Ocultar debido al resaltado. Sistema de camuflaje activo Yehudi Lights (EE. UU.)
HMS Largs se envía con un sistema DLC que funciona
Durante la Segunda Guerra Mundial, se buscaron nuevas soluciones en el campo del camuflaje. Este proceso a veces condujo a resultados muy interesantes. Por lo tanto, los ingenieros canadienses y estadounidenses están interesados en utilizar la retroiluminación activa. Uno de los resultados de esto fue la aparición de aviación sistemas de camuflaje llamados Yehudi Lights.
Repensar la tecnología
En 1940, la Royal Canadian Navy comenzó a trabajar en el proyecto de camuflaje de iluminación difusa (enmascaramiento de luz difusa). Su idea principal era equipar la nave con un juego de luces para iluminar en la oscuridad. Al iluminar algunas secciones de la proyección lateral y dejar otras oscuras, la nave podría cambiar su forma visible. Debido a esto, el enemigo no pudo identificar correctamente el objetivo, evaluar su tamaño, curso y velocidad. Finalmente, todo esto redujo la efectividad de los ataques con torpedos.
Pronto, la Marina de los EE. UU. Se interesó en la tecnología DLC. Comenzaron a desarrollar sus propias luces de barco y luego decidieron ampliar el alcance de su aplicación. El hecho es que no solo los barcos, sino también los aviones necesitaban camuflaje efectivo. A pesar del color en los tonos más claros, las aeronaves se destacaban contra el cielo. Debido a la iluminación, se planeó empeorar la visibilidad de los aviones, con consecuencias comprensibles para las cualidades de combate.
Diseño de luces en el B-21
El trabajo en esta dirección comenzó en 1943. El desarrollo fue confiado a la Sección de Camuflaje bajo el Comité de Investigación de Defensa Nacional. Otras organizaciones de la Marina también participaron en el trabajo.
El proyecto se llama Yehudi Lights ("Yehudi Lights"). En ese momento, el nombre Yehudi en lenguaje coloquial (de un famoso presentador de radio) se usó para llamar a una persona que es imperceptible o está ausente aquí y ahora. En general, tal nombre se adapta al proyecto.
Luces para aviones
El desarrollo de Yehudi Lights comenzó en el contexto del desarrollo de aviones antisubmarinos. El cliente exigió reducir la visibilidad de los aviones de la OLP de tal manera que los submarinistas alemanes no los noten más de 30 segundos antes del ataque. Esto permitió que el avión realizara un ataque preciso antes de que el submarino comenzara a sumergirse.
Unidad de control de brillo de luz de fondo
Rápidamente, se descubrió que el uso de DLC en su forma original no tiene sentido. En condiciones diurnas, se necesitaban lámparas demasiado potentes para iluminar el avión, de lo contrario, incluso un avión blanco se destacaba contra el cielo. La instalación de sistemas de energía de la capacidad requerida no parecía apropiada. Además, los potentes proyectores que se extienden más allá de la carcasa necesariamente alterarían la aerodinámica.
Se negaron a iluminar el avión y propusieron una solución alternativa. El planeador debería haber instalado un conjunto de proyectores de potencia limitada dirigidos hacia adelante. Se suponía que su flujo luminoso se fusionaría con la luz natural y "cerraría" el avión. Este enfoque nos permitió resolver el problema y no impuso requisitos especiales al transportista y su sistema eléctrico.
Sin embargo, hubo algunas limitaciones. Las luces diseñadas con las características de potencia deseadas dieron un haz con un ancho de solo 3 ° horizontalmente y 6 ° verticalmente. Debe mantenerse en el objetivo atacado, y cuando se desvía, los buzos pueden notar el avión que se aproxima. En este sentido, había requisitos especiales para construir un ataque. El submarino objetivo debe ingresarse como si estuviera en una trayectoria de planeo, con un ángulo de inmersión constante que proporciona un camuflaje efectivo.
El diseño del bombardero utilizado en las primeras pruebas.
Plano de madera contrachapada
El transportista principal de Yehudi Lights fue el bombardero Consolidated B-24 Liberator o su versión de patrulla PB4Y-2 Privateer. Las pruebas se realizaron teniendo en cuenta este hecho y utilizando sistemas de prueba adecuados.
Las primeras pruebas en tierra se llevaron a cabo en el área de n. Oyster Bay (pc. Nueva York). En la orilla, utilizando un par de torres y cables a una altura de 30 m, se colgó un modelo de madera en forma de proyección frontal de la Privatira. Se propuso que la observación se realizara desde el otro lado desde una distancia de 2 millas utilizando una torre de 2 metros que simula la cabina del submarino.
La maqueta del escudo de madera contrachapada figurada estaba equipada con un conjunto de luces Yehudi. Se colocaron 15 linternas a lo largo de cada plano a diferentes intervalos, otras 10 se montaron en la "nariz del fuselaje". Cada lámpara estaba equipada con un filtro azul-verde. Cuando funcionan a una potencia incompleta, las bombillas incandescentes se sonrojan y los filtros de luz permiten mantener el tinte blanco-amarillo necesario en todos los modos, lo que coincide con la luz natural.
Luces en el ala del laboratorio volador B-24
Linternas asociadas con el sistema de control. Incluía dos fotocélulas: una seguía la iluminación de fondo, la otra "miraba" la lámpara de control. La automatización intentó igualar las señales de ambos sensores. La potencia máxima de todo el sistema alcanzó los 500 vatios, dentro de los límites de las capacidades de potencia de PB4Y-2.
Las pruebas se realizaron con buen tiempo y visibilidad. Los observadores binoculares claramente vieron torres y cables de soporte. Sin embargo, el diseño del avión con las luces encendidas permaneció invisible contra el cielo. La Marina llegó a conclusiones obvias y trasladó el proyecto a una nueva etapa.
Luces en el cielo
Ahora se trataba de crear laboratorios voladores. Para realizar pruebas de vuelo, un B-24 serial fue a la alteración. Instaló 40 luces, un sistema de control, etc. Todas estas unidades en su conjunto correspondieron al complejo que pasó las pruebas en tierra. Ya a fines de 1943, el Libertador con las Luces de Yehudi salió al aire y demostró sus capacidades.
Vista desde un ángulo diferente.
Pronto, otro avión naval fue atraído por el nuevo proyecto: el bombardero de torpedos basado en portaaviones Grumman TBF / TBM Avenger. Obtuvo sistemas de control similares, pero la configuración de la luz de fondo cambió. Debido al tamaño más pequeño de la célula, solo se colocaron cinco luces en cada avión, se colocaron seis más en el carenado del motor y se agregaron dos al estabilizador.
Se estudió la cuestión de instalar linternas en bombas de planificación existentes y prometedoras. Gracias a dicho equipo, las municiones de pequeño tamaño pueden pasar desapercibidas el mayor tiempo posible y no corren el riesgo de caer bajo el fuego de defensa aérea del barco enemigo. Sin embargo, esta versión del sistema Yehudi Lights se mantuvo en la etapa de desarrollo y ni siquiera llegó a la prueba.
A lo largo de 1944 y en los primeros meses de 1945, despegaron regularmente dos prototipos de aviones, y se hicieron observaciones desde tierra o agua. Las luces de Yehudi se probaron en diferentes condiciones climáticas, a diferentes rangos, altitudes, cursos, etc. En general, se obtuvieron resultados muy interesantes.
Vengador experimentado con "luces"
Entonces, en las mismas condiciones, el observador a simple vista notó el bombardero Avenger sin luces de trabajo desde 12 millas (19 km), pero cuando se encendieron, el alcance de detección se redujo a 3 mil yardas (2,7 km). Los binoculares aumentaron el rango de detección, pero el campo de visión limitado no permitió utilizar esta ventaja en la práctica.
Conclusiones generales
El proyecto Yehudi Lights reconoció exitoso, pero poco prometedor. Durante las pruebas, se descubrió que un avión con un conjunto de luces especiales puede realmente "en silencio" llevar a cabo un enfoque de combate a un objetivo de superficie y revelarse en cuestión de segundos antes de un impacto. Su detección oportuna a simple vista o usando óptica fue una tarea muy difícil. Desde el punto de vista de la lucha contra los submarinos, este sistema fue muy útil.
Sin embargo, el camuflaje ligero propuesto no tenía un gran futuro. En ese momento, los principales países lograron dominar el radar, contra el cual el enmascaramiento óptico no tenía poder. Los radares ya se usaban activamente en buques de superficie, y su despliegue masivo en submarinos seguía siendo cuestión de tiempo.
Carenado motor con sistema de retroiluminación
Debido a la falta de perspectivas reales a principios de 1945, el trabajo en Yehudi Lights se apagó. No se realizó el desarrollo de nuevas versiones de dicho sistema para ciertos modelos de aviones. El diseño de madera contrachapada, B-24 y TBF siguieron siendo sus únicos transportistas. Los documentos del proyecto se enviaron al archivo, y los especialistas de la Marina se encargaron de proyectos más importantes.
Sin embargo, la idea del camuflaje de luz activa no desapareció. Fue recordada durante la guerra de Vietnam. También hay información sobre otros intentos de ocultar aviones debido a la retroiluminación. Es probable que el hecho de que los documentos sobre los incendios de Yehudi se desclasificaran solo en los años ochenta esté relacionado con esto. Además, todavía existen varios rumores sobre el uso del camuflaje ligero. Quizás en el futuro, las ideas de la Segunda Guerra Mundial encontrarán una aplicación práctica.
- Ryabov Kirill
- Marina de los Estados Unidos, Fuerzas Navales de Gran Bretaña, Pdm.livejournal.com
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