Military Review

Bombarderos suicidas de todos los tiempos

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Torpedos japoneses imperiales flota Condenamos "kaiten" de la misma manera que los pilotos kamikaze. Fu, barbarie. Y tenemos razones para eso. Pero los "kaitens" son solo un nuevo ejemplo. Y desde historia La flota tiene más de un siglo, luego hay ejemplos de una barcaza completa. Además, la mayoría principal es de la Europa civilizada, y no nos quedamos muy rezagados, y de alguna manera incluso fuimos pioneros.


Pero ordenemos.

Y en orden, tuvimos la primera marca de fuego.

Esta especie apareció armas alrededor del siglo V a. C. Y sirvió muy bien como arma psicológica durante varias decenas de siglos. Esa marca de fuego era, como dirían ahora, un avión no tripulado. Un bote o simplemente un montón de materiales combustibles que podrían incendiarse y dirigirse hacia el enemigo. Y allí todo es por voluntad de los dioses ...

Pero funcionó.

Con los años, los barcos gastados comenzaron a usarse como barcos de bomberos, porque no era una pena. Pero la esencia seguía siendo la misma. Rellenaron todo lo que se les ocurrió, lo prendieron fuego y lo enviaron hacia el enemigo.

La eficiencia era regular, pero aquí ni siquiera se trataba de prender fuego a las naves enemigas, sino del pánico. ¿Por qué la marca de fuego vivió como un arma espectacular (no efectiva, es decir, espectacular) durante tantos años?

Es sencillo. Madera. El material principal para la construcción de barcos con fuego, por así decirlo, no era para nada amigable. Especialmente: un árbol alquitranado, envuelto en cuerdas alquitranadas. Porque no importa cuán ineficaz fuera la marca de fuego, se temía razonablemente.

Y como se temía a los barcos de fuego en todas las flotas, ¡había una razón directa para usarlos! Los marineros rusos tampoco rehuyeron este negocio, hay referencias al uso de buques de bomberos en la batalla de Gangut (1714), y el conde Orlov-Chesmensky con los almirantes Spiridonov y Elfiston en la batalla de Chesme en 1770 operaron con buques de bomberos con bastante normalidad.


Pero el uso más famoso de los barcos de bomberos en la Edad Media es, por supuesto, la derrota de la Gran Armada de los españoles, que iban a hacer sentir mal a los británicos. La llamada Batalla de Gravelines el 8 de agosto de 1588, cuando los españoles fueron muy dolorosos y muy insultantes.


La noche antes de la batalla, el comandante en jefe de la Armada británica, Charles Howard, duque de Nottingham, ordenó que se hicieran y lanzaran ocho barcos viejos, llenos de todos en una fila, hacia los españoles. Es "a un lado", es decir, a quien Dios enviará. Sin vista y ajuste.

Por sí mismos, los bomberos no causaron mucho daño, pero causaron una terrible conmoción y pánico. Los españoles se apresuraron a la noche para cortar las anclas, que estaban atadas con cuerdas para una remoción tan rápida, y luego muchos barcos en la conmoción se infligieron daños entre ellos precisamente porque era imposible anclarlos.

En general, los petardos completaron la tarea al 100%.

Durante 500 años, del siglo XIV al XIX, los barcos de bomberos existieron en silencio como una clase separada de barcos. Está claro que los suicidios en el mar se construyeron sobre el principio de que cuanto más barato, mejor. Tomamos en cuenta, por supuesto, la facilidad de carga y colocación de la ojiva, el control, la simplicidad. Por lo general, las naves de bomberos eran de una sola cubierta, con menos frecuencia de doble cubierta. Incluso llevaban armas y tripulación. Se necesitaban las armas en caso de que un barco con un equipo de abordaje antiterrorista se cruzara repentinamente en el camino, primero y segundo, para pasar a un barco ordinario.

Pero también hubo diferencias características entre el barco de bomberos y los barcos ordinarios. Aquí hay una imagen bastante precisa de un barco de bomberos, desde el cual puede aprender tres diferencias de un barco normal.

Bombarderos suicidas de todos los tiempos

1. La puerta en el lado más cercano a la popa. Destinado a la evacuación de la tripulación.
2. La escotilla, detrás de la cual había un cable de fusible que detona la cabeza nuclear.
3. El bote no estaba atado con una cuerda, como de costumbre, sino con una cadena. La cadena está apagada.

Digamos que para la Edad Media, el cuidado de la tripulación tuvo lugar y en el nivel adecuado. La tripulación de tal barco de bomberos aceleró el barco, lo dirigió hacia el barco enemigo, se estrelló contra él, la tripulación del barco de bomberos intentó unir su barco al barco enemigo con la mayor fuerza posible con la ayuda del equipo de abordaje, y mientras el enemigo se dedicaba a cortar y cortar el equipo, la tripulación comenzó a "romper las garras" precisamente a través de eso. una puerta.

Y alguien prendió fuego al fusible, que se suponía que causaría una explosión de pólvora en la bodega. Esto podría hacerse incluso mientras estaba sentado en el bote, la longitud del cable permitida, habría alguien.

Por supuesto, desacoplar las dos naves no fue fácil. Los oponentes entendieron esto, y por lo tanto intentaron con todas sus fuerzas evitar una colisión de naves. Yo diría que se salieron de su camino, usando pistolas y pistolas. Así que a veces no todos podían usar la puerta de emergencia.

En general, la lucha contra los barcos de fuego fue simple: hundir el barco antes de que se acercara. O una opción difícil: hundir el bote de emergencia. No fue fácil, el objetivo era pequeño, pero a menudo el resultado valió la pena: en esos días, la tripulación podía desplegar fácilmente un barco de bomberos, ya que los marineros europeos no diferían en su tendencia a suicidarse.

El siglo XVIII trajo una nueva clase de barcos al mundo: los acorazados. Es decir, barcos cubiertos con armaduras y sin tanto miedo a los proyectiles y al fuego. También ha aparecido un nuevo tipo de bomberos, no menos extraño en términos de aplicación: barcos mineros.

Esta clase fue inventada en los Estados Unidos durante la Guerra Civil. En la noche del 27 al 28 de octubre de 1864, un lanzamiento de vapor bajo el mando del teniente Cushing, armado con una mina de asta, atacó al acorazado sur Albemarl, que estaba estacionado en la carretera.


La tripulación del bote desmanteló el "boom protector" hecho de troncos, nadó tranquilamente hasta el acorazado y lo golpeó con una mina de poste en la parte submarina. El Albemarl se hundió en unos minutos. El bote largo, por cierto, murió con toda la tripulación, es difícil decir si de una explosión en una mina, o ahogado, arrastrado a un remolino de un barco de guerra que se hunde.

Convictos sin saberlo, pero no obstante. El progreso ha demostrado que la operación efectiva requiere un control efectivo del vehículo de lanzamiento. Es deseable hasta el último momento.

Me gustó la idea. Incluso entonces, los primeros submarinos intentaban retratar algo así, pero los botes de vapor eran medios más baratos y asequibles para entregar minas al enemigo. Las estadísticas dicen que durante la Guerra Civil, la flota de la Confederación del Sur perdió alrededor de 50 barcos, 40 de ellos de minas de todo tipo, ancladas, remolcadas, con pértiga.

El siguiente paso fue el uso de minas Whitehead, los prototipos de torpedos modernos. En realidad, un bote con tal mina era un poco diferente de un bote con una mina de caña, ya que le daba a su tripulación una probabilidad ligeramente mayor de supervivencia, pero, como lo demostró el primer uso de dichos botes por un oficial ruso y futuro almirante Stepan Osipovich Makarov, los descendientes de los cortafuegos tuvieron el mismo efecto psicológico: En cinco incursiones en los barcos mineros de Makarov, el acorazado sufrió daños leves y se hundió el cañonero "Intibach" con un desplazamiento de solo 163 toneladas.


Desafortunadamente, no hay datos exactos sobre cuántos marineros rusos murieron. Teniendo en cuenta que las operaciones generalmente se llevaban a cabo por la noche, debería haber menos víctimas que durante un ataque durante el día.


Sin embargo, fue el efecto psicológico lo que afectó las operaciones ya no muy activas de la flota turca.

Tan pronto como los torpedos se convirtieron en torpedos, y los submarinos se convirtieron en submarinos, por supuesto, las distancias de ataque aumentaron y no se podía hablar de un enfoque al estilo de un barco de fuego. El aumento del alcance y la velocidad de disparo de los cañones navales casi pone fin a esta sección, si no fuera por algunos matices.

El primero es torpederos. No tienen casi nada de un barco de bomberos, pero en el siglo 20, el uso de tales barcos no era esencialmente diferente de sus progenitores de los siglos 18 y 19. La velocidad aumentó, pero aún así el torpedero se acercó casi a punto, superando la barrera de todo lo que podía dispararle.


Hay algo en común, ¿no te parece?


Pero también hubo operaciones especiales, donde había de todo, desde los bomberos del pasado. O casi todo.

Por ejemplo, la operación fallida "Lucid", cuyo objetivo era interrumpir el llamado desembarco de las tropas alemanas en Gran Bretaña. Fue cuando Francia terminó cuando los alemanes comenzaron a moverse en los puertos del país, lo que los británicos interpretaron como el comienzo de los preparativos para el desembarco.

Está claro que los británicos intentaron con todas sus fuerzas resistir esto. La RAF voló para bombardear los transportes que iban a Calais y Boulogne. Sin embargo, la Luftwaffe explicó de inmediato que la derrota en la "Batalla de Gran Bretaña" no significa que la RAF pueda sentirse cómoda en los cielos de Francia.

Luego se desarrolló un plan simplemente magnífico en el espíritu del duque de Nottingham.

Se tomaron tres petroleros pequeños, que ya respiraban incienso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).

Los veteranos fueron ligeramente remendados, y luego cada uno se llenó con explosivos y tres toneladas de "Eger Cocktail": 50% de combustible, 25% de aceite de motor y 25% de gasolina. La mezcla lleva el nombre del comandante de la operación.

Las pruebas realizadas al volar dos barcos de arrastre llenos de esta pesadilla mostraron que la explosión de una tonelada de este desastre infernal extiende todo en un radio de unos 800 metros.

Se suponía que los petroleros entrarían en los puertos de Calais y Boulogne bajo banderas neutrales, se acercarían a la congestión de los transportes, y luego las tripulaciones, desembarcando en los barcos, activarían dispositivos explosivos. Y el infierno comenzará.

El 26 de septiembre de 1940, los tres barcos de bomberos emprendieron su último viaje. Guerra Nizam y Guerra Nawab fueron a Calais, Oakfield a Boulogne.

Por desgracia, "Oakfield" no solo no llegó a su destino, sino que en realidad se vino abajo en el camino a Boulogne, ni siquiera un tercio de la distancia. El segundo en abandonar la carrera fue "War Nizam", cuyo motor se negó a funcionar.

Llevar a cabo el plan con uno de cada tres barcos no parecía una buena idea, y los barcos de bomberos regresaron al puerto. A principios de octubre, el comando británico intentó volver a intentarlo (dos), pero también fracasaron debido a una mala campaña. Bueno, y debido a la avaricia del comando naval británico, que lamentaba la operación de barcos que pudieran alcanzar la meta sin incidentes.

Pero no puedo evitar recordar otra operación, que resultó bien, solo una vista para el dolor de ojos. Esta es la Operación Carro, realizada por las fuerzas especiales británicas en marzo de 1942.

Mucho se ha escrito sobre esta operación, pero en este caso estamos interesados ​​en el hecho de que el corazón de la operación era en realidad el barco de bomberos, en el que se convirtió el destructor Campbeltown.


El comando británico en 1942 decidió destruir el muelle francés más grande de Saint-Nazaire, el muelle "Louis Joubert Lock". Que los alemanes no podían aceptar el "Tirpitz" en él.

La principal fuerza de ataque de la operación fue el destructor convertido Campbeltown. La nave se aligeró, su desplazamiento se redujo para que pudiera pasar con seguridad por los bancos de arena en la desembocadura del Loira. Para hacer esto, eliminaron todo lo que podía quitarse: pistolas, tubos de torpedos, superestructuras y tuberías cortadas. Se instalaron ocho cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm en la cubierta superior.

Se realizó un refuerzo adicional de los lados y las cubiertas con concreto para que un proyectil accidental no causara la detonación de la carga. Se colocó una carga explosiva que pesaba 4,5 toneladas en el espacio entre los lados secundarios habituales y construidos, y luego toda esta belleza se vertió con concreto. Esto se hizo para que el equipo de desminado, que definitivamente inspeccionaría la nave, no pudiera detectar de inmediato los explosivos.

Temprano en la mañana del 28 de marzo de 1942, Campbeltown llegó a la puerta del muelle bajo un fuerte fuego y la embistió, quedando atrapado en la puerta del muelle.


Paralelamente, los británicos bombardearon y bombardearon Saint-Nazaire, así como el desembarco de comandos. Los comandos, habiendo perdido más de la mitad de su personal (600 de 228 personas regresaron), causaron algunos daños, destruyeron varias armas, dañaron las cerraduras de otros muelles y los barcos en ellas. Pero al final se vieron obligados a retirarse o rendirse cuando se quedaron sin municiones.

Mientras la lucha continuaba, la tripulación de Campbeltown fue evacuada. Tras rechazar el ataque, los alemanes se relajaron. Un gran grupo de especialistas de Kriegsmarine fue a estudiar a Campbeltown atrapado en el muelle.


Casi nueve horas después, a las 10:30, el barco de bomberos explotó según lo planeado, estableciendo una rama del Apocalipsis.

El muelle estaba efectivamente incapacitado, matando a unos 250 soldados y oficiales de la Kriegsmarine, por lo que los comandos británicos que sufrieron grandes pérdidas durante la Operación Chariot podrían considerarse vengados.

Otra flota utilizada por los barcos de bomberos fue la flota italiana. Teniendo en cuenta la pasión de los italianos por la villanía marina compacta, la producción en 1938 de una serie de embarcaciones MT (Motoscafo da Turismo), que tenía la actitud más superficial hacia el turismo, pero eran pequeñas embarcaciones ligeras, capaces de acelerar a 60 km / h. Rellenos regularmente con 330 kg de explosivos, eran excelentes barcos de sabotaje. El piloto estaba en la popa. Habiendo llevado el bote al objetivo y atascado el timón, tuvo que saltar a una balsa salvavidas especial antes de chocar con el objetivo.

¿Se parece a una marca de fuego del siglo XVIII? En cuanto a mí, tan completamente.

Lo más divertido de la historia de los barcos MT es que fueron utilizados no solo por los italianos, sino también por los israelíes, que sabían cómo recibieron varios de estos barcos y los usaron contra sus enemigos en la guerra árabe-israelí de 1947-1949.

Los barcos MT participaron en varias operaciones, la más exitosa fue la desactivación del crucero pesado británico York el 26 de marzo de 1941. Seis barcos participaron en la operación, que ingresó al puerto por la noche y organizó un espectáculo de fuego allí.

Además del York gravemente dañado, el petrolero noruego Pericles fue destruido. Los seis pilotos italianos fueron hechos prisioneros, pero la operación realmente tuvo éxito.

Posteriormente, los italianos desarrollaron dos generaciones más de barcos de bomberos: el MTM y el MTR. Se utilizaron los primeros, mientras que los segundos tuvieron mala suerte: el submarino Ambra que los llevaba al lugar de operación fue hundido.

Cuatro sobrevivientes de la guerra MTM fueron al ejército israelí, y los israelíes utilizaron con éxito a tres de ellos durante la guerra árabe-israelí de 1947-1949. En octubre de 1948, el barco patrulla "Emir Faruk" y un dragaminas fueron hundidos con la ayuda de botes de bomberos.

Hoy en día, no hay lugar para los bomberos en el campo de batalla. Sí, hay aplicaciones únicas como un ataque terrorista con un bote lleno de explosivos del destructor estadounidense Cole en 2000, pero esto es más bien una excepción a la regla.

Deliberadamente no dije nada sobre los torpedos con el Kaiten kamikaze. Simplemente porque estoy muy tranquilo con esta arma y creo que los "Kaitens" no han tenido éxito. El único gran barco hundido por los Kaitens fue el petrolero Missineve con un desplazamiento de 25 toneladas.


Dios no sabe qué victoria. Sin embargo, como todos los éxitos de los bomberos en el siglo XX. Pero esta arma fue, si no efectiva, espectacular por varios siglos.
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28 comentarios
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  1. Brylevsky
    Brylevsky 25 julio 2020 04: 57 nuevo
    +6
    Los españoles se apresuraron a la noche para cortar las anclas, que estaban atadas con cuerdas para una remoción tan rápida.

    ¿Especulación del autor? Trate de elegir una cadena de ancla de acero con una aguja de mano al menos desde una profundidad de 10 metros ... La capacidad de cortar la cuerda del ancla con un cuchillo es una "ventaja", pero no el propósito mismo de usar aparejos de anclaje vegetal en barcos de vela.
    1. BAI
      BAI 25 julio 2020 20: 25 nuevo
      +1
      Intente elegir una cadena de anclaje de acero con una aguja manual de al menos 10 metros de profundidad

      Aunque las cadenas de ancla se conocen desde la época de Alejandro Magno, el uso más o menos masivo de cadenas de ancla comenzó en 1638 (con los españoles tenemos 1588). Hasta 1638, e incluso después, había cables de anclaje, de hasta 26 cm de diámetro.
      1. Lynx2000
        Lynx2000 29 julio 2020 14: 19 nuevo
        0
        Las cadenas navales se conocen desde la antigüedad. Por ejemplo, el Estrecho del Bósforo fue bloqueado por cadenas. Pero, juzgue usted mismo, en el siglo XVI y principios del XVII, la metalurgia aún no estaba tan desarrollada. Por lo tanto, las cadenas de anclaje serían pesadas y caras. ¿Qué barcos fueron los más grandes durante estos tiempos? Galeones españoles. ¿Cuál fue el desplazamiento del galeón? La cuerda de ancla mantuvo tranquilamente el barco en el anclaje.
        Para una profundidad de anclaje de, por ejemplo, 10 metros, la longitud de la línea / cadena de anclaje debe ser 3 veces más larga.
        Para que el ancla sostenga el bote, la cuerda / cadena debe arrastrarse a lo largo del suelo del fondo, haciendo que el ancla sea más pesada.
        Las cadenas de anclaje comenzaron a introducirse en la flota con el crecimiento del tonelaje y la mejora de la metalurgia, así como la reducción en el costo de los productos metálicos (cadenas).
  2. Lynx2000
    Lynx2000 25 julio 2020 05: 43 nuevo
    +4
    Para un velero, una cadena es un placer costoso y difícil. El ancla no fue la única.

    ¿Aparecieron los acorazados en el siglo XVIII?

    ¿War Nizam, War Nawab, Oakfield eran petroleros o arrastreros?

    recurso
    El destructor Campbeltown se aligeró cortando las superestructuras, incluso las tuberías, y luego hormigonando los lados y la cubierta ... ¿Está todo esto por encima de la línea de flotación? ¿Quizás el autor no cubrió completamente este episodio? Los británicos eran buenos navegantes y sabían de estabilidad.
    1. VIP
      VIP 25 julio 2020 07: 41 nuevo
      +3
      Quería preguntarme: ¿qué son los hombres blindados en el siglo XVIII?
    2. Cristall
      Cristall 25 julio 2020 22: 54 nuevo
      0
      Cita: Lynx2000
      ¿Aparecieron los acorazados en el siglo XVIII?

      Cómo decir
      barco "Samum", que tenía lados de hierro de 12,8 mm
      "Baterías flotantes" Lave (Love), Devastation (Devastation) y Tonnante (Tonnant) - pequeñas (1625 toneladas) y de baja velocidad (5-6 nudos), pero blindadas (placas de hierro forjado sólidas de 4 pulgadas sobre un sustrato de madera gruesa), en el que se instaló una pequeña cantidad de armas de gran calibre que dispararon proyectiles explosivos. Bombardearon con éxito la costa de Crimea y obligaron a la fortificación Kinburn en la desembocadura del Dnieper a rendirse.
      Esta es la segunda mitad del siglo XIX. Pero se trata de barcos blindados.
      Los acorazados aparecieron en los años 60 del siglo XIX.
      El primer barco de vapor blindado de un nuevo tipo, adecuado para navegar en alta mar, fue el acorazado de batería blindado francés La Gloire ("Gloire" - "Gloria"), lanzado en 1859.
      Quizás el autor tenía

      pero este es el siglo 15
      Los veteranos de guerra de Imjin no entenderán
      1. Lynx2000
        Lynx2000 29 julio 2020 13: 56 nuevo
        0
        Todo lo que describiste - siglo XIX. Si no me equivoco, el primer casco totalmente metálico del velero de hélice "Warrior / Fighter" fue construido por los británicos en los años 19 del siglo XIX. Convencionalmente, se considera el prototipo de la clase acorazado. El revestimiento con láminas de cobre sobre madera no cuenta.
        Guerra Imchinskaya del siglo 16, todavía no había acorazados.
        qué
        Antes de Chemulpo, Tsushima y la incursión de Port Arthur fueron un poco menos de 400 años ...
  3. Errr
    Errr 25 julio 2020 05: 52 nuevo
    +3
    Del texto del artículo:
    La tripulación del bote desmanteló el "boom protector" hecho de troncos, nadó tranquilamente hasta el acorazado y lo golpeó con una mina de poste en la parte submarina. El Albemarl se hundió en unos minutos. El bote largo, por cierto, murió con toda la tripulación, es difícil decir si de una explosión en una mina, o ahogado, arrastrado a un remolino de un barco de guerra que se hunde.
    Hay varias inexactitudes aquí. Mejor leer en inglés en https://www.gutenberg.org/files/16298/16298-h/16298-h.htm#Page_314
  4. Gato de mar
    Gato de mar 25 julio 2020 06: 58 nuevo
    +6
    El héroe de la batalla de Chesme, el teniente Ilyin, observa un incendio en un acorazado turco después de un ataque de un barco de bomberos bajo su mando.
    1. Lexus
      Lexus 25 julio 2020 12: 19 nuevo
      +6
      Recientemente leí acerca de los barcos de fuego. Decir que son valientes es no decir nada. Como, sin embargo, y el "polo". Al mismo tiempo, la gente no abandonó en absoluto la idea de seguir viviendo. Y ahí, como caerá la carta. O una bala.

      1. Observer2014
        Observer2014 25 julio 2020 20: 48 nuevo
        -2
        Cita: lexus
        Recientemente leí acerca de los barcos de fuego. Decir que son valientes es no decir nada. Como, sin embargo, y el "polo". Al mismo tiempo, la gente no abandonó en absoluto la idea de seguir viviendo. Y ahí, como caerá la carta. O una bala.


        Sí bueno
  5. Borman82
    Borman82 25 julio 2020 07: 29 nuevo
    +2
    Roma zhzhot)
    Las pruebas realizadas al volar dos barcos de arrastre llenos de esta pesadilla mostraron que la explosión de una tonelada de este desastre infernal extiende todo en un radio de unos 800 metros.

    ¿Eficiencia acercándose a las armas nucleares? amarrar
  6. Chifka
    Chifka 25 julio 2020 07: 50 nuevo
    +7
    Me parece que la comparación con el kamikaze japonés no es del todo correcta. Con el uso de barcos de bomberos, se brindó una oportunidad específica (e incluso se planificó) para rescatar a su tripulación. La realización de la salvación en la práctica es otra cuestión (oportunidad, suerte, etc.). Los terroristas suicidas en Japón fueron inicialmente preparados para la muerte, y no se les brindó la oportunidad de sobrevivir.
  7. VIP
    VIP 25 julio 2020 08: 11 nuevo
    +2
    "Llevar a cabo nuestros planes con un barco de cada tres no parecía una buena idea, y los barcos de fuego volvieron al puerto" porque había tantos barcos de fuego. Uno se vino abajo, el motor del otro estaba tapado. ¿Y ellos también volvieron?
  8. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 25 julio 2020 08: 25 nuevo
    +3
    Recordé el uso de un barco de bomberos durante el asedio de Amberes en 1585, cuando murieron 800 soldados españoles. El barco tenía una casamata de piedra, donde se almacenaba la pólvora (para mejorar el efecto de alto explosivo), un mecanismo de reloj y una mecha falsa.
    El autor de la idea es Fiderigo Giambelli.
    1. Lynx2000
      Lynx2000 25 julio 2020 09: 04 nuevo
      +4
      Desde pequeño me encanta la revista "Ciencia y Tecnología":

      "Para producir una explosión en" Luck "se sacó una mecha larga del sótano, y en" Nadezhda "se colocó una especie de mecanismo de reloj en el sótano mismo (fue después de este incidente que apareció el nombre de" máquina infernal "), para cuya fabricación Giambelli donó su propio despertador. Sin embargo, el despertador, en lugar de sonar, puso en marcha un mecanismo de encendido de pedernales y pedernales rodeados de pulpa en polvo. Teniendo en cuenta lo raros que eran los relojes de bolsillo simples en ese momento, uno solo puede sorprenderse de tal extravagancia del ingeniero. Pero este sacrificio no fue en vano. El 4 de abril de 1585, treinta barcos de fuego ordinarios en llamas se lanzaron aguas abajo del Escalda, y con ellos dos "infernales", que exteriormente se diferenciaban del resto solo en su gran tamaño. Para repeler un ataque tan masivo en el puente, muchos soldados se reunieron, encabezados por el propio duque Parma: barcos de bomberos cada vez más ligeros fueron interceptados con éxito y remolcados a tierra o hundidos. la maciza y sólida "Esperanza" y "Suerte", a pesar de todos los esfuerzos de los españoles, llegaron al puente, bajo el cual quedaron atrapados. Comenzaron a apagarlos apresuradamente, mientras que en "Success" notaron una mecha encendida, que inmediatamente destruyeron. Sin embargo, no se detectó la presencia del mecanismo de relojería en el Nadezhda. Pronto hubo una explosión realmente infernal, que, según las memorias de los contemporáneos, se escuchó en todo Flandes Occidental, es decir, 80 kilómetros.

      Fuente de contenido: https://naukatehnika.com/adskie-branderyi.html
      naukatehnika.com "
  9. Victor Sergeev
    Victor Sergeev 25 julio 2020 09: 05 nuevo
    +2
    El uso más famoso de los quemadores de fuego (efectivo, no espectacular) es Chesma. De hecho, un barco de bomberos (de cuatro) destruyó casi toda la flota turca.
  10. ares1988
    ares1988 25 julio 2020 09: 22 nuevo
    +2
    ¿Bucear a 60 km / h? Hmm ...
    1. Tirador de montaña
      Tirador de montaña 25 julio 2020 11: 53 nuevo
      +2
      Cita: ares1988
      ¿Bucear a 60 km / h? Hmm

      Quieres vivir ...
  11. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 25 julio 2020 11: 52 nuevo
    0
    El autor, como siempre, cubrió el tema con la cantidad correcta de humor. Bastante claro. No sin errores, pero respeto!
  12. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 25 julio 2020 12: 01 nuevo
    0
    Abidna, ¡lo entiendes! ¡¿Por qué te olvidaste de Deutsche ?! ¡Tampoco estaban cosidos con celofán! Y botes de bomberos, tenían ... ¡y torpedos "microsubmarinos"!
    "Bieber" (alemán: Biber - castor) - submarino enano de las fuerzas submarinas alemanas. La tripulación del bote es una persona; El barco llevaba dos torpedos G7 como armamento principal. Se instalaron un motor de gasolina Opel de 2,5 litros (destinado a una de las modificaciones de Opel Blitz) y un motor eléctrico, lo que permitió que la embarcación desarrollara 6,5 nudos sobre el agua y 5,3 nudos bajo el agua, respectivamente. Lanzado en una cantidad de 324 piezas. Los "Biebers" existentes se consolidaron en 9 flotillas.

    "Seehund" (Seehund alemán - sello) - submarino enano de las fuerzas submarinas alemanas, el diseño más exitoso de barcos enanos no solo en Alemania, sino en general durante la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado sobre la base del barco "Hecht". La tripulación del bote estaba compuesta por dos personas; El barco llevaba dos torpedos G7 como armamento principal. El bote estaba equipado con un motor diesel Büssing de 60 caballos de fuerza y ​​un motor eléctrico AEG, lo que permitió que el bote desarrollara 7,7 nudos sobre el agua y 6 nudos bajo el agua, respectivamente. El barco podría navegar de forma autónoma 300 millas sobre el agua y 63 millas bajo el agua; se zambulló a una profundidad de 50 metros, mientras que una profundidad de 5 metros podría alcanzar desde la superficie en 4 segundos. Lanzado en la cantidad de 285 piezas. Usado en 1945
    HABÍA OTROS!
    BARCOS DE MARCA: Cuando los aliados desembarcaron en Normandía, los diseñadores alemanes habían creado un prototipo de un barco "Linse" controlado por radio (desplazamiento - 1,8 toneladas). En su proa había una carga explosiva de 300 kg con un fusible de contacto y un autodestructor remoto. El motor del avión hizo posible alcanzar una velocidad de 34 nudos.
    Pero el ejemplo realmente original de un "bote torpedero" controlado por radio se desarrolló en 1945, pero no se realizó el proyecto "Tornado". Se decidió usarlo como planta de energía ... un motor a reacción pulsante del tipo Argus 109–014 (peso 138 kg, longitud 3,6 metros, empuje promedio 2,35–3,29 kN), tomado del diseño del Fi 103 (VI ) Al igual que en un misil de crucero, el motor en una carcasa cilíndrica larga, que termina en el frente con una toma de aire y una boquilla en la parte posterior, tuvo que pararse sobre la cubierta en pilones especiales (una línea de combustible corría dentro del pilón delantero). Según los cálculos preliminares, ¡la velocidad de la embarcación utilizando una propulsión a chorro debería haber alcanzado un récord de 65 nudos! Esto hizo posible colocar una poderosa carga explosiva que pesaba 700 kg en el casco del Tornado, libre del sistema de propulsión.
    1. BAI
      BAI 25 julio 2020 20: 15 nuevo
      +1
      Pero, ¿qué pasa con el submarino italiano, el torpedo SLC "Maiale"?
  13. Problema
    Problema 25 julio 2020 13: 54 nuevo
    0
    Esta clase fue inventada en los Estados Unidos durante la Guerra Civil.


    Pero ¿qué pasa con los experimentos en la flota rusa en 1862?

    En la noche del 27 al 28 de octubre de 1864, un lanzamiento de vapor bajo el mando del teniente Cushing, armado con una mina de asta, atacó al acorazado sur Albemarl, que estaba en la carretera.


    También se produjo el hundimiento de la corbeta Hausatonic por el submarino Hanley el 17 de febrero del mismo año.


    Posteriormente, los italianos desarrollaron dos generaciones más de barcos de bomberos: el MTM y el MTR. Se utilizaron los primeros, mientras que los segundos tuvieron mala suerte: el submarino Ambra que los llevaba al lugar de operación fue hundido.


    Los barcos MTM estaban originalmente en servicio con la décima flotilla MAS. Fueron utilizados en Suda Bay (donde el crucero York resultó dañado y el petrolero Pericles fue hundido) y frente a Malta.
    El submarino "Ambra" no se hundió, sino que se hundió en la base de La Spezia en septiembre de 1943. Se suponía que los barcos MTR se utilizarían en el ataque al puerto de Siracusa en julio de 1943, pero el "Ambra" fue descubierto y atacado por las fuerzas antisubmarinas aliadas. Como consecuencia de las heridas recibidas, se vio obligada a dar por terminada la operación y regresar.
  14. abcdefg
    abcdefg 25 julio 2020 19: 33 nuevo
    0
    Almirante Spiridonov ?? !!
    Bravissimo !!! ...
  15. BAI
    BAI 25 julio 2020 20: 12 nuevo
    +1
    La puerta lateral está más cerca de la popa.

    No había puertas en la flota. No había cocinas ni baños.
    Había clinkets, galeras y letrinas.
    1. vahpus
      vahpus 25 julio 2020 20: 39 nuevo
      -1
      Cita: BAI
      No había puertas en la flota. No había cocinas ni baños.
      Había clinkets, galeras y letrinas.

      Hubo y hay.
      Y puertas.
      Y baños.
      Y la cocina.
      Los ladrones también intentan usar un lenguaje incomprensible (secador de pelo) para molestarse. Estos pontores de temas marinos son muy similares a ellos.
      1. Lynx2000
        Lynx2000 31 julio 2020 00: 57 nuevo
        0
        Cita: vahpus
        Cita: BAI
        No había puertas en la flota. No había cocinas ni baños.
        Había clinkets, galeras y letrinas.

        Hubo y hay.
        Y puertas.
        Y baños.
        Y la cocina.
        Los ladrones también intentan usar un lenguaje incomprensible (secador de pelo) para molestarse. Estos pontores de temas marinos son muy similares a ellos.

        riendo
        Y el motín en el acorazado Potemkin, que comenzó supuestamente por la "carne de gusanos" se debió a los "malentendidos" de los marineros a la innovación, se sirvió "macarrones a la marina".
        La tradición y las convenciones son cosas serias.
        ¿Por qué no llamar al (aplique) la aguja un cabrestante?
  16. Ivan Tixiy
    Ivan Tixiy 2 Septiembre 2020 15: 42 nuevo
    0
    ¿Qué quería decir el autor con este artículo? ¿Qué se mata en la guerra? Así que déjelo encontrar el número de cuántos, en promedio, un soldado fue al ataque antes de morir, durante la Segunda Guerra Mundial. ¿Cuánto tiempo, en promedio, vive un comandante de pelotón de infantería en batalla? Resulta que los terroristas suicidas tienen más posibilidades de sobrevivir ...