Pruebas de Leningrado del tractor alemán Famo. Cinco meses antes de la guerra.
No hay imágenes de alta calidad de las pruebas de Leningrado del Sd.Kfz.9 Famo en el dominio público, por lo que debe limitarse a archivos de terceros. Fuente: worldwarphotos.info
Tractor alemán
El informe secreto del campo de pruebas de investigación y desarrollo de artillería del Ejército Rojo sobre las pruebas del tractor Famo de 18 toneladas fue publicado en febrero de 1941. En las tradiciones de esa época, el automóvil se llamaba "tractor", aunque solo las orugas estaban relacionadas con Famo. El objetivo principal era determinar la idoneidad de un tractor de media vía para remolcar sistemas de artillería pesada de alta potencia. Al mismo tiempo, se planeó probar al mismo tiempo el tractor Daimler-Benz Sd.Kfz.12 de media tonelada de 8 toneladas, pero llegó al sitio de prueba en una condición defectuosa. Según el informe, ya estaba en un estado inoperativo ingresó al rango de artillería desde el rango de "tanque" en Kubinka. No se sabe si se puso fuera de acción en el GABTU, pero los artilleros no pudieron reparar el motor Daimler-Benz por su cuenta. Hubo una avería grave: el agua del sistema de refrigeración entró en el cárter del motor. Cuando se desmontó el motor, resultó que la junta de la culata estaba en buenas condiciones, y tres de los seis cilindros honderos fueron destruidos. Se observó flujo de agua a través de anillos de goma entre el bloque de camisa del cilindro y, cuando el motor estaba funcionando, alcanzó dos litros por hora. Muy posiblemente, como señalaron los probadores, también hubo grietas en el bloque de cilindros. En general, los especialistas en rellenos sanitarios no se molestaron en restaurar el motor Daimler-Benz Sd.Kfz.8 y comenzaron a probar a su hermano mayor, el Sd.Kfz.9 Famo.
Los alemanes utilizaron un tractor de 18 toneladas no solo como un tractor de artillería. Fuente: worldwarphotos.info
Un tractor alemán, comprado poco antes de la guerra en Alemania, tuvo que trabajar duro: en el rango del 25 de enero al 5 de febrero de 1941, tuvo que transportar partes de piezas de artillería pesada a través de la nieve de medio metro de profundidad, a lo largo de carreteras y caminos rurales. Es de destacar que los organizadores esperaban realizar pruebas comparativas del "alemán" con el tractor pesado doméstico "Voroshilovets". Pero ... A principios de 1941, la gama de artillería no tenía un tractor en funcionamiento a su disposición.
Debemos rendir homenaje a los especialistas de la gama de artillería: el programa de prueba se verificó hasta el más mínimo detalle. Por ejemplo, en los tramos preestablecidos de la carretera a lo largo de los cuales se rodó el Famo alemán, los ángulos de ascenso y descenso se indicaron hasta minutos. Esto es notablemente diferente de las pruebas de equipos capturados en tiempos de guerra, cuando los ingenieros a veces ni siquiera tenían campos de entrenamiento adecuados. Para Famo, se prepararon cuatro remolques de diferentes pesos: un vagón de cañón Skoda de 305 mm (19 toneladas), una máquina del mismo armas (20 toneladas), un vagón cañón obús alemán de 211 mm (11 toneladas) y su máquina de 12 toneladas. En una de las secciones de la carretera rodada, un tractor-tractor con un remolque de 11 toneladas aceleró a un promedio de 43,4 km / h, un indicador decente para un vehículo pesado. Sin embargo, era imposible operar el vehículo gigante de media vía normalmente a tales velocidades, por lo que los trabajadores estaban a velocidades de hasta 15 km / h.
Famo con motor Tatra. Fuente: militaryconflicts.com
Famo tomó tierras vírgenes nevadas de medio metro de profundidad a velocidades de 3,5 a 11,3 km / h, dependiendo del peso del remolque. Además, antes de las pruebas, el automóvil previamente hizo una pista en la nieve sin un remolque, de lo contrario, se empantanaría de inmediato. Cuando se trataba de asaltar las laderas, con el remolque más pesado, el tractor alemán se rindió frente a una pendiente de 11 grados cubierta con 87 cm de nieve. En general, el sitio de prueba reconoció que la permeabilidad del tractor con un remolque de 20 toneladas no era completamente satisfactoria.
Un programa separado estaba probando el cabrestante del tractor. 5 personas tuvieron que desenrollar el cable de 4600 metros. Según las estimaciones más conservadoras, su esfuerzo de tracción máximo superó los 5 kgf. Después de una tortura de la unidad, los evaluadores escribieron en el informe que "el cabrestante tiene un diseño exitoso y funciona de manera bastante confiable, y también tiene claras ventajas sobre los cabrestantes de los tractores domésticos" Comintern "," Voroshilovets "y" STZ-XNUMX ".
Gigante torpe
El Famo de 18 toneladas era un automóvil pesado. No se pudieron encontrar fotos de las pruebas realizadas en el sitio de pruebas de Leningrado en 1941 en buena calidad, pero las imágenes de archivo de otras fuentes ayudan a formar una impresión del tractor. Su altura casi alcanzó los tres metros, y su longitud superó los ocho. Naturalmente, a este coloso no le gustaba girar demasiado. Como señalaron los ingenieros de prueba del rango de artillería, el radio de giro en la nieve de 26 cm fue de 18 metros. Y está a la derecha. Cuando llegó al giro a la izquierda, el Famo rompió el pasador de seguridad del tensor de vía derecho. Lo reemplazaron en 22 minutos y continuaron los experimentos con un giro a la izquierda. El radio era de 19 a 21 metros. Cuando los tractores recogieron la máquina del cañón checoslovaco, el radio de giro se volvió generalmente impredecible: de 22,5 a 32,25 metros. En la nieve, el Famo era casi indiferente a dónde y cómo giraban las ruedas, el movimiento era principalmente a lo largo del radio de las pistas. Como resultado, el tractor-tractor alemán falló con éxito todas las pruebas de maniobra. El alemán no podía entregar categóricamente el parque de artillería con remolques. Después de una parada de invierno durante la noche, Famo pierde casi por completo su capacidad de maniobra: necesita circular durante 10-15 minutos antes de que el aceite en la caja del diferencial se caliente. Tal incomodidad del tractor se explica por los detalles del diseño de media vía, agravado por la gran proporción de la longitud de la superficie de soporte de la vía a la vía - 1,8. En general, las ruedas obstaculizaron seriamente el movimiento del automóvil en carreteras embarradas. En el sitio de prueba, las pruebas correspondientes no se llevaron a cabo, pero los cálculos de la presión específica en el suelo no aconsejaron a los propietarios del gigante a entrometerse en el barro. Las ruedas presionadas en el suelo con una fuerza de 4 kg / cm.2y orugas - 0,7-2,33 kg / cm2 - la parte delantera del tractor tenía una especie de arado en forma de dos ruedas. Al mismo tiempo, el agarre de Famo en la carretera siempre fue insuficiente y con una carga de gancho de aproximadamente 3 toneladas, el tractor comenzó a resbalar.
La vida cotidiana de un tractor alemán-fascista. Fuente: worldwarphotos.info
Ahora un poco sobre cómo se animó el motor Famo. Fue lanzado por primera vez en el sitio de prueba el 25 de enero, previamente calentado con agua caliente y remolcado por dos tractores Kommunar. La cosa alemana de gasolina de 12 cilindros simplemente no quería comenzar. Después de mantener el auto en frío durante dos días, Famo decidió comenzar con un motor de arranque eléctrico. La temperatura fuera del tractor era bastante inofensiva, menos 14 grados. Inicialmente, el motor se calentó con agua caliente a 80 grados, lo que tomó 170 litros (u 11 cubetas) con una capacidad del sistema de enfriamiento de 90 litros. Un intento de arrancar el motor con un arranque eléctrico fue en vano. Famo también tenía un motor de arranque inercial, un análogo mejorado del habitual "motor de arranque torcido". Cuatro personas hicieron girar el sistema de inercia durante tres minutos, pero el motor Maybach de 12 cilindros estaba en silencio. ¡Tres veces seguidas! Como resultado, los tractores vinieron al rescate nuevamente, arrastrando al Famo con el engranaje activado y el encendido. Solo tomó 20 metros. Para justificar el tractor alemán, los evaluadores en el informe escriben que en todos los casos posteriores, el motor arrancó de manera confiable desde el arranque eléctrico. Al mismo tiempo, la temperatura bajó a menos 25 grados en algunos días. Pero al final, el motor, que requiere gasolina costosa de alto octanaje, fue rechazado por los probadores debido al consumo excesivo de combustible. En la carretera en invierno, un tractor con remolque no puede viajar más de 150 kilómetros en una estación de servicio.
La cultura de alta producción y el diseño atento se evidencian en la alta confiabilidad de la máquina. Durante dos mil quinientos kilómetros de prueba, el Famo solo encontró grietas en el tubo de escape, una explosión del cable del velocímetro y un pasador de seguridad del tensor de la cadena. Esto, recordamos, en las condiciones de las heladas rusas.
Doble diferencial y cabrestante. Hicieron una impresión en los probadores soviéticos. Fuente: Informe de la gama experimental de investigación de artillería del Ejército Rojo. Año 1941
La suspensión de la barra de torsión y el chasis despertaron un gran interés entre los investigadores nacionales. Grandes rodillos escalonados, en primer lugar, ahorraron los neumáticos de goma y, en segundo lugar, distribuyeron uniformemente la carga en el suelo. El acoplamiento inusual de las pistas con la ayuda de pasadores en los rodamientos de agujas obviamente redujo las pérdidas debido a la rotación de las pistas, pero complicó seriamente y aumentó el costo del diseño. Por lo tanto, directamente en el informe, los ingenieros de prueba escriben que antes de poner en producción tales soluciones, es necesario realizar pruebas exhaustivas de las pistas alemanas. Si supieran eso en solo seis meses, la industria de construcción de tanques domésticos tendrá tareas completamente diferentes: evacuar rápidamente la producción hacia el interior y establecer la producción en masa de vehículos blindados al menor costo.
Resumiendo las pruebas de invierno del pesado Famo alemán, los evaluadores soviéticos no recomendaron usarlo como un tractor de artillería. A pesar de la buena ergonomía, confiabilidad y unidades separadas bien pensadas, los artilleros no estaban satisfechos con la torpeza, el motor de carburador glotón y el agarre insuficiente.
En este historia el Famo no ha terminado con el tractor de 18 toneladas. En marzo de 1941, un informe sobre los resultados de esta prueba apareció en la mesa del Comisario Adjunto de Defensa del Pueblo, Mariscal Grigory Kulik. El autor fue Mayor General de Artillería Vasily Khokhlov. En el material, él ya directamente, aunque en ausencia, compara el tractor alemán con los "Voroshilovets" domésticos. Bastante apunta a un motor Famo mucho más débil, que, sin embargo, le permite mantenerse al día con los potentes Voroshilovets diesel en la carretera. Más abajo en la cadena, Kulik escribe a Voroshilov e informa sobre la situación deprimente con tractores de artillería de alta velocidad en el Ejército Rojo. Las piedras vuelan hacia el anticuado STZ-5 y ST-2 en ese momento, así como hacia los pesados Voroshilovets. Por supuesto, Kulik no se atrevió directamente a regañar el tractor que lleva el nombre del mariscal en una carta a Voroshilov, sino que señaló su motor diesel V-2V. Los artilleros no estaban satisfechos con su recurso de 100 horas de motor, y el brillante carburador Maybach en este sentido molestó aún más a los militares. Kulik escribe a Voroshilov a este respecto (las características ortográficas se han conservado):
"Aunque las pruebas de los tractores de artillería semi-trazados alemanes de entrega especial, aunque revelaron la inadecuada idoneidad de estas máquinas para operar en nuestras condiciones, la consideración del diseño de las unidades y ensambles de estas máquinas, su confiabilidad y resistencia mostraron el obvio retraso de nuestra tecnología especial de construcción de tractores".
Como resultado, Kulik le pide a Voroshilov que obligue al Comisariado del Pueblo de Medium Machine Building a desarrollar y fabricar tres tractores a la vez, para artillería de regimiento, división y cuerpo. No débil tales requisitos, debo decir. Pero eso no es todo. Kulik recomienda encarecidamente a Voroshilov que contribuya al desarrollo de prototipos de toda una familia de motores diesel de alta velocidad.
En menos de cuatro meses, comenzará la guerra, y las conclusiones de los artilleros recibirán una confirmación mixta en los campos de batalla. Los tractores anticuados y menos que perfectos prevalecerán sobre los diseños de media vía elegantemente ejecutados de los ingenieros del Tercer Reich. Las pruebas de campo no siempre garantizan la objetividad, especialmente en los asuntos militares.
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