En los EE. UU. En la base naval del Pacífico flota San Diego ha estado quemando (más bien, quemando) durante varios días, el barco de desembarco universal (UDC) Bonhomme Richard LHD-6 del tipo Avispa con un desplazamiento de más de 40 mil toneladas.
"Simple Richard" y el futuro almirante de la flota rusa
El nombre de la nave se traduce como "Richard simple", o más bien "Richard simple". Este nombre se le dio al buque insignia de 42 cañones de un escuadrón de buques de guerra estadounidenses durante la Guerra Revolucionaria Americana. Es cierto que la compra de la mayoría de los barcos fue pagada por el embajador de EE. UU. En París, Benjamin Franklin (el que inventó el pararrayos), con el dinero de particulares franceses (o se suministró de esta manera). Pero las tripulaciones allí fueron reclutadas en gran parte de los franceses, la mayoría de los barcos también estaban al mando de los franceses, y dos barcos eran corsarios privados completamente de Francia. Sin embargo, también había residentes de las colonias de América del Norte, e incluso prisioneros británicos que no eran reacios a pisotear por su cuenta: el escuadrón se dedicaba a la caza para el envío comercial de los británicos, es decir, el negocio era rentable.
El escuadrón estaba encabezado por un marinero y corsario escocés, el comodoro John Paul Jones, más tarde apodado "el padre de la flota estadounidense". Este barco en sí no fue por mucho tiempo su buque insignia y se hundió durante la batalla en Cape Flamborough Head con los británicos en 1779, que ambas partes consideraron su victoria, y los estadounidenses más tarde anunciaron el símbolo del "nacimiento" de la Marina de los EE. UU., Aunque fueron los estadounidenses en esa batalla quienes fueron pocos. "Simpleton" se hundió, pero John Paul Jones logró capturar a su enemigo, la fragata "Serapis", pero, sin embargo, el convoy, que los británicos custodiaban, aún se fue, y había alrededor de 40 barcos y pertenecían a la llamada "compañía de Moscú" de los británicos, conocido desde la época de Iván el Terrible.
Y el propio comodoro Jones, aburrido después de la Guerra de la Independencia, ingresó al servicio ruso, después de haber recibido el rango de contralmirante de manos de Catalina la Grande, y se distinguió en las batallas en Ochakovo en 1788, donde el escuadrón turco fue derrotado y la fortaleza fue tomada. Pero, por varias razones, no se arraigó en Rusia, se hizo muchos enemigos, incluido Su Alteza Serena, el Príncipe Grigory Potemkin, y se fue a Francia, donde murió unos años más tarde, mientras conservaba su ciudadanía estadounidense, rango y salario del Contralmirante de la Flota Imperial Rusa. (Madre Ekaterina no era una mujer mezquina).
Este nombre, además del UDC actual y el velero de 42 cañones, se llamó tres barcos, pero la construcción de uno se canceló durante la Guerra Civil, una vez que se llamó portaaviones CV-10 del tipo Essex. pero luego pasó a llamarse Yorktown, y de nuevo uno de los 24 Essexes, CV / CVA-31, se canceló solo en 1971 y se eliminó en 1989. Aunque a menudo se llama al UDC portaaviones ligeros. En particular, Bonhomme Richard se sometió a reequipamiento, incluso para el uso de cazas F-35B.
El soldador es el principal enemigo del barco en reparación.
El barco se incendió durante los trabajos de reparación a flote en el muelle, aún se desconoce la causa del incendio. Se informa tanto de la falla de los soldadores como de la explosión. Pero la nave estaba ardiendo con fuerza y fuerza. El incendio comenzó en el área de la cubierta de carga inferior, encima de la sala de máquinas y el combustible. por tanques con 3700 toneladas de combustible, pero debajo de la cubierta del hangar. Sin embargo, el combustible logró defenderse, pero el barco, al parecer, se quema por encima de la cubierta de aterrizaje y el hangar, aunque la llama ya está localizada solo en las partes de proa y popa; en la parte central, aparentemente, todo ya se ha quemado. Desde el principio, el barco tenía muy poca tripulación (160 de 1100, y debería haber unos 300 a bordo incluso en la base), e incluso la alarma contra incendios y los sistemas de extinción de incendios se apagaron, porque el barco estaba en reparación.
La lucha contra el fuego se lleva a cabo tanto por las fuerzas de bomberos en los automóviles, como por los equipos de la tripulación de este y otros barcos, riegan botes y helicópteros. Pero el incendio aún estaba en curso al momento de escribir. Más de 60 personas han resultado heridas (23 de ellas son bomberos civiles), sin muertes. Las estructuras de acero se doblaron, la "isla" de la superestructura de aluminio se derrumbó y se derritió parcialmente, hubo un rollo a estribor del agua recibida, aunque fue posible reducirla. Pero luego, después de tres días de fuego, cuando la parte central y la superestructura se quemaron en su mayor parte, y el fuego se localizó en la proa y en la popa, pero continuó ardiendo, el rollo ya se levantó hacia el lado izquierdo, y mucho más significativo. Los bomberos y marineros, debido al temor de que el barco se derrumbara en el muelle, tuvieron que ser retirados del barco y del muelle. Luego, sin embargo, hubo informes de que fueron devueltos, pero el rollo, a juzgar por la foto, no fue a ninguna parte. Además, en la tarde del 16 de julio, también informaron que el barco parecía estar quemado y extinguido.
UDC "Bon Omm Richard" 16 de julio de 2020 El rollo es muy notable y mide unos 10 grados, y, dados los grandes espacios abiertos de las plataformas de aterrizaje, la cámara del muelle y la cubierta del hangar, donde el desbordamiento de agua es casi imposible de detener, la situación es muy difícil.
Incluso cuando el barco se vuelve completamente seguro en términos de incendio y no se vuelca, es casi seguro que se cancele: el fuego se quemó durante más de 3 días, y en la mayoría del barco las propiedades del acero han cambiado irreversiblemente por el contacto con una llama de alta temperatura.
Y las reparaciones requerirán enormes sumas y tiempo. Las tesis sobre el "buque de edad" ya se están lanzando a la prensa, aunque 22 años no es una edad para la UDC, sirven durante 40-50 años. Además, quieren cancelar una serie de grandes barcos de desembarco; ahora piensan menos en la elección. Los privados de tanques, partes de otros equipos y los infantes de marina norteamericanos reducidos y reformados necesitan menos barcos, y los "paracaidistas" grandes ahora son considerados peligrosos por el actual comandante de la ILC; en primer lugar, los nuevos misiles hipersónicos rusos hipersónicos, después de los portaaviones, los considerarán peligrosos.
Los soldadores, si lo están nuevamente, han destruido y mutilado a docenas, si no cientos de barcos en todas las flotas, sin excluir a los nuestros, por supuesto. Entonces, hace un mes en Francia, durante el trabajo de soldadura, el submarino nuclear Perle se quemó hasta el suelo, lo que probablemente se cancele. Recordamos incendios en nuestra flota, en los chinos y en muchos otros. En cuanto a la Marina de los EE. UU., Como escriben los medios estadounidenses, "los EE. UU. Perdieron una flota de los incendios, que muchos países nunca tuvieron, pero casi nadie respondió por esto". En los Estados Unidos, ya se están planteando preguntas: ¿responderán algunos de los almirantes y oficiales por el desorden actual en la marina o no?
Lista incompleta triste
20 de mayo de 2011 - USS Spruance.
El destructor USS Spruance (DDG-111) fue dañado durante las pruebas posteriores a la entrega en General Dynamics Bath Iron Works en Maine, cuando las pruebas de rutina de los motores de turbina de gas provocaron un incendio en el sistema de propulsión del barco. El Spruance, que heredó este nombre de una serie de destructores construidos en los años 70 y 80, ya había pasado las pruebas en el mar y fue entregado a la Armada, y el astillero estaba trabajando en un nuevo destructor, aparentemente eliminando imperfecciones cuando ocurrió el incendio. Afortunadamente para ellos, no hubo daños fatales.
23 de mayo de 2012 - USS Miami.
El submarino nuclear multipropósito USS Miami (SSN-755) se incendió durante las reparaciones en el astillero naval de Portsmouth en Kittery, Maine, que más tarde se determinó que era un incendio provocado. El soldador de Casey, James Fury, se declaró culpable de iniciar un incendio que causó daños por $ 700 millones porque estaba cansado de ir a trabajar y generalmente quería "tirar" el astillero temprano para tomar una cerveza. El resultado de este anecdótico historias: La Premier League fue cancelada.
3 de marzo de 2015 - USS Gunston Hall.
El muelle USS Gunston Hall (LSD-44) de la clase Whidbey Island (DTD) tuvo un incendio de tres horas a bordo mientras el buque estaba en mantenimiento en el astillero NASSCO en Portsmouth, Virginia.
Los informes iniciales indicaron que había comenzado un incendio en un almacén debajo de la cubierta principal, y la brigada de bomberos de emergencia del barco respondió de inmediato, y el Departamento de Bomberos de Portsmouth se unió rápidamente a ellos. Un marinero recibió heridas leves. El barco fue a reparar.
31 de julio de 2015 - USS Mount Whitney.
El USS Mount Whitney (LCC-20) sufrió un incendio de 45 minutos que comenzó en la bahía del generador diesel mientras el barco de comando estaba atracado en seco en el astillero Viktor Lenac en Rijeka, Croacia. No se informaron víctimas. Pero el daño del incendio extendió el tiempo de reparación en al menos 2 meses.
10 de noviembre de 2018 - USS Oscar Austin.
El destructor USS Oscar Austin (DDG-79) estaba experimentando una actualización de un año en el astillero BAE Systems Norfolk en Virginia cuando se produjo un incendio relacionado con el cableado eléctrico del barco.
"Informaron que tenían un incendio eléctrico en uno de los compartimientos de proa y que el batallón de control de daños estaba ocupado combatiendo el fuego. También tenían un equipo de control de daños a bordo del destructor USS Cole (el mismo que terroristas en Adén casi matan) a bordo, ayudando en sus esfuerzos, a un total de unas 30 personas ", dijo el Departamento de Bomberos de Norfolk en un informe de incidente. Los bomberos locales estuvieron en el lugar durante solo dos horas, después de lo cual el Daños, la Armada tomó el control de la situación y los bomberos abandonaron el muelle.
Aunque el fuego no duró mucho, le costó caro. En lugar de un año, Oscar Austin estará en reparación hasta al menos 1 trimestre de 2022. Según los documentos no clasificados publicados sobre la reparación y modernización del barco, los reparadores en el astillero deben tener más tiempo para reparar los daños causados por incendios y extinción de incendios. “Como resultado de la extinción del incendio, el fuego, el humo y el agua causaron daños significativos. Treinta y dos locales sufrieron daños significativos, incluidos varios componentes del sistema de misiles de defensa aérea Aegis, dijo la portavoz de NAVSEA, Colin O'Rourke, en una entrevista en ese momento. “Una vez que se complete el trabajo de preparación inicial, el barco viajará a la Estación Naval de Norfolk para completar la restauración restante de los equipos e instalaciones dañados. Debido a la complejidad, disponibilidad y fabricación o renovación de guías de onda y gabinetes, el programa de renovación y prueba sigue revisado ".
El trabajo de los soldadores BAE fue culpado por el incendio.
"Después del incidente, la Marina trabajó con BAE para establecer medidas preventivas y de seguridad adicionales. Se proporcionó capacitación intensiva a todos los empleados de BAE involucrados en la soldadura y otros trabajos en caliente y la vigilancia contra incendios. Los permisos de capacitación individual también se incrementaron y el número de verificaciones de permisos de trabajo en caliente, dijo O'Rourke. "Administrativamente, BAE ha implementado arreglos para garantizar que el personal gire en el sitio entre turnos, los límites de trabajo están claramente delineados y el alcance del trabajo se ha comunicado debidamente a los gerentes de BAE".
Pero, como podemos ver, las medidas tomadas no son muy útiles.
Mayo de 2019 - USS Fitzgerald.
El comandante del destructor USS Fitzgerald (DDG-62), Garrett Miller, escribió un memorando describiendo las condiciones y prácticas de mantenimiento inseguras que han llevado a varios incidentes relacionados con incendios durante el año pasado. Fitzgerald estuvo en el astillero Ingalls en Mississippi para su renovación y mejoras luego de una colisión fatal con un barco mercante en 2017.
"La falta de seguridad contra incendios es una preocupación importante en este proyecto y estoy extremadamente preocupado de que estemos en camino de un incendio catastrófico a bordo. La NSA (Autoridad de Supervisión Naval) y el contratista tomaron medidas para reducir, pero fueron ineficaces. He visto mejoras en la supervisión del gobierno en los últimos meses, pero poco ha cambiado al final. El incidente más reciente se parece desagradablemente al reciente incendio del USS Oscar Austin ", escribió Miller en un informe de estado de mayo.
En febrero de 2018, escribió, hubo un incendio en la cubierta "debido a la cantidad de trabajo transferido fuera del área de responsabilidad de la guardia de incendios sin comunicación con la guardia de incendios". "En diciembre de 2018, hubo un" agotamiento "debido a la soldadura de un mamparo transversal sin la presencia de una vigilancia contra incendios. Los trabajadores cambiaron el orden de trabajo sin el consentimiento de la supervisión y supervisión del fuego, violando las reglas de trabajo. El inspector de incendios descubrió el agotamiento, detuvo el trabajo y lo informó al bombero inspector de astillero naval ".
Después de varios cierres en el lugar de trabajo o incluso paradas de barcos para revisar las medidas de seguridad, Miller informó sobre incendios regulares y, alarmantemente, incendios que ocurrieron cuando no había nadie de servicio cerca. Como resultado, se produjo un incendio en el destructor, lo que retrasó significativamente la finalización del trabajo en él.
Aunque ese desastre en el astillero en el contexto del desastre en el destructor en sí, lo que llevó a la colisión y la muerte de 7 personas, en general, no tiene sentido. La investigación de la colisión, que duró casi un mes y medio, reveló la "atmósfera de negligencia general, connivencia y desidia" que reinó a bordo del destructor (como se indicó en el informe). Entonces, el sistema electrónico de navegación del barco no funcionó, y no solo no iba a ser reparado, sino todo lo contrario: se desmanteló para piezas para reparar equipos más importantes. No había navegante en el barco 2 años antes del accidente. Fue reemplazado por otros oficiales. El comando sabía de la situación en el barco al menos en términos generales, pero no hizo nada. Dios sabe lo que estaba sucediendo en el CIC del destructor. El contraalmirante Brian Ford, quien dirigió la investigación, describe al CIC como más un dormitorio de estudiantes que una bahía de acorazados. Los restos, la ropa sucia y los artículos del hogar (incluidos los artículos de higiene para la parte de la tripulación de las damas) estaban esparcidos por todas partes. Había un olor a orina en el CIC, porque los operadores del centro a menudo eran demasiado vagos para ir a la letrina, y los vertían en botellas, que a menudo simplemente olvidaban (y, aparentemente, no limpiaban la habitación o hacían lo mismo que hicieron). El tablero de información estaba cubierto con inscripciones extrañas y dibujos obscenos. La mitad del equipo CIC no funcionaba o funcionaba incorrectamente. El lugar de trabajo del operador de uno de los sistemas de radar del barco estaba sellado con cinta porque no funcionaba. Para que nadie tocara los botones en vano, estaba escrito en el informe. El comando ni siquiera informó una estación de radar defectuosa, y desde allí ni siquiera estaban interesados. Además, los oficiales y otros operadores del CIC y otros oficiales del barco ni siquiera podían recordar cuándo el radar "estaba cubierto con una cuenca de cobre". Pero incluso aquellos fallos de funcionamiento que se informaron al puente y más allá, al escuadrón y a la base, ni siquiera se eliminaron, y las piezas de repuesto para reparaciones a veces no llegaron durante seis meses o un año, y tampoco lo hicieron los equipos de reparación. Simplemente "colgaron" sin cerrar durante mucho tiempo. Por ejemplo, el sistema de control de movimiento automatizado del barco ("piloto automático") no funcionó correctamente durante más de un año, y sus problemas se "curaron" con su reinicio completo, que tardó varios minutos, lo que no pudo haberse hecho en una situación difícil. El sistema de control redundante a través del CIC tampoco funcionó: estaba defectuoso e incluso desarmado, y el hardware de la computadora se utilizó para eliminar algunas otras fallas.
Los señalizadores en el puente del destructor inmediatamente antes de la colisión experimentaron dificultades para hacer un seguimiento de la situación: siempre hay mucho tráfico en la costa de Japón cerca de un puerto importante. A pesar de esto, no le pidieron ayuda al CIC para rastrear los barcos circundantes. En vista del hecho de que el oficial de la guardia, que era la teniente Sarah Koppok, tenía malas relaciones personales con los operadores del centro y no se comunicaba con ellos ni siquiera por razones oficiales. Otro "oficial", la Teniente Natalie Combs, directora del CIC, estaba ocupada enviando mensajes de texto a sus amigos de guardia. ¡En una zona marítima ocupada y difícil! ... Otra confirmación de que no hay lugar para mujeres en un buque de guerra, es extraño que los estadounidenses no entiendan esto, junto con otros miembros de la OTAN, la fragata noruega recientemente abandonada con éxito también condujo al éxito completo de las damas de servicio. Nuestro MO también se está divirtiendo, ya sea una tripulación femenina de un tanque o un bote pequeño, que tampoco tiene sentido y no es más que relaciones públicas. Y hay en el ejército y sin tripulaciones equipos militares llenos de actividades donde las niñas serán realmente bienvenidas.
Entonces, lo que le sucedió al destructor no solo fue natural, sino que tuvieron la suerte de que salieron tan barato. Como era natural y lo que le sucedió al barco en el astillero.
14 de noviembre de 2019 - USS Iwo Jima.
El UDC USS Iwo Jima (LHD-7) se incendió mientras se encontraba en mantenimiento en la base naval de Mayport, Florida. "Los marineros a bordo informaron que había humo en la bodega de carga, y la investigación posterior y el control de daños revelaron un incendio y confirmaron que el incendio no se extendió a los compartimentos circundantes", dijo el comando del 2do Grupo de Ataque Expedicionario en ese momento.
Sin embargo, en realidad, la lucha contra un incendio "pequeño" tomó más de 5 horas, y los bomberos de la base y los marineros del destructor cercano USS Sullivans (DDG-68) estuvieron involucrados en él. Además, 11 marineros resultaron heridos durante la extinción del incendio. Como resultado, la reparación de este barco se retrasó. Pero el episodio de Iwo Jima no fue el único con barcos reparados en la Marina de los EE. UU. En 2019, fue el tercero.
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Todo lo anterior no evita que los medios de comunicación occidentales y nuestros blogueros se rían a carcajadas de los incendios en el portaaviones "Almirante Kuznetsov" y nuestros otros barcos en los últimos años, o, por ejemplo, en el UDC chino "Tipo-075" en construcción, lo que ocurrió sin consecuencias catastróficas como tuvo lugar en Bon Hmm Richard o Miami. Pero, obviamente, los incendios en la Marina de los EE. UU. Y la OTAN son "completamente diferentes", como a las personas de orientación liberal no tradicional les gusta escribir. Aunque, por supuesto, las disputas y la negligencia son enfermedades internacionales, y en el "bendito Occidente" no hay menos caos, si no más, que, por ejemplo, tenemos.