Military Review

Con un ojo en la tecnología. Fighter F-15EX entra en serie

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La primera producción F-15EX en la etapa de montaje


La Fuerza Aérea de EE. UU. Y Boeing llevan con éxito el modelo en serie a producción aviación técnicos Se firmó un acuerdo sobre la construcción de prometedores cazabombarderos Boeing F-15EX. El trabajo en la construcción del primer lote de ocho aviones ya ha comenzado.

Contratos de producción


Hace más de un año, se supo que el proyecto de presupuesto militar para el año fiscal 2020 Se prevén gastos para la construcción del nuevo F-15EX. Luego se planeó ordenar el primer lote de ocho aviones por valor de aprox. 1,1 millones de dólares. En el futuro, se planearon nuevos contratos, para un total de 144 automóviles. Estas partidas del presupuesto militar fueron aprobadas y aceptadas para su ejecución. Se esperaba la firma de los contratos pertinentes en un futuro próximo.

El 30 de junio, el Pentágono publicó información sobre un nuevo contrato con General Electric relacionado con la construcción del F-15EX. El contrato de $ 101,3 millones proporciona el suministro de un número no identificado de motores turborreactores F110-GE-129, sistemas de control y repuestos, así como la instalación de productos en aeronaves y soporte posterior. La implementación de este contrato continuará hasta el 30 de noviembre de 2022.

El 13 de julio, apareció una orden oficial para la producción de nuevos aviones. El valor del contrato es de $ 22,89 mil millones; la cantidad y el tiempo de los suministros de equipos no se han determinado. Hasta ahora solo estamos hablando del primer lote de ocho luchadores, y se ordenarán lotes más grandes más adelante, de acuerdo con los resultados del trabajo actual.

Según los términos del nuevo contrato, los dos primeros F-15EX deben transferirse al cliente en el segundo trimestre del año fiscal 2021. - después del 1 de enero de 2021, los seis vehículos restantes se construirán y se pondrán en servicio a más tardar a fines de diciembre de 2023. Se informa que el equipo del primer lote se enviará a la base aérea de Eglin, donde se someterá a pruebas y otros procedimientos necesarios para la puesta en servicio.


Es curioso que la construcción de la primera producción F-15EX ya haya comenzado. Junto con un comunicado de prensa sobre el pedido, el Ministerio del Aire publicó una fotografía del taller de montaje. El avión con el número "20-0001" está formado básicamente, pero hasta ahora no tiene una serie de sistemas y dispositivos, y tampoco está pintado. Boeing todavía tiene varios meses para completar la construcción. El montaje de la segunda máquina también ha comenzado, pero aún no se ha mostrado.

Solución de problemas


Las razones para la aparición del proyecto F-15EX son bastante simples. En los últimos años, la aviación táctica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se ha enfrentado a una serie de problemas y no se han implementado todos los planes. Debido a esto, se necesitaba una "medida temporal", que se convierte en el nuevo F-15EX. Se espera que los pedidos de dichos equipos permitan cerrar parte de las necesidades de la Fuerza Aérea a mediano y largo plazo.

Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos enfrenta el problema de la obsolescencia de la flota de cazas F-15C / D. Más de 230 de estos vehículos permanecen en servicio, pero en los próximos años deberán ser retirados del servicio. En un momento, un caza Raptor F-5 de 22 generaciones se consideró un reemplazo completo para ellos, pero sus volúmenes de producción fueron insuficientes. En los últimos años, logró establecer la producción en masa de cazas F-35 Lightning II, pero su ritmo no satisface las necesidades de la Fuerza Aérea en el contexto de la sustitución de equipos antiguos.

La solución a todos estos problemas (temporales y limitados) debería ser el nuevo caza F-15EX. Pertenece a la generación "4 ++" y es inferior a otras técnicas en una serie de características. Además, se basa en una plataforma bien desarrollada y puede producirse rápidamente y en las cantidades correctas.

Despliegue pendiente


Según los planes actuales del Pentágono, se adquirirán 76 aviones de nuevo tipo como parte del Programa de Defensa de los Años Futuros de cinco años. En la segunda mitad de los años veinte, la producción continuará y, debido a esto, el número de aviones alcanzará los 144.


Con la ayuda de los F-15EX de nueva construcción, reemplazarán los F-15C en efectivo que han agotado sus recursos. No se planea un reemplazo completo de equipos viejos en una relación uno a uno. Probablemente las razones de esto son financieras u operativas. Se argumenta que el desarrollo de nuevos aviones será bastante simple y no llevará mucho tiempo.

El último contrato de producción en serie no especifica el número exacto de F-15EX y el momento de su producción. Sin embargo, las peculiaridades de la producción del primer lote sugieren que el lanzamiento de 144 luchadores tomará varios años y continuará hasta finales de los años veinte o principios de los años treinta. A partir de 2022-23 La Fuerza Aérea podrá recibir al menos 10-15 aviones al año, lo que permitirá el reequipamiento en un tiempo razonable.

Sin embargo, en el contexto de términos y cualidades de combate, hay algunas dificultades. Entonces, hable abiertamente sobre la reducción del potencial del F-15EX en un futuro lejano. Según las estimaciones actuales, ya en 2028, tales aviones no podían atravesar la defensa aérea moderna y resolver misiones de combate sobre territorio enemigo. Podrán trabajar solo en áreas con o sin defensa aérea limitada, así como en su propio territorio y bases cercanas. Se asignarán tareas más complejas a otros equipos.

Sin embargo, el F-15EX puede obtener algunas características que no están disponibles para los combatientes de quinta generación. Es considerado como un portador de prometedoras armas hipersónicas en el aire. Un cazabombardero podrá transportar municiones grandes y pesadas que no caben en los compartimentos internos del F-5 o F-22.

Beneficios significativos


El proyecto F-15EX propone la construcción de un cazabombardero multipropósito de dos asientos con una serie de características y diferencias notables con respecto a los vehículos familiares anteriores. El planeador existente sufre modificaciones menores y está saturado con equipos modernos que garantizan el cumplimiento de los requisitos actuales del cliente.


La diferencia clave del F-15EX es el uso de la arquitectura abierta de OMS (Open Mission Systems), que proporciona la capacidad de introducir rápidamente nuevas tecnologías de diversos tipos. Se actualizaron los equipos de cabina, el sistema de observación y navegación, el sistema de control remoto, el complejo de defensa, etc.

Según los resultados de la modernización, el avión conserva su rendimiento de vuelo básico. La carga útil aún alcanza las 10,4 toneladas, es posible transportar municiones voluminosas y pesadas de hasta 6,7 ​​m de largo y un peso de más de 3 toneladas, como los nuevos misiles hipersónicos.

Éxito y fracaso


El proyecto Boeing F-15EX ha alcanzado la producción en serie, y esto se considera una nueva razón para el orgullo de los fabricantes de aviones estadounidenses. En un futuro cercano, el primer avión de este tipo ingresará a las tropas, y luego las entregas en masa comenzarán con el reemplazo de equipos obsoletos. Los contratos recientes permiten a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mirar hacia el futuro con optimismo y esperar aviones modernos.

Sin embargo, no todo es tan bueno y alegre. Entonces, la razón de la aparición del próximo proyecto de modernización F-15 fue el problema de otros equipos, incluidos últimas 5 generaciones. El prometedor y altamente efectivo F-15EX es solo una medida temporal diseñada para abordar las necesidades no planificadas de la Fuerza Aérea. Además, este avión seguirá siendo moderno y eficiente durante unos pocos años, ya a finales de los años veinte su papel cambiará.

Por lo tanto, está surgiendo una situación muy interesante. En los próximos años, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibirá combatientes modernos con alto rendimiento, pero con un conjunto diferente de circunstancias y en ausencia de problemas en otros programas, podrían prescindir del F-15EX y sin costos adicionales para su construcción. Resulta que los proyectos prometedores de la 5ta generación nuevamente alcanzan el presupuesto de defensa.
autor:
Fotos utilizadas:
Fuerza Aérea de EE. UU., Boeing Co.
79 comentarios
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  1. Tugarin
    Tugarin 15 julio 2020 06: 18 nuevo
    +14
    De todos modos, me gusta mucho el F-15. Nuestro avión recuerda.
    1. fider
      fider 15 julio 2020 13: 23 nuevo
      +3
      Tugarin (Mikhail)

      De todos modos, me gusta mucho el F-15. Nuestro avión recuerda
      Quién recuerda a quién es una gran pregunta.
      1. Kostya Lavinyukov
        Kostya Lavinyukov 15 julio 2020 17: 38 nuevo
        0
        Dicen que su apariencia fue influenciada por el MiG-25 con sus formas rectangulares.
    2. Forastero
      Forastero 27 Agosto 2020 00: 43 nuevo
      -1
      - ¿Por qué Estados Unidos necesita ciento cincuenta nuevos F-15?

  2. Avior
    Avior 15 julio 2020 06: 38 nuevo
    +14
    La conclusión del autor es extraña.
    Resulta que los F-15 relativamente económicos producen parte de los costosos F-22 a cambio, lo que es un duro golpe para el presupuesto.
    ¿Y cómo aprender a cambiar la trama? sonreír
    1. Grazdanin
      Grazdanin 15 julio 2020 09: 07 nuevo
      +3
      Sí, además, estos aviones F15EX son de una clase diferente y se necesitaban incluso si había un mayor número de F22, o si era necesario hacer una modificación separada del raptor para tareas EX, lo que sería un orden de magnitud más costoso.
      1. Tuzik
        Tuzik 15 julio 2020 16: 56 nuevo
        +2
        Tenían la idea del F-22B. Probablemente sí, el dinero no creció juntos. Y no puedes vender una rapaz.
        1. Grazdanin
          Grazdanin 15 julio 2020 17: 01 nuevo
          +2
          Lo principal no tiene sentido. No es necesario lanzar satélites y cohetes hipersónicos debido al horizonte, no es necesario lanzar un sigilo. Para misiles hipersónicos, la velocidad de sonido F15 2,5-3 será una gran ventaja, en lugar de 2-2,2 para F22.
          1. bayard
            bayard 16 julio 2020 08: 06 nuevo
            +2
            Cita: Grazdanin
            habrá una velocidad de sonido F15 2,5-3 velocidad

            Olvídate de 3 Machs, Dios no lo quiera, que 2,5 en condiciones reales dieron - con suspensiones y tanques llenos.
            Y el punto aquí no está en absoluto en la potencia de los motores (esto tendrá un análogo del AL-31F en términos de potencia máxima del postquemador), sino en las limitaciones térmicas de la célula. Para 3M, necesita un planeador completamente diferente y un enfriamiento intensivo de los bordes de ataque y el dosel.
    2. georgje
      georgje 19 julio 2020 16: 04 nuevo
      0
      Duc, liberan basura condicionalmente, y miles de millones de inversiones en otras nuevas están estancadas
  3. EUG
    EUG 15 julio 2020 07: 26 nuevo
    +4
    Y Boeing, al mismo tiempo que ayuda a salir de los problemas en el sector civil. Reflejando la situación con el Su-27 - Su-35.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 15 julio 2020 10: 12 nuevo
      +11
      El contrato fue promovido por el Ministro de Defensa (ya ex), que anteriormente había trabajado en Boeing. Ayudó a ex colegas. Pero, hablando objetivamente, los Estados Unidos enfrentaron una escasez de combatientes pesados ​​debido a la apresurada terminación de la producción del F-22
      1. MMX
        MMX 15 julio 2020 17: 13 nuevo
        +7
        Cita: voyaka uh
        El contrato fue promovido por el Ministro de Defensa (ya ex), que anteriormente había trabajado en Boeing. Ayudó a ex colegas. Pero, hablando objetivamente, los Estados Unidos enfrentaron una escasez de combatientes pesados ​​debido a la apresurada terminación de la producción del F-22


        Evidencia adicional de que la 5ta generación actual no puede realizar misiones de combate sin la 4ta.
        1. Forastero
          Forastero 18 julio 2020 15: 01 nuevo
          -1
          - Tienen tareas significativamente diferentes, la 5ta generación y la 4ta trabajan en diferentes etapas de la guerra. Por lo tanto, ambos son necesarios. Lo que se sigue haciendo.
      2. Sanichsan
        Sanichsan 16 julio 2020 21: 43 nuevo
        0
        Cita: voyaka uh
        Estados Unidos enfrentó una escasez de combatientes pesados ​​debido al cese apresurado de la producción del F-22

        es decir, si el F-22 continuara la producción, entonces ¿no habría problema? ¿A qué se parece? El F-22 no es adecuado para las tareas asignadas al F-15EX. ¿Quieres decir que si pueden producir muchos F-22? qué
        1. Fénix
          Fénix 18 julio 2020 10: 24 nuevo
          0
          El F-22 fue planeado para ser enseñado a bombardear. Entonces, sí, el F-22 con algunas actualizaciones se haría cargo de todas las tareas del F-15.
          1. Sanichsan
            Sanichsan 18 julio 2020 13: 59 nuevo
            0
            Cita: Phoenix
            Entonces, sí, el F-22 con algunas actualizaciones se haría cargo de todas las tareas del F-15.

            aunque solo sea con el rechazo del sigilo. y aun así, su uso es mucho más costoso que el uso de F-15. ¡pero una gran opción para los Estados Unidos! estoy de acuerdo Sí
          2. Forastero
            Forastero 18 julio 2020 23: 02 nuevo
            0
            - Sabía cómo desde el principio. También tiene bahías de armas adaptadas para esto:
            https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-22_Raptor#Specifications_(F-22A)
            Carga de la misión aire-tierra:
            2× 1,000 lb (450 kg) JDAM o 8× Bombas de 250 lb (110 kg) GBU-39 de diámetro pequeño
            1. Sanichsan
              Sanichsan 21 julio 2020 13: 09 nuevo
              0
              Cita: Outsider
              Sabía cómo desde el principio. También tiene bahías de armas adaptadas para esto.

              ¿Qué podría eso? No cumplir con las demandas de los militares? matón
              Cita: Outsider
              2 × 1,000 lb (450 kg) JDAM o 8 × 250 lb (110 kg) GBU-39 Bombas de diámetro pequeño

              ahora vamos a cargar F-15EX guiño tal vez entonces quede claro qué necesita el ejército y por qué el F-22 no tira. solicitar
              1. Forastero
                Forastero 23 julio 2020 00: 07 nuevo
                0
                - Carga F-15EX - 10.5 toneladas, F-22 - solo dos bombas de 454 kg. Pero el F-22 puede llevar sus bombas casi hasta la parte superior de los enemigos, y el F-15EX puede ser derribado 300 km hasta el objetivo ... ¿Cuánto puede difundir esto? ¿La diferencia sigue siendo incomprensible?

                1. Sanichsan
                  Sanichsan 23 julio 2020 01: 26 nuevo
                  0
                  no avergonzado de publicar tales tonterías primitivas? lol ¿Entiende que al recurrir a folletos publicitarios tan baratos pone fin a sus argumentos? solicitar
                  Los F-22 ni siquiera vuelan (!!!) sobre Irán, sin mencionar a Rusia con el S-400. Puede llevar su miserable carga de menos de una tonelada "hasta la cima de los enemigos" solo en sueños completamente divorciados de la realidad, pero en realidad el F-22 se mantiene lo más lejos posible de la defensa aérea moderna.
                  Rusia no tuvo miedo de suministrar el S-400 a los turcos que se suponía que iban a recibir el F-35, lo que significa que están seguros de que el S-400 puede ver y golpear al F-35 a una distancia más alta que el rango de armas del F-35. Estados Unidos tenía miedo de transferir el F-35 a Turquía en virtud del contrato. Estos son hechos. y tienes una foto graciosa riendo
                  y así ... 10 toneladas en una aerolínea que derriba la defensa aérea y menos de 1 tonelada en una aerolínea que también derriba ... ¿qué elegir? qué riendo
                  1. Forastero
                    Forastero 23 julio 2020 02: 18 nuevo
                    0
                    no avergonzado de publicar tales tonterías primitivas?

                    - Algún día (o tal vez nunca) descubrirás que esto no tiene sentido y te sorprenderá mucho. riendo
                    ¿Entiende que al recurrir a folletos publicitarios tan baratos pone fin a sus argumentos? solicitud

                    - Estos no son "folletos publicitarios baratos", son tecnologías que todavía son completamente inaccesibles para Rosaviaprom. Pero, por desgracia, ya está disponible para los chinos.
                    F-22 ni siquiera vuela (!!!) sobre Irán

                    - Pero POR QUÉ F-22 ahora "volar sobre Irán"? Habrá una guerra, volará. Y no uno, sino docenas. Y cientos de F-35.
                    sin mencionar a Rusia con el S-400.

                    - Pero POR QUÉ F-22 ahora "volar sobre Rusia"? Habrá una guerra, volará.
                    puede llevar su patética carga de menos de una tonelada "a la cima de los enemigos" solo en sueños completamente divorciados de la realidad

                    - Cada F-22 ya lleva 8 bombas de pequeño diámetro GBU-39:


                    Y una cosa más: puede transportar dos de estas bombas de hidrógeno:
                    https://en.wikipedia.org/wiki/B61_nuclear_bomb
                    ... pero en realidad el F-22 se mantiene lo más alejado posible de la defensa aérea moderna.

                    - Y por qué ?! riendo lol
                    Rusia no tuvo miedo de suministrar S-400 a los turcos

                    - Rusia no se molestó en suministrar a los turcos su sistema de defensa aérea más avanzado: ¡un país miembro de la OTAN! ¿Por qué no entregar (por el mismo dinero) este sistema de defensa aérea inmediatamente a los Estados Unidos? Para no organizar un truco extra? lol ¿Imagina que Estados Unidos comenzó a suministrar sus armas más avanzadas a Kazajstán o Bielorrusia? ¡Dirías que su "techo se ha ido"!
                    que debería haber recibido el F-35

                    - ¿Y quién recibirá ahora "orejas de un burro muerto"?
                    , lo que significa que confían en que el S-400 puede ver y golpear al F-35 a una distancia superior al alcance de las armas del F-35. Estados Unidos tenía miedo de transferir el F-35 a Turquía en virtud del contrato.

                    - ¡Después de este "trato" me di cuenta de que los turcos son realmente grumos! Renunciar a cientos de F-35 y obtener un S-400 que nadie necesita ...
                    Estos son hechos. y tienes una foto divertida riendo

                    - La imagen es divertida, solo para los muy ignorantes, para los laicos.
                    y así ... 10 toneladas en una aerolínea que derriba la defensa aérea y menos de 1 tonelada en una aerolínea que también derriba ... ¿qué elegir?

                    - ¡10 toneladas en el portaaviones, que el mismo S-400 derriba durante 300-350 km - y 900 kg en el portaaviones, que puede acercarse al S-400 a 22 kilómetros! El humor negro es que el rango de planificación de las ocho bombas GBU-39 que cada F-22 puede transportar es 110 km de una altitud de 11 km cuando se deja caer en subsónico... Para bоAltitudes y velocidades más altas: se puede aumentar el rango de caída. Al descargar en supersónico y lanzar, aumente aún más, ¡hasta más de 200 km! Y el sistema de defensa aérea S-400 solo puede verlo desde 20 km. Es decir: ¡se garantiza que el F-22 destruirá la batería del S-400 sin exponerse al menor peligro!
                    Entiendes
                    1. Sanichsan
                      Sanichsan 23 julio 2020 13: 52 nuevo
                      0
                      No es necesario continuar. ha demostrado vívidamente la profundidad de sus creencias en las historias publicitarias riendo
                      cree más hi
                      1. Forastero
                        Forastero 23 julio 2020 14: 37 nuevo
                        0
                        - En términos generales, estas no son "creencias", este es el conocimiento habitual del material. Lo que te deseo con todo mi corazón! Sí
        2. Forastero
          Forastero 18 julio 2020 15: 03 nuevo
          -1
          Por supuesto que pueden. Pero martillar las uñas con un microscopio (F-22) no es rentable, irracional. Para esto, es mejor tomar un martillo grande (F-15EX).
  4. smaug78
    smaug78 15 julio 2020 08: 33 nuevo
    +6
    Artículo extraño, un poco loco ...
    1. Romario_Argo
      Romario_Argo 15 julio 2020 13: 17 nuevo
      -3
      si
      basura completa: no es enfermizo, por lo que los estadounidenses están cortando el presupuesto riendo
      originalmente planeó 12 autos por $ 1,2 mil millones, es decir 100 millones por 1 unidad
      y aquí ya son 8 por $ 1,1 millones, es decir 137 millones por 1
      Estados Unidos es económicamente más rentable y más estable militarmente para comprar sistemas de defensa aérea S-400
      $ 1 mil millones
      Podemos vender a través de China, matón - bueno, no directamente wassat
      * Su-35S costó $ 28 millones
    2. Forastero
      Forastero 18 julio 2020 15: 03 nuevo
      -1
      Un artículo normal es para aquellos que entienden.
  5. silberwolf88
    silberwolf88 15 julio 2020 08: 49 nuevo
    +2
    Se esperaba un regreso a las soluciones probadas para los Estados Unidos ... la 5ta generación de relaciones públicas todavía no puede luchar según sea necesario (me refiero a todo el ciclo, incluida la preparación para la partida en diferentes condiciones climáticas y en diferentes aeródromos ... la composición de las armas utilizadas) ... Muchos problemas no se han resuelto y varias mejoras aún no se han completado ...
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  6. Grazdanin
    Grazdanin 15 julio 2020 09: 03 nuevo
    +8
    sin embargo, bajo un conjunto diferente de circunstancias y en ausencia de problemas en otros programas, podrían prescindir del F-15EX y sin costos adicionales para su construcción.


    Podría. Porque:
    Un cazabombardero podrá transportar municiones grandes y pesadas que no caben en los compartimentos internos del F-22 o F-35.
    1. 5-9
      5-9 16 julio 2020 16: 16 nuevo
      +2
      Ohh .. Y después de todo, no hay suspensiones externas para 22 y 35, en principio, ¿verdad? Aki canguro, todos llevan una bolsa, ¿verdad?
      Mierda Phy35, esto es obvio en el Pentágono, pero lo niegan los idólatras de habla rusa.
      1. Grazdanin
        Grazdanin 16 julio 2020 17: 19 nuevo
        -1
        F22 con un arma en las suspensiones alcanza una velocidad de 2 swing?))
        1. 5-9
          5-9 17 julio 2020 08: 54 nuevo
          0
          Se podría pensar que puede lograr estos 2 Machs sin suspensiones externas sin consecuencias para sí mismo.
          Y el F-15 tampoco es en absoluto un hecho de que llegará a Mach 2 con un tonto hipersónico (inexistente), o incluso dos ...
        2. Forastero
          Forastero 18 julio 2020 22: 56 nuevo
          0
          - Si cuelga dos GBU-28 (solo por peso, caben en los pilones interiores),
          http://airwar.ru/weapon/ab/gbu28.html
          entonces debe desarrollar 2M. La velocidad máxima mencionada por su antiguo piloto jefe de pruebas es 2.424M = 2574 km / h.
          Estas bombas tienen poca resistencia.
          1. 5-9
            5-9 19 julio 2020 16: 02 nuevo
            0
            Tiene una piel mágica sigilosa que se despega de esto ...
            1. Forastero
              Forastero 20 julio 2020 10: 49 nuevo
              0
              - El estado de la carcasa se controla constantemente.
              1. 5-9
                5-9 20 julio 2020 16: 06 nuevo
                0
                Bueno, está en marcha ... Por lo tanto, 2M se lanza solo el 4 de julio, el DR de la esposa del general y bajo cámaras para los registros ...
      2. Forastero
        Forastero 18 julio 2020 15: 15 nuevo
        -1
        Hay suspensiones externas tanto en el F-22 como en el F-35. Pero, como opción, "esto no es un asunto real" ...


        1. Grazdanin
          Grazdanin 19 julio 2020 12: 32 nuevo
          -1
          La pregunta no es si hay pilones o no, la pregunta es si el F22 podrá alcanzar el máximo rendimiento con armas en ellos. Un F15 con cohetes fueraborda Mach 2,5 saldrá seguro. Esto es esencial para las armas hipersónicas y antisatélite.
          1. Forastero
            Forastero 20 julio 2020 10: 54 nuevo
            0
            - Con suspensiones, NADIE SALE POR MÁXIMA LTH. Ni el F-22 ni el F-15EX. Pero en 2M, ambos saldrán, todo depende de la naturaleza de las suspensiones, de su resistencia. El F-15EX sportcoin puede lanzar un misil hipersónico a una velocidad de 1.8M-2M y desde una altura de 15 km; esto es suficiente para lanzar su scrumjet, y si también tiene un acelerador de combustible sólido, entonces no hay ningún problema.
            Al mismo tiempo, nadie le exigirá 2.5M, - Características máximas de vuelo: medidas solo con un ala lisa.
  7. Bosque
    Bosque 15 julio 2020 10: 32 nuevo
    -6
    Que no produzcan mucho, los museos no comprarán mucho.
  8. A1845
    A1845 15 julio 2020 12: 13 nuevo
    +4
    La diferencia clave del F-15EX es el uso de la arquitectura abierta de OMS (Open Mission Systems), que proporciona la capacidad de introducir rápidamente nuevas tecnologías de diversos tipos.
    qué molestas son esas noticias sobre algo
  9. Angelo provolone
    Angelo provolone 15 julio 2020 13: 53 nuevo
    +1
    Muchas modificaciones son un signo de un automóvil exitoso.
    aviones generalmente interesantes, al menos el hecho de que no hay listones. Siempre sorprendió esta broma
    1. mmaxx
      mmaxx 15 julio 2020 17: 07 nuevo
      +2
      Me parece que los aviones de combate modernos han usado durante mucho tiempo un dedo del pie desviado. Pero no hay listones durante mucho tiempo. Estas cosas se ponen en autos subsónicos.
    2. Forastero
      Forastero 18 julio 2020 22: 58 nuevo
      0
      “No tiene un dedo del pie inclinable, un legado de un prototipo hecho hace casi 50 años. Pero incluso sin esto, de alguna manera logró convertirse en el poseedor del récord mundial absoluto en las batallas aéreas durante estas décadas: 104: 0. riendo
      1. mmaxx
        mmaxx 25 julio 2020 19: 44 nuevo
        0
        Interesante. Los videos muestran que el avión tiene una entrada de aire desviada. Todo gira hacia arriba y hacia abajo. ¿Qué está enterrado aquí? aerodinámica o condiciones de funcionamiento del motor? ¿Ambos?
        1. Forastero
          Forastero 26 julio 2020 00: 57 nuevo
          0
          - Ambos. La PCHN (parte móvil de la afluencia) realiza una función idéntica en el Su-57:
          1. A bajas velocidades y durante maniobras con altas fuerzas G y altos ángulos de ataque, evita el estancamiento del flujo en las entradas de aire, enderezando el flujo en los dispositivos de entrada.
          2. En supersónico, el borde superior es la primera etapa para la formación de una onda de choque: varios choques y el aire ingresa al motor, disminuyendo a velocidad subsónica y aumentando la presión después de una serie de choques.
          3. Durante el despegue / aterrizaje, realizan la función de generadores de vórtices, retrasando la pérdida del flujo desde los bordes de las raíces de las medias alas => aumentando el ángulo crítico de ataque => disminuyendo la velocidad de pérdida.
  10. Afotin
    Afotin 15 julio 2020 22: 18 nuevo
    +3
    A esto, todo ha estado sucediendo últimamente. Los programas F-22 y F-35 resultaron ser un fracaso épico y algo para luchar. Además, soporte para Boeing, que va a decir francamente lamentablemente.
    1. Forastero
      Forastero 18 julio 2020 15: 22 nuevo
      -1
      - "Los programas F-22 y F-35 se convirtieron en un fracaso épico" - solo en el cerebro de los imbéciles más típicos, lavado de cerebro por la propaganda estatal.
      El programa PAK FA / T-50 / Su-57 se convirtió en un fracaso épico.
      1. CBR600
        CBR600 21 Agosto 2020 11: 09 nuevo
        0
        ¿Dónde está el fracaso?
        ... Ahora están en curso las pruebas de esta aeronave, durante las cuales se comprueba el funcionamiento de sus sistemas, así como los modos de funcionamiento del motor segunda etapa.
        Aquellos. hay un motor de segunda etapa. Y no indios. No tardará mucho en comprobar los modos. El arroz Dviglo se recolecta en paquetes para realizar pruebas. Todo está en marcha.
        1. Forastero
          Forastero 21 Agosto 2020 13: 41 nuevo
          -1
          - ¿Y los motores? ¿Hay felicidad en los motores? Reemplace el F22-PW-119 con los motores F100-PW-100: ¿empeorará mucho? NO. Porque con él, su principal ventaja seguirá siendo: un EPR extremadamente pequeño. Y él y con los motores del F-229 arrancarán a todos "en la cola y en la melena" con relatos astronómicos. La principal felicidad de hoy no está en los motores, sino en el sigilo, en primer lugar, y en la aviónica superior, en segundo lugar.
          El Su-57 no tiene ni uno ni otro. Tienes que llevarlo al museo y empezar a hacer uno nuevo, correcto y normal. Sin esta pornografía, sobre la que el mundo entero está rodando:


          https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-9a4666731a84a5e4c5f8db7db09949b4-c
          1. CBR600
            CBR600 24 Agosto 2020 10: 32 nuevo
            0
            https://www.aex.ru/docs/4/2010/9/23/1162/
            Este es SU27, como puede ver. Y el artículo no es sobre el 57. Y por cierto, sí, la foto fue replicada.
            1. Forastero
              Forastero 24 Agosto 2020 23: 34 nuevo
              0
              - ¿Y no pudiste ver la parte móvil de la afluencia? lol engañar
              Y aquí están las tomas de aire de la familia Su-27, siente la diferencia:

  11. Herman 4223
    Herman 4223 16 julio 2020 06: 35 nuevo
    0
    Por lo que escuché antes, el avión reemplazará al F15 en la Guardia Nacional. Parecía que nadie iba a romper la defensa aérea en este avión, es para llevar a cabo un combate aéreo y reemplaza las máquinas destinadas a esto. La serie de estos autos al final probablemente será más grande, en los años treinta surgirá la cuestión de reemplazar el f15e.
  12. Narak-zempo
    Narak-zempo 16 julio 2020 08: 49 nuevo
    +1
    Hmm En el F-22 ya no pueden, en el F-35 todavía no pueden (o simplemente no pueden, sin "más").
    Pero tocaron los siguientes silbatos del antiguo F-15 y declararon que un cambio riendo
    1. Selevc
      Selevc 16 julio 2020 15: 52 nuevo
      +2
      Sin embargo, no todo es tan bueno y alegre. Entonces, la razón de la aparición del próximo proyecto para la modernización del F-15 fue problemas en la línea de otros equipos, incl. última 5ta generación
      De qué estás hablando ??? ¡En Internet en todas partes y aquí, incluso casi todos los días, hay valientes informes sobre el grandioso y poderoso F-35! Qué problemas ??? ¿Por qué modernizar una estructura de 50 años? ¿Toda la burbuja del F-35 explotó y se desinfló?
      1. Sanichsan
        Sanichsan 16 julio 2020 21: 55 nuevo
        +1
        Cita: Selevc
        ¿Toda la burbuja del F-35 explotó y se desinfló?

        ¡por supuesto no! este producto se vende genial! bueno ok ... no muy bien ... qué
        pero por qué gritar al respecto. déjalos hacer! es mejor dejar que el F-35 se moldee que algo práctico guiño
      2. Forastero
        Forastero 26 julio 2020 01: 06 nuevo
        0
        - El F-15C / D y el F-15E tienen un recurso, sigue siendo mucho. Los aviones de combate son escasos en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
        1. Costará $ 22 mil millones reiniciar la línea de producción del F-50 solo para reanudar la producción del F-22, y la línea de producción del F-15EX está en pleno desarrollo y no requiere ninguna inversión adicional.
        2. F-22: un avión destinado a la Tercera Guerra Mundial, que no existe y no está particularmente previsto. Su último costo (neto) es de $ 153 millones por unidad. El F-15EX cuesta casi la mitad, $ 87 millones.
        3. F-15EX es mucho más barato de operar, no necesita monitorear y corregir constantemente la condición de RPM.
        4. El F-15EX toma hasta 10.5 toneladas de armas, y sus características de gran altitud y velocidad no son inferiores a las características de vuelo del F-22.
        5. Por supuesto, el F-15EX no es un análogo del Su-35, es mucho mejor, la aviónica, en primer lugar.
        6. Con una flota de F-22 + F-35, lo más dulce es usar el F-15EX como un avión de "tercera ola" (el primero - el CD y el BR, el segundo - sigiloso), para una limpieza masiva del teatro, después de que los dos primeros hayan trabajado allí ... Además, con cualquier enemigo, incluso con un país del tercer mundo, incluso en enfrentamientos locales con Rusia.
        Con China, todo es más complicado aquí: China también tiene sigilo, la producción ha comenzado 500 J-20, aquí el sigilo estadounidense tendrá que trabajar mucho más.
  13. Forastero
    Forastero 20 julio 2020 10: 57 nuevo
    0
    Cita: A1845
    La diferencia clave del F-15EX es el uso de la arquitectura abierta de OMS (Open Mission Systems), que proporciona la capacidad de introducir rápidamente nuevas tecnologías de diversos tipos.

    qué molestas son esas noticias sobre algo

    - En realidad, la arquitectura abierta en los aviones estadounidenses ha sido prácticamente obligatoria durante muchos años: siempre dejan una reserva, para que luego puedan empujar algunos bloques más de aviónica, ¡que pueden aparecer en 5 años, 10 años, 20 años!
    Esto no es noticia en absoluto, es un lugar común.
    1. Rafale
      Rafale 26 Agosto 2020 11: 02 nuevo
      0
      En cuanto a las imágenes publicitarias, como un "material informado", ¿una gran solicitud para que aclare cómo se implementa exactamente tal línea de ataque del S-400 F-35?
      1. Forastero
        Forastero 26 Agosto 2020 14: 16 nuevo
        0
        - "¡Elemental Watson!" Existe una fórmula para el rango de detección de un objetivo específico por un radar específico.

        Conociendo estos datos, es posible determinar a qué rango tal o cual radar detectará un objetivo con tal o cual RCS.
        Hay una forma simplificada: sabiendo a qué rango un radar determinado detecta un objetivo estándar (por ejemplo, con RCS = 1 m²) y conociendo el RCS del objetivo bajo este ángulo, también puede determinar el rango de detección de este objetivo por este radar.
        Tomemos los datos del complejo más sofisticado:
        http://pvo.guns.ru/s300v/s300v.htm
        http://pvo.guns.ru/s300v/s300v_2.htm
        El caza [RCS = 3 m²] fue detectado con una probabilidad de 0,5 a una distancia de 240 km.
        Esto significa que el F-35 con RCS = 0.0001 m240 será detectado en un rango: XNUMX /√√(3: 0.0001) = 18.23 km
        http://pvo.guns.ru/s300v/s300v_3.htm

        El radar de revisión del programa 9S19M2 "Ginger" era un radar de rango centimétrico de pulso coherente de tres coordenadas con un alto potencial de energía, haz controlado electrónicamente en dos planos y alto rendimiento.
        Uno de los modos proporcionaba la detección y seguimiento de la ojiva de misiles balísticos tipo "Pershing". En este modo, el campo de visión era de +/- 45 grados. en acimut, 26 grados - 75 grados. de elevación y 75-175 km de alcance.
        La estación de guía de misiles multicanal, cuando operaba en el modo CU, proporcionaba la detección de cazas a altitudes de más de 5 km a distancias de 150 km, misiles balísticos de tipo Scud - 90 km, Lance - 60 km, la cabeza del misil Pershing - 140 km
        ............................
        Supongamos que la cabeza del misil balístico Pershing tiene un RCS de 0.05 m².
        Esto significa que el rango de detección de este radar del avión F-35 será 140 /√√(0.05: 0.0001) =29.6 km.
        Pero el hecho es que ni el F-22 ni el F-35 se acercarán al sistema de defensa aérea S-300/400 a tales distancias. Las bombas de pequeño diámetro GBU-39 (guía solo por GPS) están planeadas para 110 km cuando se lanzan subsónicas desde una altura de 11 km, las bombas GBU-53B, que tienen un buscador de cuatro modos, están planeadas para una distancia de 70 km, cuando se lanzan desde 11 km. No es necesario acercarse al F-35 ni a una distancia de 18 km ni a una distancia de 30 km; es necesario acercarse a una distancia de 70-110 km.
        Por cierto: las bombas aladas israelíes Spice-250 (113 kg) y Spice-1000 (454 kg) también están previstas para 110 km, y Spice-2000 (907 kg) - 60 km. Cayendo a mayor altitud y velocidad, vuelan más lejos ...

        1. Forastero
          Forastero 26 Agosto 2020 14: 46 nuevo
          0
          - Otro regalo:

        2. Rafale
          Rafale 26 Agosto 2020 16: 20 nuevo
          0
          Para un caballo esférico en el vacío. Y ahora, punto por punto:
          1. Dmax (así como EPR) debería depender del rango del radar, ¿no es así? Si en el rango de centímetros, el revestimiento y la estructura interna de la estructura del avión aún permiten el sigilo (estrictamente en el frente), entonces a la más mínima desviación de lo normal, esto ya NO es así. En el rango de decímetros, ya no es posible implementar eficazmente el sigilo por razones de naturaleza fundamental.
          2. Es necesario distinguir entre la detección y el seguimiento de objetivos reales, estas son tareas fundamentalmente diferentes. La detección de aeronaves de baja firma con decímetros potentes y especialmente radares de un metro de ancho se ha trabajado durante mucho tiempo, allí la baja firma de un avión es irrealizable a partir de la palabra "absolutamente", y la cuestión está más bien en el procesamiento de señales. El objetivo del sigilo es que el SSTS de onda corta no podrá capturar tal objetivo desde lejos y apuntar con el sistema de defensa antimisiles. Al mismo tiempo, los radares de onda más larga no son adecuados para la orientación debido a la baja resolución espacial. Los oficiales cuerdos en el extranjero también entienden esto y dicen sin rodeos que "es suficiente romper la cadena de operación del sistema de misiles de defensa aérea en un enlace para que la interceptación no se lleve a cabo". Este enlace es la dificultad para capturar el STS.
          3. Sobre la base de lo anterior, se están construyendo tácticas para detectar aeronaves de baja firma, ya sea mediante radares espaciados (con un parámetro objetivo significativo), o mediante radares de onda larga, o conectados a radares pasivos (si hablamos de la situación de duelo "regimiento S-400 contra escuadrón F-35"). Además, habiendo recibido el empate primario, se toman medidas para derrotarlo. Esto puede ser, por ejemplo, disparar un misil guiado antiaéreo con un ARGSN con adquisición de objetivos en una trayectoria, puede ser disparar a un objetivo por otro batallón cuyos radares estaban en silencio, etc.
          Bueno, por dulzura, ¿cómo detecta el F-35 objetivos (tierra, aire)? ¿O también tiene ondas de radio sutiles ?;)))
          1. Forastero
            Forastero 26 Agosto 2020 17: 57 nuevo
            0
            Y ahora los puntos:
            1. Dmax (así como EPR) debería depender del rango del radar, ¿no es así?

            - ¡Absolutamente correcto! Para el sigilo, todos los datos básicos se dan en el rango de centímetros. En el rango de decímetros pequeños, en el que, en particular, operan aviones AWACS estadounidenses (7.5-15 cm) y rusos AWACS (15-30 cm), el RCS será 2, máximo 3 veces más. En el rango de metros, donde operan radares como el antiguo P-14 y los relativamente nuevos, la familia "Sky" (longitud de onda de hasta 1.7 metros), el RCS de los aviones furtivos será 10 veces mayor. Pero no a los 50 y no a los 100.
            Si en el rango de centímetros, el revestimiento y la estructura interna de la estructura del avión aún permiten el sigilo (estrictamente en el frente), entonces a la más mínima desviación de lo normal, esto ya NO es así. En el rango de decímetros, ya no es posible implementar eficazmente el sigilo por razones de naturaleza fundamental.

            - No es necesario contar fábulas sobre "razones de carácter fundamental", ni siquiera tienes una vaga idea de ellas. Registro: hay tres tipos de dispersión de radio:
            1. Óptico: la longitud de onda es más de 4 veces las dimensiones generales del objetivo.
            2. Resonante: la longitud de onda es aproximadamente proporcional a las dimensiones generales del objetivo.
            3. Rayleigh: la longitud de onda es mucho mayor que el objetivo.
            Ni el radar de rango centimétrico ni el radar de rango decimétrico están ni siquiera cerca para aviones furtivos más allá del punto 1.
            Radares sobre el horizonte que operan a longitudes de onda de 28 metros o más: la cláusula 2 es válida para ellos. y el elemento 3, ven los sigilosos casi lo mismo que los aviones ordinarios, pero hay una serie de características: una "zona muerta" de varios cientos de kilómetros, baja precisión de acimut, estaciones estacionarias y enormes.
            2. Es necesario distinguir entre la detección y el seguimiento de objetivos reales, estas son tareas fundamentalmente diferentes.

            - Estas no son tareas fundamentalmente diferentes, el segundo plan se deriva del primero y, probablemente, simplemente no ha escuchado el término "rastreo en el pasaje" - rastrear mientras se escanea (TWS).
            La detección de aviones sutiles con decímetros potentes y especialmente radares de metros se ha elaborado desde hace mucho tiempo.

            - Sí, nada, no ha funcionado en ninguna parte, ni siquiera en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
            ... allí el sigilo del avión es irrealizable a partir de la palabra "absolutamente",

            “No digas tonterías estúpidas.
            y la cuestión está más bien en el procesamiento de señales.

            - Y te snava con una mirada inteligente que llevas lo que no entiendes en absoluto. Naturalmente, el procesamiento de señales ocurre en cualquier radar / estación de radar, pero la fórmula básica del radar no se puede engañar, probablemente tendré que citarla aquí dos veces en cada tema ... riendo
            El objetivo del sigilo es que el SSTS de onda corta no podrá capturar tal objetivo desde lejos y apuntar con el sistema de defensa antimisiles.

            - ¿Crees ingenuamente que un radar VHF, por ejemplo, como este:
            http://militaryrussia.ru/blog/topic-690.html
            ¿Podrás ver el F-22 durante 150 kilómetros? Es un engaño. Kilómetros de 70 a 80, en el mejor de los casos, desde el hemisferio frontal.
            Al mismo tiempo, los radares de onda más larga no son adecuados para la orientación debido a la baja resolución espacial. Los oficiales cuerdos en el extranjero también entienden esto y dicen sin rodeos que "es suficiente romper la cadena de operación del sistema de misiles de defensa aérea en un enlace para que la interceptación no se lleve a cabo". Este enlace es la dificultad para capturar el STS.

            - Hay radares realmente muy potentes, como Voronezh. Realmente pueden ver los kilómetros tanto del F-22 como del F-35 en 200-300. Serán eliminados por Stealth-KR en altitudes extremadamente bajas. Y los radares de lavado, incluso los más potentes (que he citado), aún no pueden resistir un ataque real de aviones furtivos.
            3. Sobre la base de lo anterior, se están elaborando tácticas para detectar aeronaves de baja firma o radares espaciados (con un parámetro objetivo significativo)

            - Tendremos que esperar - hasta que la realidad alternativa se haga realidad. Esto aún no se ha resuelto a gran escala.
            ... o radar de onda larga

            - véase más arriba.
            ... o radares pasivos adjuntos (si hablamos de la situación de duelo "regimiento S-400 contra escuadrón F-35").

            - Hemos acordado - ¡¿NO MIRAS CRIADO ?!
            Además, habiendo recibido el empate primario

            - El propósito del sigilo es que es extremadamente difícil encontrar y capturar un avión de este tipo, utilizando todas las capacidades disponibles en el arsenal del ejército. No importa cuánto sueñen los hámsters de sofá con eso.
            ... se están tomando medidas para derrotarla. Esto puede ser, por ejemplo, disparar SAM con ARGSN con adquisición de objetivos en la trayectoria

            ¿Y a qué distancia crees que ARGSN verá un avión furtivo si ve el Su-30 durante 16 kilómetros? D = 16 / √√ (20: 0.0002) = 0.9 km.
            ... puede estar disparando a un objetivo por otro batallón, cuyas estaciones de radar estaban en silencio, etc.

            - Sí, sí: estaban disfrazados de pila de heno. Y de repente, ¡de nuevo! ¡Y a quemarropa! riendo
            Bueno, por dulzura, ¿cómo detecta el F-35 objetivos (tierra, aire)? ¿O también tiene ondas de radio sutiles ?;)))

            - ¿Tengo que hablar sobre el modo LPI una y otra vez en cada página cinco veces al día?
            La capacidad de baja probabilidad de intercepción (LPI) del radar derrota a los sistemas RWR / ESM convencionales. El radar AN / APG-77 es capaz de realizar una búsqueda de radar activa en aviones de combate equipados con RWR / ESM sin que el objetivo sepa que está siendo iluminado. A diferencia de los radares convencionales que emiten pulsos de alta energía en una banda de frecuencia estrecha, el AN / APG-77 emite pulsos de baja energía en una banda de frecuencia amplia utilizando una técnica llamada transmisión de espectro ensanchado. Cuando se devuelven múltiples ecos, el procesador de señales del radar combina las señales. La cantidad de energía reflejada hacia el objetivo es aproximadamente la misma que la de un radar convencional, pero debido a que cada pulso LPI tiene una cantidad considerablemente menor de energía y puede no ajustarse a los patrones de modulación normales, el objetivo tendría dificultades para detectar el F-22.
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. Rafale
    Rafale 26 Agosto 2020 22: 27 nuevo
    0
    Cita: Rafale
    Los aviones furtivos EPR serán más de 10 veces, pero no 50 ni 100.

    Estuche duro. Está bien, lo intentaré con mis dedos.
    Para la interacción con una onda, la estructura debe tener un tamaño comparable a la longitud de onda. El recubrimiento especial furtivo de considerable espesor no se debe solo a que haya un relleno especial responsable del rango de centímetros, que trabaja en conjunto con estructuras de panal.

    La imagen de primer plano muestra tal estructura. Así es como se logra el sigilo en casi todos los aspectos en el rango de centímetros.
    No hay nada que absorba el rango de decímetros. Su motor y cableado, elementos metálicos del fuselaje, armas metálicas lo reflejan. Por lo tanto, la supresión de interferencias se vuelve más eficaz cuando se reflejan elementos estructurales especialmente seleccionados con un tamaño de onda característico. Resulta por mucho peor y solo en el hemisferio anterior.
    Rango de medidor: sin opciones. Los materiales que se absorben bien en el rango de centímetros tienen una conductividad relativamente alta, lo que mejora el efecto.
    Cita: Outsider
    - Estas no son tareas fundamentalmente diferentes, el segundo plan se deriva del primero y, probablemente, simplemente no ha escuchado el término "rastreo en el pasaje" - rastrear mientras se escanea (TWS).

    No aplica para medidores. La precisión de la unión de un radar decimétrico es de decenas de metros, un metro-300-500 m Todo es real, lo principal es querer.

    Cita: Outsider
    - ¿Tengo que hablar sobre el modo LPI una y otra vez en cada página cinco veces al día?

    Mira Hollywood menos, no tienes que decir tonterías. Abres tu propia fórmula y ves que, aparte de EPR, todo está bajo la raíz del cuarto grado. La intensidad de la señal debe ser suficiente en cualquier modo para que el receptor la reciba y procese, y depende de la cuarta potencia de la distancia. En este caso, para un potente radar pasivo terrestre, el problema de la detección de radiación es por órdenes de magnitud más fácil que para el pequeño radar Adir'a. Tan pronto como encienda el radar para detectar radiación, brillará como un árbol de Navidad.

    Y en general, recomiendo el Technion después de la escuela, hay un enfoque muy serio para el aprendizaje y una buena escuela de matemáticas, no tendrás que repetir las ilusiones de otras personas.
    1. Operador
      Operador 26 Agosto 2020 22: 55 nuevo
      +1
      El revestimiento de polímero con relleno de polvo ferromagnético F-22 / F-35 / Su-35 absorbe ondas de radio de todos los rangos, con diversos grados de éxito, por supuesto.

      La estructura de panal de la estructura del avión F-117 también absorbe ondas de radio, junto con el panal, se utiliza la forma facetada de la superficie de la estructura del avión, reflejando parte de la radiación de la sonda a los lados de su fuente.

      El revestimiento de polímero y el panal no se utilizan juntos, ya que el revestimiento protege el panal de la radiación.
    2. Forastero
      Forastero 27 Agosto 2020 01: 15 nuevo
      -1
      Para la interacción con una onda, la estructura debe tener un tamaño comparable a la longitud de onda. El recubrimiento especial furtivo de considerable espesor no se debe solo a que haya un relleno especial responsable del rango de centímetros, que trabaja en conjunto con estructuras de panal.

      - Está en el pasado. El F-117 y el B-2 realmente tenían esa estructura. Por lo tanto, debían mantenerse en hangares, donde se mantuviera una cierta temperatura y humedad, que es demasiado caro... Los materiales enchapados y absorbentes de radar F-22 / F-35 son mucho más delgados, pero funcionan tan eficientemente como los enchapados multicapa F-117 y B-2. Pero no le temen a la lluvia ni a la nieve.
      Cita: Outsider
      - Estas no son tareas fundamentalmente diferentes, el segundo plan se deriva del primero y, probablemente, simplemente no ha escuchado el término "rastreo en el pasaje" - rastrear mientras se escanea (TWS).

      No aplica para medidores. La precisión de la unión de un radar decimétrico es de decenas de metros, un metro-300-500 m Todo es real, lo principal es querer.

      - ¡Así que quiero! guiño ¿Quién interfiere?
      Cita: Outsider
      - ¿Tengo que hablar sobre el modo LPI una y otra vez en cada página cinco veces al día?

      Mira Hollywood menos, no tienes que decir tonterías.

      - Se echó a reír, estudiante. Además, es un mal estudiante.
      Abres tu propia fórmula y ves que, aparte de EPR, todo está bajo la raíz del cuarto grado.

      - ¿También tienes problemas de visión? ¡Allí, el EPR está bajo la raíz del cuarto grado! riendo lol Se denota en esta fórmula por el lado griego "sigma pequeño" - σ... ¡¿No reconociste ?! guiño riendo

      La intensidad de la señal debe ser suficiente en cualquier modo para que el receptor la reciba y procese, y depende de la cuarta potencia de la distancia.

      - Es suficiente. Le di un enlace, ¿necesita una traducción? Dímelo.
      Además, para un potente radar pasivo terrestre

      - ¡¡No hay radares "pasivos" !! am Esta es una expresión absurda que bordea la shiza. ¡Hay conjuntos de antenas pasivas en fase!
      ... la tarea de detectar la radiación es órdenes de magnitud más fácil que para el pequeño radar Adir.

      - Eh, no, señor: un enorme radar terrestre necesita encontrar un avión furtivo en el cielo con un RCS muy pequeño. ¡Pero la estación de radar aerotransportada no necesita encontrar objetos furtivos en el suelo! ¡Su EPR es enorme!


      Y en general, recomiendo el Technion después de la escuela, hay un enfoque muy serio para el aprendizaje y una buena escuela de matemáticas, no tendrás que repetir las ilusiones de otras personas.

      - Con mucho gusto estudiaría en el Technion, pero desde que me gradué de la escuela de 10 años en 1967, me temo que no me llevarán allí. Toda la esperanza es para su nieto, ahora tiene 12 años, por lo que tendrá que estudiar allí ... sonreír
  16. Rafale
    Rafale 27 Agosto 2020 11: 10 nuevo
    0
    Cita: Outsider
    - ¿También tienes problemas de visión? ¡Allí, el EPR está bajo la raíz del cuarto grado!

    Entonces no en tus dedos. Establezcamos las condiciones iniciales: la distancia desde la aeronave al "radar pasivo" (correctamente en este caso, de hecho, la "estación RTR") es de 100 km. La potencia de la señal reflejada recibida por el radar de la aeronave es proporcional a cuarto grado de distancia, la potencia de la misma señal recibida por la estación RTR- segundo, es decir, la estación RTR recibe una señal 10000 veces más fuerte que el radar del remitente. La antena de la estación RTR tiene un área más grande y una ganancia más alta, aproximadamente cada 6-7. Esto ya es hasta 70000 veces, con un factor de calidad comparable de la ruta de recepción del radar y RTR, el ruido intrínseco de los amplificadores. Además, el coeficiente de reflexión del objeto también es diferente de la unidad, con un promedio de 0,6-0,7. En total, la estación RTR recibe, a una distancia de 100 km del avión, una señal de radar 100 * 100 * 7 / 0,7 = 100 veces más potente que la suya propia, pero reflejada desde ella. Esto es física, un curso escolar. A medida que aumenta la distancia, la imagen solo empeora con el sigilo.
    Cita: Outsider
    No, señor: un enorme radar terrestre necesita encontrar un avión furtivo en el cielo con un RCS muy pequeño. ¡Pero el radar aerotransportado de la aeronave no necesita encontrar objetos furtivos en el suelo! ¡Su EPR es enorme!

    La estación RTR no emite nada, no le importa el EPR de sigilo en 0,000000001 sq. m. Y no hay necesidad de buscarlo, se declarará encendiendo el radar.

    Quienes realmente operan estos complejos lo saben muy bien y no confían en LPI. Por lo tanto, las tácticas de su uso asumen un uso autónomo para objetivos estacionarios previamente reconocidos. Si se necesita reconocimiento, entonces AWACS está involucrado, o uno de los F35 está en modo activo desde atrás, el resto recibe el control de él, etc.
    La creencia en la LPI "sin análogos" y el sigilo es ciertamente buena, pero conocer el estado real de las cosas también es útil.
    https://riafan.ru/1137335-izrail-kupil-u-ukrainy-razvedkompleks-kolchuga-m-defence-blog
    Este último aparentemente es para desarrollar tácticas contra tales complejos: no hay soñadores en Hel Ha'Avir;))
    1. Forastero
      Forastero 27 Agosto 2020 13: 24 nuevo
      -1
      Establezcamos las condiciones iniciales: la distancia desde el avión hasta el "radar pasivo" (correctamente en este caso, de hecho, la "estación RTR") es de 100 km. La potencia de la señal reflejada recibida por el radar de la aeronave es proporcional a la cuarta potencia de la distancia, la potencia de la misma señal recibida por la estación RTR es la segunda, es decir, la estación RTR recibe una señal 10000 veces más potente que el radar del remitente.

      - Hasta aquí - todo es absolutamente correcto.
      La antena de la estación RTR tiene un área más grande y una ganancia más alta, aproximadamente cada 6-7. Esto ya es hasta 70000 veces, con un factor de calidad comparable de la ruta de recepción del radar y RTR, el ruido intrínseco de los amplificadores.

      - Pero con la fuerte directividad de las antenas del mismo "Kolchuga" todo es más que modesto: reciben señales en un gran angular; de lo contrario, no atraparán a nadie.


      Además, el coeficiente de reflexión del objeto también es diferente de la unidad, con un promedio de 0,6 a 0,7. En total, la estación RTR recibe, a una distancia de 100 km de la aeronave, una señal de radar 100 * 100 * 7 / 0,7 = 100 veces más potente que la suya propia, pero reflejada desde ella. Esto es física, un curso escolar. A medida que aumenta la distancia, la imagen solo empeora con el sigilo.

      Y aquí es donde comienzan los "matices":
      1. "Kolchuga" (fabricado hace más de 40 años y sus análogos) está diseñado para detectar y buscar la ubicación de fuentes de radiación ya sea de todos los aspectos (estaciones de radiocomunicación) o, si se trata de un radar, con patrones de radiación enormes con lóbulos laterales muy altos.
      2. El diagrama direccional principal tanto del F-22 como del F-35 tiene forma de aguja, con un diámetro de ~ 2 °, y el nivel de sus lóbulos laterales es extremadamente bajo, del orden de -60 dB en promedio. Por lo tanto, captar la radiación de tales radares con estas estaciones RTR antediluvianas y determinar el lugar de los aviones con ellas es una tarea sumamente desesperada. No hay triangulación.
      Quienes realmente operan estos complejos lo saben muy bien y no confían en LPI.

      - Por supuesto que sí, pero se olvidaron de decírtelo ...
      Por lo tanto, las tácticas de su uso asumen un uso autónomo para objetivos estacionarios previamente reconocidos.

      - De forma estacionaria, por supuesto, pero no solo. Las bombas GBU-53B también atrapan perfectamente objetivos terrestres móviles, siempre que la velocidad no sea superior a 70 km / h.
      Si se necesita reconocimiento, entonces AWACS está involucrado, o uno de los F35 está en modo activo desde atrás, el resto recibe el control de él, etc.

      - Si no hay una designación de objetivo preliminar o si necesita realizar un reconocimiento adicional, el F-35 busca objetivos por sí mismo (vea el video de arriba). ¿Quién le proporcionará una designación de objetivo adicional a cientos de kilómetros de distancia en algún lugar de las profundidades de Siria? El avión AWACS no llegará allí, es demasiado visible, demasiado peligroso.
      La creencia en la LPI "sin análogos" y el sigilo es ciertamente buena, pero conocer el estado real de las cosas también es útil.

      - Estos son tus complejos de fe ciega hace 40 años, de hecho, no son tan buenos como piensas. Sí, ni siquiera eran buenos entonces no se manifestaron en ninguno de los conflictos locales.
      https://riafan.ru/1137335-izrail-kupil-u-ukrainy-razvedkompleks-kolchuga-m-defence-blog
      Este último aparentemente es para desarrollar tácticas contra tales complejos: no hay soñadores en Hel Ha'Avir;))

      - Dado que las mismas estaciones están en servicio con Rusia y, por lo tanto, la defensa aérea de Assad, es algo sagrado estudiar sus capacidades. Incluso para entonces, con una sonrisa de alivio, continuar martillando los objetivos del IRGC en Siria. Y si es necesario, el sirio ...
  17. Rafale
    Rafale 27 Agosto 2020 15: 13 nuevo
    0
    Cita: Outsider
    Si no hay una designación de objetivo preliminar o se necesita un reconocimiento adicional, el F-35 busca objetivos por sí solo (ver video arriba). ¿Quién le proporcionará una designación de objetivo adicional a cientos de kilómetros de distancia en algún lugar de las profundidades de Siria? El avión AWACS no llegará allí, es demasiado visible, demasiado peligroso.

    Él mismo busca objetivos donde no hay un oponente serio. MANPADS, MiG-21, Su-24, S-200, etc. naftaleno. Aquí es donde LPI resulta útil. Contra un enemigo igual, habrá AWACS a una distancia de 400 km de la línea de contacto con el enemigo aéreo y 250-300 con el terrestre. No hay nada para sacarlo del suelo (los sirios y los iraníes, exactamente), cubrirán sus F35 de los cazas, ¿cuál es el peligro?
    Cita: Outsider
    - Estos son tus complejos de fe ciega hace 40 años, de hecho, no son tan buenos como piensas. Sí, incluso entonces no eran nada buenos, no se mostraban en ninguno de los conflictos locales.

    El correo en cadena fue por ejemplo (si alguien no entendía). No enumeraré los rusos modernos, además, muchas personas aran el campo de maíz. "La empresa checa ERA fabrica y suministra a las fuerzas terrestres el complejo de reconocimiento electrónico Vera-E (VERA-E).

    El complejo proporciona reconocimiento de objetivos aéreos en un rango de hasta 1 km y objetivos terrestres de hasta 000 km en el rango de frecuencia 18-000 MHz. Permite buscar, detectar y reconocer IRI en un sector de hasta 450 ° en azimut (es posible expandir hasta 40 °), rastreando simultáneamente hasta 120 objetivos mostrando la situación actual en la pantalla y determinando las coordenadas de IRI con una precisión de 360-120 m. La frecuencia de actualización de la información es 10-100 s ".
    Cita: Outsider

    Incluso para entonces, con una sonrisa de alivio, continuar martillando los objetivos del IRGC en Siria. Y si es necesario, el sirio ...

    No es un adversario igual o tecnológicamente comparable. Allí no se puede forzar en absoluto.
    1. Forastero
      Forastero 28 Agosto 2020 12: 08 nuevo
      -1
      Él mismo busca objetivos donde no hay un oponente serio. MANPADS, MiG-21, Su-24, S-200, etc. naftaleno. Aquí es donde LPI resulta útil.

      - Él mismo busca objetivos donde no se le haya dado previamente y no haya instalado en sus bombas las coordenadas exactas de los objetivos. Si se emite e instala, vuela y arroja bombas, y luego regresa).
      Contra un enemigo igual, habrá AWACS a una distancia de 400 km de la línea de contacto con el enemigo aéreo y 250-300 con el terrestre. No hay nada para sacarlo del suelo (los sirios y los iraníes, exactamente), cubrirán sus F35 de los cazas, ¿cuál es el peligro?

      - ¿Incluso es difícil imaginar a quién tomaste aquí como dos "oponentes iguales"? Digamos Estados Unidos y China... American AWACS después de todas las actualizaciones, algo maravilloso, como descubrimos recientemente, detecta un objetivo con RCS = 1 m² para 420 km. Pero imaginemos que los chinos tienen logros modestos, J-20 EPR = 0.01 m², solo. Pero AWACS verá J-20 solo para 420 / √√ (1: 0.01) =133 kilómetros. Pones AWACS a una distancia de 400 km de la línea de contacto con el enemigo, por lo que si el J-20 todavía está Por otro lado - ¡¿De qué sirve este AWACS para sus cazas ?! ¿A QUIÉN VERÁ? Información suya - ¡CERO!
      ¿No "atraviesas" cosas tan elementales? Haz al menos un dibujo a lápiz en una hoja de papel antes de escribir esta basura, "gallinas riendo" ...
      No enumeraré los rusos modernos, además, muchas personas aran el campo de maíz. "La empresa checa ERA fabrica y suministra a las fuerzas terrestres el complejo de reconocimiento electrónico Vera-E (VERA-E).

      - República Checa es miembro de la OTAN. ¿Con qué resaca empezará a suministrar sus nuevas estaciones RTR a Rusia? amarrar
      Cita: Forastero
      Incluso para entonces, con una sonrisa de alivio, continuar martillando los objetivos del IRGC en Siria. Y si es necesario, el sirio ...

      No es un adversario igual o tecnológicamente comparable. Allí no se puede forzar en absoluto.

      - Repito: hay muchos S-300 rusos, con todos sus radares. Quién sabe qué se le ocurrirá a Shoigu, quien (dicen) es un candidato a suceder al presidente de la Federación de Rusia, dará (sin preguntarle a Putin) la orden: "¡Intentando derribar todos los aviones israelíes sobre Siria!" ¡Y lo intentarán! guiño
  18. Rafale
    Rafale 27 Agosto 2020 15: 24 nuevo
    0
    Cita: Rafale
    2. El diagrama direccional principal tanto del F-22 como del F-35 tiene forma de aguja, con un diámetro de ~ 2 °, y el nivel de sus lóbulos laterales es extremadamente bajo, del orden de -60 dB en promedio. Por lo tanto, captar la radiación de tales radares con estas estaciones RTR antediluvianas y determinar el lugar de los aviones con ellas es una tarea sumamente desesperada. No hay triangulación.

    El complejo móvil israelí RTR GES-2I0, fabricado por Elisra Electronic Systems, ha estado en servicio con las fuerzas terrestres del país desde 1997. Opera en el rango de frecuencia de 500-18 MHz (existe la posibilidad de expandir el límite de frecuencia superior a 000 MHz), proporcionando reconocimiento de objetivos aéreos a una distancia de hasta 40 km y objetivos terrestres (de superficie) hasta 000 km. El complejo le permite buscar, análisis técnico y reconocimiento de IRI en el sector hasta 450 ° en acimut (con expansión hasta 40 °), rastrear simultáneamente hasta 180 objetivos con la visualización de la situación actual y determinar sus coordenadas con una precisión de 360-200 m.

    El GES-210 implementa un método goniométrico para determinar las coordenadas del IRI. El complejo consta de tres áreas de recepción y una estación central. Para mejorar la precisión de la medición, utilizan métodos de radiogoniometría de amplitud e interferometría.
    Como puede ver, todo sale muy bien.
    1. Forastero
      Forastero 28 Agosto 2020 12: 11 nuevo
      -1
      - ¡Gracias a Dios! ¡Y alabado sea Allah! Desde que vivo en Israel ... sonreír
      1. Leha667
        Leha667 22 Septiembre 2020 09: 28 nuevo
        0
        А я все ждал, когда всплывёт подноготная)))
        А вот же она!))
        1. piedra
          piedra Ayer, 12: 15 nuevo
          0
          Так и раньше видно было! Их, израильтян, обычно адекватность и здравый смысл выдают guiño
  19. Rafale
    Rafale 27 Agosto 2020 15: 39 nuevo
    0
    Cita: Outsider
    El patrón de radiación principal tanto del F-22 como del F-35 tiene forma de aguja, con un diámetro de ~ 2 °

    a una distancia de 200 km, este es un punto de 7 km de diámetro a lo largo de la normal a la fuente, y la elipse de iluminación en la superficie es mucho mayor (dependiendo de la altura).
    ¿Quizás el Technion tiene algún curso sobre teoría del radar ...?
    1. Forastero
      Forastero 28 Agosto 2020 12: 15 nuevo
      -1
      Cita: Forastero
      El patrón de radiación principal tanto del F-22 como del F-35 tiene forma de aguja, con un diámetro de ~ 2 °

      a una distancia de 200 km, este es un punto de 7 km de diámetro a lo largo de la normal a la fuente, y la elipse de iluminación en la superficie es mucho mayor (dependiendo de la altura).
      ¿Quizás el Technion tiene algún curso sobre teoría del radar ...?

      - Como no sabe que la distancia estándar de tres estaciones Kolchuga es de 30 km entre sí, ni siquiera un curso en Technion le ayudaría ... Sin mancha de uno DN no cae sobre две ¡Antenas receptoras de la estación RTR! Sin condiciones de triangulación ... riendo lengua
      Por cierto: esta elipse se alarga a lo largo de la proyección del rayo BP sobre la esfera terrestre. ¡No al otro lado! lol
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Leha667
      Leha667 22 Septiembre 2020 09: 30 nuevo
      0
      Не надо кормить тролля)
      1. Forastero
        Forastero 22 Septiembre 2020 12: 27 nuevo
        0
        - Это ещё вопрос: кто зедсь тролль и порет чушь, а кто выдаёт ценную и полезную информацию.