Los medios de comunicación estadounidenses publicaron material dedicado a la conferencia del piloto de prueba, el comandante del escuadrón de caza F-22 Raptor de quinta generación, el teniente coronel Randy Gordon. La conferencia se impartió para estudiantes de la Escuela de Piloto Privado de la Universidad de Massachusetts en 2019.
El piloto estadounidense habla sobre las peculiaridades de pilotar un caza F-22, y señala que los sistemas a bordo del caza hacen todo lo posible para minimizar la carga sobre el piloto incluso cuando se realizan figuras complejas en el aire.
Randy Gordon, cuya conferencia en los medios de comunicación de EE. UU. Se llamó muy accesible incluso para aquellos que están familiarizados superficialmente con los luchadores de nueva generación y sus capacidades:
El vuelo ultrasónico requiere una respuesta instantánea del piloto y los sistemas a bordo. Cualquier error del piloto, cualquier contacto accidental con el sistema de control de vuelo puede tener graves consecuencias. Los pilotos controlan cuidadosamente que sus manos no puedan permitir toques accidentales de las unidades de control.
Se observa que el método de "sensibilidad reducida" se usa para reducir el efecto negativo de los toques accidentales. Por ejemplo, el joystick de control tiene un "espacio libre" de reacción de aproximadamente 1 cm; con una desviación menor del sistema de control de vuelo, no reaccionará a las acciones del piloto. Por primera vez, tal enfoque en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió aplicar a los cazas F-16.
El teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU. Randy Gordon dice que el F-22 tiene "un gran nivel de automatización".
Oficial estadounidense:
En el modo de combate aéreo, presionas el botón del elemento de control y fija la velocidad de vuelo. Esta velocidad se mantendrá incluso si retira su mano del control.
Un piloto de prueba le dice a la audiencia cómo el F-22 compensa el movimiento cuando se cae. aviación munición con el sistema JDAM. Randy Gordon explica que el F-22 usa un principio de sesgo de combustible automático para contrarrestar el cambio en el centro de gravedad del sistema de caída de bombas del avión. El piloto de pruebas dice que el piloto no controla este proceso, y el combustible se bombea en los volúmenes requeridos en los tanques para compensar el cambio en el centro de gravedad.
En el video, la automatización del curso se observa durante el reabastecimiento de combustible en el aire (de todos modos se habla de mantener la velocidad necesaria):
Hay un modo de repostar en el aire para proporcionar un mejor manejo detrás del camión cisterna. La automatización “monitorea” esto cuidadosamente para reducir la carga en el piloto desde el punto de vista de la necesidad de concentrarse en varias cosas a la vez: mantener la velocidad horizontal, vertical y lateral, intercambiar datos con el tablero de reabastecimiento.
Randy Gordon habla sobre cómo el propio sistema automatizado prepara el avión para la partida. También facilita el trabajo del piloto en el momento en que el F-22 comienza a acercarse.
La versión completa de la conferencia en inglés: