Conejos y frenado de emergencia. Historias inusuales del "Boletín de vehículos blindados"
La guerra contra las minas se ha convertido en uno de los problemas del ejército soviético en Afganistán. Fuente: zen.yandex.ru
Conejos y perros rescatan petroleros
En las partes anteriores del ciclo centrado en estadounidense tanquesque cayó en manos de investigadores soviéticos. Sin embargo, el "Boletín de vehículos blindados" contiene una gama considerable de temas que el público en general debe conocer. De gran interés es el estudio del efecto de la explosión en la tripulación de vehículos blindados. Una de las primeras publicaciones de este tipo se publicó en 1979. Se dedicó a experimentos apropiados en animales. Se eligieron conejos y perros como objetos modelo. Todo estaba estrictamente de acuerdo con la ciencia: la intensidad del daño fue evaluada por los cambios en el estado y el comportamiento de los animales, por el estado de los órganos y tejidos, así como por los indicadores bioquímicos de la sangre: actividad de las transaminasas, azúcar en la sangre y ácidos grasos especiales. Volaron tanques con minas altamente explosivas y acumulativas, y vehículos de combate de infantería con minas antipersonal y minas de fragmentación. Se puede suponer que los estudios de acción explosiva en tripulaciones de tanques comenzaron en relación con el comienzo de la campaña militar en Afganistán. Fue allí donde los vehículos blindados soviéticos enfrentaron una guerra contra las minas, y se exigió una respuesta adecuada de las instituciones de la industria. Además, el trabajo de diseño experimental en sistemas de aire acondicionado para vehículos blindados se ha convertido en una reacción obvia a la operación de tanques en el clima cálido de Afganistán. Algunas veces hubo desarrollos muy inusuales, pero serán discutidos en las siguientes partes del ciclo.
TS / 6 mina anti-vía, Italia. Fuente: i.mycdn.me
Volvamos a los desafortunados perros y conejos, quienes, con su sufrimiento, debían aliviar el destino de los petroleros. Antes del experimento, cada animal fue colocado en una jaula y luego en el asiento de la tripulación del tanque. A juzgar por los resultados, se utilizaron más de una docena de animales en un experimento biomédico. Los investigadores de VNIITransmash adoptaron la siguiente clasificación de las lesiones de los sujetos de prueba:
1. Pulmones: rupturas parciales de las membranas timpánicas, pequeñas hemorragias en los pulmones, debajo de la piel y los músculos.
2. Medio: destrucción completa de las membranas timpánicas, hemorragias en la membrana mucosa y la cavidad del oído medio, hemorragias significativas debajo de la piel, en los músculos, en los órganos internos, plétora de membranas y materia cerebral, hemorragias extensas en los pulmones.
3. Severo: fracturas óseas, rupturas de fibras musculares, hemorragias en los músculos y membranas serosas del tórax y cavidades abdominales, daños graves en los órganos internos, hemorragias en el cerebro y sus membranas.
4. Fatal.
Fuente: pikabu.ru
Resultó que las minas más peligrosas para la tripulación de tanques son minas acumulativas anti-fondo: alrededor del 3% de los animales experimentales murieron en el lugar. Conejos y perros mucho más fáciles resistieron las explosiones de minas terrestres debajo de las orugas. Aquí no hubo muertes en absoluto, el 14% de los animales no tuvieron ninguna lesión, lesiones menores en el 48% y medianas en el 38%. Cabe señalar que los investigadores detonaron no solo minas en serie debajo de las pistas, sino también una carga de explosivos de una masa estrictamente definida. Una mina altamente explosiva con una masa de explosivos de hasta 7 kg durante una explosión debajo de una pista no causó ningún daño a los sujetos de prueba. Con un aumento en la masa de explosivos de hasta 8 kg, los animales se recuperaron del shock leve ya al tercer día. Las lesiones más graves fueron en animales después de una explosión de 10,6 kg en equivalente de TNT. Las lesiones típicas en la explosión de minas terrestres fueron hemorragias en los pulmones y músculos estriados y daños en el audífono. Las minas anti-hundimiento acumulativas causaron quemaduras en la córnea de los ojos y heridas de metralla, acompañadas de fracturas óseas, hemorragias en los músculos y órganos internos, y la destrucción de los tímpanos.
El daño más severo es sostenido por el miembro de la tripulación más cercano al centro de impacto. La explosión de una mina acumulativa tiene sus propias características. La sobrepresión máxima en muy poco tiempo excede 1,0 kgf / cm2... A modo de comparación: para una mina terrestre, este parámetro es un orden de magnitud menor - 0,05-0,07 kgf / cm2 y acumula presión mucho más lentamente. El conductor sufre más por la detonación de la mina: las sobrecargas son de hasta 30 g en el asiento y hasta 200-670 g en la parte inferior del casco. Obviamente, incluso entonces se entendió que las piernas de la tripulación deberían aislarse del contacto con el piso del casco, y el asiento debería suspenderse generalmente del techo. Pero todo esto se realizó solo varias décadas después.
El vehículo de combate de infantería, como se esperaba, no era tan estable. Una carga altamente explosiva de doscientos gramos detonó debajo de las vías causó distensión de los alvéolos pulmonares (enfisema) en conejos y perros. Se registraron lesiones de gravedad moderada en los sujetos cuando se detonó un análogo de la mina de fragmentación alemana DM-31 (medio kilogramo de TNT) debajo del fondo del BMP. De la explosión, el fondo recibió una desviación residual de 28 mm, y el conejo, colocado en el piso del compartimento de la tropa, recibió fracturas óseas, desgarros musculares y sangrado profuso. Este estudio fue uno de los primeros en mostrar la indefensión real de BMP-1 incluso frente a minas de fragmentación. Más tarde, para fines de investigación, se volaron unos increíbles 6,5 kg de TNT debajo del cuarto rodillo de carretera izquierdo BMP. Como resultado, cuatro de cada diez conejos murieron en el acto, todos ellos ubicados en el lugar del conductor y el paracaidista delantero.
Infalible
De serio historias minas y lesiones explosivas en vehículos blindados, pasemos a temas que solo se pueden llamar curiosos.
En 1984, bajo la autoría de cuatro investigadores a la vez en las páginas del Boletín de Vehículos Blindados, se publicó un breve artículo con el título largo "Influencia del nivel de conocimiento de la tripulación del tanque de la documentación operativa y de reparación sobre el número de fallas operativas". La idea era simple hasta el punto de ser imposible: entrevistar a los petroleros para conocer las características de la operación de vehículos blindados y comparar los resultados con las estadísticas de fallas correspondientes. A los equipos se les ofrecieron hojas con preguntas sobre las operaciones principales de la inspección de control, el mantenimiento diario y periódico, el almacenamiento del tanque y las peculiaridades de usar el tanque en diferentes condiciones. Los participantes en el experimento tuvieron que reproducir de memoria la ubicación de los dispositivos, interruptores de palanca, botones, lámparas de señalización en los paneles de control e indicar el propósito de cada uno. Los autores del estudio procesaron los resultados de la encuesta por métodos estadísticos (entonces esto se estaba poniendo de moda), y luego los compararon con los parámetros de fallas del equipo. Y llegaron a resultados inesperados.
Fuente: 477768.livejournal.com
Resulta que la magnitud relativa de las fallas operativas depende del nivel de entrenamiento práctico de la tripulación en el proceso de dominar el tanque. Es decir, cuanto más experimentada y calificada sea la tripulación, menos equipo se descompone y viceversa. En realidad, esto es obvio. Pero esta no es la única conclusión basada en los resultados del trabajo. Sorprendentemente, la dependencia revelada es más válida para equipos complejos, por ejemplo, para un cargador automático o un sistema de control de incendios. Es decir, en otras palabras, cuanto más complejo es el sistema de un tanque, más a menudo se descompone para una tripulación poco calificada. Tal es la investigación actual.
Fuente: 477768.livejournal.com
Parece mucho más oportuno y valioso desarrollar un sistema activo para el frenado automático de un tanque frente a obstáculos. En los automóviles modernos, los sistemas de frenado automático aparecen cada vez más, reaccionando a obstáculos repentinos en el camino. Pero en la industria nacional de tanques, pensaron en tal técnica en 1979, probablemente por delante del mundo entero en esto. Bajo el liderazgo del Doctor en Ciencias Técnicas Vetlinsky, un grupo de ingenieros de Leningrado desarrolló un sensor de radar para el sistema de frenado de emergencia del tanque. La necesidad de tal sistema se explicó por un aumento en las velocidades de crucero de los tanques, junto con las posibles condiciones de visibilidad limitada. En realidad, todo el trabajo se basó en la elección de la longitud de la onda de radio, teniendo en cuenta el alcance del radar en 100-120 metros. Además, los autores tuvieron que tener en cuenta el reflejo de la señal de radio de las gotas de lluvia durante la llovizna, lluvia ligera, fuerte e incluso aguacero. Es de destacar que los gráficos no dicen una palabra sobre la caída de copos de nieve. Obviamente, los desarrolladores no planearon usar el frenado por radar de los tanques en invierno. Tampoco está completamente claro si el automóvil se frenará si se detecta un obstáculo o si se encenderá la luz de advertencia del conductor. Al final del artículo, los autores llegan a la conclusión de que sería más conveniente utilizar una longitud de onda de radio de 2,5 mm, que parece ser la más secreta para el enemigo. El tanque en movimiento ya es bastante notable para el enemigo y su equipo: sonido, calor, campo electromagnético y radiación de luz. Ahora, la emisión de radio se agregaría a estas características de desenmascaramiento. Quizás sea bueno que los desarrollos no hayan ido más allá del marco experimental.
To be continued ...
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