Hablemos de ciencia: cómo los barcos protegen contra la corrosión

En el encabezado "Hablemos de ciencia" consideraremos la opción de combatir la corrosión en la flota.

Uno de los problemas que enfrentan las flotas de todos los países del mundo, sin excepción, es la corrosión. Los cascos de barcos, botes, embarcaciones auxiliares, compartimientos de retención son corrosivos debido al uso de materiales tradicionales. Parecería que el problema se está resolviendo simplemente: la construcción de buques de guerra y buques auxiliares para la Armada (Marina) utilizando materiales compuestos, materiales para los cuales se minimiza el riesgo de corrosión. Sin embargo, esta es una gran cantidad de dinero y la necesidad real de una gran cantidad de trabajo para reemplazar a toda la tripulación, lo que significa un gran tiempo.

Por lo tanto, hoy para la protección contra la corrosión se proponen otras opciones que reducir todo y todo al uso de compuestos.

Una de las opciones para proteger los barcos de los efectos de la corrosión son los complejos especiales de barcos, que consisten en varios elementos básicos.

Entre los elementos se encuentran un ánodo de barco (sacrificio), un electrodo de referencia ES (cloruro de plata) y un IPKZ, un convertidor de protección catódica de pulso.

En la creación de tales productos en Rusia, por ejemplo, están involucrados especialistas del "Instituto Kurchatov" de NRC y PSS.

Tal sistema permite la protección electroquímica de los cascos de los barcos por un cambio potencial. En este caso, la superficie de la nave es equipotencial (el potencial es el mismo en todas las áreas), y el llamado proceso catódico se lleva a cabo en cada área de la superficie.

La corriente de salida nominal en este sistema de protección contra la corrosión marina alcanza 160 A con un factor de ondulación de no más del 1 por ciento. La eficiencia es al menos del 90%.

En los componentes del sistema de protección contra la corrosión marina.

El ánodo del barco está hecho de aleación de titanio VT1-0 con un recubrimiento de polímero galvanizado.

Se usa un electrodo de referencia de cloruro de plata para obtener datos sobre el potencial con un componente óhmico y el potencial de polarización sin él. Estamos hablando de los potenciales de las estructuras metálicas. Dichos electrodos están diseñados para una temperatura de funcionamiento nominal de 45 grados Celsius, baja - 0 grados Celsius.

Cabe señalar que la protección catódica se usa activamente no solo para proteger a los barcos de la corrosión, sino también para evitar efectos dañinos de corrosión, por ejemplo, de pilas de metal: soportes de puentes.

Comments

[Rocket757]

¡Y en el automóvil hay opciones para un plus en el suelo, e incluso poner zinc debajo de la terminal! Todavía se pudre / se oxida. No hay una manera fácil de superar esta infección.
Formas difíciles ... por supuesto que es posible, con algún efecto positivo, pero si el metal no cumple con las condiciones de uso, la agonía durará, nada más.
Opción "simple", ¡cambia el coche a tiempo!

[Andrey.AN]

¿Por qué no superarlo de una manera simple? Es mucho más fácil sacar un cátodo de la carcasa y dejar el ánodo en el pararrayos, colocar la carga, la batería del motor eléctrico híbrido entre la carcasa y el pararrayos.

[Rocket757]

"Corrientes errantes", no vagan donde necesitamos, sino donde encuentran su camino ... con el mayor daño a las estructuras circundantes

[Andrey.AN]

Esto podría resolverse en las articulaciones con el casco, con resistencias, para que no vagan, sin embargo, el rayo también se puede dirigir. El problema es el consumo de energía, pero desaparece de todos modos.

[Rocket757]

Intentan regular los rayos, nivelarlos, etc., etc., pero es una infección que reluce donde quiere y no donde estaba preparada para una trampa ... el elemento primordial, sin embargo

[Andrey.AN]

No hay problema, en mi opinión, para poner un par de máquinas automáticas y un par de arrancadores potentes, apagando una máquina, la otra la enciende a través del arrancador.

[Rocket757]

NO hay máquinas automáticas contra rayos. Hay dispositivos especiales de protección, pararrayos. Diversos propósitos y tamaños. Se conocieron en altura humana.

[Andrey.AN]

las dimensiones de la protección dependen de su dispositivo, puede quemar un fusible de dos metros, o puede apagar la cascada en el gas, y el gas en sí no se conducirá por encima de su techo.

[Rocket757]

El descargador no es un fusible, es reutilizable.
Rayo, ioniza, rompe CUALQUIER GAS ... por cierto, el mejor "gas", en este caso particular, es el vacío ... pero por dificultades técnicas, estructurales, se las arreglan con una mezcla, aire atmosférico. Recurso autorrenovable.

[Andrey.AN]

¿Por qué reponer gas en una ampolla en general, en una lámpara de descarga de gas que sirve como fusible en particular?

[Rocket757]

Vamos a definir Si hablamos de ILUMINACIÓN, ¡solo se pueden usar pararrayos, pararrayos y puesta a tierra protectora, debido a la enorme energía y voltajes!
¡Las bombillas son bombillas, una fuente de luz! Como dispositivo de protección y limitación, se puede usar, pero de acuerdo con las reglas, se utilizan dispositivos de protección especiales con parámetros específicos. El resto es todo hecho a sí mismo.
Los descargadores de gas, dispositivos de protección, limitadores, pero contra rayos, se usan como dispositivos secundarios adicionales ... generalmente donde hay un dispositivo de antena, líneas de red de transmisión, líneas aéreas de comunicación.
El fusible, como dispositivo especial de protección contra rayos, no se utiliza, ya que se dispara durante sobrecargas, una ruptura completa en el circuito eléctrico.
La protección contra rayos es un gran tema. Protección de circuitos eléctricos, el tema es aún más.

[Andrey.AN]

Ese es el punto, la ampolla de gas no se quema, simplemente no permitirá más voltaje y corriente, en un cierto período, como un láser, de lo que las moléculas de gas son capaces de transmitir. El estrés excesivo, simplemente sigue un camino más difícil, pero pasable, a través de más resistencia.

[Rocket757]

Esto no es protección contra rayos, sino contra sobretensiones.
Trabajé en el "campo" y nuestras instalaciones de antena eran buenas. Y en cuanto a los relámpagos, como los que están sobre el océano, no los he visto en ningún otro lugar.
Entonces, después de un rayo, los pararrayos de protección contra rayos permanecieron operativos, y solo quedaron agujeros en los paneles de los descargadores de gas. Y después de todo, solo la energía residual los alcanzó, y esto es mucho, mucho, menos que la energía del rayo.
No es por nada que todo el circuito eléctrico del equipo tiene TRES grados / línea de protección. Y eso no siempre ayudó. También es bueno que la técnica, principalmente la tecnología de tubos, fuera más duradera. Los semiconductores tuvieron que ser reemplazados por cajas.
El elemento, sin embargo, es poderoso, destruyendo todo.

[Andrey.AN]

No, solo una especificidad, los rayos tienen un voltaje muy alto, ya que casi cualquier cuerpo es un superconductor de acuerdo con la ley de Ohm (cuanto mayor es el voltaje, menos resistencia), estos cuerpos se queman.

[Rocket757]

Aquí hay una llama, por ejemplo, también plasma frío.
¿Alguna vez has visto cómo las llamas bloquean las líneas de alto voltaje? ¡Ocurrió con nosotros cuando las cañas debajo de las líneas eléctricas de 110kV no se cortaron a tiempo!
Y los rayos, es absolutamente genial, ioniza y penetra grandes distancias.

[Andrey.AN]

Incluso escuché sobre los rayos que su voltaje acelerado cuando pasa a través de las moléculas de agua causa fusión termonuclear, formando helio a partir del hidrógeno. Pero si no hay agua, tampoco hay catalizador termonuclear.

[seregatara1969]

Y nosotros, como ignorantes, incluimos un signo menos en la masa. Es por eso que probablemente todos los cables de cobre positivos se pudren

[Rocket757]

Existe una línea tradicional, un método de conexión que se estableció mucho antes de que descubriéramos qué es lo deseable para conectar PLUS a tierra.
¡Es difícil abandonar lo tradicional, esto es lo que necesitas cambiar!
Además, solo cambiando la polaridad de la conexión, no obtendrá un gran efecto de inmediato.
En relación, por ejemplo, inicialmente MÁS en el suelo, ¿¿¿¿¿¿Crees que nada se "pudre" en absoluto ??? Lo mismo, pero más lento.

[salvaje]

Habrías aprendido a hacer metal como antes en tiempos zaristas, un ejemplo para ti es el barco más antiguo de nuestra armada, ¡la Comuna! O, por ejemplo, en nuestra fábrica, ¡las grúas alemanas construidas en 1912 siguen funcionando! En India, mire debajo de Delhi, un pilar de hierro ha estado en pie durante mil años ...

[Cortador de gasolina]

No sé lo que vale por mil años.
Pero probablemente entienda que el mismo "Komunna" fue reparado cien veces (y con métodos modernos) de hecho. De lo contrario, ¿de dónde vinieron las soldaduras en un barco completamente (como se dijo) remachado?
Por cierto, hoy en día el metal del barco no es nada.
En este momento, el grosor del metal es fundamentalmente diferente. Nadie hace el revestimiento de 10 mm de espesor. Máximo cinco. Y menos aún.
Tal es el "garabato".

[Brylevski]

Nadie hace el revestimiento de 10 mm de espesor. Máximo cinco. Y menos aún.

Está usted equivocado. El astillero japonés "Mitsubishi Heavy Industrious" en 2000-2012 produjo portacontenedores y portacoches, por lo que el grosor de algunas de las láminas del revestimiento del casco alcanzó los 25 - 42 mm. Y de acero de 10 mm de espesor, esos barcos se hicieron ... superestructuras. Todavía no he visto chapas de casco con un grosor superior a 42 mm, pero de 15 a 25 mm, este es el grosor habitual de las chapas del casco de un buque de navegación marítima con un desplazamiento medio de 15000 - 20000 toneladas. ¿Quizás te refieres al grosor de la piel del casco del buque de guerra?

[Cortador de gasolina]

No sé cómo, pero todos a la vez.
No estamos hablando de refuerzos locales específicos, sino del grosor del revestimiento en su conjunto para el barco.
En MRK 22800 de cinco a seis mm, paneles "Comet 120 M" de cinco a seis mm, maran SDS - ¡sí! Ocho mm. Pero, como alguien me frotó, es clase de hielo. Aunque esto no es exacto.
En el "Comet120 M" ciertamente hay espesores AMg de quince o incluso veinte (el volante, las alas no se pueden colgar en hojalata ...) Pero, la misma cubierta principal en la que estoy trabajando ahora, por ejemplo, tiene un espesor variable: tres / cinco mm.

[Brylevski]

Te entendí. Estamos hablando de diferentes barcos. Me refería a buques de carga con un desplazamiento de 20000 a 100000 toneladas, y 42 mm de una lámina de casco, esto no está en el área de refuerzo, esta es una lámina de este grosor en sí misma, en toda el área ... específicamente, la lámina de revestimiento inferior, y el shirstrek es de 20-25 mm ... ¿En qué astillero trabajas si no es un secreto militar?

[Cortador de gasolina]

JSC SZ "Más". Sí, por supuesto que hay cierta disonancia aquí. Ya que somos especialistas en naves / embarcaciones más o menos rápidas. Donde cada mm de espesor conlleva un aumento de peso. Como sucedió en la cabeza 22800.
Los motores no podían acelerar el barco a la velocidad especificada (según los rumores) y en pedidos posteriores, el grosor del metal se redujo. Dentro de límites razonables.

[seregatara1969]

Tanque ferroviario de hasta 12 mm de espesor de pared

[Cortador de gasolina]

Estas son cosas y temas completamente diferentes.

[Angelo provolone]

Máximo cinco. Y menos aún.

... hace:
1. Corrosión en vasos muy viejos.
2. Véase el párrafo 1, si los propietarios de buques dan sobornos al inspector del Registro, que es un fenómeno habitual en nuestras "latitudes".

[cormorán]

En este momento, el grosor del metal es fundamentalmente diferente. Nadie hace el revestimiento de 10 mm de espesor. Máximo cinco. Y menos aún.

Te emocionaste. No recuerdo un barco que tuviera menos de 15 mm y estas son las láminas de revestimiento más delgadas. Cinturón ancho y todo 35-40 mm. Por supuesto, esto es si estamos hablando de embarcaciones marítimas, no de botes largos.

[Rocket757]

¡A la antigua, "plomo rojo" salvado de la corrosión! Prohibido, no ecológico.

[KCA]

Ese pilar se ve hermoso de lejos y se fotografía, en realidad, un pedazo de hierro terriblemente oxidado corroído mucho, mucho, mira las fotos no de las minas de turismo indio

[antes]

Este problema debería confiarse a Chubais con su nanotecnología.
Algo sobre él no se ha escuchado últimamente. Aparentemente aprendió a robar sin ruidos innecesarios.
Bueno, si fallas ... recompensa.

[tihonmarina]

Cita: antes

Aparentemente aprendió a robar sin ruidos innecesarios.

Robó tanto que no tiene sentido robar.

[Vlad T.]

Parece que A. Chubais no roba, está mirando a quién se le permite robar a costa del presupuesto. El primer ministro Medvedev le dio miles de millones de dólares de forma regular y sin informes ... La RF IC ha iniciado más de una vez casos probatorios de miles de millones de robos por parte de los subordinados de A. Chubais, los casos se “pusieron bajo la alfombra” y eso terminó ...

[traflot1832]

Necesitamos conocer la ciencia. Astillero milagroso Murmansk 80. El atraque del edificio de la RDA está en marcha. No recuerdo el nombre. Sea Rosa Rosa (había uno en el sefholod). Se colocaron dos cascos para desmantelar los protectores del casco del barco. Quitar el protector que vieron desde la parte trasera tiras de metal y esto claramente no es zinc. Eso es lo que la educación soviética quiere decir con reacciones químicas, determinaron que era PLATINO. Los alemanes lo usaron para un mejor contacto del par de zinc del casco del barco. Se perdió información sobre el relleno de estos protectores y quién hubiera pensado que tal emboscada. Estos dos, después de haber elegido un par de kilos de platino, decidieron venderlo. En la época soviética, se lo vendieron a un oficial de la KGB que pretendía ser un joyero privado. Obtuvieron un muy largo plazo. El escándalo fue terrible. La gestión del milagro del astillero tuvo una apariencia pálida y un corazón trastornado. Aquí estás y ¡¡¡la ciencia!!!

[sindicalista]

¿Pero qué hay de Aurora en San Petersburgo durante más de cien años en el agua? Y parece que no se informó el reemplazo del caso.

[tihonmarina]

Cita: sindicalista

¿Pero qué hay de Aurora en San Petersburgo durante más de cien años en el agua? Y parece que no se informó el reemplazo del caso.

Ingenuo, la parte submarina del casco "Aurora" allá por el 91 yacía en un muelle de corte en San Petersburgo, Coal Harbour, junto a la BSMZ, frente al puerto pesquero.

[Automovilista]

Cita: sindicalista

¿Qué hay de Aurora?

Lo cambiaron en los años 80. Y se encuentra en agua dulce.

[BAI]

¿Qué hay de Aurora?

No hay cuerpos nativos. Hay una falsa Nativo pudriéndose en el Báltico.

[salvaje]

Analizaron el metal prerrevolucionario y hay el doble de inclusiones de ferrita, ahora dicen que es demasiado costoso y costoso fabricar tal metal.

[Aag]

¿Qué era?
... "Hablemos de ciencia" ...
¿Todo? ¿Has hablado? ... Escasamente. El artículo ni siquiera se ajusta al folleto publicitario. El autor es consciente de que la corrosión de los compuestos no es menos extensa.
No hay nada que discutir ...

[Alexga]

Recuerdos de la juventud, la mejor defensa es el plomo rojo de un barco.

[Viento libre]

Me atrevo a agregar plomo rojo, pero ahora está prohibido.

[Brylevski]

La mejor defensa es el plomo rojo del barco.

Cuál es uno de los componentes de protección. Incluso el recubrimiento más completo de la parte subacuática del casco del barco con tierra anticorrosiva, realizada de conformidad con la tecnología, no proporciona, desafortunadamente, su protección a largo plazo contra la formación de vapores galvánicos. Por lo tanto, sin protección anódica en forma de barras de zinc en el casco del barco (y dentro de él, en tanques de bolas), en ninguna parte ... e incluso esos, 5 años después del reemplazo, se ven completamente carcomidos.

[Cortador de gasolina]

Bueno, de alguna manera esto no es serio ... Un título de artículo tan prometedor ...
Me preparé para leer un informe detallado sobre la protección anticorrosión de los barcos ... Compare los logros con lo que se usa específicamente en nuestro NO. En nuestros pedidos.
¿Qué ocurrió con el enemigo / cómo respondimos NOSOTROS ... Y aquí ...

[ved_med12]

¡Estoy totalmente de acuerdo! ¡El tema no se revela, de la palabra en absoluto! La protección electroquímica se presenta como la única, pero ¿qué pasa con la mejora de la calidad del acero mediante el uso de elementos de aleación, la aplicación de materiales de pintura protectores y otros recubrimientos protectores?

[Brylevski]

Me preparé para leer un informe detallado sobre el tema de la protección contra la corrosión de los buques.

El problema con la abrumadora mayoría de los artículos sobre "VO" es que están escritos por personas que están completamente lejos del tema que tocaron, y algunos de ellos son incluso demasiado vagos para entender el tema. Hay un libro muy bueno sobre el tema de la corrosión y sus causas: "El óxido y la lucha contra él" de A.S. Fedorov, 1954, serie "Biblioteca de ciencia popular de un soldado y un marinero", al menos cuando todavía estaba estudiando, nos lo recomendó el maestro sobre "Teoría y la estructura del barco". Escritos en un lenguaje sencillo y accesible y la información contenida en él, son fundamentales. Así que esto es de lo que estoy hablando ... Parece ser un especialista en reparación de barcos. ¿Por qué no se reúne y se sienta a escribir un artículo sobre su visión del problema de proteger barcos y embarcaciones de la corrosión? El tema es sumamente relevante: no importa cuán perfecto sea el barco, el óxido lo muele lenta pero seguramente ... a veces se golpea la hoja de revestimiento con un mazo, por lo que las "bardanas" de óxido, junto con capas de pintura y tierra, caen en el muelle ... Da miedo hablar de los tanques de lastre de un barco viejo: tienes que subirte a ellos tú mismo, o al menos ver una foto de cómo se convertirá el acero del barco en 10 años ...

[Brturin]

Cita: wildgluk

Aprenderías a hacer metal como solía ser en tiempos zaristas,

Los rompehielos eran raros bajo el soberano. y ahora ... la gente está trabajando ...
Alexey Oryshchenko, Jefe del Instituto Central de Investigación de Materiales Estructurales "Prometey" - Hemos desarrollado una tecnología que permite, con baja aleación - hasta 1% - obtener aceros de alta calidad, resistentes a la corrosión y de alta resistencia. Al mismo tiempo, propusimos fabricar el cinturón de hielo (parte inferior reforzada para resistir el hielo) de barcos de acero recubierto con acero inoxidable con máxima resistencia a la abrasión y protección catódica activa para eliminar las corrientes parásitas (el llamado acero revestido). Esta propuesta se implementó en el rompehielos nuclear más poderoso del mundo "50 Let Pobedy". Tiene más de 10 años y, durante este tiempo, su cinturón de hielo ha perdido literalmente micras, mientras que el casco de un barco se desgasta 3-4 mm en una temporada. https://iz.ru/707287/arkadii-sosnov/po-khladostoikim-staliam-my-tochno-vperedi-planety-vsei

[BAI]

¿Qué tiene que ver este artículo con el tema "Noticias"? Todo esto fue descrito en libros para niños en los años 70 del siglo pasado.

[Aleks2000]

¿Esto es todo hablar de ciencia? 3 piezas pequeñas? ¿Valió la pena comenzar?

[Angelo provolone]

Se construyen barcos PKM, pero solo buscaminas. No rentable
Corrosión 0.1 - 0.25 mm / año. El margen de espesor está incluido en el diseño. La protección salva la primera mitad de la vida del barco. En el segundo, todo se oxida en silencio.

[Kig]

¿Y QUÉ? ¿De qué se trata la noticia? Todo esto se conoce desde hace mucho tiempo. Aparentemente, el editor de VO no sabe sobre esto. Y lo más importante, los métodos activos para combatir la corrosión se han utilizado con éxito durante mucho tiempo.

[ersh]

Parece que debes dejar de leer este sitio. Cada vez hay más artículos, cuyos autores desconocen por completo el tema, incluso son demasiado vagos para ir a Internet.