UAC está considerando la opción de crear un Sukhoi Superjet con mayor capacidad

El avión ruso de corto recorrido Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) puede recibir una versión con mayor capacidad de pasajeros. Según Vedomosti, citando fuentes familiarizadas con la situación, la United Aircraft Corporation (UAC) está considerando la posibilidad de desarrollar una nueva versión del avión.

Según el periódico, el UAC está considerando opciones para el desarrollo de un Sukhoi Superjet para 115, 120, 125, 130 y 140 asientos en un diseño de clase única. Se informa que, a solicitud de la UAC, TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central llamado Zhukovsky) ya está trabajando en modelar los parámetros técnicos del revestimiento y su comportamiento cuando la capacidad aumenta a un número diferente de asientos.

Sin embargo, el inicio de un nuevo proyecto para desarrollar un avión con una mayor capacidad de pasajeros es posible solo después de que el UAC termine de desarrollar un nuevo avión SSJ-100 nuevo, un revestimiento modernizado del tamaño actual, creado principalmente a partir de componentes rusos. La UAC anunció previamente que las entregas del nuevo SSJ-100 están planeadas para comenzar en 2023.

Además, aún no se ha tomado la decisión de crear una versión abreviada del Sukhoi Superjet con 75 asientos. Como informó anteriormente la Compañía de Aviones Civiles Sukhoi, la decisión final sobre la creación de una versión abreviada de la aeronave dependerá de la disponibilidad de pedidos firmes para dicha aeronave, actualmente no hay una decisión sobre su creación.

Comments

[Sakhalinets]

Sí, ¡al menos tienes cien en mente primero! Después de todo, ¡incluso nuestros transportistas se ven obligados a presionarlo!

[mdsr]

Cita: Sahalinets

Sí, ¡al menos tienes cien en mente primero!

Este monumento volador a la corrupción es el estándar de cómo no se debe abordar la construcción de aeronaves si su país se esfuerza por ser al menos en parte un país de aviación independiente. Cuántos cientos de miles de millones de dinero del presupuesto ya se han vertido en él y cuántos más se planea que se vierta en él es simplemente impensable. Solo piense, después de tantos años desde la certificación, su producción e incluso el mantenimiento aún no son rentables.

[Vladimir16]

Cita: Sahalinets

Después de todo, ¡incluso nuestros transportistas se ven obligados a presionarlo!

Lo nuestro ¿Los que trabajan en Boeing y sandías?
¿A los que hacen negocios en Rusia y "prescriben" transatlánticos sobre la colina?
Estos no son nuestros. En el verdadero sentido de la palabra.

Los nuestros son los que en Rusia ganan y gastan.
Los nuestros no necesitan abarrotar.

Solo hay un problema: el nuestro simplemente no existe. Necesitan ser creados.

Esto es lo que están haciendo.
Los gerentes de Aeroflot corrigen el cuco.
Se lanza Redwing.
Crean nuevas reglas para trabajar en Rusia.
Las reglas que serán para una persona que vive y trabaja en Rusia.

Y nuestros aviones son confiables. Es un hecho.

[Vladimir16]

Cita: mdsr

Solo piense, después de tantos años desde la certificación, su producción e incluso el mantenimiento aún no son rentables.

Otro mantra liberal.

La construcción del Transib no fue rentable. ¡Es un hecho!
Transib hizo posible derrotar a los alemanes. Es un hecho.
El dinero no puede medirlo. Es un hecho.
Un contador no construirá un país. Es un hecho.

Superjet es el primogénito en el renacimiento de la aviación civil rusa. Es un hecho.
Era imposible para otros (completamente rusos) crearlo en ese momento. Es un hecho.
El Superjet es confiable. No peor que Boeing y sandías. Es un hecho.

[Sakhalinets]

Yah? Todas las aerolíneas están huyendo del Superjet. Lea al menos los materiales de la conferencia de transportistas sobre la operación de este milagro. Y átalo con patriotismo jingoístico

[Vladimir16]

Cita: Sahalinets

Yah? Todas las aerolíneas están huyendo del Superjet.

La aerolínea no puede rehuir.
Personas específicas van por ahí.
Personas específicas reciben mucho dinero.

La misma basura con tractores, excavadoras, excavadoras.
Sus fábricas fueron abandonadas por el bien de los equipos importados.
Quién se beneficia incluso de un niño.

Y allí, también, rehuir.
Solo que se alejan no de algo sino de algún lugar.
Y esta confusión trae a estas personas imprudentes no un pequeño ingreso en sus bolsillos.

[Sakhalinets]

¿Estas personas se dan por vencidas deliberadamente en un avión lucrativo?

[dimasik-nl]

No se están deshaciendo del avión, sino del servicio. El avión ya ha volado mucho, tanto en Rusia como en el extranjero. 200 fueron liberados, de los cuales 2 accidentes fueron causados ​​por el piloto.

[Sakhalinets]

No solo del servicio. Más del mayor consumo de combustible y motor. Se agrietan después de 1000 horas. Para un motor civil, este es un fracaso épico. Y en consecuencia vuelan muy poco. Y el avión parado en el suelo es una pérdida completa.

[Rzzz]

Y el hecho es que la existencia de una aerolínea es imposible en las realidades rusas. Los gastos para la compra / arrendamiento de equipos, seguros, carga fiscal y otros gastos conducirán al hecho de que solo el costo del vuelo será más alto que el precio minorista de los competidores que trabajan a través de compañías offshore. En consecuencia, no tendrá pasajeros.

Nuestro propio estado está en contra de la operación de las aerolíneas bajo la bandera rusa, no sé por qué.

[Garant_Solntselikij]

Y nuestros aviones son confiables. Es un hecho.

Sí, la electrónica fue derribada por un rayo, el tren de aterrizaje atravesó los tanques ... Por supuesto, el piloto tiene la culpa, pero ¿quién más?

[Rzzz]

Cita: Garant_Solntselikij

Sí, la electrónica fue golpeada por un rayo, el tren de aterrizaje atravesó los tanques ...

Por cierto, la electrónica y el chasis son importados. El chasis es de la misma compañía que lo hace para el Airbus.
Pero la electrónica funcionó, después de todo, el avión voló y aterrizó exactamente en la pista. Y el chasis no se rompió. Si observa más de cerca el video, puede ver allí como si la costura de la caja del ala estuviera divergiendo. El avión aterrizó con una sobrecarga de seis veces, e incluso casi al límite del peso de aterrizaje. Este no es un luchador que soportaría tales cargas, creo que las alas del Su-27 se caerían de tal aterrizaje.
Veo factores humanos allí. Es decir, "factores", no uno, sino varios a la vez. Los pilotos blindados, los que les enseñaron, revisaron y firmaron papeles para ellos que sabían conducir el avión, los que se encargan del apoyo de emergencia en el aeropuerto, hay muchos "héroes".

[Kurare]

Cita: Sahalinets

Sí, ¡al menos tienes cien en mente primero!

Usted lee el artículo detenidamente:

Sin embargo, el inicio de un nuevo proyecto para desarrollar un avión con una mayor capacidad de pasajeros solo es posible después de que el UAC finalice el desarrollo de un nuevo avión SSJ-100 nuevo, un revestimiento modernizado del tamaño actual, creado principalmente a partir de componentes rusos.

Aquellos. todas las evoluciones posteriores serán DESPUÉS del procesamiento y ya sobre la base de un avión realmente nuevo, incluida la instalación del PD-8, creado sobre la base del PD-14 para el MS-21. Por cierto, dicen que el MO también está interesado en el nuevo SSJ, pero solo después de la remotorización y la sustitución de importaciones.

[Sakhalinets]

Definitivamente no mejorará con la sustitución de importaciones, pero ciertamente será más costoso. Y sus motores seguirán siendo poco confiables. ¿Y a quién venderemos este milagro? Bueno, tal vez Irán y Cuba, e incluso entonces por una canción ...

[loki565]

Definitivamente no mejorará con la sustitución de importaciones, pero ciertamente será más costoso. Y sus motores seguirán siendo poco confiables.

¿Cuál es esta lógica de una rubia ???))) PS los motores serán reemplazados por PD-8

[Sakhalinets]

¡Estos motores aún no están disponibles! Y cuando se les recuerda, solo Dios lo sabe ...

[loki565]

Vuelva a leer el artículo, y luego su comentario y todas las preguntas desaparecerán por sí mismas.

[Sakhalinets]

¿Qué releer, las próximas promesas? Sí, ya harto ...

[loki565]

¿Qué releer, las próximas promesas? Sí, ya harto ...

Bueno, entonces, vuelve a leer tu próximo desaparecido)))

[Sakhalinets]

Algunas personas optan por negar los hechos y vivir en un mundo de ilusión. ¿Reconoces a alguien?

[Sakhalinets]

Solo una cita:

PJSC UEC-Saturn gastará 1,5 millones de rublos para fines de 2023 en el desarrollo de una turbina de alta presión del motor PD-8, que se planea utilizar en los aviones Be-200 (anfibio) y SSJ

https://vz.ru/news/2020/5/7/1038094.html
¿Todavía no crees que no hay PD-8 en la naturaleza, pero todavía está en desarrollo? ¿Y seguramente no estará listo para 2023?
Bueno, entonces solo tienes que mirar a Solovyov ...

[max702]

Tiene un salario, como la mitad de los presentes aquí.

[Kurare]

Cita: Sahalinets

Definitivamente no mejorará con la sustitución de importaciones, pero ciertamente será más costoso.

¿Y de dónde viene esta información? Y el hecho de que en cualquier momento pueden cerrar el grifo y luego SSJ: te pondrás de pie por completo, ¿no te parece?

Cita: Sahalinets

Y sus motores seguirán siendo poco confiables.

Lea arriba, lea más cuidadosamente: REMOTORIZACIÓN en PD-8.
El principal problema con SaM146 es su parte caliente, que se produce en Francia.

No sé qué tan confiable será el PD-8. Pero su sugerencia de "no hacer" sólo porque no mejorará es estúpida.

[Sakhalinets]

¿Y de dónde viene esta información? Y el hecho de que en cualquier momento pueden cerrar el grifo y luego SSJ: te pondrás de pie por completo, ¿no te parece?

Probablemente estés muy lejos de nuestra realidad. El fabricante nacional rompe el increíble precio, especialmente para los componentes, y su calidad ... ¡Tome, dicen, doméstico!

[Kurare]

Cita: Sahalinets

El fabricante nacional rompe el increíble precio, especialmente para los componentes, y su calidad ...

No generalicemos y pongamos todo en un montón. Hay ejemplos de aviación - sobre la mesa. Y si no, entonces tu publicación es similar a trolling.

[Vladimir16]

Cita: Sahalinets

Y sus motores seguirán siendo poco confiables.

¿Qué te hace pensar que el motor no es confiable?
¿Qué te hace pensar que el nuevo motor será peor?

Eres ingeniero? ¿Ustedes hacen motores?
Cualquier hecho?
O así, ¿intentas cazar?

Cita: Sahalinets

¿Y a quién venderemos este milagro?

Definitivamente no le venderás a nadie. No tienes un aeroplano.

Los aviones, camarada contable, se crean no para vender, sino para mejorar el sistema de transporte del país.
Por supuesto, hay una rotación de dinero en este sistema, pero el estado no necesita ganancias de la venta, sino la industria de la aviación y la accesibilidad al transporte de nuestra vasta Patria.

[Sakhalinets]

Además, todavía no tenemos un solo motor de clase mundial. Incluso en el ejército. Compare el recurso de nuestros motores de combate con los de América. Y esto a pesar del hecho de que ya estábamos tratando con ellos en serio. Bueno, no hay nada que decir sobre los civiles.

[snucerista]

"Los aviones, camarada contable, no se crean para vender, sino para mejorar el sistema de transporte del país".
Esta es una obra maestra.
Aquellos. necesitas remachar aviones, pero no tienes que vender? Al mismo tiempo, ¿mejorará el sistema de transporte del país por sí mismo? ¿No hay ventas?
¿Está todo bien con la lógica?
¿Quién necesita un producto si nadie lo toma? ¿Hacer solo para hacer? ¿Pagar salarios a los empleados, consumir recursos para el ciclo de producción: materiales, componentes, agua, gas, etc.? Si solo saliera un producto?
¿Para qué? ¿Revolcarse en un almacén? ¿Para quién lo necesita sin mantenimiento establecido y suministro ininterrumpido de consumibles?
Tomemos, por ejemplo, el motor RD-180. No es basura, notamos, no chatarra, sino algo a nivel de los estándares mundiales. Al parecer, simplemente remache de acuerdo con la tecnología ya resuelta y remar el botín con un río. Pero no. No hay demanda en Rusia. Nadie lo necesita. Por la simple razón de que no hay un operador ruso para ello. Gracias, los estadounidenses lo toman. E incluso entonces solo para Atlas. Y luego solo por el momento. Por lo tanto, la fiesta es extremadamente limitada. Y pronto esta producción será en general.
Y por Suprjet la situación es aún peor. Bueno, este avión no es popular en Rusia. No entre empresas, ni entre pilotos. ¿Por qué hacer la vista gorda a esto? Los hechos son cosas tercas.
Entonces la pregunta sigue siendo: ¿por qué hacer un producto que no tiene demanda? Por supuesto, puede reducir todo a coerción, como sucedió en la Unión Soviética. Pero, al menos, los cadáveres, los yaks y los limos estaban generalmente a un nivel, con la excepción de pequeñas cosas (como ruido, aumento del consumo de combustible y, en algunos lugares, poca comodidad).
Y Superjet ... La historia de su creación olía mal desde el principio. ¿Por qué necesitabas ensamblar el avión a partir de componentes principalmente extraños? Para anunciar en voz alta: ¿y nosotros, dicen, podemos?
¿Y quién fue finalmente engañado? Si este es el caso cuando la sustitución de importaciones debe hacerse realmente no con palabras, sino con hechos.

[Rzzz]

No debe producirse a partir de "componentes rusos", sino de componentes que se pueden comprar en cualquier lugar sin una espera de tres meses.
De lo contrario, la competencia con A y B no se puede ganar.
Cualquier tiempo de inactividad anula inmediatamente todas las ventajas de un avión.
Desafortunadamente, los fabricantes de "componentes rusos" son muy lentos, muy torpes. Un pedido de repuestos puede tardar meses.

[Hongo]

Chukchi no es un lector? En 2023, habrá una nueva versión modificada.

[mdsr]

Cita: Hongo

Chukchi no es un lector? En 2023, habrá una nueva versión modificada.

Depende de lo que quieras decir con la palabra voluntad. ¿Cuándo nació el PD-14? ¿Hace 5-7 años? Todavía no ha terminado de probar. Y si profundiza en la historia, se le ocurrió lo mejor de nuestra PS-90 durante veinte años. Este es nuestro motor más problemático. Entonces, desde el momento en que aparecen el PD-8 y el PD-14, pueden pasar muchos años hasta que se les recuerden. Hasta ese momento, serán hemorroides para desarrolladores, técnicos, pilotos y aerolíneas.

[SSR]

Cita: Sahalinets

Sí, ¡al menos tienes cien en mente primero! Después de todo, ¡incluso nuestros transportistas se ven obligados a presionarlo!

es posible solo después de cómo el UAC completará el desarrollo de un nuevo avión SSJ-100 nuevo: un revestimiento modernizado del tamaño actual, creado principalmente a partir de componentes rusos.

Esto es lo que están haciendo en este momento, porque los "socios" incluso con repuestos famosos enganchados.

[Mavrikiy]

El avión ruso de corto recorrido Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) puede recibir una versión con mayor capacidad de pasajeros.

¿Es realmente necesario para Rusia? ¿O China nos prometió su mercado asiático, o Indonesia prometió comprar todo?

[Senka traviesa]

¿Es realmente necesario para Rusia? ¿O China nos prometió su mercado asiático, o Indonesia prometió comprar todo?

¿No es una opción para usted cambiar todos los parques civiles rusos por sus propios aviones?

[Mavrikiy]

Cita: senka shaly

¿No es una opción para usted cambiar todos los parques civiles rusos por sus propios aviones?

Por el amor de Dios. Solo en nuestras autopistas medianas, el aumento de carga no es relevante, el vuelo estará medio vacío. Estoy hablando de eso.

[Nastia Makarova]

y las batallas significan volar medio vacío?

[El líder de los Redskins.]

Este es, en general, un tema normal. La línea de CUALQUIER avión de pasajeros incluye cabinas de diferentes capacidades y diseños. La necesidad de algunos es otra cuestión.

[de caramelos]

Maleta infeliz sin asa ...

[antes]

Es extraño. ¿Por qué diseñar 5 tipos de aviones para 115, 120, 125, 130, 140 pasajeros, si puede diseñar uno para 140?
¿Y debido a la transformación de la disposición de los asientos, hacer un salón para 115, 120, 125 y 130 pasajeros, respectivamente?
Qué ? ¿Quieres dinero para el diseño otra vez?
Después de todo, sigue siendo necesario "trabajar en el modelado de los parámetros técnicos del revestimiento y su comportamiento al aumentar" o disminuir la carga.

[Mavrikiy]

Cita: antes

¿Y debido a la transformación de la disposición de los asientos, hacer un salón para 115, 120, 125 y 130 pasajeros, respectivamente?

Generalmente introduzca lugares parados, 1-2 horas, rocíe. Y la capacidad .....

[Médico]

Es extraño. ¿Por qué diseñar 5 tipos de aviones para 115, 120, 125, 130, 140 pasajeros, si puede diseñar uno para 140?

Una vez conduje un camión Kamaz al almacén del distrito a 350 km de distancia para un suministro de un año. Cargó 3 cajas de metros cúbicos cada una. NSh no me dio un auto hasta seis meses después.

[Senka traviesa]

Cita: antes

Es extraño. ¿Por qué diseñar 5 tipos de aviones para 115, 120, 125, 130, 140 pasajeros, si puede diseñar uno para 140?
¿Y debido a la transformación de la disposición de los asientos, hacer un salón para 115, 120, 125 y 130 pasajeros, respectivamente?
Qué ? ¿Quieres dinero para el diseño otra vez?
Después de todo, sigue siendo necesario "trabajar en el modelado de los parámetros técnicos del revestimiento y su comportamiento al aumentar" o disminuir la carga.

Según el periódico, el UAC está considerando opciones para el desarrollo de un Sukhoi Superjet para 115, 120, 125, 130 y 140 asientos en un diseño de clase única.

Esto es exactamente lo que se planea hacer si no lo comprende.

[EUG]

¿Cuántos aeródromos regionales en Rusia son capaces de recibir y liberar un avión con una altura de góndola del motor de 65 cm por encima del despegue? Después de la creación de una versión de componentes domésticos para una operación exitosa, se requerirá una reconstrucción masiva de la pista ...

[loki565]

¿Cuántos aeródromos regionales en Rusia son capaces de recibir y liberar un avión con una altura de góndola del motor de 65 cm por encima del despegue? Después de la creación de una versión basada en componentes domésticos, para una operación exitosa, se requerirá una reconstrucción masiva de las pistas ...

Todos los que ya aceptan Boeing / Sandía

[Rzzz]

Mira la autorización del B737, sorpréndete.

[Karaul73]

Cita: Vladimir16

Cita: mdsr

Solo piense, después de tantos años desde la certificación, su producción e incluso el mantenimiento aún no son rentables.

Otro mantra liberal.

La construcción del Transib no fue rentable. ¡Es un hecho!
Transib hizo posible derrotar a los alemanes. Es un hecho.
El dinero no puede medirlo. Es un hecho.
Un contador no construirá un país. Es un hecho.

Superjet es el primogénito en el renacimiento de la aviación civil rusa. Es un hecho.
Era imposible para otros (completamente rusos) crearlo en ese momento. Es un hecho.
El Superjet es confiable. No peor que Boeing y sandías. Es un hecho.

¿Primogénito? ¿Y qué tenía de malo el Tu-334, Tu-204, que fueron pirateados para complacer al Superjet? Los proyectos ya revertidos fueron asesinados.

[Rzzz]

Cita: Guardia 73

¿Por qué fueron los Tu-334, Tu-204, k

Eran geniales. Era difícil ganar dinero solo con ellos. Y para un espectáculo aéreo, justo, especialmente 334.

[senima56]

¡Eso es! ¡Había un TU-334 volador! Bueno, si algo no te conviene, ¡recuérdalo! ¡Pero no! "¡Crearemos un NUEVO avión" el mejor del mundo, inferior y muy superior "! ¡Y encomendó esta" super tarea "a una empresa que NUNCA (!!!) fabricó aviones civiles! Se invirtieron miles de millones de dólares en este proyecto fallido, y todavía no es rentable, ¡como esa "maleta sin asa"! ¿Y por qué nadie respondió por el dinero del estado gastado?

[Vadim237]

Nadie recordará el 334, y más aún con las unidades y motores ucranianos, el Il 114 es ahora una prioridad.

[senima56]

Hablas del "ahora" y yo ... ¡del "entonces"!

[Nordural]

Superjet es el primogénito en el renacimiento de la aviación civil rusa. Es un hecho.

¡Es el asesino de la aviación rusa!

Era imposible para otros (completamente rusos) crearlo en ese momento. Es un hecho.

¡Es mentira!

[iouris]

Tipo SSJ-100 Máx. Y el resultado puede ser como Boeing.
Debe comenzar a construir un avión con motores y equipos de aviación.

[pawlenty]

Vale, vale, ¿qué hacer con el MC-21?

[Genry]

Cita: pavlentiy

MS-21

MS-21 ya está en el nicho de 200 pax.
Primero analiza las características, y solo luego escupe tu indignación.

[pawlenty]

Puedes escupir en el espejo, Hamlo

[Nordural]

Es hora de cerrar este Superjet y comenzar a desarrollar proyectos 100% rusos. De lo contrario, los devorará a todos.

[senima56]

“¡De lo contrario, los devorará a todos!”, ¡Ya los ha devorado! "Gracias" Martirosyan!

[Xenofont]

¿Se contratará al Viejo Hotabych para mantener la aeronavegabilidad? "¡Joder-tibidoch!" y las unidades ya son nuevas.

[Nordural]

¿De qué estás hablando, Xenofont?

[Xenofont]

El hecho de que el proyecto Superjet en sí mismo se quemó por la falta de soporte post-venta.

[Nordural]

Sergei, no quieren calmarse. Todos esperan que los amigos de los Estados Unidos cambien su ira a misericordia.

[Xenofont]

Y estoy hablando de lo mismo: lo principal es dominar el dinero.

[senima56]

Hasta que haya un motor "NORMAL", ¡todo esto son "trucos y saltos"!

[rápido]

No hacer nada es malo, hacer algo malo. ¿Me pregunto qué impide que nuestros motores militares alcancen a Estados Unidos en términos de recursos?

[Phoenix040]

Necesitamos un nuevo avión, con motores domésticos con una mayor suspensión de turbinas debajo del ala. No tiene sentido gastar dinero en este proyecto conjunto con Francia.

[Pavel57]

Algún tipo de lanzamiento. Como en la época soviética, no lo hicimos, pero asumimos nuevas y mayores obligaciones.

[Pavel57]

Cita: Xenofont

El hecho de que el proyecto Superjet en sí mismo se quemó por la falta de soporte post-venta.

No está claro qué es más importante en este caso, el soporte postventa o una turbina francesa con pocos recursos.