Se construyó un segundo avión Tu-214PU en Kazan para el SLO de Rossiya

En la planta de aviación de Kazán (KAZ) que lleva el nombre de S.P. Gorbunov completó la construcción del segundo avión Tu-214PU en el "punto de control" de configuración para el "Escuadrón Especial de Vuelo" (SLO) "Rusia" del FSBI de la Oficina del Presidente de la Federación Rusa.

Se informa que esta placa (número de registro RA-64532) realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de la fábrica de aviones de Kazan el 19 de junio de 2020 y se convirtió en el primer avión Tu-214 construido en el último año y medio. El 8 de julio de este año, el Ulyanovsk JSC Spectrum Avia anunció la finalización de la pintura de este avión Tu-214PU con la librea del SLO Rossiya.

El primer avión Tu-214PU, construido para el SLO Rusia bajo el contrato de 2017, realizó su primer vuelo el 28 de diciembre de 2018 y fue entregado al cliente en el verano de 2019.

Según el blog, en marzo de 2017, UAC y Rostec celebraron un acuerdo para el suministro de tres aviones Tu-214 en la configuración Tu-214PU para el SLO de Rossiya. En ese momento, los tres aviones Tu-214 estaban en la planta de aviación de Kazan en la etapa inicial de construcción.

Hoy, el SLO Rusia tiene a su disposición 15 aviones Tu-214 de diversas modificaciones y cuatro aviones Tu-204.

Hasta la fecha, se han construido 32 aviones Tu-214 en total en la Planta de Aviones de Kazan, y el número total de vehículos construidos en la familia Tu-204 / Tu-214, construida en la URSS y Rusia desde 1989, junto con prototipos, ascendió a 86 unidades.

Comments

[credo]

Un "secado" tan agradable y motores domésticos valen la pena, pero ¿por qué no se vende a las aerolíneas nacionales junto con un "superjet" para el transporte de ciudadanos comunes?

[svp67]

Cita: credo

Qué lindo "secado"

"Carcass" ... aún así, porque es la "nieta" del Tu-154 ...

[donavi49]

Venden, incluso descuentos prometen y arrendan. Pero quieren un 0. completo Sin servicio, sin procedimientos, sin capacitación, sin estadísticas, con indicadores económicos obviamente mucho peores (no solo combustible, sino también la misma incursión planificada diaria promedio) nadie lo necesita incluso por debajo del costo.

[credo]

Cita: donavi49

Venden, incluso descuentos prometen y arrendan. Pero quieren un 0. completo Sin servicio, sin procedimientos, sin capacitación, sin estadísticas, con indicadores económicos obviamente mucho peores (no solo combustible, sino también la misma incursión planificada diaria promedio) nadie lo necesita incluso por debajo del costo.

Pero ¿qué pasa con el SLO "... sin servicio, sin trámites, sin formación, sin estadísticas, con obviamente los peores indicadores ..." comprado el TU-214, a pesar de que no llevan gente corriente, sino VIP?

[Pereira]

Aparentemente, no hay necesidad de contar dinero.
Me gustaría saber cómo informa el SLO en el impuesto. Con ganancias o pérdidas?

[Svetlan]

Viven de los impuestos recaudados y, por lo tanto, no pagan impuestos y no informan al impuesto.
Es decir, por supuesto, hay algún tipo de informe, pero no antes del impuesto.

[Pereira]

Aquí estoy sobre eso. Veo la dignidad de un avión en uno, completamente mío. El dinero no es importante.

[Piramidon]

Cita: Pereira

Me gustaría saber cómo informa el SLO en el impuesto.

Casi lo mismo que los militares. El impuesto no tiene nada que ver con ellos.

[Hagen]

Cita: Piramidon

Casi lo mismo que los militares. El impuesto no tiene nada que ver con ellos.

Para no tener tonterías, solo necesita presionar un par de botones y ...
"..... Organización INSTITUCIÓN FEDERAL DEL PRESUPUESTO DEL ESTADO" ESCUADRA ESPECIAL DE AVIONES "RUSIA" DEL PRESIDENTE DEL DEPARTAMENTO DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA de Moscú para lo cual en el servicio de Declaración de Impuestos puede obtener un extracto de la EDS o verificar la confiabilidad y pago de la organización nuestra base de datos de empresas INN 7732537999, OGRN 1097746322156 y la oficina oficial de la empresa se encuentra en 119027, Moscú, distrito de Vnukovo, Reisovaya str.1, d 2. También puede encontrar los datos sobre el registro en la oficina de impuestos y la fecha de creación de la empresa, información en la presentación ante el Fondo de Pensiones y el FSS, el beneficio de la organización y el balance de la FGBU "SLO" RUSIA "según Rosstat, afiliados de la Institución Presupuestaria del Estado Federal, el nombre completo del director y fundadores y su participación en la gestión de empresas de terceros, datos de la empresa, la dirección real de la ubicación del fundador, el principal tipo de actividad y códigos OKVED adicionales. Con datos para comprobar la organización por TIN e información sobreFSBI "SLO" RUSSIA "se puede encontrar a continuación o solicitar inmediatamente un extracto pagado en forma de documento pdf con una firma electrónica a su correo ..."
Más detalles: https://vypiska-nalog.com/reestr/7732537999-fgbu-slo-rossiya

[Piramidon]

Cita: Hagen

Para no llevar tonterías

¿Se puede hacer sin tono grosero? Solo da un enlace y di: "Estás equivocado"

[Hagen]

Bueno lo siento. No quería ... Pensé que antes de la aprobación pública, verificar que la información sea accesible y posible para una persona con cualquier nivel de capacitación. Esto es obvio para mí.

[donavi49]

Bueno, eso es SLO. ¿Se deja caer a bordo durante un mes, mientras espera los detalles? Bueno, nada, el otro siempre está en reserva. Para entrenar a los pilotos, bueno, el presupuesto y el presupuesto pagarán. ¿Qué preguntas? Aquí, cualquier avión volará sin problemas. En primer lugar, más bien, el prestigio, propio, bueno, el mayor contenido de componentes domésticos (especialmente los clave o inteligentes, donde los marcadores funcionales son posibles).

[Cyril G ...]

La Fuerza Aérea los compra como exploradores

[KCA]

Tienen una incursión de 2 gotas por año, hay tiempo para realizar tareas de mantenimiento, reparaciones, esperar un mes para las piezas de repuesto, para el mantenimiento antes del vuelo y después del vuelo, bueno, tengamos 3 salidas de vuelo por mes para el personal de vuelo y de tierra, el costo no es importante , precisamente porque no son personas comunes las que son transportadas, ahí es donde fue el Boeing anterior de Malasia y ¿por qué? Desaparecido, como en el Triángulo de las Bermudas, ¿sin ruido, sin pío, sin escombros, y si es así, el avión con Putin y Shoigu desaparecerá del radar?

[Tavrik]

En el Océano Ártico, el avión no necesita obtener ganancias. Necesita gastar dinero asignado del presupuesto.

[aybolyt678]

Cita: donavi49

obviamente con un desempeño económico significativamente peor

¿Por qué sería lo peor? Los aviones soviéticos son peores que Boeing solo porque no hay suficiente tanque antes de América, el volumen es pequeño y el sonido es un poco más alto. Tu 154 sobre seguridad en general está muy por delante.
Creí estas historias sobre la eficiencia de las importaciones hasta que compré un automóvil extranjero. Los nueves rusos son más económicos que Toyota.

[donavi49]

El motor PS-90, por así decirlo, es incluso peor que el P-R / PV incluso de la generación anterior, no solo en combustible, sino también en controles y un control: este avión está inactivo y causa pérdidas.
La serie LEAP o 1000 (que compran para MS por cierto) es una nueva generación.

A continuación, vamos más allá: la ideología del servicio. Qué hace A / B de acuerdo con el procedimiento durante la noche (y realmente encajan): Tu hará 3 días de acuerdo con el mismo procedimiento, y si no se encuentra algo, se quedará estancado durante una semana sin aeronavegabilidad. Lo que se hace A / B en 8-12 días: Tu hace 20 días de acuerdo con el procedimiento, pero es realmente posible quedarse atrapado durante un mes. D - A / B se realiza en el punto de servicio base, y Tu se realiza solo en la planta de reparación.

Avión inactivo = pérdidas. Una vez más, sin revelar el problema con los detalles, desde donde los lados se balancean sin piedad, donde están operando. Porque ninguna compañía puede darse el lujo de esperar dos semanas por un detalle.

El siguiente es el pico y la incursión recomendada (o más bien, el número de vuelos por reloj). En Tu es mucho más bajo que en A / B. Una vez más, un avión parado en tierra en una verificación entre vuelos solo genera pérdidas.

Además, en el A / B, un grupo de pilotos con certificados y un toque, invitar, entrevistar, contratar, aunque no me gustaba contratar a otro allí mañana. En el Tu-204/14 es necesario entrenar personalmente a los pilotos, gastar dinero. Una vez más, si corta, entonces despedirlo tendrá que cocinar uno nuevo para denyushka.

Del mismo modo con el personal. Y toda la economía necesita ser contada. Y habrá problemas con los préstamos, porque los bancos tampoco creen realmente.

[aybolyt678]

Y ahora, la construcción de aviones es una industria, que abarca desde titanio con aluminio, un montón de fábricas, que termina con una institución educativa con una cátedra. Sobre electrónica, navegación, generalmente me quedo callado.
Con un ciclo de entrenamiento cerrado de todo, el país generalmente gana ... y no solo la compañía que arrienda aviones. Con el enfoque estatal correcto, con las ejecuciones de los culpables, todos cantaríamos juntos:
"nacimos para hacer realidad un cuento de hadas,
superar el espacio y el espacio
la mente nos dio alas de manos de acero ... "

[Narak-zempo]

¿Por qué, una vez que el avión doméstico, inmediatamente

Cita: donavi49

Sin servicio, sin procedimientos, sin entrenamiento.

¿Estás seguro de eso?
Y sobre

Cita: donavi49

sin estadísticas

así que se está poniendo en funcionamiento, ¿verdad?

[donavi49]

Si. Aeroflot sufrió con Ilami. Los pocos Tu-204 entregados realmente no volaron al AK y después de su bancarrota o redención, lo primero que tiraron fue el Tu-154/204 restante. SSS es un factor clave en el colapso de la promoción internacional en que el servicio no funcionó. Como resultado, Interjet desarmó la mayor parte de la flota en partes.
Según flightradar24, solo seis SSJ100 de la flota de Interjet continúan volando. Siete más no vuelan durante más de un año, cinco de pie desde el otoño de 2018, tres desde diciembre de 2018 hasta enero de 2019 y el último desde marzo de 2019.

Tomar aviones para desmantelar es una mala idea incluso en un mercado usado (civil).


La capacitación y los procedimientos se desarrollan solo en función de la disponibilidad física de la aeronave. Si un AK compra 10 aviones, entonces todo será extremadamente costoso. Si estamos hablando de 100 tableros, entonces ya puedes pensar en algo e incluso un punto de servicio básico especial puede dar sus frutos.

[Pavel57]

Durante mucho tiempo, incluso Aeroflot estaba listo para comprar 204 con RR. Pero no cuadró debido a la culpa del fabricante. Red Wings estaba listo para tomar 204. Pero el precio no estuvo de acuerdo.

[businessv]

Cita: donavi49

Pero quieren un 0. completo Sin servicio, sin procedimientos, sin capacitación, sin estadísticas, con indicadores económicos obviamente mucho peores (no solo combustible, sino la misma incursión diaria planificada promedio), nadie lo necesita incluso por debajo del costo.

¿Por qué entonces se produce en tal configuración? Todas las deficiencias que enumeró pueden corregirse o es imposible.

[donavi49]

Soporte de fábrica de pantalones + en el Océano Ártico, estas desventajas no son significativas, ya que no es un AK comercial.

[Servisinzhener]

No tomar. Es inferior a un avión extranjero similar cuando opera con indicadores económicos. A pesar de que cuesta menos. Y en el Océano Ártico, en primer lugar, no se trata de economía, sino de fiabilidad en el sentido amplio de la palabra. Uso mínimo de componentes extraños. especialmente cuando se trata de la sala de control.

[donavi49]

Uso mínimo de componentes extraños. especialmente cuando se trata de la sala de control.

Vuelan lados 100% extranjeros si eso.

[Harry.km]

Cita: Servisinzhener

especialmente cuando se trata de la sala de control.

Para PU, sus motores son exactamente dos veces menos de lo necesario)))
Sí, tales tareas son las IL-96 ...

[aybolyt678]

Cita: Servisinzhener

Aunque es más barato

Cuesta más porque es nuevo. Y boeing extranjero solo bu.

[loki565]

Superjet es significativamente mejor por indicadores de vuelo / económicos, sería mejor reemplazar los motores franceses)))

[deslizado]

Cita: loki565

Superjet es significativamente mejor por indicadores de vuelo / económicos, sería mejor reemplazar los motores franceses)))

Superjet: de corto recorrido, no es adecuado para PU. Pero el MS-21 con PD-14 es perfecto, pero requiere una operación táctil y regular. Bueno, la máxima sustitución de importaciones, por supuesto.

[no importa]

En nuestra ciudad, se montó el avión más seguro, hasta el día de hoy vuelan, ¡virtualmente convertido en un Auchan! Bien hecho Kazan.

[L-39NG]

¡Que alegria! ¿Habrá un día festivo, con un saludo? ¿Y la distribución de premios estatales? Aunque, los premios se distribuyen entre los socios.

[Vladimir61]

Cotización: L-39NG

¡Que alegria! ¿Habrá un día festivo, con un saludo?

Ladrando? Y de nuevo a la cabina!

[sevryuk]

El hijo de un oficial ...

[Véstovoi]

En Tatarstán, se encuentran muchos fabricantes tecnológicos.
Así que, por supuesto, ¡bien hecho! Y si de repente "un amigo de repente resultó ser" V. Vysotsky ... Info la guerra continúa

[Tecnócrata imperial]

______Hermoso

[Serpiente]

Quién lo necesita, excepto SLO ...

[Oleg1]

Cita: credo

Cita: donavi49

Venden, incluso descuentos prometen y arrendan. Pero quieren un 0. completo Sin servicio, sin procedimientos, sin capacitación, sin estadísticas, con indicadores económicos obviamente mucho peores (no solo combustible, sino también la misma incursión planificada diaria promedio) nadie lo necesita incluso por debajo del costo.

Pero ¿qué pasa con el SLO "... sin servicio, sin trámites, sin formación, sin estadísticas, con obviamente los peores indicadores ..." comprado el TU-214, a pesar de que no llevan gente corriente, sino VIP?

Porque para tableros con este propósito, SOLO se permite aviónica / equipo doméstico. Para el transporte de primeras personas, de manera similar.

[Torbellino]

En la Unión Soviética, se producían tres aviones cada día, y los ingresos presupuestarios de las ventas de aviones eran comparables a los ingresos del petróleo.
Ahora la industria aeronáutica civil en la pluma, pero esta es una tarifa por la pérdida de soberanía.
Sin un Banco Central soberano y, en consecuencia, un rublo soberano y un préstamo, invertiremos en Boeing y Airbus hasta que se apliquen otras sanciones al oeste loco ...

[Borys]

De nuevo viejas canciones sobre cuán malo y antieconómico soviético /
Aviones rusos. De hecho, esto, como dijeron antes,
"propaganda enemiga". Y esto no es una forma de hablar. Hablando de que
acerca de los indicadores económicos, debe considerar todo en un complejo.
En este complejo, la cuestión del ahorro de combustible no es tan
importante como dicen camaradas como donavi49. La cosa es,
que Rusia tiene su propio petróleo y hay mucho de él. Más lejos. Avión de importación
tan caro que su economía de combustible alardeado no es
paga esta diferencia en el precio de compra, los costos operativos
Ki, el costo de la formación de equipos y otro personal (auto
ellos mismos en el extranjero). Hay directos e irrefutables.
evidencia. Por ejemplo, la disponibilidad de viajes aéreos para
ciudadanos comunes. Como ejemplo. Con muy "maldad más
vikah "y boleto aéreo hacia atrás IL-62, TU-154 e IL-86 en la ruta
Tashkent-Moscú era menos de una cuarta parte de mi salario mensual.
Hoy, esta relación está más cerca del recíproco. Con tal
me entrega, como posible pasajero, profundamente violeta
cuántas personas hay en la tripulación y qué hay en la cabina del piloto
Pantallas en color super duper. Otro importante (en realidad
El problema más importante es la seguridad del vuelo. Y aquí en el oeste
A los aviones no les va tan bien (Boeing ultramoderno). Lote
todavía se puede decir, pasaré a lo principal: ¿cuál es el progreso entonces?

[Borys]

Para Ivanovich-2.
En vano, irónico sobre los enemigos. Al menos uno fue visto con vida.
Fue alrededor de 2003. TAPOiCH entregó IL-114 para
Aerolínea nacional de Uzbekistán. Este caballero
aerolíneas) tan pronto como pude con cualquier pretexto
ralentizó la aceptación. De todos modos, este avión (y algunos más
Se aceptaron copias del mismo tipo). Un poco más tarde esto
El Sr. recibió un término, pero en otros asuntos. Entonces estos
aeronave durante varios años operado con bastante éxito.
Ahora sobre el petróleo. Como sabes, se compran aviones occidentales
no por rublos, sino por dinero. A su vez, la moneda en Rusia
surge de la venta de este mismo petróleo, gas y otros
materias primas. Intenta calcular cuánto petróleo necesitas vender.
(o gas o trigo) para comprar un avión. Por
sobre los subsidios para viajes aéreos en tiempos soviéticos
un dígito. A mediados de los años 80, Aeroflot
compró un TU-154 por aproximadamente 8 millones de dólares nacionales
rublos Es decir, podría trabajar con éxito sin subsidios.
Ahora la pregunta es: ¿cuánto está bien hoy?
A320 moderno? Este tipo lleva tanto
mismos pasajeros

[Joker62]

Cita: Ivanovich-2

Esto no es lo que te escribí. Y el hecho de que los chasis SSJ no están diseñados para la resistencia estructural.
Y si se calculan, entonces con un error.

¡Amigo! Ay, experto en sillones, no conduzca la tormenta de nieve aquí sobre el chasis con un error de fuerza.
Para hacer esto, hay un Centro de Pruebas Estáticas (CSI), allí se revisan para ver todo, desde el chasis hasta todos los elementos del fuselaje. Y resuelven cada producto terminado para completar la destrucción. Además, durante la prueba, se revelan todos los errores de cálculo, si los hay. Sin una conclusión del CSI, ¡más de un avión y un helicóptero no darán permiso para la producción! ¿Está claro para ti? ¿O quieres conducir la tormenta de nieve, como el sofá Ekperst?
Yo mismo soy un fabricante de aviones, y sé lo que es y muchas cosas. ¡Ve a aprender el material, especialmente como Sopromat!