Disyuntor de bloqueo submarino atómico
Con todo el escepticismo sobre la creatividad de las oficinas de diseño doméstico, debe admitirse que a veces tienen ideas originales. El escepticismo se debe en gran parte al hecho de que a menudo los desarrollos soviéticos antiguos tomados de voluminosas cajas fuertes pintadas con plomo rojo se ofrecen como innovaciones. Pero no en este momento.
En julio de 2019, la Oficina de Ingeniería Mecánica Marítima de Malakhit San Petersburgo desarrolló un transportador de gas submarino de energía nuclear para la exportación de gas natural licuado (GNL) desde los campos en el Ártico. Luego escribieron sobre eso e incluso trataron de discutir las perspectivas de un petrolero submarino flota (La idea tampoco es nueva, pero se presentó en la época soviética). Dmitry Sidorenkov, Jefe del Sector de Diseño Avanzado de Malachite, nos contó algo sobre este proyecto. El barco tiene 360 metros de largo, 70 metros de ancho, 30 metros de alto y tiene un calado de 12-13 metros. Capacidad 170-180 mil metros cúbicos de GNL. Velocidad bajo el agua - 17 nudos.
La "malaquita" es una estructura conocida por el diseño de submarinos nucleares: proyecto 627 (A), proyecto 645 ZhMT "Kit", proyecto 661, proyecto 671, 671RT, 671RTM (K), proyecto 705 (K), proyecto .971, pr. 885. Desde los albores de la construcción de barcos submarinos nucleares hasta nuestros días. Entonces sí. Quizás puedan.
Sin embargo, hubo un matiz interesante en este caso, que luego se prestó poca atención. El informe de la compañía decía sobre este proyecto:
Y esto es interesante. Esta circunstancia, un cliente extranjero y transporte de GNL en dirección este, traduce todo el tema en un avión económico militar.
No podríamos haber sido tímidos. No hay tantos clientes extranjeros que estén potencialmente interesados en un transportista de gas submarino de propulsión nuclear, que transporta GNL desde el Ártico hacia el este, además de poder pagar ese pedido: una docena de compañías más o menos. Están respaldados por el Consejo Militar Central de la República Popular China y el Consejo Militar del Comité Central del PCCh.
Algunas circunstancias importantes
Este tema tiene sus propias circunstancias importantes, que nos permiten afirmar con confianza que son precisamente los intereses estratégicos de China los que están en juego y que un orden potencial para los transportistas de gas submarinos de propulsión nuclear proviene de las más altas autoridades militares de la RPC.
Primero, el mercado de GNL en la región Asia-Pacífico tiene una serie de características. Los mayores importadores de gas licuado: Japón (110 millones de toneladas por año) y Corea del Sur (60 millones de toneladas por año). Lo compran principalmente en los países del Golfo, en Malasia, Indonesia, Brunei. China también es un importante comprador: 90 millones de toneladas por año.
Los contratos a largo plazo prevalecen en los suministros de GNL. Por ejemplo, Corea del Sur tiene contratos de suministro que se ejecutan hasta 2030. Según estos contratos, se está construyendo una flota de transportistas de gas, se están equipando puertos, se están construyendo unidades de licuefacción de gas en los puertos de despacho y unidades de regasificación en los puertos de destino. En el marco de la estructura existente del mercado de GNL en esta región, no existe una necesidad particular de comunicarse con los transportistas de gas submarinos de propulsión nuclear (este es un método de entrega nuevo, no probado y bastante riesgoso). Incluso el GNL ruso de Sakhalin, que está más cerca del Ártico y es exportado por transportistas de gas de superficie convencionales, en los que hay accionistas japoneses, los países de la región no están dispuestos a aceptarlo, y en 2019 los envíos desde Sakhalin disminuyeron en 11,1 millones de toneladas de GNL, o 16% (para 2018). El Ártico, los campos subdesarrollados, los transportadores de gas submarinos son una especie de fantasía.
En segundo lugar, los barcos de propulsión nuclear son un dolor de cabeza conocido para todos los que los tienen. Es posible que no vayan a todos los puertos. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Art. 23) estipula que los buques de propulsión nuclear deben cumplir con las precauciones especiales determinadas por los acuerdos internacionales.
Hay puertos en Rusia donde pueden entrar los rompehielos de propulsión nuclear y el portaaviones de propulsión nuclear Sevmorput. Hay 19 puertos en total. Para cada uno de ellos, se emitió un permiso del gobierno de la Federación Rusa para ingresar a dichos buques. Pero esto no significa que un barco con una planta de energía nuclear pueda ingresar a un puerto tan permitido como ese. Por ejemplo, en 2019, Sevmorput llamó dos veces al Gran Puerto de San Petersburgo. Por primera vez con contenedores de pescado refrigerados de Petropavlovsk-Kamchatsky. Fue recibido por el vicegobernador de San Petersburgo, Eduard Batalov, y se formó una comisión especial para controlar el puerto. ¿Nunca sabes qué? De repente, algo radiactivo fluirá de él ... La segunda vez que el encendedor entró para reemplazar las hélices, y el capitán del puerto marítimo de San Petersburgo, Alexander Volkov, emitió una orden especial que define la lista de literas para el encendedor atómico. Y, en general, de acuerdo con las Reglas generales para la navegación y el amarre de embarcaciones en los puertos marítimos de la Federación de Rusia, el capitán de un barco con una planta de energía nuclear debe notificar a la Guardia Rusa y el buque en el puerto debe estar vigilado por unidades Rosguard. Alboroto con ellos mucho.
Y aquí, un barco con una planta de energía nuclear, y también una bajo el agua. Cualquier llamada a un puerto extranjero para su descarga inevitablemente se asociará con procedimientos complejos, correspondencia y burocracia. Todos estos problemas pueden resolverse, pero ¿por qué? Después de todo, hay transportistas de gas ordinarios que pueden ingresar a los puertos con sus propias precauciones, pero sin tales dificultades.
Por lo tanto, cualquier cliente extranjero de un transportista de gas submarino de propulsión nuclear puede decidir operar dicho buque o buques solo si necesita gas desesperadamente, la entrega por medios convencionales es imposible y existe una disposición fundamental para resolver todos los problemas que surgen a nivel de altos funcionarios del gobierno. Ni Japón ni Corea del Sur lo necesitan. Solo queda China.
Sí, escuché que Malachite supuestamente colaboró con los surcoreanos. Sin embargo, en primer lugar, los surcoreanos a menudo comienzan proyectos, de los cuales nada sale después (incluso participé en uno de estos yo mismo) y, en segundo lugar, a nivel de negocios y gobierno, Corea del Sur no necesita ese barco.
Por qué China?
En vista de las contradicciones gradualmente agravantes con los Estados Unidos, las amenazas de los Estados Unidos y sus aliados, China enfrenta la posibilidad de un bloqueo naval. Hasta ahora teórico, pero muy probable si las contradicciones y las fricciones alcanzan la fase "caliente". En consecuencia, también se cerrará la importación de GNL por mar.
Bajo las condiciones de un bloqueo naval, un portador de gas submarino de propulsión nuclear se vuelve muy valioso debido al hecho de que no solo puede pasar bajo el hielo del Ártico, sino que, en general, todo el camino hasta China se puede hacer bajo el agua. Es decir, de forma encubierta, con un riesgo mínimo de que el buque sea detectado por la parte hostil. En realidad, debes atravesar el Ártico, atravesar el Estrecho de Bering hasta el Océano Pacífico, evitar Japón e ingresar al Mar de China Oriental a través del Estrecho de Miyagi. El paso a través del estrecho de Miyagi y el seguimiento en el Mar Oriental de China puede ser proporcionado por la exportación submarina de la Armada china.
Con respecto a los submarinos, la posibilidad de carga submarina ha sido muy discutida. Técnicamente, es bastante posible tanto desde la plataforma de perforación como desde el complejo submarino de producción de gas. Si es posible cargar un tanque submarino bajo el agua, también es posible cargarlo bajo el agua y descargarlo al equiparlo con un puerto submarino especial con los dispositivos necesarios. Por lo tanto, un portador de gas submarino propulsado por energía nuclear no solo puede acercarse de manera encubierta, sino también descargar de forma encubierta. Esta circunstancia es extremadamente importante desde el punto de vista militar-económico para romper el bloqueo naval de China.
¿Cuántos barcos de este tipo necesitas?
180 mil metros cúbicos de GNL son 76,2 mil toneladas de GNL, lo que corresponde a 105,1 millones de metros cúbicos de gas.
Desde el Ártico (desde Sabetta) hasta China (Shanghai), la ruta es de 5600 millas náuticas. En 17 nodos submarinos, el portador de gas submarino de energía nuclear cubrirá esta distancia en 330 horas de funcionamiento, o 14 días. Por lo tanto, un barco puede tener un viaje hacia y desde China por mes. La demanda mensual de GNL en China es de 7,5 millones de toneladas. Por lo tanto, para cubrir el consumo actual de China en GNL, trayéndolo del Ártico bajo el agua, se requerirán 98 portadores de gas submarinos de propulsión nuclear.
Los requisitos de tiempos de guerra o bloqueo se reducen significativamente en comparación con el tiempo de paz. Apenas tenemos la oportunidad de estimar cuánto consumirá GNL China durante el bloqueo al mínimo más necesario. Pero podemos estimar aproximadamente. Si las necesidades del tiempo de bloqueo serán aproximadamente el 25% del tiempo de paz, o 22,5 millones de toneladas por año - 1,8 millones de toneladas por mes, entonces se necesitarán 24 portadores de gas nuclear subacuático para la entrega.
En comparación con un submarino nuclear militar, un portador de gas submarino nuclear es mucho más simple en diseño y equipamiento; no requiere torpedos y misiles junto con el equipo que los sirve. La tripulación se reduce considerablemente en comparación con la tripulación de un submarino nuclear militar y cabrá en un compartimento tripulado compacto. Por lo tanto, la construcción de portadores de gas submarinos de propulsión nuclear puede avanzar significativamente más rápido que los submarinos nucleares militares. Con dinero chino y asistencia técnica china, la construcción de 24 de estos barcos parece una tarea técnicamente factible a primera vista. Además, China, con sus capacidades de construcción naval, habiendo tomado un proyecto listo para usar, puede remacharlos en la cantidad requerida. Por cierto, Malachite supone que se construirán 5-8 tanques de gas submarinos solo para el Ártico ruso.
Sí, eso sería una sorpresa extremadamente desagradable para Estados Unidos y sus aliados. Tal buque hace que el bloqueo naval sea mucho menos efectivo de lo esperado. Una cosa es desplegar transportadores de gas de superficie, amenazando con dispararles con misiles antibuque, y otra muy distinta perseguir submarinos en el mar, tripulados por tripulaciones con experiencia en la flota de submarinos y experiencia en romper la defensa antisubmarina del enemigo.
Después de todo, es posible construir una modificación de carga de petróleo sobre la base de un proyecto de transporte de gas. El tanque de 180 mil metros cúbicos puede contener alrededor de 150 mil toneladas de petróleo ligero.
También puede ser transporte submarino. El volumen de bodega de 180 mil metros cúbicos es el equivalente de un buque de carga muy grande. Por ejemplo, los transportistas de automóviles Sunrise Ace y Carnation Ace previamente considerados tenían aproximadamente el mismo volumen de carga. El submarino nuclear puede rediseñarse de un transportista de gas a un buque de carga seca capaz de transportar, por ejemplo, equipos, municiones, combustible, en otras palabras, abrirá la posibilidad de entrega encubierta de suministros a las tropas en una cabeza de puente en algún lugar lejos del mar. Será mucho más difícil para el enemigo encontrarlo y hundirlo que un transporte de superficie.
En general, me gusta esta idea desde todos los lados.
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