Military Review

Desde el sitio de construcción - ¡a la batalla! Grúas Blindadas Liebherr

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Liebherr G-BKF. Fuente: liebherr.com


Grúas Autobahn


Liebherr fue originalmente una compañía pacífica. En 1949, su fundador, Hans Liebherr, introdujo el primer desarrollo: la grúa torre de montaje rápido TK 10. Este equipo tenía una gran demanda en la Alemania devastada por la guerra y con el tiempo se convirtió en uno de los principales ingresos de la empresa. Las excavadoras posteriores aparecieron en la gama de productos, y en 1954 Liebherr organizó inesperadamente la producción de refrigeradores. En 1977, cuando apareció la primera grúa de ruedas LTM 1025, la compañía alemana ya había producido muchos equipos de construcción y equipos de aviación. Pero fue el LTM 1025 el que se convirtió en el punto de partida para la carrera militar del equipo Liebherr: las primeras grúas militares se crearon sobre la base de esta máquina. Desde 1977, la compañía ha recolectado para las fuerzas armadas de diferentes países alrededor de 800 grúas con una capacidad de elevación de 10 a 500 toneladas. Esto, por supuesto, no es mucho: en 2017, por ejemplo, Liebherr lanzó su cargadora de ruedas número cincuenta mil.

1984 estuvo marcado por un evento importante para la compañía: el despliegue de su propia producción de motores diesel para equipos de construcción. Ahora la experiencia de Liebherr en el campo de la construcción de motores fue útil para KamAZ. En el último tractor K5, que se ensambla a partir de varios componentes extraños, hay un motor KamAZ-910 de seis cilindros, una copia del motor de Alemania. Los alemanes y los ingenieros domésticos rehicieron el D12 de 946 litros para satisfacer las necesidades de los principales tractores y la producción localizada en Rusia. Por cierto, sin los motores Liebherr, los equipos de fábrica de KamAZ no habrían logrado un éxito tan significativo en el rally Dakar. Ahora, las competencias de la empresa alemana les permiten desarrollar y producir motores diesel de forma independiente, cuyo volumen de trabajo alcanza los 100 litros, el número de cilindros es de hasta 20 y la potencia supera los 6000 litros. de.


Liebherr LTM 1055-3.1 Ejército de Francia. Fuente: en.wikipedia.org

Cuando se aplica a la industria militar, las grúas con ruedas suministradas a los ejércitos de los países de la OTAN son de gran interés. Entonces, desde 2002, los franceses han estado operando 50 máquinas Liebherr LTM 1055-3.1 con una disposición de ruedas de 6x6x6: una grúa de tres ejes con tracción en todas las ruedas y todas las ruedas de dirección. Cinco autos partieron hacia Francia con cabinas blindadas. La capacidad de carga de la grúa es de 50 toneladas, a pesar de que su propio peso en vacío no supera las 36 toneladas. Como la producción militar no es esencial para Liebherr, la máquina para el ejército francés resultó ser solo una grúa civil pintada de color caqui con un brazo telescópico. LTM 1055-3.1. Este es un equipo de carretera inadecuado para terrenos irregulares. La grúa tiene un espacio libre divertido y neumáticos sin orejas desarrolladas. Una característica distintiva es un chasis totalmente controlado: las ruedas traseras, dependiendo de la velocidad, giran sincrónicamente con la delantera o en antifase. Pero este es solo uno de los modos de dirección, el resto se discutirá más adelante. Los propulsores de las ruedas traseras permitieron que la grúa de ruedas civiles maniobrara en estrechas calles europeas, no peor que los camiones de reparto, y el ejército francés obtuvo esta habilidad como una ventaja.




Francés Liebherr. Fuente: myjpo.wordpress.com

Hace seis años, Liebherr entregó 4 grúas de tres ejes LTM 1055-3.2 con una capacidad de elevación de 55 toneladas al ejército suizo. Junto con el contrato para la construcción de automóviles, los alemanes desarrollaron un conjunto de equipos para grúas para el montaje rápido de puentes temporales. Por cierto, fue en Suiza, en la ciudad de Büle, donde se encuentra la sede de Liebherr desde 1983. Por lo tanto, algunos creen erróneamente que la compañía es originalmente suiza.

71 grúas bundeswehr


Desde 2017, Liebherr ha estado cumpliendo un gran pedido de la Bundeswehr para el suministro de 71 grúas blindadas con un valor total de 150 millones de euros. Es fácil calcular que el costo de cada máquina en promedio excede los 2 millones de euros; esto es aproximadamente tres veces más barato que el combate principal tanque Leopard 2. La compañía planea completar el suministro de grúas al ejército para diciembre de 2021. Del orden total, 38 autos se ensamblan en el rendimiento de G-LTM 1090-4.2, que difiere del ancestro civil solo en paneles de reserva de cerámica, una cabina y una pintura aumentada en 250 mm. Rheinmetall desarrolló la protección de la armadura de la cabina del conductor y el operador de la grúa (no hay datos abiertos en la prensa sobre los calibres de los que se salva esta armadura).



Desde el sitio de construcción - ¡a la batalla! Grúas Blindadas Liebherr




Liebherr G-LTM para la Bundeswehr. Fuente: liebherr.com


Liebherr G-LTM / Fuente: enki.ua

G-LTM tiene cuatro ejes (tres de ellos delanteros) con todas las ruedas de dirección. Desde la versión civil, la grúa obtuvo un sofisticado sistema de dirección con cinco modos de funcionamiento. En los dos ejes delanteros, las ruedas están controladas por el accionamiento mecánico habitual, y el tercer y cuarto par de ruedas están equipadas con electrohidráulica. A primera vista, se implementó un sistema similar en el ZIL-134 doméstico, pero nuestro portador de misiles solo manejó el primer y cuarto par de ruedas. Y aquí a la vez todo, e incluso según cinco algoritmos. No está claro por qué la grúa militar necesita tales dificultades, pero la Bundeswehr no rechazó tal cosa. De acuerdo con el algoritmo del primer programa, la dirección de las ruedas traseras se realiza en vías públicas y depende de la velocidad de la grúa. Es simple: cuanto más rápido va el automóvil, menos rodaje. Cuando establece una velocidad determinada, las ruedas traseras se vuelven estrictamente rectas durante cualquier maniobra. El segundo programa es necesario para un radio de giro mínimo de 10,2 metros, que es inferior al de algunos turismos. Las ruedas traseras giran en frente antifase. El tercer programa es "Sideway": todas las ruedas se giran en una dirección y permiten que la grúa se mueva diagonalmente. El cuarto programa de trabajo ayuda a evitar el deslizamiento: para esto, los pares de ruedas traseras giran sincrónicamente en antifase con la delantera, pero en ángulos más pequeños. Finalmente, el quinto algoritmo permite el control independiente de las ruedas de los ejes traseros con botones separados.


Sistemas de dirección para grúas Liebherr. Explicaciones en el texto. Fuente: liebherr.com

G-LTM está equipado con un motor diesel de 6 cilindros con una capacidad de 449 litros. de. y capaz de levantar una pluma telescópica de 36,6 toneladas. Los militares de la Bundeswehr se llevaron bien con la grúa con dos tecnologías patentadas por Liebherr: VarioBase y VarioBallast, diseñadas para trabajar en condiciones urbanas estrechas. La primera tecnología le permite extender los soportes de los estabilizadores a diferentes distancias independientemente uno del otro. VarioBallast mueve el lastre de una grúa con la ayuda de cilindros hidráulicos: cuanto más se mueve, mayor es la masa de una carga que puede levantar una grúa. Por un lado, esto permite el uso de lastre no tan masivo y, por otro lado, no restringe el tráfico en carriles estrechos.




Liebherr G-BKF. Fuente: enki.ua

La segunda parte del contrato con la Bundeswehr consiste en 33 grúas de remolque blindadas Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Esta máquina ya es diferente de sus homólogos civiles, la capacidad de evacuar equipos que pesan hasta 16 toneladas en un estado semi-sumergido. Para esto, se utiliza un alojamiento especial en la popa, en el que se fija el equipo de la rueda evacuada. Remolque rígido también es posible. Se montaron dos cabrestantes en la grúa: Rotzler TR 200 (fuerza - 200 kN, longitud de la cuerda - 75 m) y Rotzler TR 80 (80 kN y 49 m, respectivamente), que se pueden usar simultáneamente. La masa máxima de la carga levantada por el brazo telescópico de la grúa está limitada a 20 toneladas. G-BKF le permite al operador usar una grúa y cabrestantes al mismo tiempo, lo que expande seriamente la funcionalidad de la máquina. Por ejemplo, una máquina puede rescatar equipo atascado mientras lo levanta y tira de él. El operador de la grúa puede controlar el funcionamiento del equipo de forma remota desde una unidad de control remoto que se comunica con la máquina a través de Bluetooth.






Probar la evacuación de la tecnología Bundeswehr. Fuente: trucks-cranes.nl

A pesar de la semejanza externa con el G-LTM mencionado anteriormente, la grúa de evacuación está construida sobre una plataforma MAN de tracción total con un motor diesel D544T de 946 caballos de fuerza. Los algoritmos de control de la máquina están construidos alrededor de cinco programas en completa analogía con el resto de la tecnología Liebherr. La suspensión de cada eje depende de la posibilidad de cambios de altura individuales: la máquina puede incluso rodar hacia adelante / atrás, izquierda / derecha, y también caer sobre su vientre como la DMO doméstica. La grúa también está equipada con una armadura de cerámica extraíble de Rheinmetall, que protege la cabina del conductor, el operador de la grúa y parte del equipo.














Grúas Liebherr blindadas. Fuente: liebherr.com



Liebherr G-BKF. Fuente: liebherr.com

A pesar de que el fabricante posiciona las grúas militares como vehículos de campo traviesa, esto no es del todo cierto. Para hacer esto, solo mire el diseño, los voladizos delanteros y traseros considerables, así como los neumáticos de carretera "sin dientes". Liebherr no se molestó particularmente en diseñar una grúa militar desde cero, sino que simplemente adaptó el equipo civil en serie para la Bundeswehr, equipándolo con armadura local. En las máquinas que deben operar bajo balas y soportar explosiones de IED ligeros, ni siquiera hay un sistema centralizado para bombear ruedas. Liebherr G-BKF y G-LTM están equipados con inserciones a prueba de balas, que en caso de romper un neumático de los disparos. Y el problema de regular la presión en los neumáticos se resolvió de una manera original: el conductor se detiene fuera de la carretera, sale del automóvil y purga el aire de cada rueda, y bombea individualmente cada rueda en una carretera sólida con un compresor a bordo. A pesar del impresionante nivel tecnológico, las grúas blindadas militares Liebherr están estrictamente contraindicadas para el uso fuera de la carretera: mejores autopistas alemanas planas.
De la producción de la asamblea al ejército.

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  1. Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​25 2020 18: 09
    +1
    En las carreras de KamAZ, Liebherr participó una vez en una "nariz" de KAMAZ. Fuera de crédito. Principalmente YaMZ, diesel chino y Kamins.
    1. Elturisto
      Elturisto Junio ​​25 2020 21: 36
      0
      TMZ y no YaMZ, motor Tutaevsky que ROSTEKH quiere disociar ...
  2. Sergey_G_M
    Sergey_G_M Junio ​​25 2020 18: 35
    +7
    Excelente equipamiento, una buena serie de 71 piezas.
    ¡El rizado batallón alemán de construcción vive!
    1. Lopatov
      Lopatov Junio ​​25 2020 18: 59
      0
      Cita: Sergey_G_M
      ¡El rizado batallón alemán de construcción vive!

      No es realmente un batallón de construcción. En un momento, los estadounidenses, al instalar la "valla dorada" sólo mataron a 6 personas perdieron


      Y los evacuadores también tienen un trabajo ...
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. Alien De
    Alien De Junio ​​25 2020 19: 22
    +4
    Gracias al autor, informativo!
  5. Jager
    Jager Junio ​​25 2020 19: 33
    0
    Desafortunadamente, en nuestras condiciones, esta es una técnica inútil. Incluso los constructores tienen problemas con él: no pueden simplemente conducirlo al campo y trabajar, es necesario construir carreteras y sitios para llegar al objeto, al menos desde losas.
    Un chasis todo terreno especializado será MUY costoso incluso en comparación con un tanque.
    1. AK1972
      AK1972 Junio ​​27 2020 07: 51
      +1
      Cita: Jager
      Lamentablemente, en nuestras condiciones, una técnica inútil.

      Estoy completamente de acuerdo, Andrey. ¿Por qué son estos alardes con manejo con un espacio tan ridículo y ruedas de carretera? No tiene sentido usar una grúa como una máquina de carga de transporte, así como una máquina de reparación y evacuación, porque no abandonará la autopista y, si lo hace, deberá ser evacuado. Por esta razón, la reserva se vuelve completamente inútil. El sistema de regulación de la presión de los neumáticos es generalmente sur. Las características de la carga tampoco son impresionantes. En general, desde mi punto de vista (como ingeniero), una máquina es absolutamente inútil para las tropas. Y esto es con el precio de 2 millones de oero !!!
  6. Viento libre
    Viento libre Junio ​​25 2020 19: 56
    0
    No es una mala técnica.
  7. Rostovchanin
    Rostovchanin Junio ​​27 2020 13: 53
    0
    Excelente equipo, funcionó en 1090 ... pero su flecha "telemática" son las hemorroides ... los japoneses, en particular Todano, son mucho más fáciles y rápidos en la preparación para el trabajo y en el servicio ... Para instalar Liebcher, es necesario "bailar" sobre él ... ... guiño
  8. Sarkazm
    Sarkazm 2 julio 2020 00: 03
    0
    Liebher fabrica sus motores en Suiza, se distinguen por su alta confiabilidad y recursos, funcionan silenciosamente en condiciones de temperaturas extremadamente bajas y extremadamente altas, si no me equivoco allí + -60 grados de aire ambiente.
    Además de las grúas, la mayoría de los famosos aviones europeos, incluidos los militares, tienen sistemas hidráulicos de Liebherr.

    De los vehículos para las tropas de ingeniería, es más interesante extraer una mina de arrastre pesada. La máquina también se creó sobre la base de un modelo civil: un pesado cargador de ruedas de cantera. El diseño de la transmisión para los cargadores pesados ​​Liebher es similar al de los pequeños: hidrostático, para otros fabricantes, la transmisión hidrostática solo se realiza en equipos livianos.
    Debido a esto, la máquina puede moverse con la red de arrastre a velocidades muy bajas durante un tiempo arbitrariamente largo sin el riesgo de sobrecalentamiento de la transmisión y el motor. La cabina y los nodos importantes están protegidos por una armadura, todo parece estar un poco reorganizado: los nodos importantes están protegidos por nodos secundarios. Fueron utilizados para la remoción de minas en la ex Yugoslavia, y demostraron ser uno de los más efectivos.