1941. ¿A dónde fue el 16 ° Ejército?
Las siguientes abreviaturas se utilizan en el artículo: А - Ejército VO - distrito militar, GSh - base general, ferrocarril - ferrocarril Ka - Ejército Rojo MPR - República Popular de Mongolia md (mp) - división motorizada (regimiento), RGC - reserva del alto mando, RM - materiales de inteligencia, RU - Reconocimiento GSh KA, Dakota del Sur - división de fusil, Ur - área fortificada td – tanque división FAC - Miembro del Consejo Militar.
Las designaciones utilizadas son distritos militares: ArVO - Distrito militar de Arkhangelsk, Zabvo - distrito militar de Transbaikal, Zakvo - Transcaucasia VO, ZapVO - Western Special VO, Cova - Kiev Special VO, Orvo - Distrito militar de Oryol, Urvo - Distrito militar de los Urales.
En la parte anterior En las memorias de los veteranos se decía sobre la redistribución de tropas de Transbaikalia a ZakVO. El movimiento de tropas del Distrito Militar de los Urales también se planeó hacia el sur. El 10 de junio, cuando discutía planes para mover la 16ª A, Stalin tomó la decisión de cambiar su ruta de Transcaucasia a OrVO. El 12 de junio, las estaciones de descarga del ejército cambiaron nuevamente: se decidió enviar tropas al KOVO.
Esta versión se presenta en el libro "Commander Lukin" de V.V. Muratova y Yu.M. Gorodetskaya (Lukina) y en los comentarios de los historiadores. Esta versión está parcialmente confirmada por los recuerdos del PMC del ejército de Lobachev y el Mariscal A.I. Eremenko El subcomandante del Frente Occidental Eremenko durante la batalla por Smolensk habló con M.F. Lukin y A.A. Lobachev. De ellos pudo conocer los detalles asociados con los planes para usar el ejército.
Si desde el 25 de mayo las tropas de ZabVO fueron planeadas para ser utilizadas en ZakVO, entonces la posición oficial sobre la redistribución de tropas de la 16ª A y 57ª TD al Oeste se distorsiona deliberadamente. Esta distorsión de los eventos podría ser necesaria para crear la apariencia de los líderes visionarios de la nave espacial y el personal del Estado Mayor. En particular, la gestión operativa. El culpable de todos los eventos, según la versión oficial, es el camarada. Stalin El jefe del país, por supuesto, es responsable de todo. ¿Son expertos militares que lo aconsejaron culpable? ..
Si se puede demostrar que el 16 ° A se dirigía a ZakVO, entonces la afirmación sobre la planificación del movimiento de tropas del Distrito Militar de los Urales hacia el sur también puede ser cierta. En este caso, el transporte de las tropas de los dos ejércitos del RGC al sur en lugar del oeste puede indicar claramente que en este momento y en el futuro cercano, no se espera el inicio de una guerra con Alemania en el Estado Mayor.
Con base en evidencia indirecta, intentaremos confirmar la versión anterior, que es fundamentalmente diferente desde el punto de vista oficial. Además, los supuestos del autor irán acompañados de la palabra "probablemente" o el signo "?".
Historiadores en la 16ta ruta del ejército
Los historiadores saben mucho sobre los eventos anteriores a la guerra, incluidos y sobre el despliegue de tropas de HE interno. Sin embargo, las descripciones de no todos los eventos ya están incluidas en sus libros. Daré un fragmento de una discusión de historiadores sobre el transporte de tropas.
M.F. Timin: “Disculpe, ¿a dónde fueron las tropas el 26 de abril? ... Por ejemplo, si tomamos el ArVO y el Frente Trans-Baikal, entonces los dos ejércitos avanzaron completamente, no a la frontera, ni a Ucrania ... Esto es bien conocido ahora. Y por lo tanto, para representar esta extensión de los ejércitos profundos como un movimiento hacia el oeste ..."[Incorrecto. - Nota autenticación].
AV. Isaev: «en abril [Ejército del Distrito Militar de los Urales nadie. - Nota auth.] no envió ... ¿A dónde fue la 16ª A? ”[/ i]
M.F. Timin: “A Vorónezh ... Entonces la 28ª A fue ... a Yaroslavl. Porque nadie viajaba precisamente a la frontera occidental para algún tipo de "despliegue" de un grupo allí ... "
AV. Isaev: "La 16ª A fue a Transcaucasia ..."
M.F. Timin: "Naturalmente, eso no es solo ..."
AV. Isaev: «[16º A - Aprox. autenticación] convertido el 10 de junio ... "
O.Yu. Kozinkin: “Los condados del interior comenzaron a avanzar hasta el 11 de junio. Empezaron [presentado - aprox. autenticación] a finales de mayo ... "
AV. Isaev: "En la cantidad de un ejército ... 20 ° Y no fui a ningún lado ... Un 19 ° A. 20 °, 21 °, 22 ° fue mucho más tarde. Por lo tanto, solo condujeron hasta la frontera del Dnieper ... Las carreteras no funcionaban en modo de emergencia. Trabajaron (absolutamente) en modo de paz. Técnicamente, la nave espacial podría avanzar más ... "
Al discutir los acontecimientos en mayo - principios de junio de 1941 en el foro "Literatura militar" famoso historiador S.L. Chekunov escribió al escritor O.Yu. Kozinkinu: "Si tu sabía, donde se tomó 16 A, no lo haría [говорить - Nota autenticación] acerca de "guerra con alemania"... El lugar de su nuevo despliegue no se correlaciona con la guerra con Alemania ..."
El comienzo de la reubicación.
La decisión de volver a desplegar tropas de Transbaikalia no podría tomarse sin un acuerdo con el camarada. Stalin y el comisario del pueblo de ferrocarriles. El Estado Mayor envió una directiva al cuartel general de ZabVO sobre el comienzo del movimiento de tropas en la noche del 25 al 26 de mayo. Por lo tanto, en la mañana del 26, el jefe de gabinete llama al comandante de las tropas del distrito, que desde el 25 de mayo se encuentra en el 16 a.
Según el diario de la visita a la oficina de Stalin, se puede decir que la cuestión del redespliegue de tropas de ZabVO podría considerarse el 23 de mayo. Para debatir cuestiones relacionadas con el transporte ferroviario, antes del 20-00, el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L.M. Kaganovich. Probablemente algo necesita ser aclarado. El 24 de mayo, entre otros temas, los líderes de naves espaciales informaron sobre los movimientos de tropas desde Transbaikalia. Dado que el cifrado se envió solo la noche del 26 de mayo, se puede suponer que el ejército no estaba particularmente apurado con el movimiento ...
El 26 de mayo, el general Lukin y el comisario de división Lobachev se enteraron del comienzo de la transferencia del ejército a Occidente. "La orden fue tan inesperada que todos los presentes se miraron perplejos ..."
Se indicó en la sede del distrito o en la directiva del Estado Mayor que para ocultar el hecho de la redistribución de tropas, los escalones deberían enviarse por la noche. Los tanques y centinelas en las plataformas deben estar enmascarados. Está prohibido que el personal abra las puertas y escotillas de los automóviles durante el transporte. El coronel M.A., jefe de personal del ejército, fue nombrado responsable del envío de los trenes. Shalin y FAC Lobachev. Se decidió enviar principalmente el 17º TD para alojamiento, que requería 40 escalones.
Esta decisión podría deberse al mejor entrenamiento de combate de la 17ª AP o la presencia de más vehículos: 1429 contra 1034 en la 13ª AP. Desde Chita, Shalin y Lobachev partieron hacia la Ruta 77, cerca de la cual estaba estacionado el edificio 17. M.F. Lukin permanece en Chita, donde, junto con los comandantes del cuartel general del distrito, prepara documentos para el Estado Mayor sobre la composición del ejército. Por la mañana sale con documentos secretos y guardias por mensajería a Moscú.
FAC Lobachev dejará Chita a las 7 a.m. del 4 de junio y llegará a Moscú a última hora de la tarde del 10 de junio. Resulta que el tiempo de viaje del tren de mensajería fue de poco más de 6,5 días. Si M.F. Lukin se fue en la mañana del 27 de mayo, luego llegó a Moscú a última hora de la tarde del 2 de junio. A partir del 3.6.41, el comandante de la 16ª A podría familiarizarse con los documentos del Estado Mayor y aprender sobre el lugar donde se concentraba el ejército, sobre sus tareas en el futuro cercano, etc.
Un poco de información sobre trenes militares.
Un tren militar es un tren especialmente asignado y preparado para mover tropas, equipos y otras cargas militares. Antes de la guerra, los ferrocarriles de la Unión Soviética funcionaban de manera pacífica.
I.V. Kovalev (Diputado Comisario Popular de Control Estatal para el Transporte Ferroviario):
En mayo, a principios de junio de 1941, el sistema de transporte de la URSS tuvo que transportar a unos 800 mil militares reclutados y transferirlos de distritos internos a la frontera 28 divisiones de infantería y 4 departamentos del ejército. Esta redistribución de tropas tuvo que llevarse a cabo discretamente y sin cambiar el horario habitual de trenes en los ferrocarriles ...
L.M. Kaganovich escribió en sus memorias:
Fue encomendado [22.6.41. - Nota auth.] ... contactar a los jefes de las carreteras, para advertirles sobre la introducción de un cronograma militar y la adopción de ... medidas previstas por el plan de movilización militar.
El horario militar difería del pacífico en que era paralelo: todos los trenes, incluidos Los pasajeros, que se redujeron, tenían la misma velocidad y el mismo estacionamiento técnico ...
23 de junio ... se firmó una orden ... sobre la introducción de un horario militar en las 44 carreteras de la red ferroviaria de la Unión Soviética ... El nuevo horario militar estableció un peso unificado de un tren militar: 900 toneladas ...
El horario militar difería del pacífico en que era paralelo: todos los trenes, incluidos Los pasajeros, que se redujeron, tenían la misma velocidad y el mismo estacionamiento técnico ...
23 de junio ... se firmó una orden ... sobre la introducción de un horario militar en las 44 carreteras de la red ferroviaria de la Unión Soviética ... El nuevo horario militar estableció un peso unificado de un tren militar: 900 toneladas ...
La velocidad prevista de los trenes militares era de 500 km por día. Los trenes que siguieron para reponer tropas durante la batalla de Moscú y en Stalingrado contaron con una velocidad de avance de 800-1000 km / día. Se menciona que en el escalón militar había hasta 50 automóviles.
No se pudo encontrar información sobre la comparación de las velocidades de los trenes en ferrocarriles de doble vía y de vía única durante la guerra. En la época soviética, las tropas se transportaban en tren a velocidades de hasta 800 km o más en líneas de ferrocarril de doble vía, y hasta 600 km por día en líneas de vía única. Aquellos. La velocidad de transporte de tropas en la dirección de una sola pista fue un 25% menor que en la de doble vía.
Los trenes militares podían formarse a partir de vagones y plataformas cubiertos de dos o cuatro ejes con una capacidad de carga de 20 o 50 toneladas. Si las plataformas eran de 20 toneladas, cargaban un tanque o tractor, un cañón de obús de 152 mm, tres vagones por dos plataformas. .
En el diagrama se puede ver que la ruta para el transporte de tropas de la 16ª A y 57ª TD desde el pasaje 77 (300 km al este de la estación de Chita) hasta Novosibirsk pasa por un ferrocarril de doble vía. Después de girar hacia el sur, los escalones continuaron a lo largo del camino de una sola vía, la velocidad debería haberse reducido. Si los trenes iban hacia el oeste, Stalin, enviando tropas a Asia Central, aumentaba el hombro del transporte de tropas en 2200 km. Pero camarada Stalin fue un buen gerente ...
Tiempo estimado de movimiento de los primeros escalones.
Intentemos verificar el primer punto de la versión: este es un cambio en la ruta de los escalones de la 16ª A y 57ª TD de sur a oeste en 10.6.41.
Según la versión oficial, el envío de trenes comenzó el 26 de mayo. La carga de partes del 17º TD debe comenzar inmediatamente después de la llamada de los líderes del 16º A desde la sede del distrito. De acuerdo con las instrucciones, los trenes debían ser enviados por la noche. El 26 de mayo, en Chita, cae la noche a las 22-13. Al hacer los cálculos, aceptamos que el 1er escalón del 17º TD salió después del anochecer a las 23-00 el 26 de mayo.
Este tren llegó a Shepetivka en la mañana del 21 de junio. Por definición, la mañana es el tiempo entre 6 y 12 horas. Supongamos que el tren llega a las 8-00. Teniendo en cuenta la diferencia de 5 horas, el tiempo de viaje fue de aproximadamente 25,6 días. La distancia desde la ruta 77 a Shepetivka en la ruta de Asia Central es de 9904 km y la velocidad promedio del tren es 387 km / día.
El comandante de la 57ª TD indica la hora de salida del 1er escalón "a finales de mayo". Debería haberle entregado una directiva urgente del Estado Mayor lo antes posible. Por lo tanto, es lógico suponer que el primer escalón de la división también tuvo que partir la noche del 1 al 26 de mayo.
Aceptamos que el primer escalón del 1o TP 114th TD partió de la estación Bayanturme (MPR) después del anochecer, a las 57-23 el 00 de mayo. La estación de Bayanturme desde la salida 26 se encuentra a una distancia de 77 km. El tren llegó a Proskurov el 370 de junio al anochecer. Dada la diferencia en las zonas horarias, el tiempo de viaje fue de 21 días. La distancia de Bayanturme a Proskurov es de 26,2 km y la velocidad del tren fue 397 km / día.
Las velocidades de ambos escalones son bastante cercanas entre sí (387 y 397 km / día), pero inferiores a la velocidad planificada (500 km / día). ¿Por qué? Inicialmente, el autor respondería que esto está relacionado con el tráfico ferroviario de vía única, y esa sería la respuesta incorrecta ...
Tiempo estimado de movimiento de trenes enviados en pocos días.
Calculamos la velocidad del tren de la sede que llegó a Chita después de la medianoche del 4 de junio. PMC Lobachev informó al comandante de ZabVO sobre el envío de trenes y descubrió que debía ir al Estado Mayor en el tren de mensajería por la mañana. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Lobachev llegó a la estación, donde lo esperaba un tren, se despidió del personal de la sede de la 16ª A y el tren partió. Supongamos que el tren partió a las 3-00 el 4 de junio. Del libro "Comandante Lukin" aprendemos sobre la próxima marca de tiempo durante el movimiento de este escalón:
Sí, me desvié con la sede, - Shalin suspiró. - Desde Chita a Novosibirsk, desde allí el tren del personal giró hacia Semipalatinsk, luego Alma-Ata, Dzhambul ... En Arys, giró hacia el norte hacia Aktyubinsk. Aprendieron sobre el comienzo de la guerra en una pequeña estación, y no recuerdo el nombre ...
"Novokhopersk", sugirió Sorokin ...
"Novokhopersk", sugirió Sorokin ...
La distancia de Chita a Novokhopersk a lo largo de la ruta de Asia Central es 8313 km. Tiempo de viaje teniendo en cuenta la diferencia horaria antes de V.M. Molotov (12-15) - 18,6 días. La velocidad del tren fue 449 km / día. Resulta que la disminución en la velocidad de los primeros escalones no está relacionada con su movimiento en una sola pista.
Verifiquemos esta afirmación para otro tren, que se movía en medio de una cadena de trenes militares. Este es el escalón del 404 ° regimiento de artillería del 109 ° MD (5 ° cuerpo mecanizado), que llegó a la estación Chita 5.6.41.
De acuerdo con las entradas en el diario de I.U. Moskvina, el tren partió de la estación de Chita a las 16:5 el 22 de junio y llegó a Saratov temprano en la mañana del 6 de junio. El autor consideró que temprano en la mañana son 16,8 horas. Tiempo de viaje, teniendo en cuenta la diferencia horaria: 7867 días. La distancia entre las estaciones de Chita y Saratov es XNUMX km y la velocidad del tren es igual a 468 km / día. Esta velocidad es comparable a la velocidad del personal (449 km / día).
De acuerdo con I.U. Moskvin puede incluso determinar la velocidad del transporte de trenes en el Ferrocarril Transiberiano de doble vía. El diario indica que el tren partió de Chita a las 16:5 el 7 de junio y llegó a Irkutsk el 17 de junio por la noche. Aceptamos eso en la noche, a las 2,04 en punto. Con un tiempo de viaje de 1010 días y una distancia de XNUMX km, la velocidad escalonada fue 495,1 km / día, es decir Resultó estar bastante cerca de la velocidad planificada (500 km / día). ¡Resulta que mientras los trenes se movían a lo largo del Ferrocarril Transiberiano a Novosibirsk y más a lo largo del ferrocarril de Asia Central de una sola vía, las velocidades del tren eran 449 y 468 km / día! Estas también son velocidades bastante altas de trenes militares.
¿Quizás el secreto de las velocidades más bajas de los primeros escalones está asociado con un retraso de tiempo al cambiar su ruta? ¿Y cuándo se suponía que llegaría el primer escalón del 1º TD a la estación de Arys?
Dependiendo de la velocidad de 449-468 km / día, se suponía que llegaría a la estación de Arys (distancia desde el desvío 77 a la estación de Arys 5554 km) del 23 al 00 del 7 de junio al 11-00 del 8. Si la velocidad de los trenes era algo menor, entonces el tiempo estimado de llegada cambia y el tren podría llegar más tarde.
Cuando los escalones del 17 y 57 TD se acercaron a la estación de Arys, disminuyeron la velocidad o se detuvieron en las estaciones de parada, esperando una decisión sobre su futura ruta del comisario de defensa del pueblo, el jefe del Estado Mayor y el jefe de la Unión Soviética, el camarada Stalin.
Esta suposición es confirmada por los recuerdos de los veteranos. De acuerdo con ellos, los primeros escalones siguieron sin detenerse en estaciones grandes y se detuvieron solo en las semiestaciones para comida y servicio o cambio de locomotoras de vapor. La comida fue traída a los autos en cubos. De acuerdo con las regulaciones, la parada para la comida fue de 1 hora. De nuevo, volviendo al diario del comandante de pelotón I.U. Moskvina
Llegó a Irkutsk el 7 de junio por la noche ... Al mediodía del 8 de junio, el tren se trasladó a Krasnoyarsk ...
¡Una parada en una gran ciudad duró aproximadamente 19 horas! Soldados de otros escalones incluso caminaron alrededor de la estación, caminaron caballos ... Desde ese momento, nadie tuvo prisa por algún tiempo ... Ni en el Cáucaso, ni en la guerra con Hitler ...
I.U. Moskvin:
Llegó a Novosibirsk el 13 de junio. Por alguna razón, nos mantuvieron en las estaciones durante mucho tiempo.. Permanecieron en Novosibirsk por un corto tiempo, en algún lugar no más de una hora ...
El tren llegó a Novosibirsk el 13 de junio. No se anota en el diario: esta mañana, o día o noche. Supongamos que es 10-00. Entonces el tiempo de viaje es de 4,96 días. A una distancia de 1850 km, la velocidad escalonada era de 373 km / día. Si el tren llega más tarde, la velocidad disminuirá aún más.
Por lo tanto, la velocidad de movimiento disminuyó, hubo largos estacionamientos en estaciones grandes. Incluso organizaron un lavado no programado de personal, que anteriormente solo se lavaba en la estación de Arys ... El retraso podría deberse a un atasco de tráfico de trenes militares que se había acumulado desde Krasnoyarsk a la estación de Arys en anticipación de su destino ...
Si los trenes no se movieran inmediatamente hacia el oeste, sino hacia el oeste, entonces no sería necesario reducir la velocidad de los trenes y pasar tiempo en sus largos tiempos de inactividad. Todo esto confirma la versión de que, antes del 10 de junio, otra información impactante llega nuevamente a Moscú como resultado de la discusión, que es un cambio en las rutas de los ejércitos 16 y 22 del sur al oeste. ¡Pero no al VO occidental! Esto también fue dicho por historiadores familiarizados con los documentos de archivo. El escalón del 333 ° regimiento de artillería del 152 ° SD, que fue enviado más tarde, ya siguió sin paradas importantes.
Eventos probables en la oficina de Stalin
¿Cuándo se decidió cambiar la ruta de los escalones del 16 ° A y 57 ° TD?
El 7 de junio, los militares y el comisario del pueblo de la industria petrolera Sedin permanecieron en la oficina de Stalin. Beria y Malenkov iban y venían. Dadas las medidas de mayor secreto asociado con el desarrollo de planes por parte de los comandantes Lukin y Ershakov, podemos decir que lo más probable es que estos planes se informaran a Stalin el 9 de junio del 16 al 00 al 17. Dados los nuevos RM que llegaron, Stalin finalmente cerró la cuestión de los planes militares iraníes ...
Después de cambiar los escalones de la 16ª A y 57ª TD, la comunicación ferroviaria de las repúblicas de Asia Central con todo el país se vio gravemente obstaculizada. Presumiblemente, la decisión de cambiar la ruta de transporte de tropas está asociada con ciertos RM, lo que pone en duda la fiabilidad de los materiales de RU GSh KA que han estado disponibles durante mucho tiempo ...
El 10 de junio, el NKGB recibió una solicitud urgente para aclarar los datos: "Hemos recibido una tarea urgente de las autoridades pertinentes ... Los temas a desarrollar son los siguientes:
1. El número total de contingentes ingresados en el ejército alemán y su composición por edades con distribución entre las fuerzas terrestres, las tropas de las SS y SA, las fuerzas aéreas, el ejército de reserva y el ejército naval. flota.
2. La estructura organizativa de las unidades militares alemanas: divisiones de infantería, divisiones de tanques, divisiones de tanques pesadosdivisiones motorizadas, divisiones de montaña, divisiones aerotransportadas, divisiones paracaídas, artillería del cuerpo, piezas de artillería del RGK ...
3. La fuerza total de los tanques de Alemania, vehículos blindados, combate. aviación (por sus tipos), aviación de transporte (por sus tipos), artillería del RGK.
4. La capacidad de producción alcanzada en Alemania para la producción mensual promedio de tanques, carros blindados, aviones de combate, armas ..., pólvora, explosivos y sustancias tóxicas ...
5. ¿Qué prototipos de armas de tanques, aviación y artillería están trabajando la industria militar alemana y el departamento militar? ¿Cuáles son los principales indicadores de estos prototipos? eso para la segunda mitad de 1940 y en 1941 a partir de nuevos tipos de armas adoptadas para la producción en serie. Donde especialmente importante para identificar:
- en tanques: espesor máximo y fuerza de resistencia de la armadura; tipos de tanques con peso y armamento máximos y el número de tanques en Alemania que pesen 45 toneladas o más;
- en la fuerza aérea son especialmente importantes: la velocidad máxima de los cazas y bombarderos nuevos y modernizados, la potencia máxima de los motores, los rangos máximos de cazas, bombarderos y aviones de transporte; Máxima carga de bombas y aviones con las armas de cañón más poderosas.
6. El despliegue del cuartel general de los ejércitos alemanes y el cuartel general de grupos del ejército en todos los teatros de operaciones militares de Alemania contra la URSS... cuartel general alemán en Rumania, cuartel general de grupos del ejército (frentes) en el área de Lodz - Spala ... y Cracovia.
7. Número de divisiones y cuerpos alemanes. al este del río Oder, es decir Moravia Ostrava - Breslau - Líneas Stettin. Al mismo tiempo, es especialmente importante identificar la composición de las tropas en las áreas de: Czestochow, Katowice, Cracovia, Lodz, Poznan, Breslau; Poznan, Frankfurt an der Oder, Breslau y Danzig, Stettin, Bromberg ...
8. Datos activos sobre la construcción de la SD contra la URSS y los centros de aeródromos ... En este caso, los datos sobre el estado de la SD en la franja fronteriza a lo largo del río Vístula (SD de Varsovia, SD de Demblinsky) son especialmente importantes; a lo largo de Prusia Oriental y a lo largo de los ríos Prut, Seret (Moldavia).
9. Producción diaria de ferrocarriles al este del río. Oder a nuestra frontera de Memel a la Ucrania de los Cárpatos.
10. Intenta obtener información sobre los planes de operaciones militares contra la URSS (de cualquier manera: documental, declaraciones, etc.) ... "
¿Quién inicia esta solicitud? La tarea podría ir del camarada. Stalin o fue iniciado por el líder a través de la RU. Si pasó por el RU GSh KA, entonces formularon la tarea el 9 de junio.
XVI Movimiento del Ejército a lo largo del Ferrocarril Transiberiano
Hay información en muchas fuentes sobre el movimiento del 109 ° MD que los primeros escalones con el cuartel general de la división, unidades del 381 MP, algunas unidades del 602 MP y algunas fuerzas especiales descargadas en la estación Berdichev el 18 de junio y se ubicaron a 10 km de ella en Skruglevsky campamentos
¿Estos escalones se fueron en algún lugar alrededor del 3 de junio y llegaron antes que los primeros escalones de las divisiones de tanques? ¿Cómo podría ser esto? Después de todo, ¿los primeros escalones de las divisiones de tanques llegaron el 21 de junio?
La distancia entre las estaciones de Kharanor (la ubicación de la 109a estación de tren) y Berdichev a lo largo del ferrocarril de Trassiberia es de 7517 km. Si algunos escalones del siglo XVI siguieron el Ferrocarril Transiberiano, entonces tuvieron que ir hacia el oeste a lo largo del mismo el 16 u 10 de junio. En este caso, podrían llegar el 11 de junio a Berdichev. Echelons tendría que moverse a una velocidad de 18-450 km / día.
Esta suposición coincide con el término para cambiar el punto final de la ruta de las tropas desde Transbaikalia. Ahora no necesitaban moverse por la ruta de Asia Central. Sin embargo, desde el 13 de junio, los trenes de la 22 A, que recibieron órdenes de avanzar al ZAPOVO, ya deberían haber llenado el Ferrocarril Transiberiano ...
Algo de inteligencia
Mensaje de Externo (20.5.41):
“Turquía y Persia estarán ocupados en el futuro cercano. Hace unos días, se enviaron cuadros de agentes alemanes a Turquía para realizar trabajos subversivos y espionaje militar ... "
Del informe del agente alemán en la embajada soviética en Berlín, "Peter" (27.5.41):
Anoche ... transmitió un mensaje a Filippov ... Schmidt expresó la opinión de que el tema principal en este momento es el tema de los pueblos árabes y el establecimiento de un nuevo orden en el mundo árabe ... Alemania se esfuerza por lograr en Oriente Medio las mismas soluciones integrales a largo plazo que ella ha logrado en los Balcanes, y quiere paz y estabilidad también en el mundo árabe ...
Mensaje de Ramsay (junio de 1941):
Berlín informó a Ott que el levantamiento alemán contra la URSS comenzaría en la segunda quincena de junio ... Razones del levantamiento alemán: la existencia de una poderosa nave espacial no le permite a Alemania expandir la guerra en África, porque Alemania debe tener un gran ejército en Europa del Este. Para eliminar por completo todo peligro de la URSS, la nave espacial debe ser expulsada lo antes posible ...
W. Churchill:
10 de junio [comunidad de inteligencia. - Nota auth.] declaró: "En la segunda quincena de junio presenciaremos una guerra o un acuerdo" ...
Y finalmente, el 12 de junio, informó: "Ahora hay nuevas pruebas de que Hitler decidió poner fin a los obstáculos causados por los soviéticos y el ataque" ...
Y finalmente, el 12 de junio, informó: "Ahora hay nuevas pruebas de que Hitler decidió poner fin a los obstáculos causados por los soviéticos y el ataque" ...
Mensaje del capataz (11.6.41):
Los principales círculos del Ministerio de Aviación alemán y la sede de la aviación dicen que la cuestión del ataque a la Unión Soviética finalmente se resuelve. La sede principal de Goering se transfiere desde Berlín, presumiblemente a Rumania. Goering debe partir hacia su nueva sede el 18 de junio ...
El final debe ...
- Eugene
- Punto final de la XVI Ruta del Ejército
Preparación para la redistribución de tropas del 16 Ejército en 1941
1941. Donde el 16 Ejército se preparaba para volver a desplegar?
información