Aeronave de combate. Tales son ellos ... "Catafighters"
Tenía muchas ganas de comenzar con la frase de Nikolai Vasilyevich Gogol sobre "Date la vuelta, hijo, lo que eres ..." De hecho, eran así, ni aquí ni allá. Pero - los combatientes británicos fuera de cubierta Sea Hurricane y Seafire.
Resulta una especie de puente desde el sub-caza A6M2 "Reisen" / "Zero" basado en portaaviones (aunque muchos consideran que es una especie de perfección) para los luchadores con poca cubierta. Sí, también sucedió.
El "Huracán del Mar" también se llamó "Catafighter". No sé si proviene de la palabra "coche fúnebre" o es un "luchador de catapulta" abreviado, pero historia fue por el avión que Dios no lo permitiera, porque la obstinación británica mezclada con tendencias suicidas dio lugar a una falta de alianza bastante espeluznante.
Pero - del tornillo, y voló.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, como siempre, de repente se hizo evidente que los británicos no estaban listos. Esto no quiere decir que no tenían aviones. Pero en 1939, solo un tonto optimista o un señor del Almirantazgo podría llamar a esto aviones voladores de basura.
De hecho, el Sea Gladiator es un biplano adecuado solo para países como Brasil. Las creaciones de Blackburn (aunque monoplanos) Skew and Rock, y con ellas Fulmar de Fairy, también son creaciones bastante pobres. Lento, torpe, con torretas feas (algunas) que afectan negativamente la aerodinámica y en general.
"Rock". Luchador guapo
"Y en general" es la clave. De todos modos, estos aviones eran ... más o menos. Pero los hubo. Y con esto era necesario hacer algo, desde que comenzó la guerra, y era necesario luchar no con figuras de características de rendimiento, sino con aviones reales. Como con la parte famosa. Había cuerpos, tsiferki, pero no había aviones capaces de realizar misiones de combate.
Y en estas terribles realidades de la presencia de atascos de tráfico aéreo, el comando británico decidió hacer al menos algo para poder luchar en el mar con aviación cubrir.
Al comienzo de la guerra, los británicos tenían combatientes normales y medio. Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire en tierra.
Spitfire era guapo, pero requería muchos recursos, tanto en materiales como en horas de trabajo. Porque, por así decirlo, "apenas era suficiente". Es decir, para las necesidades de la Royal Air Force, que está librando una guerra con la Luftwaffe. Por lo tanto, a pesar de toda la inferioridad, primero tomaron el "Huracán" ya gastado.
Además, los "huracanes" ya se han estampado tantos que pueden tomar y rehacer un par de cientos para las necesidades flota No fue un gran problema. Lo principal es que el huracán fue una construcción muy sólida, lo que hizo posible su uso en una catapulta marina. Sí, y aterrizar en la cubierta del huracán podría resistir fácilmente. De lo contrario, seamos honestos, el avión era regular.
Sin embargo, en 1940, los británicos recibieron la primera experiencia de usar el "Harry" en las cubiertas de los portaaviones. Les costó caro, pero no obstante.
Las desafortunadas "Glorias" se embarcaron en tierra por completo "Huracanes", que entregó a Noruega, donde despegaron de la cubierta, aterrizaron en aeródromos terrestres y allí ya estaban realizando sus misiones de combate.
Sin embargo, dado que los alemanes rápidamente pidieron a los británicos que regresaran, los diez huracanes sobrevivientes tuvieron que regresar a casa nuevamente en el portaaviones Glories. Aterrizar aviones terrestres en cubierta sin un gancho de freno es muy difícil. Solo los pilotos británicos realmente geniales realmente podrían hacerlo. E incluso entonces, en el segundo intento, la noche del 7 de junio de 1940, cuando los aviones abordaron un portaaviones con un viento de frente muy fuerte.
Y luego, ya sabes, Glories se encontró con una dulce pareja: Scharnhorst y Gneisenau. Nadie comenzó a despegar con cazas sin posibilidad de aterrizar, por lo que los aviones fueron al fondo junto con el portaaviones.
Y luego se dio cuenta a los británicos de que, después de todo, un buen luchador marino simplemente tenía que serlo. Y comenzó el trabajo. Además, decidieron hacer dos aviones con base en el mar a la vez: un bote de cubierta clásico con un gancho de freno y un caza que se suponía que despegaría de una catapulta de armadura con aceleradores de pólvora. Los "huracanes del mar" de la catapulta iban a armar los barcos de los convoyes del Atlántico, para que pudieran defenderse de los aviones alemanes.
Pruebas de tierra de la catapulta.
Y así apareció el "Catafighter" (vaya "Hurricet", como también se lo llamaba), un caza de catapulta que despega de cualquier barco donde hay una catapulta. Se diferenciaba del modelo base solo en que el conjunto de potencia del fuselaje se fortalecía.
Era una versión europea del kamikaze. Tal avión podría aterrizar exclusivamente en un aeródromo terrestre. Si no se preveía tal aeródromo, entonces el avión, junto con el piloto, se convertía simplemente en desechable. En las condiciones de los convoyes árticos, un chapuzón y luego una balsa inflable con un suministro de agua y alimentos y la posibilidad de que el convoy lo recoja.
Se prepararon 35 antiguos barcos mercantes de varios tipos y tamaños para tales Euromertikas, que comenzaron a llamarse barcos de clase CAM, es decir, Catapult Aircraft Merchantman, "un barco mercante con un avión catapulta".
La catapulta de armadura más simple y el sistema de lanzamiento más simple. Todo fue muy simple.
Había un matiz muy divertido: los terroristas suicidas en los buques mercantes fueron seleccionados de la Royal Air Force, es decir, los pilotos terrestres. Y en buques de guerra equipados con catapultas de un diseño similar, de entre los pilotos de la fuerza aérea naval de la flota.
En general, todo parecía así: cuando aparecieron los bombarderos de torpedos o los bombarderos de la Luftwaffe, evaluando correctamente la situación, el comandante del barco dio la orden de lanzar el avión. Sí, la orden de lanzamiento fue dada por el capitán, ya que era él quien tenía toda la responsabilidad del lanzamiento, ya que este lanzamiento era el único.
El "Katafighter" fue disparado desde una catapulta de 21 m de largo usando refuerzos en polvo. Luego hubo una batalla aérea, después de lo cual el piloto tomó una decisión sobre lo que podría hacer a continuación: volar a un aeródromo regular, chapotear o lanzarse en paracaídas.
En las condiciones de los convoyes del norte, todo es regular.
Está claro que no se habló de ningún aeródromo terrestre. En el más cercano, que se encuentran en Noruega, se basaron los alemanes. Entonces, la única salida era saltar con un paracaídas al lado de sus naves y esperar ayuda, esperando que el piloto no tuviera tiempo de congelarse. Para este propósito, en todos los recipientes de eyección, había un equipo de rescatistas, que siempre estaban listos para ayudar al atacante suicida en un bote inflable. Bueno, si, en el fragor de la batalla, los rescatistas no tuvieran tiempo de ver cómo, cuándo y dónde cayó el piloto ... Bueno, esto es guerra.
Por otro lado, los británicos no pudieron establecer la producción de los llamados portaaviones de escolta (antiguos buques mercantes para 10-12 aviones), por lo que tuvieron que proteger los convoyes con lo que tenían a mano. Es decir, los vasos SAM.
En general, en más de dos años, 35 buques de la clase CAM realizaron 176 cruceros, y en estos cruceros los alemanes hundieron 12 barcos. Hubo 8 lanzamientos de "Catafighters". Los pilotos británicos derribaron 6 aviones alemanes, perdiendo solo uno de sus pilotos. Se entiende que ocho de los ocho luchadores se perdieron.
En general, al menos, el huracán marino Mk.1A luchó. Inmediatamente se hizo evidente que se necesitaba un caza normal basado en portaaviones. Los kamikazes desechables, por supuesto, no están mal, pero los alemanes han allanado los mismos convoyes más de una vez.
Por lo tanto, el Sea Hurricane Mk.1B se creó rápidamente con un gancho de freno y nodos para lanzar desde una catapulta de portaaviones basada en portaaviones.
Pero esa fue una conversación completamente diferente. El avión requería un refuerzo estructural significativo, ya que asumía cargas repetidas asociadas con el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones.
Por lo tanto, era necesario fortalecer significativamente el conjunto de potencia del fuselaje, los accesorios del ala y el tren de aterrizaje. Y reemplace el equipo de radio con equipo naval.
Y lo más importante. En aras de ahorrar tiempo y materiales, los británicos no se molestaron con el desarrollo y la implementación del mecanismo de plegado de las alas. Una práctica única, pero el avión no fue desarrollado para un portaaviones, sino que, por el contrario, el portaaviones se adaptó al avión existente. Nadie hizo esto ni antes ni después.
Y el hecho de que los aviones en portaaviones, especialmente en los de escolta, no podían ser puestos en hangares ... Un verdadero marinero y piloto naval de Su Majestad la Reina debe soportar firmemente todas las tonterías y perversiones del servicio militar.
En general, todos los portaaviones disponibles en ese momento (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) y varios portaaviones de escolta construidos en los EE. UU. Estaban armados con estos aviones no del todo correctos.
Además, los británicos han presentado otra innovación. O perversión. Estos son barcos de clase MAS, portaaviones mercantes, portaaviones de carga. A diferencia de los barcos de la clase CAM con catapulta de armadura, estos barcos tenían una cubierta de vuelo sobre las superestructuras, desde la cual varios huracanes marinos podían despegar y aterrizar de la manera normal.
Está claro que no había ascensores en tales barcos, y los aviones se pararon fácilmente bajo techo (en el mejor de los casos) en las cubiertas de cubierta. En el Ártico, lo mismo. La corrosión, la pintura dañada por la sal y todo lo demás no era bueno para el avión. Además, bajas temperaturas y formación de hielo.
Pero qué pasó, así que tuvimos que luchar, al final, no solo contra nosotros, ¿verdad?
Dado que inicialmente, con base en tierra, el huracán francamente no brilló con velocidad, escalada rápida o armamento, luego de haber recibido unos 200 kg más en el diseño, se convirtió en un dispositivo triste en general. Es decir, no fue muy bueno, pero aquí también se vio agravado por sus debilidades.
En general, el punto fuerte del huracán fue su grueso perfil de ala, que hizo posible despegar con un kilometraje bastante bajo y aterrizar de la misma manera. Todo entre estos puntos fue malo.
Los oficiales navales entendieron que había que hacer algo al respecto. Especialmente no me gustó el armamento de ocho ametralladoras mediocres de 7,7 mm con una munición muy pequeña (280-354 piezas). Y exigieron con razón un avión moderno con armamento normal en términos de características de rendimiento. Preferiblemente con un cañón.
A principios de 1942, los sueños comenzaron a hacerse realidad, el Sea Hurricane Mk.IC con un motor Merlin III con una capacidad de 1030 hp comenzó a entrar en servicio con la aviación naval. Y en lugar de ocho ametralladoras, el avión estaba armado con cuatro cañones de 20 mm "British Hispano", con licencia "Hispano-Suiza".
Es cierto que el vuelo del huracán marino se hizo aún peor. La velocidad máxima cayó a 474 km / h, lo que generalmente hizo imposible al menos algún tipo de batalla maniobrable.
Y un regalo de Año Nuevo para 1943 fue el Sea Hurricane Mk.IIC con el motor Merlin XX, que desarrolló 1280 hp. El avión comenzó a acelerar a "tanto" 550 km / h, pero aún seguía siendo un hierro.
Pero dado que los "oídos" lucharon principalmente en el Norte, donde la Luftwaffe era mala con los combatientes, porque los "Messerschmitts" (excepto los 110) no podían acompañar a los bombarderos y los torpederos a su alcance, los británicos estaban bien. Los bombarderos alemanes eran muy pobres para resistir una descarga de cuatro cañones.
El segundo teatro para el uso de cazas navales fue el Mediterráneo, donde el Hearse tuvo que luchar contra aviones italianos y, desafortunadamente, con alemanes.
Por cierto, los británicos sufrieron las pérdidas más tangibles no de la Luftwaffe, sino de la Kriegsmarine, cuyo submarino hundió el portaaviones Ark Royal en noviembre de 1941 junto con todos los aviones. Y en agosto de 1942, otro submarino envió al portaaviones Eagle al fondo. Esto dificultaba contrarrestar las fuerzas de la Luftwaffe y abastecer a la guarnición bloqueada de la isla de Malta.
Solo quedaron los aviones Indomitable y Victories para defender los convoyes malteses, por lo que los pilotos de huracanes tuvieron que esforzarse mucho, especialmente durante la Operación Pedestal. Pero los pilotos británicos se las arreglaron y un convoy muy maltratado aún llegó a Malta.
Y los pilotos de los Huracanes Marinos anotaron 25 de los 39 aviones enemigos derribados durante las incursiones.
En el norte, los éxitos fueron más modestos, pero allí las condiciones fueron mucho más difíciles y la Luftwaffe no fue tan activa. Escoltando a los convoyes del Ártico, el portaaviones de escolta "Avenger", que fue construido por los estadounidenses, se abrió camino hasta el final.
Después de la derrota de PQ-17, el próximo convoy, PQ-18, fue lo más al norte posible para no caer en el rango de la aviación alemana. Sin embargo, tuvieron lugar batallas aéreas. Los pilotos de Avenger derribaron cinco torpederos y bombarderos en batallas, perdiendo cuatro de sus aviones.
La final del huracán marino fue la Operación Antorcha, el desembarco de los aliados en el norte de África. La fuerza de aterrizaje en Argelia estaba cubierta por los portaaviones de escolta Avenger, Beater y Dasher.
Después de que "Torch" comenzara el reemplazo generalizado de "Sea Hurricanes" por "Seafires" y American "Wildcats" y "Hellcats".
Sea lo que sea que se pueda decir, incluso con cañones y un motor más potente, el Katafighter era completamente inadecuado para una guerra contra los aviones alemanes. Hasta 1944, los Huracanes Marinos permanecieron en servicio con varios transportes de clase MAC, pero para 1944 todos fueron desmantelados o transferidos al servicio de patrulla antisubmarina costera.
En general, es un resultado muy lógico, porque la flota de huracanes ya tiene el estado de un avión obsoleto y débil. La baja velocidad, el armamento débil por primera vez, la poca visibilidad desde la cabina y el bajo rango de vuelo no pudieron colocar al automóvil en las primeras filas de cazas por su superioridad en el cielo.
Las modificaciones con armamento de cañón y un motor más potente no mejoraron, pero incluso aceleraron el final del servicio del caza, porque, aunque se volvió algo más rápido, pero no tanto como para mantenerse al día con sus contrapartes modernas, en términos de maniobrabilidad, todo se mantuvo en el nivel "malo".
La situación mejoró por la aparición en un número suficiente de nuevos modelos de aviones, "Hellcat" y "Seafire".
Sin embargo, a pesar de toda la inferioridad del Huracán Marítimo, es digno de respeto, ya que fue sobre sus alas donde cayó la peor parte de los primeros tres años de la guerra en el mar. Y qué respeto son dignos de los pilotos del "coche fúnebre", que lo hicieron en 1943 contra los "Focke-Wulfs" y "Messerschmitts" de la serie G ...
En general, "Katafighter" merecidamente ocupó su lugar en la historia. Dejar y como un avión, peor de lo que pocos eran.
LTH Sea Hurricane Mk.IIС
Envergadura, m: 12,19.
Longitud, m: 9,84.
Altura, m: 4,05.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 23,92.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 631;
- despegue normal: 3;
- despegue máximo: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Velocidad máxima, km / h: 550.
Gama práctica, km: 730.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 10 850.
Tripulación, persona: 1.
Armamento: cuatro cañones de 20 mm con 91 balas por barril.
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