Kazán, 1942. Tanques bajo la pistola de probadores soviéticos
Pz.Kpfw.III en las cercanías de Kazan. Fuente: warspot.ru
Centro de competencia de tanques
38a orden de prueba de investigación científica del Instituto de la Bandera Roja de la Revolución de Octubre El mariscal de las fuerzas blindadas Fedorenko, o simplemente el polígono NIBT, fue transferido de Kubinka, región de Moscú, a Kazán en el otoño de 1941. La capital de la República Socialista Soviética Autónoma de los Tártaros estuvo, como saben, involucrada durante mucho tiempo en el trabajo sobre tanque tema. Entonces, el instituto evacuado se colocó en los edificios de los antiguos "Cursos Técnicos de Osoaviahim", o la escuela Kama, que ha estado entrenando buques tanque desde principios de la década de 20. Al comienzo de la guerra, la escuela de tanques más grande del país ya existía en Kazán, que se complementó con un centro de capacitación para las tripulaciones de los tanques británicos Valentine y Matilda. La lista de los activos de los tanques no termina ahí: el reasentamiento No. 8 fue transferido desde Kiev, que luego se convirtió en una fábrica para la restauración de los equipos capturados. Hasta mediados de 1944, la planta de reparación de tanques restauró unos 640 tanques enemigos, y en 1943, 349 vehículos blindados a la vez. En esta empresa, con el tiempo, dominaron la restauración de los Tigres y Panteras dañados.
Informe de prueba de tanques importados y capturados. [/ Tamaño
El primer estudio comparativo de vehículos blindados realizado por especialistas en NIBT fue las pruebas en el mar del T-34, Pz.Kpfw.III, Matilda III y Valentine II. En el nuevo sitio, la investigación solo fue posible el 27 de enero de 1942, aunque la directiva correspondiente del Estado Mayor regresó en diciembre. El lado alemán en estos cuatro blindados estaba representado por un tanque perdido por la Wehrmacht en julio de 1941 (entonces la 18 División Panzer dejó el equipo en el campo de batalla). En el curso de las pruebas, el T-34 demostró su superioridad en la capacidad de esquí de fondo tanto en nieve virgen como en la superación de zanjas antitanque.
Tanque ligero M3. Fuente: alternathistory.com
Para el verano de 1942, la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo ordenó realizar pruebas especiales de tanques importados y capturados, que se discutirán en este artículo.
El informe, firmado por el Coronel Ingeniero Alexander Maksimovich Sych, Jefe de la División 1 del Polígono, a fines de julio, muestra los siguientes tanques (entre paréntesis del original de 1942): Tanque mediano M3 1941 (tanque mediano estadounidense M-3), tanque ligero M3 1941 (tanque ligero M-3 estadounidense), Valentine VII 1942 (Mk-III Valentine VII canadiense), Pz.Kpfw.III de 1940 (tanque alemán T-III) y Pz.Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (tanque checoslovaco "Praga" TNG-S "38t). El último vehículo blindado cayó en manos del Ejército Rojo en agosto de 1941 en la batalla por Krapivino. Los tanques trofeos antes de las pruebas fueron reparados en los talleres del instituto. Hubo otra idea para probar los tanques británicos Mk-III Valentine con el motor AEC A190 y el Mk-IIa con el motor Leyland, pero no había vehículos reparables en el campo de entrenamiento.
¿Quien es el mejor?
El programa de prueba tenía un kilometraje obligatorio de al menos 1000 kilómetros por cada tanque bajo varias condiciones de la carretera. En el proceso, se determinaron la velocidad máxima, el consumo de combustible, la capacidad geométrica de campo a través y la capacidad de superar el obstáculo del pantano y el agua. Se suponía que los tanques surcaban la carretera en la sección Kazan - Laishevo, a lo largo de caminos rurales, además de arar, prados y arena húmeda. Lo más interesante es que solo los tanques importados pudieron cumplir con el estándar de kilometraje e incluso superarlo, con el Light Tank M3 siendo 2020 kilómetros. Los coches de la Wehrmacht huyeron mucho antes debido a averías.
Calidad de combustible regulada por separado. Dado que el canadiense Valentine VII estaba en Kazán con un motor diesel GMC 6-71 de dos tiempos, el único combustible diesel que le recetaron. Y con los "estadounidenses" hubo dificultades. La gasolina de alto octanaje no estaba disponible, por lo que se usó B-70, y el aditivo de tetraetilo de plomo o TPP tuvo que lidiar con la detonación inevitable. Se agregó 3 cm al tanque de gasolina Light Tank M1 por cada kilogramo de combustible3 aditivos, y para el Medium Tank M3, el mismo peso de gasolina TPP ya requería tres veces más. Se suponía que los aditivos no eran tanques capturados, y funcionaban con un B-70 estándar. En principio, las condiciones técnicas de operación permitieron el uso de máquinas Wehrmacht con una clasificación de octano de 72-74, mientras que los "estadounidenses" exigieron la gasolina número 80.
Diesel canadiense Valentine VII. Fuente: warspot.ru
El tanque estadounidense más liviano (250 hp. Con 12,7 toneladas), que en el camino de adoquines y grava pudo alcanzar los 60 km / h, resultó ser el más rápido. Canadian Valentine VII con sus 180 l. de. Con un peso de 17 toneladas, la prueba falló: la velocidad máxima es de solo 26 km / h. No hubo peor resultado. Es de destacar que los probadores, a pesar del tanque franco de baja velocidad, hacen una reverencia en su dirección, señalando una velocidad promedio relativamente alta. La explicación es simple: buena respuesta del acelerador del motor y engranajes bien seleccionados en la caja de cambios. Sorprendí a todos con el T-III, que aceleró a 45 km / h, que superó los datos del pasaporte.
Lo que no se podía reprochar a los tanques de prueba era su modesto apetito por el combustible. ¡El todoterreno Medium Tank M27 de 3 toneladas (tierra cultivable, prados y arena húmeda) mostró la asombrosa cantidad de 570 litros por cada 100 kilómetros! Y este es el consumo de alto octanaje para esos tiempos, casi gasolina de aviación. Naturalmente, el rango de crucero del tanque en estas condiciones era escaso: solo 117 kilómetros. El diesel "canadiense" gastó la menor cantidad de dinero en tales condiciones: solo 190 litros de combustible diesel barato, pero debido al tanque de 180 litros, el rango de crucero no superó los 95 kilómetros. Un tanque alemán tenía un alcance similar en tierra cultivable, pero el consumo de gasolina ya ascendía a 335 litros por cada 100 km. La "Praga" checa en este sentido era más fácil de combatir: un consumo de combustible de 185 l / 100 km y un alcance de 108 km.
Tanque mediano M3. Fuente: warspot.ru
Kazan Agricultural Institute se ha convertido en un campo de pruebas para que los tanques superen las elevaciones y los rollos laterales. Una vez más, esto dice que el Polígono no tenía un sitio especialmente preparado para la investigación completa de vehículos blindados. Sin embargo, los ingenieros lograron identificar los parámetros geométricos de la capacidad de los tanques importados y capturados en todo el país. Brevemente sobre las condiciones del experimento. En laderas naturales, el suelo estaba cubierto de césped, los tanques ingresaron desde un lugar sin aceleración y en primera marcha. La prueba para el giro crítico de la máquina no fue estática, sino en movimiento. Resultó que el T-III (la inclinación de la escalada es de 35 grados) es el mejor, y los peores son los "estadounidenses" y los checos Pz.Kpfw.38 (t) (30 grados cada uno). Valentine VII estaba en el medio y pudo superar el aumento de 32 grados. El factor limitante en todos los casos fue la baja adherencia de las pistas al suelo: las capacidades del motor y la transmisión permitieron tomar grandes pendientes. Los tanques se arrastraron en ángulos críticos, mientras que los rodillos de la pista corrían hacia las crestas de las pistas. Con el ligero American M3, tuve que conjurar un poco durante las pruebas: 15 espuelas especiales se unieron a las pistas. Sin embargo, esto no condujo a nada, solo causó que la parte trasera del tanque quedara enterrada en el suelo. Por cierto, el tanque ligero de EE. UU., El único de los sujetos, con un giro lateral, no dejó caer las pistas durante el movimiento, sino que tuvo la intención de volcarse. Como resultado, el mejor resultado de la tirada es de 35 grados, el resto (excepto el T-III) se deshizo de las pistas ya en una pendiente de 25-26 grados. El tanque alemán aguantó hasta 32 grados.
Pruebas de agua y pantano
No había vado de agua especial en Kazán para las pruebas de permeabilidad del tanque. En gran parte debido a la falta de preparación del sitio de Kazan, el Polígono NIBT regresó a Kubinka en 1943. Pero en el verano de 1942, los tanques cruzaron el río Mesha en las cercanías de la aldea de Sokury. El río tenía 1,4 metros de profundidad; los autos lo cruzaban en movimiento a las velocidades máximas del motor. El Medium Tank M3 fue el primero en salir mal cuando pasó apresuradamente el río, pero a la salida de él inundó el compartimiento del motor y tomó un sorbo de agua con una toma de aire ubicada verticalmente en la hoja de popa. El tanque ligero de los EE. UU. Logró hacer todo mucho mejor que el hermano mayor: él mismo llegó a tierra (aunque desde el segundo intento) y tampoco introdujo agua en el motor. En la luz M3, la toma de aire se lleva a cabo en una hoja de popa vertical, lo que ahorra al desembarcar. El canadiense Valentine VII cruzó fácilmente el río de 1,4 metros, pero no pudo escalar la orilla fangosa. El conductor regresó y el agua del río inundó el compartimiento del motor del tanque por encima del nivel del filtro de aire. Sacaron el tanque con el tractor Voroshilovets. A pesar de la falla, los ingenieros nuevamente elogiaron al tanque por su alta velocidad en el río debido a la respuesta del acelerador de un motor diesel. Cuando se trataba del trofeo T-III y Praga, ni siquiera llegaron a la orilla: a una profundidad de 1,3 metros, el agua inundó los motores. Solo puedes simpatizar con los probadores. Los tanques llenos tuvieron que ser evacuados, se desarmó el motor, se sacó agua del filtro de aire, el colector de admisión y los cilindros, se secó el equipo eléctrico, se cambió el aceite del motor y se lubrica el chasis.
Procedimientos de agua para los tanques Wehrmacht que fallaron. Fuente: warspot.ru
Los probadores tuvieron que buscar un pantano para tanques en el área de las aldeas de Boriskovo y Bolshoy Otary. Resultó ser el antiguo cauce del río de 100 metros de largo y 1,2 metros de profundidad, que, sin embargo, era bastante aceptable para los humanos. Adivinaron muy bien el clima: llovió durante 27 horas antes de las carreras. Los tanques superaron el obstáculo en línea recta de ida y vuelta sin cambiar de marcha. El M3 mediano de 30 toneladas se atascó después de 3 metros, intentaron extraerlo usando un registro, pero rompieron la pista y ya lo sacaron con dos tractores. La luz M50 resultó ser excelente y en un lugar fresco superó el pantano de un lado a otro, pero cuando los probadores lo condujeron al pantano en sus propias pistas, se atascó. Valentine VII completó con éxito la tarea, pero tropezó solo, pero salió del pantano con un tronco. T-III caminó 38 metros y se empantanó irremediablemente, a diferencia del compañero Pz.Kpfw.XNUMX (t), que corría el pantano de un lado a otro.
En la comparación final, los evaluadores notaron la inconsistencia de los parámetros de los tanques presentados, pero destacaron especialmente los autos estadounidenses por su alta confiabilidad y la capacidad del M3 promedio para transportar 10 cazas con ametralladoras. Los trofeos, por otro lado, no se mostraron en nada especial, mientras que abiertamente fallaron los procedimientos de agua y finalmente fallaron incluso antes de superar los 1000 kilómetros.
información