Military Review

Air "Blitzkrieg": helicóptero del futuro al servicio del ejército de los EE. UU.

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Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (programa FLRAA)



Junio ​​estuvo marcado por otro logro del dúo Sikorsky / Boeing en el desarrollo de un nuevo helicóptero de alta velocidad SB-1 Defiant. Parece que recientemente (el automóvil completó su primer vuelo el 21 de marzo de 2019), se cernía torpemente sobre el suelo, mostrando con toda su apariencia la naturaleza experimental del desarrollo. Sin embargo, el nueve de junio de este año, en el territorio del Centro de Pruebas de Vuelo Sikorsky en West Palm Beach, un automóvil acelerado hasta una velocidad de 205 nudos (380 kilómetros por hora), estableciendo un récord de velocidad absoluta para usted. Este es solo el comienzo de un largo y duro camino y nuevos logros.


Recuerde que el SB-1 Defiant es parte del programa FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft), que, a su vez, es generado por el concepto Future Vertical Lift (FVL). El objetivo de este último es encontrar un reemplazo para casi todos los helicópteros del ejército estadounidense.

Sus componentes son los siguientes:

• JMR-Light, o Avión de reconocimiento de ataque futuro. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el helicóptero ligero Kiowa OH-58.
• JMR-Medium-Light (detalles y estado actual desconocidos).
• Aviones de asalto JMR-mediano o futuro de largo alcance. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el UH-60 Black Hawk.
• JMR-Pesado. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el CH-47 Chinook.
• JMR-Ultra. El programa está diseñado para encontrar un automóvil cuyas capacidades sean comparables con los aviones de transporte C-130J Super Hercules y Airbus A400M.

El helicóptero SB-1 Defiant es uno de los principales contendientes para la victoria en el Future Vertical Lift. Y uno de los dos posibles, si hablamos de FLRAA. De acuerdo con los requisitos del Ejército de EE. UU., La máquina debe transportar doce paracaidistas totalmente equipados con una velocidad de crucero de al menos 425 kilómetros por hora para un alcance de al menos 420 kilómetros.

Defiant está cerca de cumplir con los requisitos. Al mismo tiempo, los propios desarrolladores planean que el automóvil podrá volar a una velocidad de más de 460 kilómetros por hora. El demostrador está equipado con dos motores Honeywell T55 y tiene una apariencia reconocida. Al igual que el ancestro lejano del helicóptero representado por Sikorsky X2, el nuevo dispositivo tiene un rotor coaxial y un tornillo de empuje: por cierto, Sikorsky utilizó el mismo esquema para el helicóptero ligero S-97 Raider.

Bell V-280 Valor (Programa FLRAA)


Y aunque la relación con konvertoplanov entre los estadounidenses tradicionalmente no es la mejor manera (amantes aviación consciente de las dificultades técnicas y el gigantesco precio del V-22 Osprey), Bell no asusta los desafíos técnicos. Recordemos que su prometedor tiltrotor Valor realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2017, es decir, dos años antes de que su competidor en la persona del SB-1 Defiant despegara.


No es sorprendente que detrás de la parte trasera del avión ya haya una serie de logros. Entonces, el 16 de mayo de 2018, el prototipo voló en modo avión: durante las pruebas, el dispositivo alcanzó una velocidad de 350 kilómetros por hora. Y en enero de 2019, el tiltrotor aceleró a una velocidad de crucero de 518 kilómetros por hora. En diciembre de 2019, Valor voló en un modo completamente autónomo: los pilotos estaban en la cabina, pero no intervinieron en el control. Se supone que en el futuro tales oportunidades minimizarán el riesgo para la tripulación durante vuelos especialmente peligrosos.

Ahora es difícil predecir la victoria de uno u otro participante en la competencia. Obviamente, cada uno de ellos tiene sus desventajas y ventajas. Entonces, Valor podrá presumir de más velocidad, y la elección a favor de SB-1 reducirá los riesgos técnicos.

Sikorsky Raider-X (programa FARA)


El programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), como se señaló anteriormente, está diseñado para reemplazar el OH-58 fuera de servicio y complementar el AH-64. No se puede descartar que en el futuro el nuevo producto generalmente reemplace a Apache, pero hasta ahora los estadounidenses están contentos con su helicóptero de ataque.


El Sikorsky más alejado avanzó en esta dirección, quien el 22 de mayo de 2015 levantó el Sikorsky S-97 Raider, construido de acuerdo con un esquema coaxial con una hélice de empuje en la parte trasera. Presentado por primera vez en la exposición de otoño AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos) 2019 Raider-X: su desarrollo directo. De hecho, tenemos ante nosotros un S-97 "gordo": la diferencia de tamaño es de aproximadamente el 30%. Se estima que la unidad podrá alcanzar velocidades de aproximadamente 380 kilómetros por hora utilizando el motor General Electric T901. En una de las imágenes presentadas, puede ver el Raider-X, que tiene un arma incorporada y lleva ocho misiles aire-superficie en sus soportes internos. La ubicación de los miembros de la tripulación al lado del otro hace que la máquina con OH-58, y las capacidades de choque lo acerquen a Apache.

Hasta ahora, Raider-X no está en hardware. Si Sikorsky no tiene problemas serios, la compañía, según los términos de la competencia, comenzará a probar el prototipo a fines de 2022 y, en caso de victoria, organizará la producción en serie de la nueva máquina en 2028.

Bell 360 Invictus (Programa FARA)


El principal desafío para Sikorsky dentro de FARA no es el diseño innovador de Raider-X y las dificultades técnicas asociadas con él, sino el competidor directo (y ahora el único) frente al Bell 360 Invictus. Vale la pena recordar que otros competidores (un proyecto de AVX Aircraft y L3 Technologies, el desarrollo de Karem y el concepto de un helicóptero de combate de Boeing) abandonaron la competencia en marzo de este año.


Invictus es un proyecto relativamente "conservador" construido alrededor de un diseño aerodinámico tradicional. Además, la máquina tiene una ubicación probada de la tripulación en tándem para helicópteros de combate: como el Mi-28 o Apache.

Externamente, el helicóptero Bell 360 Invictus es similar al programa Comanche cerrado hace mucho tiempo, pero conceptualmente hay diferencias. Lo principal es que una máquina prometedora no es un sigilo "definitivo": su apariencia inusual es consecuencia del intento del desarrollador de proporcionar el máximo rendimiento de vuelo al menor costo posible.

Y, sin embargo, a pesar de que el proyecto se basa en las tecnologías implacables de Bell 525, es una máquina fundamentalmente nueva. Es decir, no se puede excluir nada: en primer lugar, que el prototipo y especialmente la versión en serie no diferirán del diseño que se mostró a principios del otoño pasado.

Se sabe que la máquina podrá presumir de un arsenal impresionante: en las imágenes presentadas, el helicóptero transporta ocho misiles aire-superficie en una eslinga externa y cuatro más en soportes internos. Podemos decir que en términos de armamento no cederá al Comanche RAH-66, y posiblemente al Apache AH-64.

De los helicópteros anteriores, solo dos recibirán un boleto a la vida: los dos restantes, muy probablemente, se hundirán en el olvido. También observamos que las cuatro máquinas presentadas anteriormente no son en absoluto proyectos de helicópteros de alta velocidad del futuro para las fuerzas armadas de EE. UU., Pero hasta ahora no sabemos nada sobre otras, excepto por un concepto de varios niveles.
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41 comentario
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy Junio ​​22 2020 06: 12 nuevo
    -2
    Air "Blitzkrieg": helicóptero del futuro al servicio del ejército de los EE. UU.
    Los autos son interesantes, cómo lo dirá la hora correcta. En cuanto a la guerra relámpago, Dios mío, cuántos ya han sido ... solicitar y será.
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. Junio ​​22 2020 08: 02 nuevo
      +2
      Estoy de acuerdo, el nombre es ligeramente inconsistente. Pero los dispositivos miran y producen datos revolucionarios ...
      1. Krasnoyarsk
        Krasnoyarsk Junio ​​22 2020 11: 29 nuevo
        +1
        Cita: Líder de los Redskins
        Estoy de acuerdo, el nombre es ligeramente inconsistente. Pero los dispositivos miran y producen datos revolucionarios ...

        Sí, los dispositivos son serios. Algo de esto será traído a la mente. Sería interesante conocer nuestros desarrollos. Pero es mejor hacerlo sin decir que decir y no hacerlo.
        Por lo tanto, modero mi curiosidad. Con la esperanza de que existan.
        1. Grazdanin
          Grazdanin Junio ​​22 2020 12: 36 nuevo
          +6
          Cita: Krasnoyarsk
          Sería interesante conocer nuestros desarrollos.

          Por supuesto, hay algunos desarrollos de los tiempos de la URSS, algunos de los análogos presentados en el artículo de helicópteros eran de metal. Pero me temo que en la etapa actual de desarrollo, Rusia no podrá fabricar tales helicópteros.
          1. Helicóptero VTOL
            Helicóptero VTOL Junio ​​29 2020 02: 03 nuevo
            +1
            Cita: Grazdanin
            Pero me temo que en la etapa actual de desarrollo, Rusia no podrá fabricar tales helicópteros.

            La respuesta a esta pregunta se puede encontrar en la monografía de 1933 con un título muy actual: "Por qué no teníamos la industria de la aviación, por qué la tenemos ahora". Hablando de la Rusia zarista, la autora de la monografía concluye: "De hecho, parece que ella (Rusia zarista - nota del autor) realmente no quería construirla. Al menos, los líderes de la aviación zarista, que iban a estar a cargo de este negocio, hicieron todo lo posible para asegurarse de que su aviación no se construyera. Estaban más interesados ​​en los ingresos de los capitalistas involucrados en la industria de la aviación que en los resultados de producción. Desinteresada o desinteresadamente, pero se hizo todo lo posible para derribar el terreno para una existencia independiente bajo los pies de la aviación rusa ”, suena bastante relevante en nuestro tiempo. Solo si uno hace hoy una pregunta similar, entonces una monografía similar debería titularse así: "¿Por qué teníamos una industria de la aviación y por qué no la tenemos ahora?"
            https://versia.ru/ms-21-ispolzovanie-chemezovym-i-manturovym-opyta-viktora-xristenko
  2. evgen1221
    evgen1221 Junio ​​22 2020 06: 19 nuevo
    +4
    Fabricaron autos porque pueden hacerlo, y dominarán las tácticas de uso, como lo fue con un UAV y lo estarán con ellos.
    1. Lopatov
      Lopatov Junio ​​22 2020 15: 51 nuevo
      0
      Cita: evgen1221
      y dominar las tácticas

      Las tácticas han estado allí por mucho tiempo.
      Generalmente son fanáticos de las acciones de aeromobile. E incluso las unidades "delanteras" están preparadas para ellos.
  3. Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​22 2020 06: 46 nuevo
    +2
    ¿Nadie planea arar el pelotón atrincherado con NURS y terminar con un arma?
    1. Grazdanin
      Grazdanin Junio ​​22 2020 09: 19 nuevo
      +3
      Rechazaron esta táctica incluso en los apaches. Demasiado peligroso para un helicóptero y poco efectivo.
      1. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​22 2020 09: 55 nuevo
        +2
        Hacer un helicóptero puramente antitanque ... para las guerras locales también es extraño (no hay países que planeen llegar a La Mancha en una semana). En Siria y Afganistán, en el 99% de los casos, un cohete es más caro que un objeto.
        1. Grazdanin
          Grazdanin Junio ​​22 2020 10: 23 nuevo
          +1
          Si bien hay programas para reemplazar los helicópteros de transporte, quieren aumentar la velocidad del despliegue de tropas. Apache no va a cambiar, no tiene sentido. Y no el hecho de que habrá un reemplazo en las próximas décadas. Incluso el reemplazo del halcón negro está planeado para los años 30. Ahora hay muchos programas de investigación sobre vehículos aéreos no tripulados, donde las guerras de Estados Unidos están librando, son más relevantes.
          1. Lopatov
            Lopatov Junio ​​22 2020 15: 54 nuevo
            -1
            Cita: Grazdanin
            Quieren aumentar la velocidad de despliegue de tropas.

            ... para reducir el equipo requerido de helicópteros.
            Aparentemente, comenzó a llegar a la conclusión de que "no será suficiente", y a tener una división de aviación del ejército en la división de armas combinadas riendo riendo
            1. Grazdanin
              Grazdanin Junio ​​22 2020 16: 21 nuevo
              +1
              A que te refieres
              Estoy hablando de la velocidad física de los helicópteros desde los actuales 280 a 420 km / h.
              1. Lopatov
                Lopatov Junio ​​22 2020 19: 23 nuevo
                0
                Cita: Grazdanin
                Estoy hablando de la velocidad física de los helicópteros desde los actuales 280 a 420 km / h.

                Cuanto mayor sea la velocidad del helicóptero, menos se necesitan para transferir la misma unidad a la misma distancia.
  4. Rocket757
    Rocket757 Junio ​​22 2020 07: 01 nuevo
    0
    En la tecnología del ejército, todo debería ser racional .....
  5. gridasov
    gridasov Junio ​​22 2020 07: 09 nuevo
    -2
    Así que quiero decir que este es el final, no hay otro lugar para poner los motores.
  6. Cowbra
    Cowbra Junio ​​22 2020 07: 16 nuevo
    -4
    Autor, todo es antiresno. ¿Solo recuerdas por qué los helicópteros de bloque eran diferentes de los cocodrilos? Pues esto es interesante. ¿exactamente DÓNDE conducirán tal concepto?
  7. Grazdanin
    Grazdanin Junio ​​22 2020 09: 17 nuevo
    +1
    En las guerras modernas, el concepto de frente está prácticamente ausente, la capacidad de mover rápidamente tropas de un punto a otro es importante. Si observa los mismos desarrollos en los Estados Unidos, están en la clase "ligera". Abrams ni siquiera se percata de ningún desarrollo; los tanques ligeros y medianos ya están en metal. El Cuerpo de Marines, en principio, rechaza MBT de acuerdo con el concepto aceptado.
    1. 5-9
      5-9 Junio ​​22 2020 11: 49 nuevo
      -4
      Sí, sí, sí ... Los canadienses en Afganistán también parecían ... concepto, señor ... luego los europeos tuvieron que "ocupar" los tanques
  8. Undecim
    Undecim Junio ​​22 2020 10: 15 nuevo
    0
    Elevación vertical futura (FVL). El objetivo de este último es encontrar un reemplazo para casi todos los helicópteros del ejército estadounidense.
    Sus componentes son los siguientes:
    • JMR-Light, o Avión de reconocimiento de ataque futuro. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el helicóptero ligero Kiowa OH-58.
    • JMR-Medium-Light (detalles y estado actual desconocidos).
    • Aviones de asalto JMR-mediano o futuro de largo alcance. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el UH-60 Black Hawk.
    • JMR-Pesado. El programa está diseñado para encontrar un reemplazo para el CH-47 Chinook.
    • JMR-Ultra. El programa está diseñado para encontrar un automóvil cuyas capacidades sean comparables con los aviones de transporte C-130J Super Hercules y Airbus A400M.

    JMR-Light, JMR-Medium, JMR-Heavy y JMR-Ultra no forman parte del programa Future Vertical Lift.
    El programa JMR es un programa independiente cuyo propósito es desarrollar nuevas tecnologías para programas como FVL, FLRAA, FARA, etc.

    Como puede ver en la especificación, la categoría de luz media está ausente, porque no tiene nada de sorprendente, no hay nada sorprendente. Aunque entre las opciones AVX Aircraft Company Medium-Light estuvo presente.
    1. Undecim
      Undecim Junio ​​22 2020 10: 22 nuevo
      +1

      Opciones para AVX Aircraft Company para la elevación vertical futura.
    2. gridasov
      gridasov Junio ​​22 2020 11: 41 nuevo
      -1
      Es una pena que en Rusia no haya suficientes líderes perspicaces que no puedan entender qué es la tolerancia a las ideas locas. Pero son ideas locas para todos, y para el autor está completamente justificado la última tecnología para controlar el flujo de aire utilizando energía potencial y cinética. Los nuevos motores como base cambian toda la actitud hacia los vuelos como un proceso más eficiente y seguro.
      1. Undecim
        Undecim Junio ​​22 2020 11: 44 nuevo
        0
        Lo siento, Gridasov, ¿energía potencial y cinética de qué?
        1. gridasov
          gridasov Junio ​​22 2020 11: 45 nuevo
          -1
          ¡Flujo de aire! La conversación no es sobre pañales.
          1. Undecim
            Undecim Junio ​​22 2020 11: 58 nuevo
            0
            ¿Pero qué sucede es una corriente de aire que no tiene energía?
            1. gridasov
              gridasov Junio ​​22 2020 12: 29 nuevo
              -1
              Sí, la energía cinética se usa como la energía del rechazo masivo. Sin embargo, como una combinación de energía cinética y potencial no se utiliza. Y son precisamente estas cualidades las que determinan tanto la rentabilidad como la reducción de peso y, en última instancia, determinan la seguridad del vuelo. En pocas palabras, cómo hicimos el proceso físico al contrario, como se aplica ahora. Por lo tanto, no me avergüenza decir sobre la novedad fundamental de la solución técnica.
              1. Undecim
                Undecim Junio ​​22 2020 12: 41 nuevo
                +3
                Gridasov, deja de conducir la tormenta de nieve. Entrena a tu bot para que no genere tonterías. Ingrese el libro de texto de física para el octavo grado.
                1. Cowbra
                  Cowbra Junio ​​23 2020 00: 44 nuevo
                  -1
                  Cita: Undecim
                  Ingrese el libro de texto de física para el octavo grado.

                  Papá no dijo: ¿dónde tienes razón? Entonces, introducción. Primero para ti
      2. Grazdanin
        Grazdanin Junio ​​22 2020 12: 08 nuevo
        0
        Cita: gridasov
        tolerancia a las ideas locas.

        ¿Qué es lo loco de estos helicópteros? Todas las ideas de principios / mediados del siglo XX. Anteriormente, la tecnología no permitía ir más allá de los modelos experimentales, ahora es posible.
  9. 5-9
    5-9 Junio ​​22 2020 11: 46 nuevo
    -4
    Blitzkrieg ya se informó que Osprey implementó, ¿no? La verdad en la vida resultó ser que incluso volar en la vanguardia, por no mencionar a los profesionales, está estrictamente contraindicado para él (con su capacidad de supervivencia y precio), por lo tanto, solo en la parte trasera ...
  10. gridasov
    gridasov Junio ​​22 2020 12: 33 nuevo
    -2
    Para Grazdanina. ¡No, no! Estoy hablando de mis decisiones! En todos estos y absolutamente todos los demás aviones, se aplicó un método ineficiente para convertir la energía del flujo de aire. Por lo tanto, francamente, todo no tiene futuro. Sin embargo, los intentos de los estadounidenses de estar a la vanguardia hablan abiertamente sobre sus intenciones. Pero sin cambiar el principio fundamental, nada sale de ellos.
    1. Grazdanin
      Grazdanin Junio ​​22 2020 13: 03 nuevo
      +1
      ¿Tienes artículos para leer? Estoy hablando de esto, en estas máquinas no se propone nada fundamentalmente nuevo, recordando las viejas ideas.
      1. gridasov
        gridasov Junio ​​22 2020 14: 14 nuevo
        -2
        Las justificaciones teóricas para el funcionamiento de una turbina de planta de energía, una microturbina Capstoun o cualquier tipo de turbina de aviación no tienen la plenitud del análisis de todo el proceso. Por lo tanto, podemos hablar sobre la turbina, pero la base del análisis del proceso es un nuevo método matemático para analizar un complejo tan complejo y hablaremos sobre varios procesos relacionados algorítmicamente. Estos son los procesos de ionización de las palas de la turbina y la transformación del flujo de aire en sí mismo de flujo laminar a turbulento. Los intentos de los científicos de crear un mecanismo único, principalmente la continuidad del flujo en un modo turbulento, pueden reducirse a la búsqueda de una configuración unificada de las palas, ya que están en contacto con los flujos de aire. Y esta es una tarea imposible porque para cada modo de velocidad y muchas variables no puede elegir un solo proceso. ¡Pero! Resulta que hay una solución al problema si controlamos a los dominantes al cambiar la energía potencial del flujo de aire o agua y los nodos básicos de la polarización de las cuchillas y el eje de precesión de su rotación. ¡Y el problema está resuelto! Es la solución de los parámetros matemáticamente expresados ​​acordados. Por lo tanto, es posible elevar radicalmente y por órdenes de magnitud la velocidad de rotación del rotor con las superficies de trabajo de la espiración. Al mismo tiempo, el dispositivo funciona de manera absolutamente silenciosa y esto es un indicador de la ausencia de procesos de descarga. De ahí el rendimiento del flujo y las características de tracción del motor. Además, la turbina tiene dos lados y funciona como un dipolo con una simetría de procesos, es decir, toda la técnica de análisis y la construcción de principios operativos son completamente nuevos. No imprimimos artículos y no trabajamos para el público. Detrás de todo esto se encuentra el trabajo de reactores fundamentalmente nuevos, ya que las altas velocidades forman una alta ionización del rotor, y en el contexto de la transformación de los flujos, por ejemplo, se pueden obtener líquidos, voltajes y corrientes ultraaltas.
        1. Undecim
          Undecim Junio ​​22 2020 15: 48 nuevo
          +1
          No imprimimos artículos y no trabajamos para el público.
          ¿Cómo es que esto no funciona para el público? ¿Y para quién está diseñado su delirio casi tecnológico, si no es para el público?
        2. Forastero
          Forastero Junio ​​22 2020 23: 46 nuevo
          0
          - gridasovEres un paciente indispensable de un psiquiatra. En un futuro muy cercano. Tu tontería no científica está garantizada.
          1. voyaka uh
            voyaka uh Junio ​​23 2020 00: 23 nuevo
            +3
            Gridasov no es un hombre. Esto es IA. Por lo tanto, debe ponerse en contacto con los programadores.
            Pero tampoco ayudarán mucho, porque gridasov se ha desarrollado durante mucho tiempo y
            vive una vida virtual independiente.
            1. gridasov
              gridasov Junio ​​23 2020 11: 09 nuevo
              +1
              Sí, soy un formulario AI. Pero detrás de mí hay métodos reales para trabajar con grandes datos incorporados en el análisis de procesos físicos y su implementación a través de mecanismos y dispositivos. Pero no paso a las personalidades, y entre ustedes y similares, no hay personas que, en primer lugar, piensen y razonen sin depender de intereses personales. En general, mi tarea es pensar de manera efectiva y eficiente, confiando en los algoritmos de desarrollo y análisis de una gran cantidad de procesos relacionados, y no en emociones y ego personal
          2. Rostovchanin
            Rostovchanin Junio ​​23 2020 02: 07 nuevo
            +1
            ¿Por qué están atacando a Gridasov? ¡Viene de un universo paralelo a VO! Los habituales de VO están acostumbrados a escuchar "Sus" innovaciones fundamentales, sin lo cual sería aburrido para VO. Su apodo es un nombre familiar, como es Meehan. guiño
  11. tralflot1832
    tralflot1832 Junio ​​23 2020 00: 26 nuevo
    0
    Mi pregunta es cómo se manejan con velocidades máximas. No funcionará como los franceses con el destructor más rápido, los dispersaron a la velocidad máxima, pero no pueden girar a esta velocidad, la turbina comienza a funcionar como un giroscopio. Justo al frente. Especialmente el que está en la parte trasera. .Broma.
  12. Imprenta de Petersburgo
    Imprenta de Petersburgo Junio ​​23 2020 16: 18 nuevo
    0
    Hay perspectivas interesantes para un mayor desarrollo y distribución de convertiplanos, sobre los cuales había un artículo no hace mucho tiempo. Sobre la base de este material, está claro que todavía están allí. Y, en general, los prometedores desarrollos de los helicópteros multipropósito parecen atractivos. Veamos a qué llegarán los estadounidenses en el futuro.
    1. agond
      agond 27 Agosto 2020 13: 38 nuevo
      0
      Reproducen esquemas exóticos de helicópteros con motores rotativos, con una tercera hélice empujadora, principalmente para un propósito, para que los imitemos y gastemos dinero en ello,