Bombarderos suicidas de todos los tiempos
Torpedos japoneses imperiales flota Condenamos "kaiten" de la misma manera que los pilotos kamikaze. Fu, barbarie. Y tenemos razones para eso. Pero los "kaitens" son solo un nuevo ejemplo. Y desde historia La flota tiene más de un siglo, luego hay ejemplos de una barcaza completa. Además, la mayoría principal es de la Europa civilizada, y no nos quedamos muy rezagados, y de alguna manera incluso fuimos pioneros.
Pero ordenemos.
Y en orden, tuvimos la primera marca de fuego.
Esta especie apareció armas alrededor del siglo V a. C. Y sirvió muy bien como arma psicológica durante varias decenas de siglos. Esa marca de fuego era, como dirían ahora, un avión no tripulado. Un bote o simplemente un montón de materiales combustibles que podrían incendiarse y dirigirse hacia el enemigo. Y allí todo es por voluntad de los dioses ...
Pero funcionó.
Con los años, los barcos gastados comenzaron a usarse como barcos de bomberos, porque no era una pena. Pero la esencia seguía siendo la misma. Rellenaron todo lo que se les ocurrió, lo prendieron fuego y lo enviaron hacia el enemigo.
La eficiencia era regular, pero aquí ni siquiera se trataba de prender fuego a las naves enemigas, sino del pánico. ¿Por qué la marca de fuego vivió como un arma espectacular (no efectiva, es decir, espectacular) durante tantos años?
Es sencillo. Madera. El material principal para la construcción de barcos con fuego, por así decirlo, no era para nada amigable. Especialmente: un árbol alquitranado, envuelto en cuerdas alquitranadas. Porque no importa cuán ineficaz fuera la marca de fuego, se temía razonablemente.
Y como se temía a los barcos de fuego en todas las flotas, ¡había una razón directa para usarlos! Los marineros rusos tampoco rehuyeron este negocio, hay referencias al uso de buques de bomberos en la batalla de Gangut (1714), y el conde Orlov-Chesmensky con los almirantes Spiridonov y Elfiston en la batalla de Chesme en 1770 operaron con buques de bomberos con bastante normalidad.
Pero el uso más famoso de los barcos de bomberos en la Edad Media es, por supuesto, la derrota de la Gran Armada de los españoles, que iban a hacer sentir mal a los británicos. La llamada Batalla de Gravelines el 8 de agosto de 1588, cuando los españoles fueron muy dolorosos y muy insultantes.
La noche antes de la batalla, el comandante en jefe de la Armada británica, Charles Howard, duque de Nottingham, ordenó que se hicieran y lanzaran ocho barcos viejos, llenos de todos en una fila, hacia los españoles. Es "a un lado", es decir, a quien Dios enviará. Sin vista y ajuste.
Por sí mismos, los bomberos no causaron mucho daño, pero causaron una terrible conmoción y pánico. Los españoles se apresuraron a la noche para cortar las anclas, que estaban atadas con cuerdas para una remoción tan rápida, y luego muchos barcos en la conmoción se infligieron daños entre ellos precisamente porque era imposible anclarlos.
En general, los petardos completaron la tarea al 100%.
Durante 500 años, del siglo XIV al XIX, los barcos de bomberos existieron en silencio como una clase separada de barcos. Está claro que los suicidios en el mar se construyeron sobre el principio de que cuanto más barato, mejor. Tomamos en cuenta, por supuesto, la facilidad de carga y colocación de la ojiva, el control, la simplicidad. Por lo general, las naves de bomberos eran de una sola cubierta, con menos frecuencia de doble cubierta. Incluso llevaban armas y tripulación. Se necesitaban las armas en caso de que un barco con un equipo de abordaje antiterrorista se cruzara repentinamente en el camino, primero y segundo, para pasar a un barco ordinario.
Pero también hubo diferencias características entre el barco de bomberos y los barcos ordinarios. Aquí hay una imagen bastante precisa de un barco de bomberos, desde el cual puede aprender tres diferencias de un barco normal.
1. La puerta en el lado más cercano a la popa. Destinado a la evacuación de la tripulación.
2. La escotilla, detrás de la cual había un cable de fusible que detona la cabeza nuclear.
3. El bote no estaba atado con una cuerda, como de costumbre, sino con una cadena. La cadena está apagada.
Digamos que para la Edad Media, el cuidado de la tripulación tuvo lugar y en el nivel adecuado. La tripulación de tal barco de bomberos aceleró el barco, lo dirigió hacia el barco enemigo, se estrelló contra él, la tripulación del barco de bomberos intentó unir su barco al barco enemigo con la mayor fuerza posible con la ayuda del equipo de abordaje, y mientras el enemigo se dedicaba a cortar y cortar el equipo, la tripulación comenzó a "romper las garras" precisamente a través de eso. una puerta.
Y alguien prendió fuego al fusible, que se suponía que causaría una explosión de pólvora en la bodega. Esto podría hacerse incluso mientras estaba sentado en el bote, la longitud del cable permitida, habría alguien.
Por supuesto, desacoplar las dos naves no fue fácil. Los oponentes entendieron esto, y por lo tanto intentaron con todas sus fuerzas evitar una colisión de naves. Yo diría que se salieron de su camino, usando pistolas y pistolas. Así que a veces no todos podían usar la puerta de emergencia.
En general, la lucha contra los barcos de fuego fue simple: hundir el barco antes de que se acercara. O una opción difícil: hundir el bote de emergencia. No fue fácil, el objetivo era pequeño, pero a menudo el resultado valió la pena: en esos días, la tripulación podía desplegar fácilmente un barco de bomberos, ya que los marineros europeos no diferían en su tendencia a suicidarse.
El siglo XVIII trajo una nueva clase de barcos al mundo: los acorazados. Es decir, barcos cubiertos con armaduras y sin tanto miedo a los proyectiles y al fuego. También ha aparecido un nuevo tipo de bomberos, no menos extraño en términos de aplicación: barcos mineros.
Esta clase fue inventada en los Estados Unidos durante la Guerra Civil. En la noche del 27 al 28 de octubre de 1864, un lanzamiento de vapor bajo el mando del teniente Cushing, armado con una mina de asta, atacó al acorazado sur Albemarl, que estaba estacionado en la carretera.
La tripulación del bote desmanteló el "boom protector" hecho de troncos, nadó tranquilamente hasta el acorazado y lo golpeó con una mina de poste en la parte submarina. El Albemarl se hundió en unos minutos. El bote largo, por cierto, murió con toda la tripulación, es difícil decir si de una explosión en una mina, o ahogado, arrastrado a un remolino de un barco de guerra que se hunde.
Convictos sin saberlo, pero no obstante. El progreso ha demostrado que la operación efectiva requiere un control efectivo del vehículo de lanzamiento. Es deseable hasta el último momento.
Me gustó la idea. Incluso entonces, los primeros submarinos intentaban retratar algo así, pero los botes de vapor eran medios más baratos y asequibles para entregar minas al enemigo. Las estadísticas dicen que durante la Guerra Civil, la flota de la Confederación del Sur perdió alrededor de 50 barcos, 40 de ellos de minas de todo tipo, ancladas, remolcadas, con pértiga.
El siguiente paso fue el uso de minas Whitehead, los prototipos de torpedos modernos. En realidad, un bote con tal mina era un poco diferente de un bote con una mina de caña, ya que le daba a su tripulación una probabilidad ligeramente mayor de supervivencia, pero, como lo demostró el primer uso de dichos botes por un oficial ruso y futuro almirante Stepan Osipovich Makarov, los descendientes de los cortafuegos tuvieron el mismo efecto psicológico: En cinco incursiones en los barcos mineros de Makarov, el acorazado sufrió daños leves y se hundió el cañonero "Intibach" con un desplazamiento de solo 163 toneladas.
Desafortunadamente, no hay datos exactos sobre cuántos marineros rusos murieron. Teniendo en cuenta que las operaciones generalmente se llevaban a cabo por la noche, debería haber menos víctimas que durante un ataque durante el día.
Sin embargo, fue el efecto psicológico lo que afectó las operaciones ya no muy activas de la flota turca.
Tan pronto como los torpedos se convirtieron en torpedos, y los submarinos se convirtieron en submarinos, por supuesto, las distancias de ataque aumentaron y no se podía hablar de un enfoque al estilo de un barco de fuego. El aumento del alcance y la velocidad de disparo de los cañones navales casi pone fin a esta sección, si no fuera por algunos matices.
El primero es torpederos. No tienen casi nada de un barco de bomberos, pero en el siglo 20, el uso de tales barcos no era esencialmente diferente de sus progenitores de los siglos 18 y 19. La velocidad aumentó, pero aún así el torpedero se acercó casi a punto, superando la barrera de todo lo que podía dispararle.
Hay algo en común, ¿no te parece?
Pero también hubo operaciones especiales, donde había de todo, desde los bomberos del pasado. O casi todo.
Por ejemplo, la operación fallida "Lucid", cuyo objetivo era interrumpir el llamado desembarco de las tropas alemanas en Gran Bretaña. Fue cuando Francia terminó cuando los alemanes comenzaron a moverse en los puertos del país, lo que los británicos interpretaron como el comienzo de los preparativos para el desembarco.
Está claro que los británicos intentaron con todas sus fuerzas resistir esto. La RAF voló para bombardear los transportes que iban a Calais y Boulogne. Sin embargo, la Luftwaffe explicó de inmediato que la derrota en la "Batalla de Gran Bretaña" no significa que la RAF pueda sentirse cómoda en los cielos de Francia.
Luego se desarrolló un plan simplemente magnífico en el espíritu del duque de Nottingham.
Se tomaron tres petroleros pequeños, que ya respiraban incienso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Los veteranos fueron ligeramente remendados, y luego cada uno se llenó con explosivos y tres toneladas de "Eger Cocktail": 50% de combustible, 25% de aceite de motor y 25% de gasolina. La mezcla lleva el nombre del comandante de la operación.
Las pruebas realizadas al volar dos barcos de arrastre llenos de esta pesadilla mostraron que la explosión de una tonelada de este desastre infernal extiende todo en un radio de unos 800 metros.
Se suponía que los petroleros entrarían en los puertos de Calais y Boulogne bajo banderas neutrales, se acercarían a la congestión de los transportes, y luego las tripulaciones, desembarcando en los barcos, activarían dispositivos explosivos. Y el infierno comenzará.
El 26 de septiembre de 1940, los tres barcos de bomberos emprendieron su último viaje. Guerra Nizam y Guerra Nawab fueron a Calais, Oakfield a Boulogne.
Por desgracia, "Oakfield" no solo no llegó a su destino, sino que en realidad se vino abajo en el camino a Boulogne, ni siquiera un tercio de la distancia. El segundo en abandonar la carrera fue "War Nizam", cuyo motor se negó a funcionar.
Llevar a cabo el plan con uno de cada tres barcos no parecía una buena idea, y los barcos de bomberos regresaron al puerto. A principios de octubre, el comando británico intentó volver a intentarlo (dos), pero también fracasaron debido a una mala campaña. Bueno, y debido a la avaricia del comando naval británico, que lamentaba la operación de barcos que pudieran alcanzar la meta sin incidentes.
Pero no puedo evitar recordar otra operación, que resultó bien, solo una vista para el dolor de ojos. Esta es la Operación Carro, realizada por las fuerzas especiales británicas en marzo de 1942.
Mucho se ha escrito sobre esta operación, pero en este caso estamos interesados en el hecho de que el corazón de la operación era en realidad el barco de bomberos, en el que se convirtió el destructor Campbeltown.
El comando británico en 1942 decidió destruir el muelle francés más grande de Saint-Nazaire, el muelle "Louis Joubert Lock". Que los alemanes no podían aceptar el "Tirpitz" en él.
La principal fuerza de ataque de la operación fue el destructor convertido Campbeltown. La nave se aligeró, su desplazamiento se redujo para que pudiera pasar con seguridad por los bancos de arena en la desembocadura del Loira. Para hacer esto, eliminaron todo lo que podía quitarse: pistolas, tubos de torpedos, superestructuras y tuberías cortadas. Se instalaron ocho cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm en la cubierta superior.
Se realizó un refuerzo adicional de los lados y las cubiertas con concreto para que un proyectil accidental no causara la detonación de la carga. Se colocó una carga explosiva que pesaba 4,5 toneladas en el espacio entre los lados secundarios habituales y construidos, y luego toda esta belleza se vertió con concreto. Esto se hizo para que el equipo de desminado, que definitivamente inspeccionaría la nave, no pudiera detectar de inmediato los explosivos.
Temprano en la mañana del 28 de marzo de 1942, Campbeltown llegó a la puerta del muelle bajo un fuerte fuego y la embistió, quedando atrapado en la puerta del muelle.
Paralelamente, los británicos bombardearon y bombardearon Saint-Nazaire, así como el desembarco de comandos. Los comandos, habiendo perdido más de la mitad de su personal (600 de 228 personas regresaron), causaron algunos daños, destruyeron varias armas, dañaron las cerraduras de otros muelles y los barcos en ellas. Pero al final se vieron obligados a retirarse o rendirse cuando se quedaron sin municiones.
Mientras la lucha continuaba, la tripulación de Campbeltown fue evacuada. Tras rechazar el ataque, los alemanes se relajaron. Un gran grupo de especialistas de Kriegsmarine fue a estudiar a Campbeltown atrapado en el muelle.
Casi nueve horas después, a las 10:30, el barco de bomberos explotó según lo planeado, estableciendo una rama del Apocalipsis.
El muelle estaba efectivamente incapacitado, matando a unos 250 soldados y oficiales de la Kriegsmarine, por lo que los comandos británicos que sufrieron grandes pérdidas durante la Operación Chariot podrían considerarse vengados.
Otra flota utilizada por los barcos de bomberos fue la flota italiana. Teniendo en cuenta la pasión de los italianos por la villanía marina compacta, la producción en 1938 de una serie de embarcaciones MT (Motoscafo da Turismo), que tenía la actitud más superficial hacia el turismo, pero eran pequeñas embarcaciones ligeras, capaces de acelerar a 60 km / h. Rellenos regularmente con 330 kg de explosivos, eran excelentes barcos de sabotaje. El piloto estaba en la popa. Habiendo llevado el bote al objetivo y atascado el timón, tuvo que saltar a una balsa salvavidas especial antes de chocar con el objetivo.
¿Se parece a una marca de fuego del siglo XVIII? En cuanto a mí, tan completamente.
Lo más divertido de la historia de los barcos MT es que fueron utilizados no solo por los italianos, sino también por los israelíes, que sabían cómo recibieron varios de estos barcos y los usaron contra sus enemigos en la guerra árabe-israelí de 1947-1949.
Los barcos MT participaron en varias operaciones, la más exitosa fue la desactivación del crucero pesado británico York el 26 de marzo de 1941. Seis barcos participaron en la operación, que ingresó al puerto por la noche y organizó un espectáculo de fuego allí.
Además del York gravemente dañado, el petrolero noruego Pericles fue destruido. Los seis pilotos italianos fueron hechos prisioneros, pero la operación realmente tuvo éxito.
Posteriormente, los italianos desarrollaron dos generaciones más de barcos de bomberos: el MTM y el MTR. Se utilizaron los primeros, mientras que los segundos tuvieron mala suerte: el submarino Ambra que los llevaba al lugar de operación fue hundido.
Cuatro sobrevivientes de la guerra MTM fueron al ejército israelí, y los israelíes utilizaron con éxito a tres de ellos durante la guerra árabe-israelí de 1947-1949. En octubre de 1948, el barco patrulla "Emir Faruk" y un dragaminas fueron hundidos con la ayuda de botes de bomberos.
Hoy en día, no hay lugar para los bomberos en el campo de batalla. Sí, hay aplicaciones únicas como un ataque terrorista con un bote lleno de explosivos del destructor estadounidense Cole en 2000, pero esto es más bien una excepción a la regla.
Deliberadamente no dije nada sobre los torpedos con el Kaiten kamikaze. Simplemente porque estoy muy tranquilo con esta arma y creo que los "Kaitens" no han tenido éxito. El único gran barco hundido por los Kaitens fue el petrolero Missineve con un desplazamiento de 25 toneladas.
Dios no sabe qué victoria. Sin embargo, como todos los éxitos de los bomberos en el siglo XX. Pero esta arma fue, si no efectiva, espectacular por varios siglos.
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