La Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció un nuevo problema con los cazas F-22

El comando militar estadounidense identificó un problema inesperado que se abrió durante la operación del caza F-22 de quinta generación.

El comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Señaló que estamos hablando de aumentar el número de vuelos de estos cazas en los últimos tiempos. Esto lleva al hecho de que los motores se desgastan muy intensamente, desarrollando sus recursos más rápido de lo previsto por el programa de operación.

Parece que no puede haber un problema particular para los Estados Unidos a este respecto, porque es suficiente reemplazar los motores por otros nuevos y continuar operando los cazas F-22 en la versión anterior. Pero resultó que esta es una dificultad adicional para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El mando de las fuerzas aéreas del país dijo que ya hay escasez de aviación motores para los cazas F-5 de quinta generación.

Ahora el ejército de los EE. UU. Tiene la intención de apelar al Congreso con una solicitud para aumentar los fondos para la industria del motor, con el objetivo de crear una cantidad suficiente de motores de avión para el F-22.

Necesitamos un cierto retraso en los motores de los aviones, de lo contrario el problema solo empeorará

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declarar al mando de la Fuerza Aérea.

El F-22 está propulsado por motores Pratt & Whitney F119-PW-100. Son motores de doble eje con rotores contrarrotantes de alta y baja presión. La masa del motor es de aproximadamente 1,8 toneladas, su empuje alcanza las 15,8 toneladas. Desde el inicio de la producción, se han producido más de medio mil F119-PW-100. Al mismo tiempo, la primera etapa de producción duró solo 2 años y se completó en 2013. No hay información oficial sobre el recurso del motor.

Comments

[Invoce]

Este no es un problema de operación de aeronaves, sino un problema de economía y financiamiento del complejo militar-industrial.
Se puede afirmar con seguridad que a juzgar por el hecho de que el recurso del motor está llegando a su fin, la aeronave se está operando intensamente y, por lo tanto, no está mal.
Surge la pregunta, pero ¿es imposible extender el recurso para estos motores? ¿O están hechos de tal manera que trabajaron 1000 horas y eso es todo para reciclar? ¿Y la reparación?

[Alex777]

El invierno de Jankers llegó inesperadamente.
Los motores han terminado ... Bueno, entonces.
Déjalos sentarse. No vueles. ¿Para qué?

Surge la pregunta, pero ¿es imposible extender el recurso para estos motores?

La reparación es un problema nuevamente. Se necesitan repuestos. Cualitativo. No es barato.
Si algo sale mal, la pérdida del avión más caro.

[NIKN]

Cita: Alex777

La reparación es un problema nuevamente. Se necesitan repuestos. Cualitativo. No es barato.

Bueno, en realidad la extensión del recurso, esta es una práctica mundial. Los mismos B-52 ya se han renovado muchas veces. La extensión del recurso en general debería incorporarse inicialmente al diseño, pero si no es así, entonces el diseño deficiente ... y era necesario planear el desmantelamiento del F-22 antes. (bueno, como ironía)

[Alex777]

Entonces, en el B-52 no hay motores únicos con una boquilla plana.
Y se usaron los que se usan en aviones civiles.
Y en el Boeing 707-123B, y en el Boeing 720-023B, y en el KC-135E.
No hay problema con ellos. Por lo tanto, extienden la vida útil.
Ahora, en general, hemos pensado en nuevos motores para el B-52.
Pruébalos.
https://www.aex.ru/news/2019/9/19/202348/

[NIKN]

Sobre el B-52, estoy al tanto de nuevos motores para ellos. Quiero decir que cualquier diseño (y motores con plano y triangular boquilla) Ya en la etapa de I + D, prevé la ampliación del recurso ... de lo contrario, el motor es "rentable", bueno, o más diseñado para su uso en la República Kirguisa. (ironía de nuevo)
¡Con Respeto!

[orionvitt]

Cita: Alex777

Se necesitan repuestos. Alta calidad

Especialmente si imprime piezas en impresoras 3D. Los estadounidenses tienen esa moda. Y luego se quejan de la baja calidad.

[Insurgente]

Cita: Invoce

Este no es un problema de operación de aeronaves, sino un problema de economía y financiamiento del complejo militar-industrial.

Ha habido problemas en la economía de los Estados Unidos antes, pero en este momento, en el contexto del sistema político inestable y la turbulencia en la sociedad, pueden profundizarse.
Sí, y el sistema financiero aparentemente ilimitado puede comenzar a mostrar fallas y fallas ...

[Cyril G ...]

Quizás el recurso es bajo inicialmente

[voyaka uh]

Pratt & Whitney tiene récords mundiales de recursos.
Los últimos F-16, por ejemplo, tienen 8000 horas. Para toda la vida del avión, sin
Reemplazo del motor.

[Cyril G ...]

Si todo hubiera sido tan feliz, no habría habido ningún problema expresado. Esta vez
El recurso 119 del motor no fue anunciado. Estos son dos

[orionvitt]

Cita: voyaka uh

Los últimos F-16, por ejemplo, tienen 8000 horas. Para toda la vida del avión.

Y por qué, entonces, en Israel, se ha establecido la reparación del motor para el F-16. ¿Quizás no todo es tan bendecido?

[voyaka uh]

Escribí - en el ÚLTIMO (Bloques) F-16.
Antes de esto, el cambio / reparación del motor se realizó una vez durante la vida útil de la aeronave. Lo cual también es bueno.
A modo de comparación: el Su-30, según las estadísticas, durante el funcionamiento de los motores de los aviones cambian dos veces (dos motores). Estos son los datos de los auditores de la India.

[Ingeniero tecnico]

En la base aérea había una rama en el recurso. Se notó un matiz. Nuestras pruebas de banco del motor para un recurso se realizan de acuerdo con el esquema: despegue-vuelo-aterrizaje-despegue, etc. Los estadounidenses tienen las 8000 horas en modo crucero. De ahí la diferencia en horas. Debido a que el modo de despegue, y de hecho el cambio de modos, causan el desgaste principal. Y al pie de la letra, el motor puede arar ... En el ejército yo era ingeniero diesel y el motor diesel de mi tanque en la planta de energía funcionó sin revisión durante 22 años (recuerdo la documentación técnica), no creo que su hermano en el tanque pudiera trabajar durante tantas horas. En DES, trabajó a la par sin cargas máximas, trillando lentamente.

[voyaka uh]

Las estadísticas en sí son ciertas: cuántos reemplazos hubo durante toda la vida útil.
En Israel, el arado F-16 en la cola y la melena en operaciones de choque, cargado
Bombas y cohetes. En la más antigua, desde principios de los años 80, los motores se cambiaron dos o tres veces.
Tres en 40 años. Recurso más moderno aumentado.

[Cyril G ...]

¿No trataste de contar? Incluso si tomamos el promedio de 300 horas de vuelo al año, saldrán 12 horas. Lana conversó imaginando unas fantásticas 000 al año, luego se hace bingo 400 horas. Como resultado, el motor cambia en promedio a un tiempo de operación de 16 a 000 horas.
Y por lo tanto, todo es verdad 8000 horas es el valor nominal. No sucede en un luchador

[EvilLion]

Cultivamos palas de turbina de cristal único, y luego las reparamos con una lima y soldamos la soldadura de estaño al rotor.

Y el problema es m / b, si el recurso resultó ser inferior al calculado, pero la pregunta es para los ingenieros. Los modos de operación del motor son muy diferentes de los planeados debido a varias razones, lo que conduce a una disminución en el recurso.

[Yrec]

La reparación de un motor de avión, especialmente uno de combate, es el reemplazo de accesorios y varias carreteras, electrónica. El "cuerpo" del motor se quema gradualmente durante el funcionamiento, las tolerancias desaparecen y el empuje disminuye. Teóricamente, es posible extender el recurso, pero los parámetros bajarán mucho y la seguridad será mucha. Por cierto, es por eso que los chinos prefieren nuestros motores: su recurso es aproximadamente 3 veces más que los clones chinos.

[Boratsagdiev]

Cita: Invoce

y el problema de la economía y la financiación del complejo militar-industrial.

incluido el problema de la notable economía occidental, que se estanca y degrada cada 15-20 años (y ahora crisis económicas cada 5-7 años).

[5 - 9]

¿Dónde en el artículo sobre operación intensiva? El artículo trata sobre el desgaste inesperadamente rápido del motor. Si fuera predecible, no habría ahtung.

[Duyovitski]

Cita: Invoce

Este no es un problema de operación de aeronaves, sino un problema de economía y financiamiento del complejo militar-industrial.
Se puede afirmar con seguridad que a juzgar por el hecho de que el recurso del motor está llegando a su fin, la aeronave se está operando intensamente y, por lo tanto, no está mal.
Surge la pregunta, pero ¿es imposible extender el recurso para estos motores? ¿O están hechos de tal manera que trabajaron 1000 horas y eso es todo para reciclar? ¿Y la reparación?

¿Por qué conseguiste eso si montas mucho, es bueno? Puede, por supuesto, y en un burro, pero está poco adaptado. Entonces, si quieres, si no quieres, aprovecha y monta.
El hecho de que dviguny tenga que cambiarse a menudo no es un problema económico, es un problema de diseño. Estos son problemas de la industria. El reemplazo es una desconexión de una misión de combate. Después del reemplazo, volar y probar. Lo cual es un factor alentador para nosotros.

[Piramidon]

El comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Señaló que estamos hablando de aumentar el número de vuelos de estos cazas en los últimos tiempos. Esto lleva al hecho de que los motores se desgastan muy intensamente, desarrollando sus recursos más rápido de lo previsto por el programa de operación.

Aquí está la respuesta a la pregunta de por qué nuestros Tu-95 vuelan a lo largo de las fronteras de los Estados Unidos: los recursos de sus motores se interceptan en las intersecciones.

[Pesimista22]

Nuestros motores diesel son tan vibrantes que F 22 y algo puede caerse

[Machete]

¿Y planearon utilizar este milagro de la industria aeronáutica en conflictos militares con un uso más o menos intensivo de aeronaves?
¿O te gustaría hacer una salida cada tres días?

Es divertido leer sobre equipo militar.
El uso combinado está contraindicado en tecnología. Hmm ..

[Invoce]

Cita: Machete

¿Y planearon utilizar este milagro de la industria aeronáutica en conflictos militares con un uso más o menos intensivo de aeronaves?
¿O te gustaría hacer una salida cada tres días?

Es divertido leer sobre equipo militar.
El uso combinado está contraindicado en tecnología. Hmm ..

¡El F-22 ha estado en funcionamiento durante unos 20 años! Creo que no vuelan 1-2 salidas a la semana. En nuestros aviones, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales, durante el período amenazado, la temperatura detrás del CC aumenta, lo que reduce en gran medida el recurso del motor. Aquí, en mi opinión, el personal tiene un enfoque diferente de operación, no puedo fingir, pero aparentemente los motores Pratt & Whitney F119-PW- 100 siempre tienen la capacidad de alcanzar un máx. regímenes incluso en tiempos de paz. Los estadounidenses se consideran excepcionales, los más ricos y nunca han ahorrado dinero para el ejército ... Pero lo que se estableció hace 20 años ahora se ha convertido en un problema para ellos ...
Un ejemplo ilustrativo ... la transición de motores de automóviles de gran capacidad a motores pequeños e híbridos ...

[Machete]

De todos modos, vuelan en un modo ahorrador. Y luego las intercepciones comenzaron a hacerse constantes. Y el recurso comenzó a derretirse rápidamente.
La nuestra en Siria voló continuamente durante un par de meses, dos o tres vuelos al día a bordo. Luego se fueron en busca de mantenimiento y llevaron a otros.

No creo que el f-22 pueda soportar ni la mitad de esa intensidad.

[3danimal]

Si crees todo ... Aunque, si a priori consideras que los estadounidenses son malos ejecutivos de negocios y falta de clase (según Zadornov), entonces puedes.

[Rocket757]

¿De qué puede hablar esto ... no puede llevar a cabo intensas hostilidades?
Entonces ellos y ellos hicieron vuelos un par de veces al día, nada más.

[EUG]

Durante mucho tiempo se quejaron de que los vuelos de los bombarderos rusos los obligan a levantar sus aviones para interceptarlos, mientras consumen un recurso precioso.

[Rocket757]

las intercepciones son menos comunes. Así que ese es su problema, lo resolverán.

[Oyo Sarkazmi]

Cita: rocket757

las intercepciones son menos comunes.

Pero durante mucho tiempo, unas pocas horas. El entrenamiento también dura solo una hora desde la fuerza.

[Rocket757]

Estos son sus asuntos, sus problemas, sus abuelas.

[Cyril G ...]

Un luchador discreto con un recubrimiento especial de sigilo también está invernando bajo la nieve, como en una especie de primicia. Incluso lo limpian con palas. ¿Pero qué hay de los hangares cálidos? ¡Dicen que gastan dinero en el ejército exorbitantemente!
Probablemente roban de la misma manera inconmensurable.

[Iris]

Bueno, en realidad, estas no son palas, sino escobas)))

[Duyovitski]

Cita: Eug

Durante mucho tiempo se quejaron de que los vuelos de los bombarderos rusos los obligan a levantar sus aviones para interceptarlos, mientras consumen un recurso precioso.

¿Es posible una intercepción de este tipo, en un momento claramente pacífico, por así decirlo, de manera PROTOCOLO, DEMOSTRATIVA, es posible conducir aviones más baratos? Si quieren entrenar pilotos, ¿por qué demonios nos ofenden? Que se ofendan por sí mismos.

[Avior]

No está claro cuál es el problema de la fabricación de motores.
Un motor producido en masa para el F-35 se fabrica sobre la base del motor f-22

[dzvero]

Lo más probable es que los problemas sean logísticos: hay dinero, pero es necesario restablecer la línea de producción, las relaciones con los subcontratistas ... Todavía no está claro si hay capacidad libre o si se debe eliminar otro modelo de la producción.

[Avior]

Tuve que leer que el problema es que actualmente no se están lanzando, ya que había un margen
Es sorprendente que sea difícil de restaurar, porque el motor para el f-35 es en realidad el motor f-22 con algunas modificaciones, es decir, restaurarán lejos de la producción cero.

[Genry]

Cita: avior

cuál es la dificultad para restaurar, porque el motor para el f-35, en realidad es el motor f-22 con algunas modificaciones,

Solo tienen la "parte caliente" similar: esta es la base para el próximo modelo de motor.

[5 - 9]

Está muy equivocado acerca de la proximidad de 119 y 135 drygalents ... es como si un Volkswagen "de repente" en 2012 pudiera lanzar el lanzamiento del Golf 5 ... porque tiene mucho en común con el Passat B7 ...

[Duyovitski]

Cita: avior

No está claro cuál es el problema de la fabricación de motores.
Un motor producido en masa para el F-35 se fabrica sobre la base del motor f-22

No es el hecho de que tengan partes intercambiables. La locomotora Watt está hecha sobre la base de un carro.

[EUG]

No entendí algo: ¿por qué la Fuerza Aérea le pedirá al Congreso que aumente los fondos para la industria del motor, y no la Fuerza Aérea misma? ¿Quién es el cliente de los motores: el estado o la fuerza aérea? ¿Siguieron el camino de la URSS cuando una gran parte del gasto militar va más allá del presupuesto del departamento militar?

[5 - 9]

Así que destruyeron los polímeros, no puedes simplemente tomar y pedir estos motores ... más precisamente, puedes, pero el precio de 1 será increíble, "los chicos no entenderán" ... y primero invertirán en restaurar la producción, y luego comprarán al costo operativo + margen .... algo así.

[Duyovitski]

Cita: Eug

No entendí algo: ¿por qué la Fuerza Aérea le pedirá al Congreso que aumente los fondos para la industria del motor, y no la Fuerza Aérea misma? ¿Quién es el cliente de los motores: el estado o la fuerza aérea? ¿Siguieron el camino de la URSS cuando una gran parte del gasto militar va más allá del presupuesto del departamento militar?

La Fuerza Aérea no financia una empresa privada. El intermediario es una boca extra, que engulle el presupuesto. Y la posibilidad de abuso.

[Prisionero]

No cambie, no arrastre, arrastre, no repare.

[Aleks2000]

Y, probablemente solo torpemente traducido.
Solo pregunte a las abuelas por la construcción de nuevos motores. O para la modernización. Pregúntele a Trump Putin sobre 5 piezas de vuelos a lo largo de las fronteras para hacer, y todo está en el sombrero.

Entre líneas se lee que el motor no está mal. Se hicieron 500 piezas, 180 aviones, 2 por hermano + 1 repuesto total. Y esto fue suficiente para 7 años de vuelos con un margen.

[Duyovitski]

Cita: Alex2000

Y, probablemente solo torpemente traducido.
Solo pregunte a las abuelas por la construcción de nuevos motores. O para la modernización. Pregúntele a Trump Putin sobre 5 piezas de vuelos a lo largo de las fronteras para hacer, y todo está en el sombrero.

Entre líneas se lee que el motor no está mal. Se hicieron 500 piezas, 180 aviones, 2 por hermano + 1 repuesto total. Y esto fue suficiente para 7 años de vuelos con un margen.

Se observa la historia de los vuelos cuando prácticamente no existían. Tome estadísticas nuevas y frescas.

[Aleks2000]

Esto debe buscarse. Está claro que las estimaciones aproximadas.
Sin embargo, 7 años son 7 años.

[Silver_roman]

Es por eso que nuestros Tu-95 vuelan allí tan a menudo).

[Duyovitski]

Cita: silver_roman

Es por eso que nuestros Tu-95 vuelan allí tan a menudo).

No escribas tonterías. Parece que los motores TU no agotan el recurso. Y son un orden de magnitud menor, por lo tanto, deben protegerse con mucho cuidado. Otro desastre del uso de combate de este avión para el enemigo es potencialmente mucho mayor que el de un caza.

[Dmitry Donskoy_2]

Incluso vuelan y solicitan, y todos volamos en la URSS, ¿qué tipo de trabajo preliminar es? Pero tenemos buenas promesas. El propio Putin prometió obtener al menos no 50 e il 96 cuando firmó el contrato en 2012 por 20, había 39 de ellos, no, no recordaría esto y lo que habían hecho solo 3

[Cyril G ...]

¿50 MiG-29SMT construidos, 24 MiG-29KUB, 96 Su-35S, 12 Su-27SM3, 124 Su-34, 118 Su-30SM, 3 Tu-160 también construidos en la URSS?
De los combatientes, por ejemplo, los Su-27 de fabricación soviética, quedaban 50 en servicio, 29 MiG-18 en Eribuni y 120 MiG-31.

[Dmitry Donskoy_2]

Tu 160 se guardaron todas las reservas de la URSS Su debido al ciclo de exportación depurado. Todo lo demás está lleno de estabilidad.

[Duyovitski]

Cita: Dmitry Donskoy_2

Tu 160 se guardaron todas las reservas de la URSS Su debido al ciclo de exportación depurado. Todo lo demás está lleno de estabilidad.

En el jardín de saúco, y en Kiev, tío. Estás hablando de cosas completamente diferentes. El tratado de reducción de armas estratégicas se refería a la TU-160, pero no a la SU. ¿Cuánto los cortamos nosotros mismos? ¿Bajo la ovación de los observadores? ¿Cuántos quedaron más allá de las fronteras de Rusia y tuvieron que ser sacados de allí? ¿Y cuánto equipo fue destruido bajo el mismo contrato?
¿Hacer desde la base? Sí, esto no tiene sentido. La base es materiales viejos, componentes, stands, equipos, equipos. que es todo cazado, no lanzado, y restaurar la producción de todo esto ahora es más costoso que la nueva fabricación de cosas nuevas.

[Grazdanin]

¿Aún no entiendes cómo funcionan? Si elogias las armas extranjeras, entonces hay algún tipo de programa para el que necesitas dinero, para que no te quedes atrás. Si hablan de problemas, entonces hay un programa que los resolverá. En este caso, lo más probable es que quieran una nueva modificación del motor, porque realmente ¿por qué necesito motores viejos malos? Si el problema es que el recurso es inferior al declarado, el proveedor se coloca en una posición no conveniente y requiere el cumplimiento de las obligaciones establecidas.
Los generales estadounidenses elogian las armas extranjeras y sus nuevos programas. Tan pronto como nuevas armas en las cantidades correctas en el ejército comienzan a regañarlo. No seas como el Congreso, no confíes en los generales estadounidenses))

[qaz]

Bueno, hay motores de turboventilador en el B-52 y motores de turborreactor en el F-22, aquí está el cálculo de la durabilidad de los motores.

[Duyovitski]

Cita: qaz

Bueno, en la B-52 son turbulento-fan motores, y en el F-22 torboreactivo, aquí está el cálculo de la durabilidad de los motores.

Si quieres participar, no cometas errores. Para responder a tu estupidez ...

[Vitaly gusin]

No hay información oficial sobre el recurso del motor.
El motor Pratt & Whitney F119, que impulsa el F-22 Raptor, ha completado con éxito 8650 ciclos acumulados, o TAC, que representa la primera vez que un caza de quinta generación ha demostrado la capacidad de satisfacer las demandas de una vida plena. Pratt & Whitney es una empresa de United Technologies Corp. (NYSE: UTX).
El F119 ha acumulado más de 300,000 horas y es el único motor de quinta generación en uso operativo en la actualidad.

[Cyril G ...]

Traduzco a la información rusa sobre el recurso no está aquí. El recurso en forma pública se mide en horas de vuelo. Los ciclos acumulados pueden y lo dirán a un especialista muy, muy estrecho, pero no más. Arriba dijo correctamente el recurso asignado del motor F-16 - 8000 horas. Recurso asignado Al-41 - 4000 horas.
Además, tengo fuertes sospechas de que cualquier fraude con una boquilla, como nuestro piso rotativo o estadounidense. Este mismo recurso se corta a veces.

[Vitaly gusin]

Cita: Cyril G ...

Traduzco a la información rusa sobre el recurso no está aquí.

Acabo de complementar lo que estaba escrito en el texto.
"ACERCA DE recurso del motor no hay información oficial ".

Cita: Cyril G ...

Recurso público medido en horas de vuelo

Esto no es lo mismo.
El programa F-22 incluyó un total de aproximadamente 5,200 horas de prueba de vuelo.
Programa F - 22 incluido sobre 5200 horas de pruebas de vuelo.
Pero hasta donde yo sé, solo unos pocos pilotos volaron 10 horas en 1000 años.

[Cyril G ...]

No hay información oficial sobre el recurso del motor.

Eso es lo que dije originalmente.

10 años volaron 1000 horas.

Complicar un dispositivo no siempre es sensato. Tienes que pagar por todo.

[Vitaly gusin]

Cita: Cyril G ...

Tienes que pagar por todo.

No todos entienden esto y buscan un obsequio, pero encuentran PROBLEMAS.

[Cyril G ...]

Supongo que hay un problema con el recurso, si está cubierto en los medios y la razón probablemente esté aquí.

Descubre siempre ...

[Vitaly gusin]

Cita: Cyril G ...

Supongo que hay un problema con el recurso, si está cubierto en los medios

En los medios especializados extranjeros, se indican otras razones y usted las indicó en la publicación anterior.
Dados los costos de investigación y desarrollo, el precio del F-22 fue de 334 millones de dólares. El costo del F-22 en funcionamiento es de aproximadamente $ 70 por hora.
Y de aquí vienen todos los problemas, para que un piloto se convierta en piloto de combate, necesita al menos 200 horas al año. Y para esto necesitamos repuestos y el mantenimiento es dinero, y aviones desde 2005 hasta 2010 Este es el principal problema.

[Pavel57]

En una crisis, los fabricantes de motores necesitan ser alimentados.

[Ros 56]

Bueno, al diablo con ellos, cuanto menor es el recurso, mayores son los costos de las rayas, aunque imprimen sus envoltorios de caramelos sin problemas.

[Charik]

Así que empieza a comprar en Rusia

[Jack O'Neill]

Bueno, actualizar el F-22A lleva mucho tiempo pidiendo. Allí se arrancarán los motores, la aviónica ... F-119 Block-2 será empujado por algún tipo, con un empuje de 15000 kg / sy un quemador posterior de 20000 kg / s. Entregarán AN / AAQ-37, AAQ-40 (por cierto, primero querían poner OLS en el Raptor, pero al final se negaron debido al precio total del avión). Y finalmente, reemplazarán el AN / APG-77 antediluviano con un AN / APG-81 más moderno.

Aunque, si esto es todo en el empuje Cat (motores, radar), entonces sería genial.

[5 - 9]

Allí, por lo general, es necesario cambiar toda la placa ... tal actualización será más costosa que la nueva y el F-35 completo ... si lo hacen, no será pronto, cuando esté completamente desactualizado.

[Duyovitski]

Cita: Jack O'Neill

Bueno, actualizar el F-22A lleva mucho tiempo pidiendo. Allí se arrancarán los motores, la aviónica ... F-119 Block-2 será empujado por algún tipo, con un empuje de 15000 kg / sy un quemador posterior de 20000 kg / s. Entregarán AN / AAQ-37, AAQ-40 (por cierto, primero querían poner OLS en el Raptor, pero al final se negaron debido al precio total del avión). Y finalmente, reemplazarán el AN / APG-77 antediluviano con un AN / APG-81 más moderno.

Aunque, si esto es todo en el empuje Cat (motores, radar), entonces sería genial.

Queda por desear un gran éxito en los gastos presupuestarios.

[kamikaze]

y cómo lucharán en el espacio aéreo de Rusia, también, de acuerdo con el horario, un vuelo en cinco días. e incluso tienen un problema con el F-35, tienen miedo de una tormenta eléctrica. A los pilotos se les prohibió volar en nubes de tormenta. entonces RUSIA necesita crear nubes de tormenta para que los f-35 no vuelen en el espacio aéreo de RUSIA.

[Dzafdet]

Cita: voyaka uh

Pratt & Whitney tiene récords mundiales de recursos.
Los últimos F-16, por ejemplo, tienen 8000 horas. Para toda la vida del avión, sin
Reemplazo del motor.

Este es tu doblado. La vida útil del F-16 es corta, tan pronto como es tomada por la nuestra, entonces él y el khan ...

[voyaka uh]

Fue una gran oportunidad para derribar los F-16 turcos que atacaron a los rusos.
bombarderos y derribó uno. Al menos apunte ...

[3danimal]

Lo mismo puede decirse de nuestro Mig, ¿dónde está la lógica?

[Sancho_sp]

Entonces, es solo que el ciclo de fabricación del motor es más de un año. Ahora hemos encontrado una escasez, hemos realizado un pedido, y el resultado será solo más tarde.

[Dzafdet]

Cita: voyaka uh

Fue una gran oportunidad para derribar los F-16 turcos que atacaron a los rusos.
bombarderos y derribó uno. Al menos apunte ...

De un tirachinas? En el F-16 se sentó un piloto estadounidense que disparó desde el territorio de Turquía. Nuestros loshars ni siquiera incluyeron Birch. Shoigu tampoco responderá a la pregunta de por qué los aviones israelíes, que lanzan cohetes desde territorio libanés, no son derribados. Tengo un par de pensamientos sobre cómo calzarlos, pero un judío no morderá a un judío de un judío ...

[Duyovitski]

Cita: Dzafdet

Cita: voyaka uh

Fue una gran oportunidad para derribar los F-16 turcos que atacaron a los rusos.
bombarderos y derribó uno. Al menos apunte ...

De un tirachinas? En el F-16 se sentó un piloto estadounidense que disparó desde el territorio de Turquía. Nuestros loshars ni siquiera incluyeron Birch. Shoigu tampoco responderá a la pregunta de por qué los aviones israelíes, que lanzan cohetes desde territorio libanés, no son derribados. Tengo un par de pensamientos sobre cómo calzarlos, pero un judío no morderá a un judío de un judío ...

Es bueno que los puntos no dirijan al Ministerio de Defensa ruso. Prometimos proteger a Siria del ISIS, lo que estamos haciendo. Nada mas y nada menos. Combatientes de Irán están luchando contra el ISIS. E Israel se frota la cruz, lo cual es violeta para nosotros y los sirios. Los muchachos se quedaron un poco en el territorio de otra persona, y pedirles que se vayan a casa aún no es oportuno. Hasta ... Que los iraníes sean vaciados por sus eternos turcos enemigos y los judíos que se unieron a ellos.

[agorán]

Según tengo entendido por el artículo, los Amers no tienen una reparación promedio, CWR (reparación general).
Es decir, ¿el motor trabajó un recurso y en la basura?
Dudo algo, aquí, los periodistas estropearon algo.
Si las fábricas de la antigua Abrams están siendo reparadas, restauradas y modernizadas en las fábricas, no creo que puedan prolongar la vida de la presión arterial en las plantas de motores.