el futuro.
Más rápido que el predecesor.
El próximo vuelo con el logro de una mayor velocidad tuvo lugar el 9 de junio en el aeródromo de West Palm Beach (pc. Florida). En la cabina del experimentado SB-1 estaban el piloto de prueba Sikorsky Bill Fell y el piloto de Boeing Ed Hendershade. El objetivo principal del vuelo era acelerar en vuelo en línea recta con modos predeterminados de operación de los sistemas, proporcionando algunas restricciones.
Al acelerar antes de medir la velocidad, la central eléctrica funcionaba a la mitad de potencia, lo que limitaba el empuje de la hélice. En estos modos, el helicóptero pudo alcanzar una velocidad de 205 nudos - 379,7 km / h. Durante la aceleración y el vuelo a esa velocidad, los pilotos apreciaron el funcionamiento de los sistemas de control y la planta de energía.
Cabe señalar que el vuelo del 9 de junio demuestra el cumplimiento del helicóptero SB-1 con uno de los principales requisitos del programa FVL. El objetivo del proyecto es crear un helicóptero prometedor que, en términos de sus características de vuelo, sea superior al Sikorsky UH-60 Black Hawk en serie existente. La velocidad máxima permitida del Black Hawk es de 360 km / h, o 194 nudos. Por lo tanto, el nuevo Defianf ya ha superado a su predecesor en velocidad, y aún no se ha logrado el máximo rendimiento posible.
Secuencia de logros
Las pruebas del experimentado SB-1 están a un ritmo bastante alto. La complejidad general del proyecto y los problemas emergentes en su conjunto no interfieren con su implementación. El helicóptero se prueba en diferentes modos y gradualmente muestra un aumento en el rendimiento del vuelo. Los resultados obtenidos parecen muy interesantes, y en el futuro cercano se espera que alcance el máximo rendimiento.
El prototipo SB-1 Defiant se construyó a mediados de las décimas, y su primer vuelo se planeó originalmente para 2017. Más tarde, el inicio de las pruebas se pospuso varias veces debido a la necesidad de procesar y mejorar el proyecto. El automóvil terminado salió del taller solo en diciembre de 2018 y pronto se transfirió a las pruebas en tierra.
Helicóptero en junio récord de vuelo
En enero de 2019, realizaron las primeras pruebas de rodaje, trote y otras pruebas en tierra. El primer vuelo tuvo lugar el 21 de marzo, durante el cual verificamos el funcionamiento de los sistemas, características maniobrables y de velocidad limitada. En los siguientes meses, SB-1 completó varios vuelos nuevos, incluidos con un aumento gradual de la velocidad. En el verano, el automóvil fue enviado a reparación debido a una falla en el cubo del rotor. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de septiembre y continúan hasta el día de hoy.
Hasta la fecha, un helicóptero experimentado, que usa la mitad de la potencia disponible, ha desarrollado una velocidad de 205 nudos. Según las compañías de desarrollo, usar toda la potencia de los motores y las hélices debería garantizar una velocidad de crucero de 250 nudos (más de 460 km / h) y una velocidad máxima de al menos 500 km / h. El logro de tales indicadores se espera dentro de los próximos meses, sin embargo, aún no pueden dar una fecha exacta.
Tecnología de registro
De hecho, todo el proyecto SB-1 Defiant se basa en la idea de aumentar las velocidades máximas y de crucero del proyecto. Para resolver este problema, se utilizan ideas y diseños originales que se elaboraron previamente con los experimentados helicópteros Sikorsky X2 y S-97.
Una contribución decisiva al rendimiento del vuelo es el diseño especial de la hélice. SB-1 está equipado con dos rotores coaxiales contrarrotativos. El diseño de los tornillos está optimizado para funcionar a altas velocidades horizontales. Para esto, se utilizan cuchillas de mayor rigidez y una forma especial con bordes curvos, así como con puntas curvas. Se utilizó el cubo reforzado original de los tornillos cubiertos con un carenado.
En los modos de despegue y aterrizaje y a bajas velocidades de vuelo, los rotores son responsables tanto de la creación de la fuerza de elevación como del movimiento de traslación. Sin embargo, un aumento adicional en la tracción para aumentar la velocidad puede estar asociado con fenómenos negativos en las cuchillas. Para evitar esto, a altas velocidades, el helicóptero crea un elevador con hélices y un estabilizador de cola.
La aceleración a altas velocidades se lleva a cabo utilizando un tornillo de empuje separado en la cola. Los tres tornillos de la máquina están conectados por una transmisión común con varios modos de funcionamiento, que permiten conectar o desconectar varias unidades. En todos los modos, se utilizan dos motores de turboeje de alta potencia.
En la configuración experimental, el SB-1 está equipado con motores como Honeywell T55 con una potencia de despegue de 4000 hp. Los helicópteros con una planta de energía diferente deberían entrar en producción en masa. En interés del programa FVL, se crea un nuevo motor General Electric T901 con una potencia de más de 5000 hp, anteriormente conocido como el Futuro Motor de Turbina Asequible (FATE).
Según los cálculos, el uso de motores T55 o T901 proporciona una velocidad de crucero de 250 nudos. La introducción de productos prometedores elevará el rango de vuelo a 424 km, según lo requerido por la misión en el FVL / FLRAA. En la configuración experimental, el helicóptero Defiant tiene un alcance más corto. Sin embargo, en ambos casos, el helicóptero del nuevo esquema supera al ejército UH-60 en todos los indicadores principales.
Un helicóptero con alto rendimiento de vuelo puede resolver una amplia gama de problemas. Dependiendo de su propósito y configuración, la tripulación puede incluir hasta cuatro personas. En una cabina cerrada, la instalación de 12-14 asientos para pasajeros u otros equipos, armas, etc.
Competencia rígida
Cabe recordar que el helicóptero Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant requiere no solo un alto rendimiento de vuelo. Esta máquina debe evitar a un competidor, obtener un contrato de las fuerzas armadas y generar ganancias para sus creadores. Su rival en el marco de la competencia FVL / FLRAA es el próximo rotor basculante V-280 Valor diseñado por un grupo de compañías lideradas por Bell y Lockheed Martin.
Competidor SB-1: Bell-Lockheed Martin V-280 Valor
Por el momento, el proyecto V-280 está notablemente por delante de SB-1. El primer vuelo de este rotor basculante tuvo lugar en diciembre de 2017, y solo seis meses después se obtuvo una velocidad horizontal de 190 nudos (350 km / h). En octubre de 2018, se estableció un nuevo "récord personal": 250 nudos. La velocidad de crucero de Valor se establece en 280 nudos (518 km / h), y este resultado se obtuvo por primera vez en enero de 2019. Las pruebas están en curso, se están logrando nuevos logros. La velocidad máxima del rotor basculante debe superar los 500 km / h.
Por el momento, dos aviones prometedores de los programas FVL y FLRAA muestran parámetros de rendimiento de vuelo similares, sin embargo, existen diferencias estructurales y otras diferencias significativas. SB-1 y V-280 tienen varias ventajas entre sí, y hasta ahora no hay un favorito obvio.
Según los planes actuales, las pruebas de diseño de vuelo de dos aviones continuarán hasta 2022. Después de eso, el cliente elegirá el proyecto más exitoso para un mayor desarrollo, que durará hasta el final de la década. La producción en serie de nuevos equipos comenzará solo en 2030. Las entregas de la máquina ganadora FVL y FLRAA permitirán que comience el reemplazo de los UH-60 obsoletos.
Por lo tanto, a las empresas participantes del proyecto no les quedaba mucho tiempo para demostrar las capacidades de sus desarrollos. Por lo tanto, podemos esperar que en un futuro cercano, nuevas e interesantes noticias sobre esos u otros logros. Pero solo en 2022 quedará claro si el reciente vuelo SB-1 fue el siguiente paso en el camino hacia los pedidos y las series.
- Ryabov Kirill
- Sikorsky Aircraft Corp., Boeing Co., Bell Textron Inc.
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