Torpedo atómico y submarinos multipropósito. Proyecto 671

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En mayo, 26, en los Estados Unidos de América, 1958, en el astillero Electric Boat (compañía General Dynamic) en la ciudad de Groton (Connecticut), colocó el primer antisubmarino especializado SSN-597 "Tallibi", optimizado para combatir los submarinos de misiles de la URSS. En construcción naval flota Ingresó a los Estados Unidos el 9 de noviembre de 1960. En los años 1962-1967, 14 "cazadores submarinos" más poderosos y avanzados "Thresher" fueron aceptados en la Marina de los Estados Unidos. Estos submarinos de un solo casco y un solo eje con un desplazamiento de 3750/4470 toneladas desarrollaron una velocidad subacuática de aproximadamente 30 nudos, y la profundidad máxima de inmersión fue de hasta 250 metros. Las características distintivas de los "asesinos" (como los marineros estadounidenses llamaron submarinos nucleares antisubmarinos) eran equipos de sonar súper potentes, relativamente bajo nivel de ruido y armas de torpedos relativamente moderadas (pero bastante suficientes para resolver problemas contra submarinos), que consta de 4 533 tubos de torpedos mm colocado en el centro del vaso en ángulo con el plano diametral.

USS Tullibee (SSN-597) es un submarino de la Marina de los EE. UU., El submarino nuclear más pequeño de los EE. UU. (Longitud 83,2 m, desplazamiento 2300 t). Nombrado en honor a tallibi, un pez de agua dulce del orden similar al salmón que vive en el centro y el norte de América del Norte. Inicialmente, la tripulación del barco estaba compuesta por oficiales de 7 y marineros de 60; en el momento de la retirada de la flota, llegó a los oficiales de 13 y a los navegantes de 100.

Si se construyeron submarinos de torpedo domésticos de la primera generación (proyecto 627, 627А y 645) para destruir las naves de superficie enemigas, entonces en la mitad de 2 de 1950 se hizo evidente que la URSS necesitaba submarinos atómicos con un "antisubmarino" que puede destruir el misil submarino "enemigo potencial" en la posición de uso probable armas, para asegurar el despliegue de sus SSBN (contrarrestando las fuerzas submarinas y de superficie que operan en líneas antisubmarinas) y para proteger los transportes y barcos de los submarinos enemigos. Por supuesto, los submarinos tradicionales para torpedos no eliminaron la tarea de destruir las naves de superficie del enemigo (principalmente portaaviones), la implementación de la configuración de la mina, las acciones en las comunicaciones y similares.

El trabajo sobre el estudio de la aparición de submarinos nucleares de segunda generación en la URSS comenzó a finales del 1950-s. De conformidad con el Decreto del Gobierno 28 de agosto 1958, se inició el desarrollo de una planta de generación de vapor unificada para los nuevos buques de propulsión nuclear. Aproximadamente al mismo tiempo, se anunció una competencia de diseño de submarinos de segunda generación, en la que participaron los principales equipos de diseño especializados en la construcción de barcos submarinos: TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt y SKB-143. El más grande de esos. Leningrado SKB-143 tenía un retraso, que, basado en sus propios estudios de iniciativa anteriores (años 1956-1958), realizados bajo la dirección de Petrov, los preparó. Propuesta para embarcaciones de misiles (proyecto 639) y torpedo (proyecto 671).

Las características distintivas de estos proyectos fueron la mejora de la hidrodinámica, que se desarrolló con la participación de especialistas de la sucursal TsAGI de Moscú, el uso de corriente alterna trifásica, el diseño de un solo eje y el mayor diámetro del casco robusto, proporcionando los nuevos reactores nucleares compactos de 2 que están unificados para los buques nucleares de segunda generación. .

De acuerdo con los resultados de la competencia, a SKB-143 se le asignó la tarea de diseñar un torpedo submarino del proyecto 671 (el código "Ruff") con un desplazamiento normal de mil toneladas de 2 y una profundidad de inmersión de trabajo a los medidores 300. Una característica distintiva del nuevo submarino de propulsión nuclear fue convertirse en hidroacústica de alta potencia (por primera vez, los parámetros de GAS se especificaron específicamente en las condiciones de la competencia).

Si la primera generación de barcos con energía nuclear utilizaba el sistema eléctrico de corriente continua (era bastante lógico para los submarinos diesel-eléctricos, donde las baterías eran la principal fuente de energía mientras se movían sumergidas), entonces el NPS de la segunda generación decidió cambiar a la corriente alterna trifásica. 3 Noviembre El 1959 del año fue aprobado por el TTZ para un nuevo rompehielos de propulsión nuclear, en marzo, el 1960 del año completó un diseño preliminar y, en diciembre, un técnico.



El submarino nuclear del proyecto 671 se creó bajo la dirección del diseñador jefe Chernyshev (anteriormente había participado en la creación de barcos de los proyectos 617, 627, 639 y 645). Debido al hecho de que el objetivo principal del nuevo submarino era la destrucción de las SSBN estadounidenses en las áreas de patrulla de combate de estas embarcaciones (es decir, no bajo el hielo del Ártico, sino en "agua limpia"), el cliente, bajo la presión del desarrollador, rechazó el requisito de asegurar una inundación en la superficie durante Cualquiera de los compartimentos submarinos.

En el nuevo submarino, al igual que en la primera generación con propulsión nuclear, decidieron utilizar una planta de energía de dos reactores, que cumplía con los requisitos de fiabilidad. Crearon una planta de generación de vapor compacta con altos índices específicos, que casi duplicó los parámetros correspondientes de las centrales eléctricas anteriores.

El Comandante en Jefe de la Armada Gorshkov, "como excepción", acordó usar un eje de hélice en el submarino del proyecto 671. Esto permitió reducir el ruido y el desplazamiento. La transición a un esquema de un solo canal permitió obtener velocidades subacuáticas más altas, en comparación con análogos extraños.

El uso de un esquema de eje único hizo posible colocar en el mismo compartimiento una unidad de turbo-engranajes, tanto turbogeneradores autónomos como todo el equipo relacionado. Esto aseguró una reducción en la longitud relativa del casco submarino. El llamado coeficiente del Almirantazgo, que caracterizó la eficiencia del uso del poder del sistema de propulsión de la nave, fue aproximadamente el doble que el del rompehielos de propulsión nuclear 627 y en realidad se igualó al del submarino estadounidense Skipjack. Para crear un estuche duradero, se decidió usar acero AK-29. Esto permitió aumentar la profundidad máxima de inmersión.

En contraste con la primera generación de submarinos nucleares, se decidió equipar a la nueva nave con turbogeneradores autónomos (y no colgados en la unidad principal de turbo-engranajes), lo que aumentó la confiabilidad del sistema de energía eléctrica.

Los tubos de torpedo, de acuerdo con los estudios de diseño iniciales, fueron planeados para ser trasladados al centro de la embarcación, como en los submarinos nucleares de América Trescher, colocándolos en ángulo con el plano central de la nave de propulsión nuclear. Sin embargo, más tarde se supo que con esta disposición, la velocidad del submarino en el momento del disparo del torpedo no debería exceder los nodos 11 (esto era inaceptable por razones tácticas: a diferencia de los submarinos de tipo trillador de producción estadounidense, el submarino soviético fue diseñado para destruir no solo los submarinos, sino también grandes naves de superficie del enemigo). Además, cuando se utiliza el diseño "americano", el trabajo en la carga de torpedos es muy complicado, y la reposición de municiones en el mar se volvió completamente imposible. Como resultado, se instalaron tubos de torpedo sobre la antena GAS en la parte delantera del submarino 671.

En 1960, la planta Admiralteysky de Leningrado comenzó los preparativos para la construcción de una serie de nuevos submarinos torpedo. El acto de aceptar la cabecera del proyecto 671 K-38 en la Armada Soviética (el submarino recibió el número de serie 600) fue firmado en noviembre 5 por el jefe de la comisión gubernamental Hero de la Unión Soviética Schedrin. En Leningrado, se produjeron naves de este tipo de propulsión nuclear 1967. Tres submarinos (K-14, -314 y -454) completaron el proyecto modificado. La principal diferencia entre estos barcos era equiparse no solo con torpedos tradicionales, sino también con el complejo cohete-torpedo Vyuga, que adoptó el 469 de agosto 4 del año. Rocket-torpedo aseguró la destrucción de objetivos costeros, de superficie y submarinos en rangos de 1969 a 10 a una carga nuclear de mil metros. Para el lanzamiento se utilizaron tubos de torpedo 40 mm estándar desde profundidades hasta medidores 533.

Torpedo atómico y submarinos multipropósito. Proyecto 671
Construcción de PLA K-314 en LAO (orden 610). La tala de esgrima está bajo la "carpa". 1972


Antes de descender, el PLN Ave.671 se disfraza como un barco de superficie.


El enemigo nunca debe saber que se están construyendo submarinos nucleares en Leningrado. Y por lo tanto - el disfraz más completo!


Producción del submarino 671 del proyecto: K-38 se colocó 12.04.63, lanzó 28.07.66 y entró en operación 05.11.67; K-369 fue colocado por 31.01.64, 22.12.67 fue lanzado y 06.11.68 fue puesto en servicio; K-147 se colocó 16.09.64, se lanzó 17.06.68, entró en operación 25.12.68; K-53 se colocó 16.12.64, se lanzó 15.03.69, entró en operación 30.09.69; K-306 se colocó 20.03.68, se lanzó 04.06.69, entró en operación 04.12.69; K-323 "50 años de la URSS" se colocó 05.07.68, lanzó 14.03.70, entró en operación 29.10.70; K-370 se colocó 19.04.69, se lanzó 26.06.70, entró en operación 04.12.70; K-438 se colocó 13.06.69, se lanzó 23.03.71, entró en operación 15.10.71; K-367 se colocó 14.04.70, se lanzó 02.07.71, entró en operación 05.12.71; K-314 se colocó 05.09.70, se lanzó 28.03.72, entró en operación 06.11.72; K-398 se colocó 22.04.71, se lanzó 02.08.72, entró en operación 15.12.72; K-454 se colocó 16.08.72, se lanzó 05.05.73, entró en operación 30.09.73; K-462 se colocó 03.07.72, se lanzó 01.09.73, entró en operación 30.12.73; K-469 se colocó 05.09.73, se lanzó 10.06.74, entró en operación 30.09.74; K-481 se colocó 27.09.73, se lanzó 08.09.74, entró en operación 27.12.74.

El submarino de doble casco con la característica "limusina" cerca de los dispositivos extraíbles tenía un cuerpo robusto hecho de chapa de acero de alta resistencia AK-29 35 milímetros de espesor. Los mamparos planos internos deben soportar presiones de hasta 10 kgf / cm2. El casco del submarino se dividió en compartimientos impermeables 7:
La primera - batería, torpedo y residencial;
El segundo - mecanismos provisionales y auxiliares, el puesto central;
El tercer - reactor;
Cuarto - turbina (se colocaron unidades autónomas de turbina);
El quinto, eléctrico, sirvió para albergar mecanismos auxiliares (el sanblock estaba en él);
Sexto - generador diesel, residencial;
El séptimo es el timonel (aquí se encuentran la cocina y los motores de remo).

El diseño del cuerpo de la luz, la cola horizontal y vertical, la nariz de la superestructura estaba hecha de acero de bajo magnetismo. Las vallas de los dispositivos deslizantes, las partes de popa y media de la superestructura estaban hechas de aleación de aluminio, y los timones y radomos de gran tamaño de la antena GAK estaban hechos de aleaciones de titanio. Para el submarino, el proyecto 671-th (así como otras modificaciones del submarino) se caracterizó por una cuidadosa decoración de los contornos del casco exterior.

Los tanques de lastre tenían un diseño de Kingston (y no un desguace, como en los anteriores submarinos soviéticos de posguerra).

El barco estaba equipado con sistemas de purificación de aire y aire acondicionado, iluminación fluorescente y un diseño más confortable (en comparación con los submarinos nucleares de primera generación) de cabinas y cabinas, instalaciones sanitarias modernas.

PLA pr.NUMX en el muelle de transporte inundado. Leningrado, 671


Salida PLA pr.NUMX de TPD-671 (pr.4) en el Norte


Cabeza PLA pr.671 K-38 en el mar


La principal planta de energía del submarino nuclear 671 del proyecto (la potencia nominal fue de 31 mil hp) incluyó dos unidades generadoras de vapor OK-300 (la potencia térmica del reactor de agua VM-4 fue 72 mW y 4 del generador de vapor PG-4), para cada lado autónomo . El ciclo de recarga del núcleo del reactor es de ocho años.

En comparación con los reactores de primera generación, el diseño de las centrales nucleares de segunda generación ha cambiado significativamente. El reactor se ha vuelto más "denso" y compacto. Implementaron el esquema de "tubería en tubería" e hicieron "colgado" en los generadores de vapor de las bombas del circuito primario. Se redujo el número de tuberías de gran diámetro que conectaban los elementos principales de la instalación (compensadores de volumen, filtro del circuito primario, etc.). Casi todas las tuberías del circuito primario (diámetro grande y pequeño) se colocaron en locales deshabitados y se cerraron con protección biológica. Los sistemas de instrumentación y automatización de una central nuclear han cambiado significativamente. El número de válvulas controladas a distancia (válvulas, válvulas, amortiguadores, etc.) ha aumentado.

La unidad de turbina de vapor consistía en el principal turbo-engranaje GTZA-615 y dos generadores de turbina autónomos OK-2 (este último aseguró la generación de corriente alterna 50 Hz, 380 B, incluida una turbina y un generador cuya potencia era de 2 mil kW).

Los medios de reserva de movimiento fueron dos motores eléctricos de corriente continua PG-137 (cada uno con una potencia 275 hp). Cada motor fue impulsado en rotación una hélice de dos palas que tenía un diámetro pequeño. Había dos baterías y dos generadores diesel (400 V, 50 Hz, 200 kW). Todos los dispositivos y mecanismos principales tenían control remoto y automatizado.

Al diseñar el proyecto 671-th submarino, se prestó cierta atención a la reducción del ruido de la embarcación. En particular, se usó un revestimiento de caucho hidroacústico para un cuerpo liviano, el número de scuppers disminuyó. Los submarinos de visibilidad acústica en comparación con la primera generación de buques disminuyeron unas cinco veces.

El submarino estaba equipado con el complejo Sigma all-latitude, el sistema de monitoreo de televisión MT-70 para el hielo y el entorno general, que, en condiciones favorables, era capaz de proporcionar información sobre las especies a profundidades de hasta 50 metros.

Pero la principal herramienta de información de la embarcación fue el complejo de sonar MGK-300 "Rubin", desarrollado por el Instituto Central de Investigación "Morphyspribor" (jefe de diseño NN Sviridov). El rango máximo de detección de objetivos es de aproximadamente 50-60 mil metros. Consistía en un emisor de sonar nasal de baja frecuencia, una antena de alta frecuencia del sistema de detección de minas MG-509 "Radian", ubicado en la parte frontal de la cerca de dispositivos deslizantes, alarmas de sonar, estaciones de comunicación submarinas y otros elementos. "Ruby" proporcionó una vista circular, medición de distancia utilizando el método de ecolocación, determinación automática independiente de los ángulos de trayectoria del objetivo y su seguimiento, así como la detección de activos activos hidroacústicos enemigos.



Fragmentos de PLA K-38 - cabeza pr.671


Después de 76, durante la modernización, en la mayoría de los submarinos del proyecto “Rubin” de 671GAK, el complejo Rubicon más sofisticado con un radiador infrasónico con un rango de detección máximo de más de 200 KM se reemplazó con algunos MG-509 modernos. -519.

Dispositivos retráctiles: periscopio ПЗНС-10, antena del sistema de reconocimiento de radio MRP-10, que tiene un transpondedor, el complejo de radares Albatross, el buscador de dirección Veil, las antenas de comunicación por radio Willow y Anis o VAN-M, así como el panel de control. Había enchufes para antenas extraíbles, que se instalaron para resolver problemas específicos.

A bordo del submarino instaló el sistema de navegación, que proporcionó el número de caminos y la orientación del curso.

El armamento de la nave: seis tubos de torpedo de calibre 533 mm, que proporcionan disparos a una profundidad de metros 250.

El complejo de torpedos se encontraba en el tercio superior del primer compartimento. Los tubos de torpedo se colocaron horizontalmente en dos filas. En el plano medio del submarino, sobre la primera fila de tubos de torpedo, había una escotilla de carga de torpedo. Todo sucedió de forma remota: los torpedos se colocaron en el compartimiento, se movieron a lo largo de él, se cargaron en vehículos, se bajaron con la ayuda de accionamientos hidráulicos en los bastidores.

El control de disparo del torpedo fue proporcionado por el Brest-671 ITU.

La munición consistía en minas 18 y torpedos (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, P-1). Las opciones de descarga fueron elegidas dependiendo del problema a resolver. El ajuste de las minas se podría realizar a velocidades de hasta nodos 6.

Características técnicas del proyecto submarino nuclear 671:
Longitud máxima - 92,5 m;
El ancho es mayor - 10,6 m;
Desplazamiento normal - 4250 m3;
Desplazamiento total - 6085 m3;
Flota de reserva - 32,1%
Profundidad extrema de inmersión - 400 m;
Profundidad de inmersión - 320 m;
Velocidad máxima sumergida - nodos 33,5;
Velocidad de la superficie - nodos 11,5;
Autonomía - días 60;
Tripulación - 76 hombre.





El submarino soviético en comparación con el análogo estadounidense más moderno: el submarino nuclear Sturge SSN 637 (3 March 1967, el buque líder de la serie entró en operación) tenía una gran velocidad de submarino (estadounidense - 29, soviético - nodo 33,5), munición comparable y gran profundidad . Al mismo tiempo, el submarino nuclear estadounidense tenía menos ruido y tenía un equipo de sonar más avanzado que ofrecía mejores capacidades de búsqueda. Los submarinistas soviéticos creían que "si el rango de detección de un barco estadounidense es 100 km, entonces el nuestro es solo 10". Probablemente, esta declaración fue exagerada, pero los problemas de sigilo, así como el aumento del rango de detección de naves enemigas en submarinos del proyecto 671, no se resolvieron por completo.

El K-38, el buque líder del proyecto 671, se incorporó a la Flota del Norte. El primer comandante del submarino fue el capitán del segundo rango Chernov. Durante las pruebas, el nuevo submarino desarrolló la velocidad máxima del submarino a corto plazo: nudos 34,5, convirtiéndose así en el submarino más rápido del mundo (para esa época). Antes de 74, la Flota del Norte también recibía 11 del mismo tipo de naves de propulsión nuclear, que inicialmente tenían su base en West Face Bay. De 81 a 83, se reubicaron en Gremikha. En el oeste, estas embarcaciones recibieron el nombre en clave Victor (más tarde, Victor-1).

Los "victorianos", muy fotogénicos y elegantes, tenían una biografía bastante agitada. Estos submarinos se encontraron en casi todos los océanos y mares, donde la flota soviética realizó el servicio de combate. Al mismo tiempo, los submarinos nucleares demostraron capacidades de combate y de búsqueda bastante altas. Por ejemplo, en el Mediterráneo, la "autonomía" no duró días de 60, sino casi 90. Existe un caso en el que el navegante K-367 en el diario hizo la siguiente entrada: “determinaron el lugar del barco mediante el retorno del ancla en el portaaviones Nimitz, que estaba amarrado en el puerto de Nápoles. Al mismo tiempo, el submarino nuclear no entró en las aguas territoriales italianas, sin embargo, supervisó el barco de la Marina de los Estados Unidos ".

En 79, en el siguiente empeoramiento de las relaciones estadounidense-soviéticas, los submarinos nucleares K-481 y K-38 llevaron a cabo el servicio de combate en el Golfo Pérsico. Al mismo tiempo, se localizaron los barcos 50 de la Marina de los Estados Unidos. Las condiciones para nadar fueron extremadamente difíciles (en la superficie, la temperatura del agua alcanzó 40 °). El participante de la campaña Shportko (comandante de K-481) en sus memorias escribió que en los compartimientos de potencia de las naves el aire se calentaba a los granos 70 y en los residenciales, a 50. Los acondicionadores de aire tenían que funcionar a plena capacidad, pero el equipo (que estaba diseñado para usarse en latitudes del norte) no podía hacer frente: las unidades de refrigeración empezaron a funcionar normalmente solo a una profundidad de medidores 60, donde la temperatura del agua era de unos 15 grados.

Cada barco tenía dos tripulaciones intercambiables, que estaban ubicadas en la base flotante de Berezina, que estaba estacionada cerca de la isla de Socotra o en el Golfo de Adén. La duración de la caminata fue de aproximadamente seis meses y, en general, fue muy exitosa. A.N. Shortyko creía que los submarinos nucleares soviéticos en el Golfo Pérsico actuaban de manera bastante secreta: si las fuerzas navales estadounidenses podían detectar rápidamente los buques soviéticos, no podrían clasificarlos adecuadamente y organizar el procesamiento. Posteriormente, los datos de inteligencia confirmaron estos hallazgos. Al mismo tiempo, el seguimiento de los buques de la Armada de los EE. UU. Se llevó a cabo en una variedad de armas de misiles y torpedos: al recibir el pedido correspondiente, se enviarían al fondo con casi un 100% de probabilidad.

Los submarinos K-38 y K-323 en septiembre-octubre 71 del año realizó una campaña autónoma sin hielo en el Ártico. En enero, 74 comenzó una transición única de la Flota del Norte al Pacífico (que duró días 107) de dos naves de propulsión nuclear de los proyectos 670 y 671 bajo el mando de los capitanes de segunda fila Haitarov y Gontarev. La ruta pasó por el Océano Atlántico, Índico, Pacífico. Después de que los barcos pasaron la línea antisubmarina de Faro-Islandia, se movieron en un grupo táctico (un barco a una profundidad de metros 150, el otro, metros 100). Esta fue en realidad la primera experiencia de una búsqueda a largo plazo de submarinos nucleares como parte de un grupo táctico.

Submarinos 10-25 March ingresó al puerto somalí de Berbera, donde las tripulaciones de los barcos recibieron un breve descanso. El 29 de marzo, durante el servicio de combate, el submarino tuvo contacto a corto plazo con los barcos antisubmarinos de los Estados Unidos. Era posible separarse de ellos, habiendo alcanzado una considerable profundidad. Después del final del servicio de combate en una zona determinada del Océano Índico, el 13 de abril, los submarinos se dirigieron al Estrecho de Malacca, que conduce por la nave de apoyo Bashkiria, en la superficie.

La temperatura del agua fuera de borda durante la transición alcanzó los grados 28. Los sistemas de aire acondicionado con el mantenimiento del microclima necesario no pudieron hacer frente: en los compartimientos de la embarcación, la temperatura del aire aumentó a 70 grados con una humedad relativa de 90%. Detrás de un destacamento de barcos soviéticos se llevó a cabo un seguimiento casi continuo del avión de patrulla base Lockheed R-3 "Orion" de la Marina de los Estados Unidos, que se basaba en el atolón Diego García.

La "tutela" estadounidense en el Estrecho de Malaca (los barcos que ingresaron en el Estrecho de 17 de abril) se hizo más densa: una gran cantidad de helicópteros antisubmarinos se unieron a la patrulla. A bordo del submarino 671 del proyecto 20 en abril, uno de los nodos GAS de Rubin se incendió. El motivo fue el aumento de la humedad. Pero los esfuerzos de fuego de la tripulación se eliminaron rápidamente. En abril 25, los barcos pasaron la zona de vertido y se sumergieron en aguas profundas, mirando hacia arriba desde la observación. En mayo, 6, la nave nuclear Gontareva entró en la Bahía Avacha. El segundo rompehielos se unió a ella al día siguiente.

En enero, el 76 del crucero estratégico de misiles K-171, y el submarino nuclear K-469, que sirvió de guardia, hicieron la transición del Norte a la Flota del Pacífico. Las naves a través del Atlántico fueron a la remoción de cables 18. El estrecho de Drake estaba cubierto a varias profundidades. La comunicación constante fue mantenida por el RFP. Después de cruzar el ecuador, los buques se separaron y en marzo llegaron a Kamchatka, cada uno de ellos pasó su propia ruta. Para los días 80, los submarinos pasaron 21754 millas, mientras que el K-469 para la transición completa solo se elevó una vez a la profundidad del periscopio (en la región antártica).

PLA K-147 av.671

PLA K-147 pr.671, actualizado en 1984, con la instalación de un sistema de detección de estela (SOX). En 1985, con este sistema, el barco lideró el American SSBN para los días 6

PLA K-306 pr.671, enfrentado en una posición sumergida con el PLA estadounidense. Polar, área de agua de SRH-10, 1975


Submarino K-147, equipado con el último y sin paralelo sistema de rastreo para submarinos nucleares en vigilia, en el período comprendido entre 29 de mayo y 1 en julio. 85 del año bajo el mando del capitán de segundo rango Nikitin participó en los ejercicios del submarino del Aport SF, durante el cual se llevó a cabo un seguimiento continuo de seis días del SSBN “Simón Bolívar” de la Marina de los EE. UU., utilizando medios no acústicos y acústicos.

En marzo, el 1984 del año con un submarino K-314 bajo el mando del capitán del primer rango Evseenko ocurrió un incidente muy dramático. Junto con Vladivostok BOD, rastreando la fuerza de ataque de la Armada de los EE. UU. Como parte del portaaviones Kitty Hawk y 7, barcos de escolta que maniobraban en el Mar de Japón, 21 en marzo, un submarino soviético, ascenso para aclarar la situación de la superficie, proporcional al fondo del portaaviones a lo largo de 40. . Como resultado, se redujeron las maniobras de la Marina de los Estados Unidos y Kitty Hawk, perdiendo combustible por el agujero, se dirigió al muelle japonés. Al mismo tiempo, el buque de propulsión nuclear soviética, que había perdido su hélice, se dirigió a la bahía de Chazhma. Fue reparado allí.

En la prensa norteamericana, este evento provocó una respuesta negativa. Los periodistas que se especializaron en temas navales notaron la debilidad de la seguridad de AUG. Esto es lo que permitió que los submarinos del "enemigo potencial" emergieran directamente debajo de la quilla de un portaaviones. 14 marzo 89 th año canceló el primer barco del proyecto 671 - K-314, que era parte del TF. En 93-96, el resto de los submarinos de este tipo abandonaron el combate de la flota. Sin embargo, la utilización de los buques se retrasó. Hasta la fecha, la mayoría de los tribunales están en lodo, esperando su destino durante años.
  • http://www.atrinaflot.narod.ru
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23 comentarios
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  1. patriot2
    +3
    6 Agosto 2012 08: 40
    ¡Que belleza! Somos capaces de diseñar y construir submarinos nucleares.
    1. 755962
      0
      7 Agosto 2012 02: 52
      Bueno, si desea uno para el museo ... sueños, sueños ... Nuestra historia de la Armada y la historia de la construcción de barcos submarinos nucleares puede permanecer en las fotos. Una pena.
  2. ZSU
    ZSU
    +3
    6 Agosto 2012 08: 43
    Buen barco para su tiempo
  3. +1
    6 Agosto 2012 09: 27
    Muy hermoso submarino, se siente el poder y la gracia de un depredador ...
  4. GG2012
    +11
    6 Agosto 2012 09: 51
    "... El 21 de marzo, el submarino soviético, cuando salió a la superficie para aclarar la situación de la superficie, proporcionó el fondo del portaaviones estadounidense en 40 metros ..."

    ¡Se rió de buena gana! Era necesario salir a la superficie y saltar sobre el portaaviones para hacerse notar ".

    ¡Bravo a los submarinistas soviéticos!
    1. borisst64
      +1
      6 Agosto 2012 10: 43
      ¡Pero el capitán del bote probablemente consiguió el lyuley al máximo! El portaaviones hace mucho ruido, puedes navegar, ¿por qué flotar debajo de él?
      1. GG2012
        +5
        6 Agosto 2012 10: 56
        Bueno, no conocemos todos los detalles.
        ¡Me gustaría creer que esto se hizo a propósito! Por ejemplo, antes de que se desmantelara el barco, se reforzó adicionalmente la timonera y se le soldó un "abrelatas especial" para abrir las latas de los portaaviones.

        "... Como resultado, las maniobras de la Armada estadounidense se redujeron y el Kitty Hawk, perdiendo combustible por el agujero, fue al muelle japonés ..."
        Tal vez este es el punto de la operación?!

        Y luego "... Al mismo tiempo, el barco de propulsión nuclear soviético, que había perdido su hélice, procedió a remolcarlo a la bahía de Chazhma ..."

        Resulta que el barco salió a la superficie con una hélice hacia arriba (??? !!!)

        Si hay submarinistas en el sitio, ¡explícame que no es razonable! ...
        1. GG2012
          +6
          6 Agosto 2012 11: 10
          ¡¡¡Resulta que esta no es la primera "mierda amerikosovsky" !!!
          Aquí hay otro:
          http://www.agentura.ru/timeline/2000/oblet/
          Aviones de reconocimiento rusos "abren" Kitty Hawk
          Aviones militares rusos en el Mar de Japón llevaron a cabo con éxito una operación para superar las defensas aéreas del grupo de ataque de portaaviones multipropósito estadounidense liderado por el portaaviones Kitty Hawk (KittyHawkCV63). La información al respecto, publicada por el diario Izvestia, fue confirmada a Interfax el martes por fuentes informadas del departamento militar ruso. Según ellos, esto sucedió dos veces en el Mar de Japón en un momento en que el grupo de portaaviones estadounidense se dirigía a ejercicios en el Estrecho de Corea (17 de octubre) y cuando regresaba de maniobras (9 de noviembre) ... (Interfax 14 de noviembre de 2000)
          Según algunos informes, los aviones eran de 11 fuerzas aéreas (comandante - Teniente General Anatoly Nagovnitsyn). La cubierta de Kitty Hawk no estaba completamente preparada para la oposición y los estadounidenses decidieron seriamente que serían atacados, y comenzaron a cortar las líneas de combustible en pánico para que no hubiera una gran explosión y fuego durante el ataque. Luego levantaron los Hornets e intentaron acompañar el "secado" a la costa.
          El mismo día, Anatoly Kornukov dijo que "el liderazgo del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas apreció mucho el trabajo de los pilotos rusos que abrieron el sistema de defensa aérea de la fuerza de ataque de portaaviones estadounidense liderada por el portaaviones Kitte Hawk. Según él, todos los pilotos serán nominados para premios". Se planificó un reconocimiento, aunque en el transcurso del mismo se resolvieron tareas inusuales. Los resultados de este reconocimiento son impresionantes ", subrayó el comandante en jefe.
          Fuente:
          El 7 de diciembre, en Washington, los oficiales militares estadounidenses Kenent Bacon y el almirante Stephen Pietropaoli realizaron una conferencia de prensa que reveló algunos detalles de una serie de incidentes en el Mar de Japón cuando los aviones de reconocimiento rusos Su-27 y Su-24 volaron a una distancia crítica de la base allí. Portaaviones estadounidense Kitty Hawk.
          Como dijo Bacon el jueves, algún tiempo después llegó una carta al portaaviones que contenía dos fotos de la cubierta de Kitty Hawk tomadas de aviones rusos durante una de esas acciones de la Fuerza Aérea Rusa. La carta también contenía un breve mensaje en ruso, cuyo contenido Amiral Pietropaoli se negó a aclarar, (¡¡Aquí estoy relinchando a fondo !!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ informa UPI. Según él, la carta no fue enviada por el Ministerio de Defensa de Rusia, y el remitente a su representante del Pentágono es desconocido.
          Además, Kenneth Bacon dijo que en una rueda de prensa hace una semana, cuando también habló sobre las acciones de los pilotos rusos, cometió una serie de inexactitudes. En primer lugar, no hubo dos casos de sobrevuelo de aviones rusos, sino tres: el 12 de octubre, el 17 de octubre y el 9 de noviembre. En segundo lugar, durante el incidente del 17 de octubre, los aviones no fueron "avistados a una distancia aceptable" a unos cientos de metros del barco, como informó anteriormente la Fuerza Aérea Rusa, sino que volaron directamente sobre el portaaviones, lo que dejó al ejército estadounidense en desorden. En este punto, se tomaron las fotografías, que posteriormente se enviaron a Kitty Hawk.
          Fuente:
           Lenta.ru 8.12.00
          El ejército ruso reforzó la iniciativa del presidente con un argumento de peso.
          Evgeny Krutikov (Noticia el 14.11.00/XNUMX/XNUMX)
          En vísperas de la visita del presidente Vladimir Putin a Mongolia, los pilotos rusos repitieron la hazaña de sus predecesores: en el Mar de Japón, un par de aviones de reconocimiento rusos "abrieron" (es decir, sin obstáculos mediante sistemas de detección y seguridad) un grupo de portaaviones estadounidense y fotografiaron la cubierta del portaaviones Kitty Hawk.
          La operación especial se llevó a cabo conjuntamente por el reconocimiento de la Asociación de Defensa Aérea y Fuerza Aérea del Lejano Oriente y la Flota del Pacífico. Su esencia es la siguiente: dos aviones de reconocimiento rusos encontraron en el Mar de Japón un grupo de ataque multipropósito estadounidense con base en portaaviones liderado por Kitty Hawk (esto no es fácil en sí mismo, lo más importante en el mar es averiguar la ubicación exacta del enemigo) y luego pudieron pasar desapercibidos por los localizadores de defensa aérea. Estadounidenses y voló directamente sobre Kitty Hawk. No hay nada más terrible: si se tratara de aviones de combate, entonces se garantizaría que el portaaviones estaría hundido. "Kitty Hawk" hasta el 17 de noviembre seguirá participando en ejercicios en el Mar de Japón con 15 barcos japoneses y muchos barcos estadounidenses de la 7ª flota.
          Por primera y, se creía, la última vez que esto sucedió exactamente hace 30 años. Luego, en 1970, el avión de reconocimiento soviético Tu-16R también voló sobre un portaaviones estadounidense a una altitud extremadamente baja, liberando un tren de aterrizaje. Después de eso, todos los miembros de la tripulación de reconocimiento obtuvieron la Orden de Lenin; la importancia militar de esta operación es tan grande. Y todos los oficiales superiores que comandaban el grupo de portaaviones estadounidense fueron removidos de sus puestos, y algunos fueron degradados. Se desconoce qué se hará ahora con el capitán Allen J. Myers y el comandante del ala Comandante Douglas MasKlein.
          En la época soviética, tales duelos aéreos eran una práctica normal: las superpotencias "se probaban mutuamente para ganar fuerza". Muchos murieron: la lista de pilotos soviéticos y estadounidenses que fueron derribados por las defensas aéreas enemigas e interceptores, o que murieron realizando maniobras súper complicadas uno frente al otro, es enorme. Lo mismo se aplica, por cierto, a los submarinos (¿cómo no recordar la versión oficial principal del hundimiento del Kursk, una colisión con un submarino de la OTAN que lo rastrea?). Pero con el fin de la Guerra Fría, el enfrentamiento en el mar y en el aire comenzó a desvanecerse gradualmente. No tiene sentido práctico la lucha contra las formaciones de portaaviones estadounidenses creadas especialmente para la supremacía en el mar, y este es un negocio arriesgado. Los aviones de reconocimiento simplemente podrían ser derribados, los pilotos morirían y ambos lados harían todo lo posible para evitar fugas de información.
          El Estado Mayor de la Armada rusa se niega categóricamente a responder a la pregunta para qué fines era necesario realizar ejercicios tan arriesgados en este momento. El cuartel general en el Lejano Oriente, que lideró el "ataque" a Kitty Hawk, también guarda silencio. Ciertamente, las fuentes oficiales estadounidenses también negarán el incidente, por lo que no es beneficioso para ellos. También es característico que en la época soviética tales operaciones se llevaron a cabo como regla contra la Flota Atlántica de los EE. UU.En los mares de Barents y del Norte; esta dirección se consideró la principal según los planes del Estado Mayor soviético. Ahora, la "demostración de fuerza" se llevó a cabo precisamente en el Lejano Oriente contra la Flota del Pacífico de Estados Unidos y el grupo de portaaviones con base en el puerto japonés de Yokosuka. El momento de la operación coincidió extrañamente con la gira del presidente Putin a Mongolia y luego a Brunei. Además, fue ayer que el servicio de prensa del presidente de la Federación de Rusia emitió un comunicado, en el que dice que Vladimir Putin propuso que el liderazgo estadounidense baje el nivel de enfrentamiento nuclear para 2008 por debajo de 1500 ojivas en cada lado ...
          1. +7
            6 Agosto 2012 11: 47
            En 1970, los pilotos de un grupo de bombarderos Tu-16 de la Flota del Pacífico de la Armada de la URSS tuvieron la tarea de piratear la defensa aérea de uno de los portaaviones estadounidenses en el Mar de Japón a cualquier precio. Anteriormente, esto no era posible. Los cazas estadounidenses siempre han llevado aviones de este tipo bajo una especie de convoy mucho antes de su aproximación al objetivo. Al mismo tiempo, uno de los aviones "enemigos" pasó necesariamente bajo el fuselaje del Tu-16, equipado con equipo fotográfico, lo que imposibilitó fotografiar el portaaviones desde arriba. Y sin esas imágenes, la tarea se consideró incumplida.
            Sucedió en ese momento. Sin embargo, los Yankees no esperaban que los rusos usaran trucos militares. Uno de los Tu-16 realizó la maniobra, que se realiza durante la aproximación de aterrizaje, y fue a declinar en dirección a la cubierta de despegue del portaaviones, desde el cual se estaba preparando para despegar a otro caza. El bombardero soviético incluso disparó el chasis. Al ver esto, los estadounidenses simplemente se volvieron locos. El luchador, colgado debajo del vientre del Tu-16, inmediatamente se hizo a un lado, y comenzó el pánico en el portaaviones.
            El luchador, que ya estaba lidiando con la catapulta, se echó hacia un lado y se apretó con fuerza. El personal que sirvió en la cubierta superior se apresuró a dispersarse, buscando refugio del "tejón" ruso (como se clasifica en el Tu-16 de la OTAN), listo para dejarse caer en el portaaviones. Nuestro avión navegó lentamente sobre el barco gigante, filmando al máximo todo lo que sucede debajo. ¡El ataque fue exitoso! Aunque, por supuesto, en realidad, el Tu-16, habiendo bombardeado a propósito, habría sido inmediatamente destruido por la aviación de cobertura que ya estaba en el aire. Sin embargo, el avance se produjo, en la misma batalla real, el portaaviones habría resultado dañado, imposibilitando que realizara misiones de combate.
            Las imágenes resultantes fueron vistas por especialistas en el Lejano Oriente y en Moscú: la foto mostraba claramente el pánico que prevalecía en el portaaviones estadounidense. Pero estas imágenes aún no se han hecho públicas. Los nombres de los pilotos aún no lo sabemos. Queda la esperanza de que el comando de la Marina desclasifique la información con el tiempo hace treinta años.
        2. +3
          6 Agosto 2012 13: 42
          Durante el seguimiento nocturno, el bote perdió el portaaviones, salió a la superficie a la profundidad del periscopio y el portaaviones golpeó el bote después de que cambió bruscamente de rumbo. El eje derecho se atascó.
          El golpe fue de popa y allí todo es malo con la acústica.
          Comandante A.M. Evseenko eliminado del comando.
          1. Starcom1183
            0
            6 Agosto 2012 17: 11
            la basura es todo ... el comandante realizó el seguimiento a una profundidad de periscopio de 7 ???
          2. iegudeil
            0
            7 Agosto 2012 03: 40
            Proyecto 671 - barco de un solo eje.
          3. 0
            23 noviembre 2019 07: 11
            También hay tal hidrología que escuchas el infierno, por lo que "2 soledad" se reunieron, y ni la acústica en Kitty Hawk ni en nuestro submarino se escucharon antes de la colisión ...
        3. Starcom1183
          +2
          6 Agosto 2012 17: 09
          ))) es poco probable que este sea el caso, lo más probable es que sea un cuento de hadas, pero si aún asumes que ese fue el caso, entonces debes tener en cuenta un par de circunstancias:
          1) se activa una alerta de entrenamiento antes del ascenso, movilizando al personal, por así decirlo, se revela la situación de la superficie, para lo cual el barco (avión) maniobra mirando los ángulos de popa (el anzuelo tiene una zona de sombra en la popa), después de lo cual emerge el barco.
          2) para el comandante, no solo salir a la superficie, sino simplemente perder el sigilo en tales circunstancias es ideal ... idealmente, no realizar una misión de combate, y solo un estado de emergencia puede obligarlo a hacer esto.
          1. iegudeil
            0
            7 Agosto 2012 03: 47
            Quizás el bote mantuvo un contacto demasiado cercano y no resolvió correctamente el problema de las maniobras. No sabemos todas las circunstancias.
          2. +1
            8 Agosto 2012 08: 52
            ..... Realmente podría suceder ...
            Como ejemplo, citaré el caso del proyecto K-279 RPK CH 667b, que en 1986 en el mar de Noruega, al salir a la superficie para una sesión de comunicación y determinar la ubicación, embistió el RT "Kalininsk" ... que, cuando se vio en rodamiento de ruido se paró estúpidamente ahogando los motores, y comenzó a moverse hacia el submarino cuando emergió .....

            Y en el ascenso, el bote está ciego y sordo .......
        4. iegudeil
          +1
          7 Agosto 2012 03: 29
          Por alguna razón, nadie ha descrito este evento en detalle en ninguna parte. Pero una de las versiones del barco en sí también estaba atrapada en un agujero, dio marcha atrás, intentó liberarse, dispersarse y, como resultado, quedó atrapado por un tornillo. En ninguna parte se describe qué parte del casco chocó. Tampoco se dice nada sobre los dispositivos retráctiles. ¿En qué parte del casco se puede colgar el portaaviones a 40 metros, flotando y sin dañar los dispositivos retráctiles?
          Creo que si los dispositivos retráctiles no se dañaron, entonces el bote salió a la superficie en la intersección y golpeó el fondo del portaaviones a popa. Pero entonces el volante vertical debería haberse dañado, y no solo el tornillo.
          De hecho, podría haber ocurrido un caso similar con otro barco similar en el Mediterráneo. AUG sospechó la presencia de nuestro barco como parte de su autorización y decidió detectarlo mediante el método del silencio. Todo el AUG apagó los motores y comenzó a escuchar el horizonte. Escuchamos durante una o dos horas. Nuestro comandante Anokhin V.V. Perdí la paciencia y decidió nadar bajo el periscopio para ver qué pasaba arriba. Extendimos el periscopio y encontramos que el bote estaba debajo del costado del portaaviones. Los segundos se separaron literalmente de la colisión. Se las arreglaron para ir abruptamente a las profundidades. El tablero del portaaviones no estaba enganchado. Los Amer nunca encontraron el barco. Si algún tipo de marinero vago amerovsky se paraba y fumaba cerca del costado escupiendo, entonces podrían detectar el periscopio. Mi compañero de la escuela me lo contó al llegar de la "autonomía". No recuerdo los detalles exactos de este evento ahora. En algún lugar de 1973, fue el submarino nuclear "50 años de la URSS". No recuerdo el nombre del portaaviones.
          "Impenetrabilidad" AUG es un mito hecho estallar en la prensa.

          ¡Me gustaría creer que esto se hizo a propósito! Por ejemplo, antes de que se desmantelara el barco, se reforzó adicionalmente la timonera y se le soldó un "abrelatas especial" para abrir las latas de los portaaviones.


          Eres tú quien repite las declaraciones del comando Amerovsky. Después de cada incidente relacionado con los enfrentamientos, le envían un mensaje a la prensa de que los consejos preparan especialmente botes desechables baratos, ponen a una tripulación reunida de criminales allí y envían sus barcos a amnistía por amnistía. Pero todo esto es absurdo.
          En 1975, nuestro bote (nuevamente 671 ave.) 3ra División, cuando rastreaba el bote Amerov cuando salieron de la base inglesa, chocó bajo el fondo de un gran camión cisterna. Ambas embarcaciones intentaron disfrazarse bajo una gran embarcación, pero no había suficiente espacio para dos. Amerov fue arrastrado por remolcadores a la base, el nuestro, sin salir a la superficie, regresó de forma independiente con daños en la proa.
  5. patriot2
    +1
    6 Agosto 2012 10: 20
    A algunos países les gustaría tener una "señora mayor" incluso ahora (a pesar de sus características de desempeño).
  6. +5
    6 Agosto 2012 18: 27
    "La producción de submarinos nucleares del Proyecto 671: K-38 se estableció el 12.04.63/28.07.66/05.11.67, se lanzó el 369/31.01.64/22.12.67 y se puso en servicio el 06.11.68/147/16.09.64; el K-17.06.68 se instaló el 25.12.68/53/16.12.64, se lanzó el 15.03.69/30.09.69/306 y se puso en servicio el 20.03.68/04.06.69/04.12.69. 323; K-50 se instaló el 05.07.68/14.03.70/29.10.70, se lanzó el 370/19.04.69/26.06.70, se puso en servicio el 04.12.70/438/13.06.69; K-23.03.71 se instaló el 15.10.71/367/14.04.70, se lanzó el 02.07.71/05.12.71/314, entró en servicio el 05.09.70/28.03.72/06.11.72; K- 398 se estableció el 22.04.71/02.08.72/15.12.72, se lanzó el 454/16.08.72/05.05.73, entró en servicio el 30.09.73/462/03.07.72; K-01.09.73 "30.12.73 años de la URSS" se estableció el 469/05.09.73/10.06.74, se lanzó el 30.09.74/481/27.09.73, se puso en servicio el 08.09.74/27.12.74/XNUMX; K -XNUMX se instaló el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se lanzó el XNUMX/XNUMX/XNUMX, entró en servicio el XNUMX/XNUMX/XNUMX; K-XNUMX se instaló el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se lanzó el XNUMX/XNUMX/XNUMX, entró en servicio el XNUMX/XNUMX/XNUMX; se instaló K-XNUMX XNUMX/XNUMX/XNUMX, lanzado el XNUMX/XNUMX/XNUMX, encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX; K-XNUMX se instaló el XNUMX/XNUMX/XNUMX, lanzado el XNUMX/XNUMX/XNUMX, encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX; K-XNUMX se instaló el XNUMX/XNUMX/XNUMX, lanzado el XNUMX, entró en servicio el XNUMX; K-XNUMX fue depositado el XNUMX, lanzado en ode XNUMX, entró en servicio el XNUMX; K-XNUMX se estableció el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se lanzó el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se encargó el XNUMX/XNUMX/XNUMX; K-XNUMX se instaló el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se lanzó el XNUMX/XNUMX/XNUMX, se encargó el XNUMX/XNUMX/XNUMX; K-XNUMX fue establecido el XNUMX/XNUMX/XNUMX, lanzado el XNUMX/XNUMX/XNUMX, encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX ".
    El número y el momento de la construcción y la entrada en operación es impresionante. Curiosamente, ahora también puede? Construido como 34-ki o IL-2 en la guerra. Tal país .. .., g-a-d-s!
  7. REPA1963
    0
    7 Agosto 2012 00: 12
    ¡Estoy muy interesado, 40 (cuarenta) metros del hoyo y fui al muelle yo mismo! ¿Qué hoyo necesitas cavar para ahogarlo?
    1. iegudeil
      +2
      7 Agosto 2012 03: 53
      No necesita ser ahogado, es suficiente para romper su cubierta superior. Las aeronaves no pueden elevarse ni aterrizar. Sin aviación, es solo una caja de hierro.
    2. 0
      8 Agosto 2012 08: 40
      //// Sí, y esto sería suficiente ... simplemente existe un sistema de mamparos impermeables entre los compartimentos, que se bloquean de forma automática o manual cuando existe algún peligro (penetración de agua de mar, en caso de incendio, etc.)
      ... Y, naturalmente, un científico ruso, el almirante S.O. Makarov, ideó tal sistema, quien, por una absurda coincidencia, murió en el acorazado "Petropavlovsk", que fue volado por una mina al salir de Port Arthur y aún no estaba equipado con un sistema de mamparos impermeables ... ...
  8. iegudeil
    +3
    7 Agosto 2012 07: 35
    Sirvió en estos barcos en los años 72-75 bajo el contrato, 91 tripulantes Zaydullina D.I.
    Antes de eso, estaba en el proyecto 675, una cama plegable de la 1ª generación de PLARK. Por supuesto que es el cielo y la tierra. Aunque el proyecto 671 no es espacioso, pero sí cómodo. El puesto central es conveniente.
    Pasaje al primer compartimento a través de la segunda cubierta. En el tercer compartimento, aunque a través de la primera cubierta, pero en la trampa detrás del compartimento. Paso de la escotilla a la segunda cubierta a un paso de la escotilla. En general, los caminos a través del compartimento central están muy convenientemente desatados, sin interferir con la CPU. El panel de control para sistemas generales de barcos es un poco incómodo. Casi no hay pasaje detrás del operador, y a veces hay que mirar el estado de los mecanismos no solo para el operador.
    Pero la principal ventaja de este barco sobre la primera generación es una corriente alterna trifásica. Muy pocos incendios ocurrieron en estos barcos.
    En corriente continua (1ra generación), los incendios fueron frecuentes.
    El bote fue muy receptivo (rápidamente acelerado) y maniobró bien en posición subacuática (unidad de cola grande y buena racionalización del casco). En la posición sobre el agua, para obtener una velocidad de 11 nudos, la alimentación CBH se llenó con agua. La cola estaba hundida. De lo contrario, el tornillo salió del agua y el reactor AZ se activó.
    En las latitudes del sur, el sistema de aire acondicionado no pudo hacer frente y la temperatura en los compartimentos aumentó.
    También utilizaron un método de reducción de ruido apagando la regeneración de aire electroquímica y apagando los ventiladores "extra" del barco. En cambio, se cargó la RDU de regeneración química y se aumentó la humedad en los compartimentos colgando sábanas humedecidas con agua. Por tanto, se consiguió un contenido de dióxido de carbono satisfactorio con un ruido de barco reducido.
    Pero mi radar estaba produciendo una enorme cantidad de ozono. Al alto voltaje en el magnetrón no le gusta la humedad. Pero las condiciones de las latitudes del sur permiten mirar más allá del horizonte, e incluso a una potencia reducida, la estación Albatros hizo posible ver objetivos más allá de su escala de alcance casi dos veces.
    El Mediterráneo era casi nuestro mar interior. Los barcos de nuestro Proyecto 3 671ª División estaban constantemente en servicio allí. Y 670 proyectos más "asesinos de portaaviones" de la 11ª división.

    En K-398, en el Mediterráneo, tuvimos un mal funcionamiento muy desagradable. En el compartimento de la turbina notó una mayor vaporización. Durante varios días buscaron una fuga de vapor, pero la fuga como tal no mostró los dispositivos. Por cierto, un turbinista marinero descubrió la liberación de agua en forma de aerosol desde un fueraborda. A alta presión, el agua a través de una grieta recuerda mucho al vapor. Si la ebullición vomitara, entonces el agujero sería del tamaño de un decímetro cuadrado. La grieta fue de 270 grados a lo largo de la soldadura circular. Afortunadamente, la cerveza tiene un cono y, por así decirlo, se comprime por la presión del agua en el cuerpo. Cuando se sumergió a grandes profundidades, el aerosol no apareció en absoluto. Supervisamos el comportamiento de esta costura, pero continuamos llevando a cabo su tarea. Si la grieta continuara creciendo, la autonomía tendría que ser detenida. Pero no pasó nada, patinó por completo.

    En un submarino es muy agradable darse una ducha con agua de mar a grandes profundidades. Los chorros delgados de agua fría bajo presión se parecen a los chorros de vapor y la sensación es ambivalente. Es imposible entender si hace frío o calor. La ducha de Charcot es una imagen miserable. Después de una ducha a una profundidad de 200-250 metros, el cuerpo se vuelve muy activo, aparece una sensación de intoxicación. Y la apariencia es como después de una sala de vapor.

    El proyecto 671 ha desplegado bien su recurso motor. Prácticamente no hubo accidentes graves. Las naves enemigas de este barco eran más presas que rivales. Casi sin ningún obstáculo especial, se superaron todas las barreras y se evitó muy fácilmente la persecución.
    La mayoría de estos barcos tenían una velocidad máxima de 34,5 nudos.

    En el Mediterráneo, es difícil alejarse del avión del avión de patrulla base. El agua allí es transparente desde un avión visualmente, se puede ver el barco a profundidades de hasta 60 metros. El mar en sí mismo es pequeño para un submarino nuclear; hay pocos lugares para dispersarse. Y con profundidades no es cómodo en todas partes.
    Una vez huyeron de "Nimrod" durante casi 2 días, hasta que, al parecer, salieron de su zona de patrulla, y tal vez él mismo fue "derrapado" en la dirección equivocada. La patrulla de aviación básica en las zonas de servicio mantiene una vigilancia continua. Los aviones se cambian una vez al día. Hay dos tripulaciones a bordo. A bordo hay magnetómetros y radares de ondas milimétricas que "ven" la estela de un barco que navega a poca profundidad.

    Probablemente para el mar Mediterráneo, la parte superior del barco debería haber sido pintada en algunos tonos gris oscuro con líneas serpenteantes más oscuras. Para dar forma borrosa. La superficie debajo del periscopio es necesaria para la comunicación. Siempre puedes toparte con un avión inesperadamente.

    Los últimos cuatro barcos de la serie 671 del proyecto estaban equipados con dos tubos de torpedos de un calibre mayor: 650. Esto es para misiles torpedos "gruesos". Pero desde Inicialmente no se proporcionó espacio para esta arma, luego los dispositivos de control se ubicaron en el pasillo del primer compartimiento, cerca de la sala de oficiales y ocuparon, de hecho, casi el único espacio libre para actividades físicas.
    Durante dos meses de autonomía sin ejercicios especiales, el sistema musculoesquelético humano se desordenó. Cuando regresas a la base, lo primero al principio es que no puedes respirar. El aire normal de la calle parece demasiado denso. El siguiente es el problema con las piernas. Resulta que es difícil caminar más de 50 metros. En algún lugar durante la semana, estos fenómenos desaparecen gradualmente.

    Escriben en algunas publicaciones que nuestros barcos autónomos fueron durante 3 meses. Los barcos 671 del proyecto para este período rara vez fueron. La habitabilidad de los compartimentos y el stock de productos no lo permitieron. Después de 3 meses, muchos tuvieron problemas cardiovasculares. Al final de la autonomía de dos meses, ya estaban cambiando a papas secas, también hay problemas con la carne. El modo completo está programado para turnos de 4 horas. El sueño también se rompe en pedazos.

    Durante seis meses, las tripulaciones generalmente iban al Océano Índico. Fueron allí con tripulaciones intercambiables y una base flotante. Cambió aproximadamente 1 vez por mes. Estos fueron algunos episodios.

    En los grandes portacohetes, la habitabilidad es mejor, fueron por largos períodos.

    A pesar de todos estos factores desfavorables. El mar por alguna razón tira. Sueños sobre el tema marino durante otros 15-20 años soñados después de partir. Y los barcos son recordados como un hogar.
    1. pavelk
      0
      7 Agosto 2012 21: 16
      Dyakuyu, incluso tsikavo. +.
  9. Cadet787
    0
    7 Agosto 2012 13: 38
    Había un artículo en el Código Penal "para la aparición no autorizada".
  10. 0
    7 Agosto 2012 13: 45
    Esto no es un bote, es una belleza ...
  11. 0
    7 Agosto 2012 15: 57
    Cita: GG2012
    Bueno, no conocemos todos los detalles.
    ¡Me gustaría creer que esto se hizo a propósito! Por ejemplo, antes de que se desmantelara el barco, se reforzó adicionalmente la timonera y se le soldó un "abrelatas especial" para abrir las latas de los portaaviones.

    "... Como resultado, las maniobras de la Armada estadounidense se redujeron y el Kitty Hawk, perdiendo combustible por el agujero, fue al muelle japonés ..."
    Tal vez este es el punto de la operación?!

    Si hay submarinistas en el sitio, ¡explícame que no es razonable! ...



    fantasía, por supuesto, chapoteando sobre el borde. Por cierto, Evseenko recibió por el incidente en su totalidad. Es imperdonable emerger en el fondo de un barco de un probable adversario. No hay necesidad de especular.
  12. iegudeil
    +2
    8 Agosto 2012 02: 21
    Un incidente interesante fue con el bote de nuestra tercera división.
    Nuestra tripulación tuvo que ir al mar en tareas de curso. Fuimos a Motovsky Bay, todo estaba bien al principio, el clima estaba tranquilo, el mar estaba tranquilo, la visibilidad era excelente. El comandante dio la orden de apagar el radar. Lo apagué y me senté en la radio de inteligencia. Caminaron en la superficie. Después de aproximadamente una hora, llega el comando para encender el radar. Enciendo, hay una ondulación continua en la pantalla. Pero parece extraño como objetivo, pero una cantidad increíble. Informe que no puedo determinar los objetivos porque demasiado, probablemente algún tipo de interferencia. Quizás algo está disperso en la superficie del mar. El comandante entra en la caseta del timón y me dice que vaya a ver el periscopio. Miro, y allí no hay lugar para vivir, toda el área de agua está sembrada de todo tipo de embarcaciones pesqueras, desde botes hasta arrastreros. Un bosque sólido de mástiles de barcos. Según un recuento promedio de más de 300 goles. El oficial de guardia en el puente habló a los nativos en un megáfono, resulta que los pescadores llevaron grandes bancos de peces a Motovka. Todo el canal militar estaba bloqueado por redes. Los pescadores no tenían prisa por ceder, las redes ya estaban instaladas y nadie quiere perderlas. ¿No los aplastas? Tampoco quiero enrollar la red. Y se disculparon, no pensaron que pasaría otro bote. Entendimos que después del paso de un submarino, los pescadores pensaron que era posible caminar por la calle militar ...
    Y este bote era nuestro vecino en el cuartel: la tripulación de Gashkevich. Salieron dos horas antes.
    Regresamos del trabajo del curso unos días después. "Gashkevichs" nos dicen.
    Llegamos a Motovka y nos sumergimos una hora más tarde. Después de un tiempo, el navegador informa que la velocidad ha disminuido a lo largo del retraso. En el puesto central, el turno lo realizaba el viejo. Da el comando para agregar 10 revoluciones. El navegador informa, la velocidad de retraso cae. Starpom: agrega 10 turnos más. Y así 3 veces. Después de eso, la puesta en marcha dio la orden de salir a la superficie debajo del periscopio. Miré y vi que el casco del barco estaba enredado en redes. Superficie Hay muchos tipos de piezas de goletas de pesca de menos de cien. En la popa detrás del bote, el arrastrero arrastra hacia atrás. La tripulación del barco ya ha bajado los botes y está a punto de huir. Pero cuando vieron el bote se sintieron muy felices. Quedó claro quién los arrastró al mar abierto. Pero entonces el comandante los decepcionó mucho cuando dio la orden de cortar la red. Afortunadamente, no lograron enrollar el tornillo. La red de arrastre es una estructura muy voluminosa y poderosa. Cortó, se enviaron en la dirección correcta y se separaron.
    Y por el paso de nuestro barco, el número de estos pescadores se ha vuelto varias veces mayor. Pero fuimos por la borda, así que tuvimos suerte.
    Me imagino el horror de los pescadores cuando algo desconocido los arrastró al mar abierto.
    Por este incidente, los pescadores siguen siendo multados. Esto nunca volvió a suceder.
  13. victor-sf
    0
    15 Mayo 2014 14: 22
    Los recuerdos más brillantes están asociados con el K-398 del proyecto 671, a pesar de todo el difícil servicio del submarinista. Tuve la suerte de pasar por el "gran círculo" y experimentar mucho: estudiar en Kirov KUOPP, luego en Obninsk, rodaje de la tripulación (cap Gashkevich E.-V.B.) en la Flota del Norte (Zapadnaya Litsa), luego botar nuestro submarino en Leningrado (LAO), "entrega" por agua desde Leningrado al Mar Blanco, pruebas en el mar con especialistas de fábrica, llegada a Zapadnaya Litsa bajo el mando del almirante Chernov, tareas de curso, tiro, Severodvinsk DOK y finalmente "autónomo", servicio de combate en Mediterráneo, donde nos encontramos en el centro de la guerra árabe-israelí. ¡Y pasaron tantas cosas durante estos tres años de servicio militar! ¡Y más de una vez la alarma de emergencia arrojó una dosis de adrenalina a la sangre! ¡Pero sobrevivimos! ¡Gracias a Dios y al comandante! Si alguien está familiarizado con lo que he descrito, ¡responda!
    ... tomemos un breve descanso, por el hecho de que estamos todos juntos. Bebamos por nuestros submarinos, por nuestro mar agitado. Por reunirse nuevamente, sin pasar por el abismo de los acontecimientos. ¡Para el número de inmersiones es igual al número de ascenso!
  14. 0
    17 marzo 2015 15: 43
    Cuarto - turbina (se colocaron unidades autónomas de turbina);
    El quinto, eléctrico, sirvió para albergar mecanismos auxiliares (el sanblock estaba en él); recurso amarrar negativas
  15. -1
    3 noviembre 2020 21: 55
    Sin embargo, más tarde resultó que con tal disposición, la velocidad del submarino en el momento del lanzamiento del torpedo no debería exceder los 11 nudos (esto era inaceptable por razones tácticas: a diferencia del submarino nuclear de tipo Thresher fabricado en Estados Unidos, el submarino soviético estaba destinado a destruir no solo submarinos, sino también grandes naves de superficie del enemigo)

    Los submarinos nucleares estadounidenses están disparando a toda velocidad, ¿parece que alguien se equivoca aquí?

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