Portaaviones británicos bajo las bombas de la Luftwaffe
Higo. 1. Esquema de reserva para portaaviones del tipo "Victorias". Dirigido por Ross Watton. El portaaviones victorioso
Declaración del problema y metodología.
Los portaaviones británicos con una cubierta de vuelo blindada han recibido tradicionalmente altas calificaciones de los historiadores. Se consideran un equilibrio casi óptimo de características para operaciones en aguas confinadas bajo dominio enemigo aviación. Y prácticamente ningún trabajo está completo sin elogios para la cubierta de vuelo blindada, esa característica distintiva que hizo posibles tales operaciones en principio.
El problema es que la mayoría de los trabajos no dan detalles sobre el lugar exacto donde cayeron las bombas y sobre la destrucción que causaron. Los autores del libro citan fielmente datos sobre seis a siete bombas que cayeron en el EVC de Illastries, y otros 1-2 en Malta y concluyen alegremente que cualquier otro portaaviones ciertamente no sobrevivió a tal paliza. Los lectores prefieren no molestarse con los detalles, obviamente, considerándolos aburridos o conocidos. Las bombas golpearon, los alemanes, los maestros, esta es la Luftwaffe. Los portaaviones resistieron, los británicos, bien hecho, es Royal Royal. Así es como se ve el estribillo de colisión.
Pero, ¿qué pasa si un lector curioso quiere más detalles? No un breve apretón como "una bomba de 250 kilogramos golpeó el área del elevador de nariz", sino una descripción completa. ¿Qué tipo de armadura estaba en el punto de impacto, qué tipo de destrucción causó la desafortunada bomba? Y así sucesivamente para todas las bombas que golpearon las Illastries y sus hermanas. Conociendo dicha información, podemos sacar conclusiones sobre si la protección de los portaaviones fue suficiente en grosor y área, y por lo tanto, para dar una evaluación más razonable del proyecto en su conjunto.
Malo noticias que para obtener una respuesta calificada a esta pregunta, debe bajar un nivel por debajo y comenzar a trabajar con las fuentes principales. Estos son informes de comandantes y oficiales de la lucha por la supervivencia, informes de ingenieros que supervisan trabajos de reparación y restauración, etc. Este es un negocio triste y requiere un entrenamiento especial. La buena noticia: algunas de estas fuentes primarias han sido procesadas y puestas a disposición del público en armouredcarriers.com. Armados con nuevos conocimientos, podemos considerar el problema de confrontar la armadura británica y las bombas alemanas con más detalle. Me gustaría enfatizar que en el artículo solo hablaremos sobre confrontar bombas. El tema de la confrontación kamikaze todavía está esperando su estudio.
Para empezar, recuerdo brevemente el esquema de reserva para los portaaviones de la clase Victories en la cantidad necesaria y suficiente para leer el artículo. Nuestros dos héroes, "Illastries" y "Formidebl", tenían tal esquema de reserva. El tercero, Indomable, tenía paredes más delgadas de los hangares, pero esto, como veremos más adelante, no jugó ningún papel en nuestros casos.
La base de lo básico es un hangar blindado en forma de caja, cuyo techo es la famosa cubierta de vuelo blindada. El grosor de la armadura aquí era de 76 mm. Las paredes de la caja también están blindadas. Lo principal que debemos hacer es observar las dimensiones longitudinales del hangar, que definen el contorno de la reserva de la cubierta. Estos límites son dos líneas transversales, que no alcanzan levemente los ascensores de proa y popa. Los ascensores aéreos no fueron incluidos por los diseñadores en el espacio protegido del hangar. Durante las operaciones de vuelo, las puertas blindadas deslizantes en la pared transversal de la caja del hangar se abrieron a los lados y el avión rodó hacia el elevador. Por lo tanto, la bomba que cayó dentro de las líneas probablemente golpeó la cubierta blindada, solo necesita aclarar si cayó en los estrechos "corredores" entre el hangar y el lado exterior. Si está fuera de las líneas, entonces, en consecuencia, se garantiza que no caerá en el espacio protegido por la armadura. Es cierto que el diagrama muestra protección en el área de los ascensores (pero no en los ascensores mismos), pero solo mide 1,5 pulgadas de acuerdo con el esquema y es exclusivamente protección contra fragmentos, no bombas. En el futuro, como veremos, esta "defensa" se abrió paso incluso con bombas de 250 kg.
Ahora puedes comenzar a examinar el daño real recibido durante los episodios de combate. El daño de Illastries se informa en el Informe oficial de daños (bomba y proyectil). El capitán del barco informa de los daños al Formidebla al comandante del Mediterráneo flota. El daño al Indomable se da de acuerdo con el informe del departamento del principal constructor naval del Almirantazgo sobre el daño de la bomba del barco. Materiales publicados en el sitio web armouredcarriers.com.
Illastries debajo de las bombas
10 de enero de 1941 HMS "Illastries" fue atacado por dos grupos aéreos Ju-87 y resultó gravemente dañado.
Higo. 2. Esquema de entrar en las "Illastries". El golpe número 1 no está indicado (la bomba no explotó)
Impacto número 1: una bomba de 500 kg golpeó la plataforma con una bomba en el centro de la nave. Tras perforar la plataforma, la bomba golpeó el casco, alcanzó el cinturón blindado (que no debe confundirse con la pared blindada del hangar) y rebotó en el mar sin explotar.
Hit número 2: bomba de 500 kg. Hasta la proa, el borde mismo de la cubierta de vuelo, sin armadura. El voladizo de la cubierta se rompió y la bomba (que perfora la mitad de la armadura según los supuestos de los compiladores del informe) explotó en el aire a tres metros sobre la línea de flotación, desfigurando la nariz con fragmentos.
Hit # 3: bomba de calibre 250 kg. En el lado de estribor, casi exactamente en el pompón cerca de la superestructura de la isla. La explosión distorsionó la instalación, pero la cubierta en el área de la explosión sobrevivió. La foto muestra que las hojas se separaron un poco. Es importante tener en cuenta dos puntos. Primero: el informe indica que la cubierta aquí fue reforzada, pero no blindada. Segundo: pom-pom jugó el papel de un búfer que se golpeó a sí mismo. La bomba en el informe supuestamente se clasifica como que tiene un fusible con una detonación de contacto o simplemente fragmentación.
Hits No. 4, 5, 7: una bomba de 250 kg y dos bombas de 250 kg o 500 kg cayeron casi exactamente en el ascensor de popa. Las explosiones lo derribaron y lo convirtieron en una pila de chatarra. Las cuatro instalaciones de alimentación de pistolas de 4,5 pulgadas fueron desactivadas. La pantalla de fuego de metal, que además protegía la entrada al hangar, fue destruida y arrojada al espacio del hangar.
Hit número 6. Pasamos a lo más interesante.
La pesada bomba perforadora de armadura aterrizó precisamente en la cubierta de vuelo blindada. En términos de masa, las estimaciones varían ampliamente. Inicialmente, el informe tenía 500 kg, que luego se ajustaron manualmente a 1000. Los ingenieros estadounidenses en Norfolk, donde las Illastries se sometieron a reparaciones, también tendieron al número 1000. Pero al mismo tiempo, aquellos autores que consideran la operación desde el punto de vista de los alemanes indican claramente que sus aviones llevaban bombas de hasta 500 kg. Personalmente, también tiendo a una opción más fácil, simplemente por la cantidad de evidencia
El impacto de la bomba fue aterrador. Ella atravesó la armadura de la cubierta de vuelo y explotó a medio metro por encima de la cubierta del hangar en el centro del sector C. Aunque el informe indica que la armadura se rompió con dificultad (la bomba solo había logrado derrotar la placa de la armadura), esto no fue un consuelo para los británicos. Siguen detalles notables: la sección de la cola pesada fue arrojada y estalló a través de la cubierta de armadura nuevamente (!). La onda expansiva atravesó todas las secciones del hangar A, B, C hasta el levantamiento de la nariz, barriendo las pantallas de fuego de metal y destruyendo el avión. Los fragmentos derribaron a las personas, incluidos los miembros de la tripulación responsables del sistema de extinción de incendios. Pero aquí los ingleses son increíblemente afortunados. En el sector C, donde la bomba golpeó y el sistema de extinción de incendios no funcionó, solo había 4 combatientes Fulmar y no había bombas ni torpedos. En el sector B solo había 2 peces espada, pero 6 torpedos. Y luego se puso en marcha el sistema de extinción de incendios. En el sector A había 7 peces espada con bombas profundas y semi-perforantes. No hubo incendios, pero el sistema se activó por si acaso. Un factor muy importante que trabajó a favor de los británicos fue que las "Illastries" solo transportaban la mitad del grupo aéreo a tiempo completo.
Higo. 3. El esquema de los hangares y la ubicación de la aeronave en el momento del hit No. 6
Así, el 10 de enero, las Illastries recibieron siete impactos directos, aunque generalmente se indican seis. Aparentemente, el hit No. 1 está excluido, ya que la bomba golpeó el borde de la cubierta y no explotó. De estos, solo cuatro eran "completos": No. 4, 5, 6, 7 (cinco, si agrega el No. 3, aunque allí el pom-pom sirvió como amortiguador).
El barco recibió otro impacto directo el 16 de enero en Malta. Hit # 8: una bomba de calibre 500 kg golpeó la popa desarmada de la cubierta de vuelo y explotó en la cabina del capitán.
Entonces, solo una de las 8 bombas cayó exactamente en la cubierta de vuelo blindada y causó su penetración, lo que arroja dudas sobre la versión familiar de su gran papel en salvar la nave. Pero por ahora, no nos apuremos y consideremos los ejemplos restantes.
Formidedle e Indomiteble debajo de las bombas
El 26 de mayo de 1941, después del ataque del aeródromo de Scarpanto durante la batalla por Creta, Formidebl recibió dos bombas.
No. 1: una bomba perforadora de semi-armadura de 1000 kg aterrizó en una nueva parte frente al elevador y explotó. La bomba alcanzó unos 10 metros de profundidad y atravesó 4 cubiertas: vuelo, galería superior e inferior y hangar. El elevador aéreo estaba severamente doblado e incapacitado, y la destrucción en general fue muy extensa.
Higo. 4. Hit número 1 en el "Formidel". Las líneas rojas muestran cómo se hincharon las cubiertas
No. 2: una bomba perforadora de semi-armadura de 1000 kg golpeó la popa, al igual que el arma de cañones de 4,5 pulgadas en el lado de estribor, la atravesó y explotó bajo el agua. De la explosión, se rompió el revestimiento, causando una ligera penetración de agua.
Higo. 5. Hit número 2 en el "Formidebl"
El daño no fue crítico, pero la velocidad cayó a 18-20 nudos. Aunque no sucedió nada particularmente peligroso, al barco y a su tripulación les interesaba regresar al puerto lo antes posible, ya que cualquier inquietud amenazaba con inundaciones más extensas. Tenga en cuenta que no hubo golpes directos en la cubierta blindada.
El 12 de agosto de 1942, Indomiteble recibió dos bombas durante la Operación Pedestal.
Una bomba del calibre No. 1 de 250 kg cayó a la derecha del elevador nasal, causando daños notables y un incendio de intensidad media. El ascensor estaba deshabilitado.
Una bomba de calibre No. 2 de 250 kg cayó detrás del elevador de alimentación y explotó dentro del barco. El agujero en la cubierta era simplemente enorme, pero el elevador de popa podía continuar funcionando, aunque a menor velocidad. Los torpedos fueron almacenados en una de las habitaciones en el área de la explosión, que, sin embargo, no detonó. El documento no dice por qué.
Higo. 6. Golpea en Indomable
Una de las brechas cercanas causó el flujo de agua. Al evaluar el daño, los británicos se negaron a seguir participando en la operación del barco. Aquí nuevamente, notamos que ambos golpes fueron en la parte desarmada de la baraja.
Hallazgos
Comenzando a familiarizarme con el tema, en primer lugar planeé averiguar cuán efectivamente la cubierta blindada de 76 mm contenía bombas alemanas. La realidad fue impactante: ¡la cubierta blindada anunciada no participó en la protección de los portaaviones británicos de las bombas de ninguna manera! Simplemente no cayeron en él, pero cuando lo hicieron, golpearon. El infortunado Illastries fue salvado no por la armadura de la cubierta de vuelo, simplemente no pasó la prueba, sino por un pequeño número de aviones, la ausencia de bombas y torpedos en el sector C del hangar y el sistema de fuego que funcionaba en el sector B. De los 12 impactos, solo uno golpeó el famoso blindado la cubierta. Esto parece violar toda lógica, pero, sin embargo, esta zona, que representaba el 62% del área de la cubierta de vuelo, se probó su fuerza solo una vez. Otro momento es igualmente inesperado: nueve impactos fueron en las extremidades, que totalizaron solo un tercio del área del barco.
En todos los casos, el daño condujo a la pérdida de la capacidad de combate de la nave. Por supuesto, el daño siempre sería suficiente para desactivar cualquier otro portaaviones. Nuestros héroes tampoco fueron la excepción y no mostraron nada extraordinario. Además, observamos que las paredes longitudinales blindadas de los hangares no jugaron ningún papel. Pero las paredes blindadas transversales en muchos casos podrían ser útiles (aislamiento del relleno suave de los hangares de numerosos golpes en las extremidades). Debido al único caso de un sistema de extinción de incendios en el hangar, no fue posible evaluar al menos superficialmente su calidad, que en las fuentes varía de "buena" a "excelente".
Conclusión
A pesar de la falta de ambigüedad de mis conclusiones, estoy lejos de considerar el tema de la efectividad real de la cubierta de vuelo blindada cerrada. Mi inmersión en el tema fue demasiado superficial. El segundo punto es que los doce golpes considerados no son estadísticamente significativos, por decir que su distribución, principalmente en las extremidades, es lógica. ¿Qué pasaría si los británicos tuvieran mala suerte (o, por el contrario, mala suerte, porque la efectividad de la armadura de cubierta todavía estaba en duda) y, de hecho, entrar en la región central en general sucedió con más frecuencia? La respuesta a esta pregunta solo puede ser el uso de estadísticas sobre la distribución de los bombardeos en otros portaaviones del período de la Segunda Guerra Mundial. En conclusión, noto que contra el kamikaze, los "británicos" parecían mucho más convincentes.
El autor quiere agradecer al equipo www.armouredcarriers.com por el amable permiso para usar los materiales del sitio en el artículo y una gran contribución a la promoción de historias.
fuentes
1. Ross Watton. El portaaviones victorioso.
2. Sitio web armouredcarriers.com.
información