Transporte de motor del Ejército Rojo: desde la creación hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria
Todos entendieron que la próxima guerra, cuya inevitabilidad era obvia desde el momento en que se creó la URSS, ciertamente se convertiría en una guerra de motores. Llamado a defender el país de los soviéticos en las próximas batallas, el Ejército Rojo de los Trabajadores y Campesinos ha estado tratando de "ponerse sobre ruedas" desde su nacimiento en 1918. Este proceso estuvo lejos de ser simple y no rápido, a pesar de todos los esfuerzos realizados para implementarlo, pero cuando estallaron las primeras batallas de la Gran Guerra Patriótica, la mayoría se coronó con éxito.
Está claro que durante los tiempos difíciles de la Guerra Civil, e incluso en los primeros años de la formación del poder soviético, sería simplemente ridículo hablar de cualquier mecanización sistémica y de masas, apenas creada a partir de destacamentos dispersos y formaciones semi-partidistas del Ejército Rojo. Habría que vestir, calzar, alimentar a los soldados y encontrarles un rifle, preferiblemente en buen estado de funcionamiento ...
Al mismo tiempo, no se puede decir que no se haya heredado nada del Ejército Imperial Ruso del Ejército Rojo a este respecto. Había automóviles: según los historiadores, su número superó los 40 mil. Pero pertenecían a más de 200 marcas diferentes (¡fue difícil encontrar incluso dos idénticas!), Y, lo que es más importante, las tres cuartas partes estaban en un estado de incapacidad total para operar incluso en condiciones pacíficas. En combate y aún más.
Sin embargo, los primeros autos en las filas del Ejército Rojo aparecieron incluso entonces. Por supuesto, trofeo o requisado de los "burgueses" (hasta los confiscados en el garaje imperial) y exclusivamente de producción extranjera. Bien podría haber sido un automóvil belga de pasajeros Metallurgique o un camión blanco americano. A los hombres del Ejército Rojo también les gustó el FIAT Tipo-3 Ter italiano: este automóvil de clase ejecutiva era espacioso e incluso hizo posible instalar un par de ametralladoras en él. Posteriormente, en la planta de automóviles de Moscú para las necesidades del ejército, se ensamblaron modelos de carga de la misma compañía, FIAT-15 Ter. También con ametralladoras, por supuesto.
Sea como fuere, según los historiadores, el parque de ruedas del Ejército Rojo en 1920 no contaba con más de 7,5 mil unidades, la gran mayoría de las cuales eran automóviles de pasajeros. Además, no más del 45% de los autos podrían considerarse técnicamente sólidos, incluso con un gran estiramiento. La situación se vio agravada por el hecho de que, en ausencia de repuestos importados, no se podía eliminar de ninguna manera un colapso grave. En este sentido, la situación estaba cambiando rápidamente de mal en peor y, según algunos investigadores, en 1928, un poco más de mil autos permanecían en movimiento en el Ejército Rojo. Sin embargo, después de cuatro años, este número aumentó e inmediatamente se multiplicó por cinco. Y estos ya no eran "viejos" trofeos, sino autos soviéticos.
La formación del Departamento de Mecanización y Motorización en el Ejército Rojo, así como la adopción por parte del Consejo Militar Revolucionario del "Sistema de vehículos blindados de tanques y tractores del Ejército Rojo", jugaron un papel importante. Sin embargo, todas las decisiones habrían quedado en el papel si la primera producción de automóviles soviética no se hubiera ganado en ese momento. La planta de automóviles de Moscú mencionada anteriormente suministró al Ejército Rojo una "línea" de camiones: desde el primer modelo AMO-F-15 de una tonelada y media, que en realidad no era la copia más exitosa del mismo FIAT-15 Ter, hasta AMO-2, AMO-3 y mucho más avanzados. I-5.
Los camiones militares se volvieron cada vez más nacionales, alejándose de los componentes importados y las soluciones técnicas prestadas. Sin embargo, al principio era necesario usar todo lo posible, y en la planta Gudok Oktyabrya, la producción de camiones Ford A y Ford AA ensamblados a partir de partes estadounidenses estaba en pleno apogeo para el ejército. En ese momento, nuestro país en general compró masivamente todo lo que era posible de los "malditos capitalistas", tanto para su posterior estudio y copia, como para su uso para el propósito previsto. Esto se refería al equipo automotriz para el Ejército Rojo en su totalidad: se necesitaban muchos automóviles y su producción apenas se estaba poniendo de pie.
La dirección del partido, país, ejército trató de atrapar el comienzo de la guerra lo mejor que pudo. En junio de 1941, la flota de vehículos del Ejército Rojo ya era más de 270 mil vehículos de varios tipos. ¿Es mucho o poco? Puedes juzgar por ti mismo, basado en el hecho de que para entonces había 700 mil camiones para toda la URSS. Sin embargo, el principal problema del Ejército Rojo no era la cantidad de "ruedas" que tenía, sino su calidad. Los modelos GAZ-AA y GAZ-AAA, ZIS 5 y 6, así como los camiones Yag más pesados (de cinco a ocho toneladas), que constituyeron la base de su material rodante al comienzo de la Gran Guerra Patria, no fueron absolutamente diferentes de los modelos "civiles". Incluyendo, por desgracia, ni la fiabilidad ni la capacidad entre países.
Con los vehículos livianos para el personal de comando, la situación era aún peor: no se trataba de vehículos todoterreno. Posteriormente, los pacíficos "emki" (GAZ M-1) y ZIS se atascarán sin piedad en los caminos destrozados de la guerra, o incluso se convertirán en fosas comunes para oficiales y generales, incapaces de escapar de los bombardeos o ataques aéreos. Quizás el mayor problema después del ataque de la Wehrmacht sea la falta de un número adecuado de vehículos especiales en el Ejército Rojo: camiones cisterna, camiones cisterna, talleres de reparación móviles para los mismos vehículos blindados. Al comienzo de la guerra, la provisión de cuerpos mecanizados con ellos era como máximo del 40%. Sin embargo, hubo partes donde ni siquiera alcanzó el 7%.
Cómo todo salió mal en nuestro ejército en el terrible 1941 es un tema para otra conversación. Sin embargo, en cualquier caso, no debemos juzgar y evaluar apresuradamente: nos estábamos preparando con todas nuestras fuerzas, y para la máxima mecanización del Ejército Rojo de 1918 a 1941, se hizo aún más de lo que se esperaba.
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