El futuro nebuloso de la industria aeronáutica rusa
Estrictamente hablando, los problemas del ruso moderno aviación y la industria aeronáutica no solo era perezosa. Hay muchas copias rotas. Sin embargo, cierto aspecto (bastante obvio) de este problema es de alguna manera menos popular. O los propios expertos en este tema no hablan con franqueza, o solo las personas de relaciones públicas hablan sobre este tema. O algo más ... Así que comencemos.
La ilusión de la baratura soviética
Por alguna razón, existía un estereotipo: el complejo militar-industrial soviético en su conjunto y específicamente la industria de la aviación fueron súper eficientes y dieron un excelente resultado a un precio bastante bajo. Pero así es como decir ... La economía soviética era muy específica, y era prácticamente muy difícil, si no imposible, calcular los costos / contribución específicos de alguien.
Y la industria de la defensa era el núcleo de esa economía. Todo el país trabajó principalmente para los militares; decir que al mismo tiempo que su industria militar (la industria de la aviación era principalmente militar) funcionaba "a bajo precio" es algo presuntuoso.
Allí, de hecho, se han invertido fondos gigantescos de manera prioritaria desde la década de 30. Bueno, hubo un resultado. Había oficinas de aviación y de diseño de aviación, y fábricas de aviones, y todo funcionó.
Ahora me gustaría señalar especialmente los salarios supuestamente bajos de los ingenieros de aviación soviéticos en comparación con los estadounidenses. Pero cómo decir ... Nuestro país en su conjunto era mucho más pobre y, por lo tanto, todo es relativo. Stalin no ahorró dinero para la aviación. Y el pago de los diseñadores de aviones según los estándares soviéticos fue bastante interesante. Además, los cheques de pago ya no eran tan interesantes, pero cualquier planta de aviones, oficina de diseño de aviación en condiciones soviéticas es un estado separado con suministros y fondos separados (mucho mejor que el promedio del hospital). Y realmente no irás a América, aunque algunos lo han intentado.
Y el paquete social soviético en la industria aeronáutica fue muy interesante. Aquí tiene apartamentos gratuitos y suministros de alimentos, y muchas cosas ... Y también debo decir lo siguiente: después de todo, un número muy diferente de especialistas trabajó en el mismo proyecto en la URSS y los EE. UU. (Los soviéticos mucho más), mientras que el nivel del ingeniero de aviación soviético promedio era ligeramente más bajo. Algo como esto.
En los años 70 nos encantaba despotricar en las salas de fumadores, cuánto ganan esos ingenieros en Estados Unidos. "Son así", en absoluto. Porque "allí" "tales" especialistas no eran interesantes para nadie (en su mayor parte). Por lo tanto, decir que el nuevo avión le costó a la URSS un centavo es algo audaz. Suficientemente costoso. Esto es si contamos todos los costos de acuerdo con el esquema normal, y no de acuerdo con el "soviético mágico", donde los precios a menudo se extrajeron del techo.
Y en general, dado el aislamiento de las economías soviética y estadounidense, es bastante estúpido contar algo directamente allí, pero, como se puede suponer, la creación de un nuevo modelo de avión consumió una parte mucho mayor del presupuesto soviético en comparación con el estadounidense. La razón es simple: Estados Unidos es un país mucho más rico y más avanzado también. Inicialmente tienen más recursos y tecnologías, y queremos mostrarnos. Y además, tenían y todavía tienen una poderosa industria de aviones [/ i] civil privado [/ i].
Es decir, un comerciante privado hace girar la industria de la aviación (y todos los componentes, como la fabricación de instrumentos y la construcción de motores) a su propio costo, mientras paga impuestos. Y tenemos que hacer todo esto desde cero, a expensas del estado. Entonces calcule la rentabilidad y el costo. Y al final, a expensas del estado, debemos producir mucho de todo técnicamente complejo y que supere nuestro nivel actual. Y al mismo tiempo, con la terminación de los fondos estatales, ¡la producción colapsa inmediatamente!
Bueno, ¿dónde está lo barato? Y Roosevelt (a diferencia de Stalin) podría simplemente ordenar mil nuevos bombarderos a un propietario privado. Y no se preocupe por producir planeadores para ellos, o por los motores de los aviones. Algo como esto. Y no se preocupe por el queroseno de aviación. Y sobre la formación de personal para la industria de la aviación. Y Churchill podría, y Hitler, e incluso Hirohito, aunque no tan pretencioso como el de los estadounidenses, pero en tiempos de paz podrían hacerlo. En tiempos de guerra, comenzaron ciertos problemas con los recursos. Todos tienen los suyos.
En la URSS, todo era estado
¡Exactamente! Y tenía tanto sus ventajas como ciertas desventajas. Después de 1991, la industria de la aviación se hundió previsiblemente. ¿Qué tipo de negocio? ¿Qué son los mercados internacionales? Han estado trabajando en el sistema estatal toda su vida y no están acostumbrados a trabajar de manera diferente. Mientras bromeaban sobre Antonov en la época de la "independencia": esta es una compañía aérea que pretende ser un fabricante de aviones.
La Federación de Rusia tuvo algunas oportunidades para mantener los pantalones de la industria de la aviación. Los resultados son bastante miserables. Resultados controvertidos, por así decirlo. De hecho, todos los "fabricantes de aviones" continuaron dando vueltas alrededor del grueso presupuesto ruso. Nadie se subió al "ala comercial". Todas las declaraciones sobre "no tener análogos en el mundo" deben dividirse entre diez.
La industria de la aviación civil simplemente se inclinó. El ejército parece moverse ligeramente ... ¿Maldita sea? No puede pedir un lote de aviones de vez en cuando. Las oficinas de diseño, las fábricas de aviones y los subcontratistas necesitan comer algo todos los días, y ni uno ni el otro pueden quedarse para el próximo pedido. Y esto se convierte en un problema. Porque saben alimentarse única y exclusivamente del presupuesto Los contratos comerciales le permiten obtener dinero (¡no todos!), Pero sin la financiación constante del gobierno, todo colapsa y colapsa de inmediato.
En principio, nuestros constructores de aviones no saben cómo vivir del "pastoreo". Nadie les enseñó esto y no les asignó tales tareas. URSS por su historia Logramos "martillar" recursos monstruosos en la industria de la aviación, por lo que hoy estamos vendiendo algo por miles de millones de dólares. Pero la tecnología está avanzando, la competencia está creciendo.
Y, por cierto, la capacidad misma de los productores rusos para luchar por contratos extranjeros plantea grandes preguntas. No se les enseñó esto, y no saben cómo. Todas sus actividades a menudo se reducen a un poderoso PR y un posterior ataque al presupuesto ruso. Todas.
Cuento sobre "Superjet"
Quizás el proyecto más "reflexivo" y "competente". En los años 90 y más tarde, estaba sucediendo un verdadero infierno en el país, y los ingenieros de calefacción de Moscú de repente tomaron misiles balísticos navales, mientras que los Sukhovitas (¡de repente!) - aviación civil. Mira dónde los arrojaste ... Por cierto, no está claro por qué. También tenían contratos militares. ¿Por qué tenían esta hemorroide? Esta nunca es una dirección cercana y no adyacente. No hay mucho en común entre un luchador y un transatlántico de corta distancia. Aviones civiles Sukhoi ... De esa manera, modestamente, pero con dignidad.
La principal queja sobre el Sukhoi es que el avión no era muy técnico. Sé que hay multitudes de trolls deambulando por Internet que afirman lo contrario. Espumante en la boca de quienes afirman. Con cifras, hechos y acusaciones de disgusto para la industria de la aviación nacional. El problema es que Superjet prácticamente no tiene nada que ver con la industria de la aviación nacional. Solyanka
La calidad del diseño es promedio, por decirlo suavemente. "Lo cegué de lo que era". ¿Por qué empezó todo esto? ¿Para qué? ¿No tienes experiencia en este tipo de actividad? ¿Qué tiene que ver el diseño de aviones de combate con el diseño de aviones de corta distancia? Una vez más: la pregunta principal es que el proyecto en sí mismo "no es una fuente" sin ambigüedades. No es una obra maestra y ni siquiera un fuerte medio.
Y durante diez años hemos estado haciendo espuma en la boca ... Sería mejor gastar esta energía en diseñar el avión en sí. Y aún más: a la pregunta sobre "empaques" importados casi por completo, se nos explicó hábilmente sobre la "necesidad de certificación internacional".
Además, inicialmente este proyecto se presentó casi como comercial internacional. Digamos, habrá inversiones, todo el mundo se integrará y ¿dónde estás con tu "Sovdep" Tu-334? Y aquí tendremos un super-avión súper moderno hecho de acuerdo con las últimas tecnologías mundiales, y casi con el dinero de los inversores (¡no estatales!). Usted, lo más importante, no se entromete y no interfiere ... si no entiende. Fue, fue, no hay necesidad de mirar con timidez ...
Cooperación internacional, integración e inversión extranjera, el resultado es un "Superjet" mágico. Y hablar inteligente sobre internacional El mercado del transporte aéreo de pasajeros.
El último operador internacional rechazó el Superjet. Demostrativo. Y la compañía S-7 rechazó demostrativamente un modelo de 75 asientos. Y el intento de vender Superjets a "Irán fraternal" se topó con el embargo estadounidense sobre el "equipo" para el avión "ruso". Y todo el dinero gastado en el proyecto es dinero del gobierno. O privado ... ¡pero prestado!
¿Y qué tenemos al final?
Patriotas y presupuesto
Ya sabes, los pensamientos sombríos cubren al pensar en el futuro de la industria aeronáutica rusa. Prensas y oprime. El atraso soviético está terminando. Las capacidades políticas, económicas, científicas y técnicas de la Rusia moderna no se pueden comparar con las soviéticas. El mercado ruso es, por así decirlo, pequeño para la producción seria de aviones, por desgracia. Tanto para los militares como para los civiles.
El problema es que nuestros "fabricantes" de alguna manera no están muy preparados para el mercado o para la competencia internacional. No está listo en absoluto. Saben trabajar única y exclusivamente según el esquema soviético. Todavía ven el dinero principal en el presupuesto ruso. Y nada más. Es por eso que nadie iba a hacer dulces con el Superjet. ¿Para qué? Es por eso que no se creó un almacén de repuestos, etc.
El dinero principal está en el presupuesto ruso. Y con el comercio ... de alguna manera no funcionó. Recuerdo las entregas "incomprensibles" de combatientes de calidad inferior a Argelia ... Recuerdo muchas cosas. La gente está bastante lista para remachar un "prototipo" durante varios años con dinero del presupuesto, que nunca entrará en serie. Lo que el estado pagó, lo hicieron. El "hidroavión mágico" Be-200 también resultó ser inútil para nadie en el extranjero. Y cuánto pathos había ...
Al parecer, el estado ruso asignó generosamente dinero para hasta 6 piezas de MiG-35, bueno, había una "timonera" a su alrededor. E incluso en las páginas de "VO". Seis piezas Al mismo tiempo, sí, al mismo tiempo se anunció que los indios supuestamente están listos para tomar casi cien ... están en un comienzo bajo. Pero el MiG es una leyenda viviente. ¿O ya no está vivo?
A Sukhoi le está yendo relativamente bien ... Precisamente porque en los años 90 se detuvo en el orden del estado. No hay milagros Pero nuestro presupuesto no es de goma. Verás, esto es lo que mata: incapacidad total nuestro fabricantes de aviones "maestro" no ruso dinero (el sistema de gestión de la industria de la aviación es un tema aparte). Dado el tamaño actual de la economía rusa, este es un veredicto.
Nunca habrá un regreso a la URSS, es hora de soportarlo. Y en las nuevas condiciones, nadie ha aprendido a trabajar. Para construir una estrategia sobre el hecho de que "tarde o temprano" el estado tendrá mucho, mucho dinero (como el zar Midas) es al menos ingenuo, y remachar un avión y medio al año es algo extraño. Entonces, ¿cuál es la estrategia, hermano?
Nuestra industria de la aviación fue creada con fondos ilimitados de una superpotencia. Nuestra industria de la aviación tenía muchas fábricas y multitudes de personas. Nuestra industria de la aviación tenía un cliente principal. Y ahora está tratando de encogerse y sobrevivir. Y te haremos cinco aviones, ¡orden!
Sabes, algo en esta oración es confuso. Ligeramente. Es decir, el enfoque "estamos en una situación difícil, necesitamos firmar cualquier cosa y recibir fondos, y dónde la curva lo sacará" difícilmente puede llamarse honesto y razonable.
De hecho, la industria de la aviación soviética era muy, muy cara, solo que el dinero no se consideraba contado. Pero ahora, de repente, todo salió a la luz. La situación es anecdótica: si bajo la URSS produjimos hasta mil aviones civiles al año, ahora estamos haciendo 90-120. Todo el mundo. Tanto civiles como militares.
Y la United Aircraft Corporation tiene deudas crecientes. Lo cual, en general, no es sorprendente. Diré más (sí, cualquier analista adecuado lo diría): en tal escenario, las deudas crecerán casi como los Estados Unidos. Con tal discrepancia entre el tamaño de la empresa (costos de operación) y el "escape".
Ninguna reforma cosmética puede cambiar esto. Para 100 aviones al año, una determinada megaestructura es ligeramente redundante. Esto es lo que un fabricante puede hacer. El problema con nuestros fabricantes de aviones es que no surgieron de pequeñas empresas privadas basadas en la economía y la iniciativa personal, sino que crecieron al estilo de las oficinas estatales burocráticas. Cualquier especialista que esté familiarizado con cualquier producción "aquí" y "allá" confirmará que en industrias similares "tienen" mucho menos y salarios mucho anteriormente.
Y en el estado actual "medio estrangulado", estos mismos "fabricantes de aviones rusos" aún pueden dominar el dinero, pero ya no pueden emitir nuevos aviones. La financiación presupuestaria se destina a los costos operativos y la producción de productos semiacabados, como Superjet e Il-112. No es que no quieran mejor, no pueden. E incluso si hoy, por una broma, la industria de la aviación está inundada de dinero, lo más probable es que no haya resultados sobresalientes.
En general, son ellos mismos, estos "delfines y sirenas", "Superjet" e Il-112, presentan de manera brillante y vívida los resultados del trabajo en dos opciones: "gran cooperación internacional" y "ajuste de las bases soviéticas". Tanto el uno como el otro no son agradables a la vista. Pobre de mí.
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