Military Review

Be-200 y otros. Mercado de aviones anfibios pesados

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El Be-200 está descargando agua. Foto de la UAC


Lugar importante en el mercado internacional aviación Los técnicos ocupan aviones anfibios. La parte principal de este nicho recae en equipos livianos, pero también existe una demanda de anfibios pesados ​​con un peso de despegue de más de 30-35 toneladas. Actualmente, solo tres países están listos para competir por contratos para tales máquinas: Rusia, Japón y China. Dos de ellos ya están ofreciendo sus aviones a clientes potenciales, y el tercero todavía está probando.

Liderazgo ruso


El líder real del mercado de anfibios pesados ​​es el avión ruso Be-200 de TANTK im. G.M. Beriev Esta máquina despegó por primera vez en 1998 y desde 2003 se ha producido en serie y está en funcionamiento. Se han desarrollado varias modificaciones con diferentes equipos y funciones. El Be-200 es capaz de transportar personas y carga, participar en operaciones de búsqueda y rescate y resolver tareas de lucha contra incendios.

El avión tiene 32 m de largo con una envergadura de 32,7 my un peso máximo de despegue de 41 a 43 toneladas (desde tierra y agua) Carga útil: 5 toneladas o 43 pasajeros. El fuselaje tiene tanques de 12 t para extinguir incendios. Es posible recibir agua en el modo de planeo.


Primero be-200 ruso flota en el desfile el 26 de julio de 2020 Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia

Desde principios de la década de 200, TANTK les. Beriev recibió varias órdenes para el Be-12 de organizaciones nacionales y extranjeras. Los volúmenes totales de dichos contratos no son demasiado grandes, pero también se comparan favorablemente con otros participantes del mercado. EMERCOM de Rusia compró 200 Be-2017ES; En 24, apareció un pedido de XNUMX vehículos. El Ministerio de Defensa compró un anfibio para su uso en la aviación naval. Se espera un nuevo contrato para más equipos.

El primer cliente extranjero del Be-200 fue el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán; en mayo de 2008 recibió su único avión. En 2015, el proceso de negociación comenzó con la venta de cuatro Be-200ES a agencias gubernamentales en Indonesia. En 2016, apareció un contrato ruso-chino para dos aviones con una opción para un segundo par. En 2018, se firmó un contrato para 4 aviones y una opción para 6 para la compañía estadounidense Seaplane Global Air Services. Al mismo tiempo, apareció un pedido chileno de 2 aviones y una opción para 5.

Sin embargo, el cumplimiento de los pedidos existentes se complica por problemas con el suministro de motores. Los D-434TP ucranianos ya no están disponibles, y el uso de análogos extranjeros está asociado con ciertas dificultades. Sin embargo, tales problemas se están resolviendo: recientemente, el primer nuevo Be-200 fue a servir en la Marina.

El costo del Be-200 depende de varios factores. Entonces, seis aviones para el Ministerio de Defensa de Rusia en virtud de un contrato de 2013 (posteriormente rescindido por un tribunal) costaron 8,4 millones de rublos. - 1,4 billones por avión. El contrato "estadounidense" para 10 autos en la etapa de negociación se estimó en $ 3 mil millones, o $ 300 millones cada uno.


Hidroaviones de ShinMaywa. Los primeros dos US-2 están en azul. Junto a ellos está el US-1A. Foto Wikimedia Commons

Por lo tanto, hasta la fecha, se han construido menos de 20 aviones Be-200, pero hay pedidos para varias docenas, principalmente de agencias nacionales. Sin embargo, debido al pequeño tamaño del mercado, incluso esas ventas hacen posible hablar de liderazgo mundial.

Intentos japoneses


En 2003, la compañía japonesa ShinMaywa Industries voló por primera vez en el hidroavión US-2, una profunda modernización del anterior US-1, creado en los años sesenta. El nuevo anfibio multipropósito estaba destinado a la aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa y tenía que resolver una amplia gama de tareas: transportar mercancías, participar en operaciones de búsqueda y rescate, extinguir incendios, etc. En 2007, el primer US-2 fue entregado a la Armada. Unos años más tarde, se obtuvo un permiso para exportar dicho equipo.

El US-2 es un avión turbopropulsor de cuatro motores un poco más grande que el ruso Be-200. El peso máximo de despegue es de 47 a 55 toneladas. Dependiendo de la configuración, el avión puede llevar a bordo hasta 20 pasajeros o 10-12 toneladas de carga. La modificación de extinción de incendios recibe tanques para 15 toneladas de agua con la posibilidad de admisión en el cepillado.

Las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón han ordenado 14 nuevos aviones. Hasta la fecha, solo la mitad ha sido comisionada, y la construcción continúa. Ya a principios de la última década, el US-2 comenzó a avanzar en el mercado mundial. India podría convertirse en el primer cliente: necesitaba hasta 18 anfibios, por lo que podían ofrecer 1,65 mil millones de dólares estadounidenses (más de 90 millones por avión). Más tarde hubo una solicitud para organizar la producción con licencia en la India. Hasta donde sabemos, las negociaciones aún continúan, y hasta ahora no han llevado a nada. Durante casi 10 años, la India ha conservado su condición de comprador rentable, pero todavía potencial.


Segunda producción de aviones US-2. Foto del Ministerio de Defensa japonés.

En 2015-16. Se informó el interés de Indonesia en los EE.UU. Ya que noticias sobre este tema no fueron recibidos. Aparentemente, el liderazgo indonesio decidió comprar anfibios rusos, y la necesidad de equipos japoneses desapareció. Tailandia es otro cliente prometedor de la misma región. Desde 2016, se han iniciado negociaciones que aún no han tenido resultados reales.

Debido a tales procesos, Grecia puede convertirse en el primer cliente extranjero de los Estados Unidos-2. Después de los incendios de 2018, las autoridades griegas estaban preocupadas por el problema de crear una flota de aviones contra incendios y mostraron interés en los anfibios japoneses. Las negociaciones están en marcha; no se mencionó el número requerido de aviones, pero se indicó el precio: $ 82 millones por unidad. No está claro qué tan pronto aparecerá el contrato y comenzarán las entregas.

Por lo tanto, solo hay un contrato firme para el avión ShinMaywa US-2, y de sus propias Fuerzas de Autodefensa. En el futuro cercano (desde hace varios años) se esperan nuevos pedidos, ahora de países extranjeros. El tiempo dirá si las esperanzas de conseguirlos están justificadas.

Planes chinos


A finales de 2017, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) comenzó las pruebas de vuelo del prometedor hidroavión AG600 Jiaolong (Dragón de agua). Los materiales de este proyecto se han demostrado repetidamente en varias exposiciones y atrajeron la atención de clientes potenciales. Nuevamente estamos hablando de un anfibio pesado multipropósito capaz de operar en la aviación militar y civil.


Avión experimentado AG600 en la exposición, octubre de 2016 Foto Wikimedia Commons

El primer vuelo del AG600 desde el campo de aviación tuvo lugar el 24 de diciembre de 2017. En octubre de 2018, se realizaron los primeros despegues y aterrizajes. El 26 de julio de 2020, el Dragón de Agua despegó por primera vez de la superficie del mar y luego aterrizó. Dichos vuelos acercan la final de las pruebas, después de lo cual la construcción comenzará con la entrega de equipos terminados a los clientes.

El tamaño del turbopropulsor de cuatro motores AG600 supera a los aviones rusos y japoneses: la envergadura es de 38,8 m, la longitud es de 37 m. El peso máximo de despegue alcanza las 53,5 toneladas. La cabina de carga-pasajero puede acomodar a 50 personas o una carga comparable. La opción de extinción de incendios lleva 12 toneladas de agua.

El hidroavión AG600 todavía está en pruebas de vuelo y no está listo para el servicio. Sin embargo, los clientes ya están interesados ​​en él. AVIC anuncia contratos firmes para 17 aviones. Al mismo tiempo, los clientes y el costo del equipo no se mencionan. Además, el momento de la finalización de las pruebas y el comienzo de la serie siguen siendo desconocidos.

Muestras para un nicho estrecho


Se observa una situación muy interesante en el campo de los aviones anfibios multipropósito pesados. Se cree que dicho equipo es de interés para varios clientes; en esta capacidad, se considera que las organizaciones gubernamentales y comerciales necesitan aviones de extinción de incendios, búsqueda y rescate y transporte que puedan operar desde el agua. Dadas estas necesidades del mercado, algunos fabricantes de aviones están desarrollando dichos proyectos.


AG600 costa afuera, 26 de julio de 2020 Foto de Sina.com.cn

Sin embargo, como muestra la práctica, este nicho de mercado no es demasiado grande, y uno no debería esperar grandes contratos en él. Probablemente sea por esta razón que los mayores fabricantes de aviones ignoran los hidroaviones pesados. Solo hay tres muestras de esta clase en el mercado, y hasta ahora solo el Be-200 puede presumir de grandes pedidos y una serie bastante grande.

El Be-200, como se esperaba, ingresó en la flota de dos ministerios rusos y, además, logró interesar a cinco países extranjeros, uno de los cuales ya recibió su equipo. Mientras tanto, el anfibio japonés US-2 es suministrado solo por sus propias fuerzas de autodefensa, y el chino AG600 aún no está listo para ser entregado a los operadores.

Por lo tanto, el Be-200 ruso ha tomado una posición de liderazgo en un segmento bastante estrecho del mercado de hidroaviones multipropósito, se produce con temas limitados y se opera activamente. Otros dos aviones de la misma clase aún no han podido convertirse en competidores dignos para él, aunque tienen grandes esperanzas en ellos. Todavía no hay requisitos previos para cambiar esta situación. Se describe la competencia por los contratos, pero aún no ha comenzado.
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29 comentarios
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  1. Terenin
    Terenin 28 julio 2020 18: 05
    +6
    No me importa"
    Intentos japoneses
    и
    Planes chinos
    , Estoy a favor de"
    Liderazgo ruso
    !
    1. Lexus
      Lexus 28 julio 2020 18: 38
      +8
      , Estoy a favor de"
      Liderazgo ruso

      Solo sé sobre los soviéticos. Incluso el Be-200 está arraigado en él. Tu personal solo puede ser que comiences desde el sofá más rápido que el US-2. Para él, que, sin embargo, es una distancia corta récord entre los hidroaviones de la clase media y pesada, se necesitan 280 metros para despegar del agua. Su carrera al aterrizar en el agua es de 330 metros.
      1. BARKAS
        BARKAS 28 julio 2020 18: 49
        +6
        Solo sé sobre los soviéticos. Incluso el Be-200 está arraigado en él

        Así como todos los aviones del mundo con raíces de aquellos años.
        1. Lexus
          Lexus 28 julio 2020 19: 10
          +2
          No discuto esto en absoluto. El liderazgo debe reafirmarse y reforzarse constantemente. La imposición del Be-200 del Ministerio de Defensa de RF con una "opción de fuego" en lugar de una versión antisubmarina / patrulla de base en toda regla no es una buena vida, sino una medida forzada para mantener la producción de un magnífico avión anfibio "a flote". Esto indica una promoción infructuosa del "producto" en el mercado exterior. Por lo tanto, no me sorprendería si los chinos, por cierto, un "dragón de agua" muy fresco durante los próximos 5 años remacharon en una cantidad mayor que la que tenemos Be-200 en 30 años (para ese momento) desde el momento del primer vuelo, ya todos nuestros antiguos clientes ". empujar ". ¿De qué tipo de liderazgo hablará ENTONCES?
          1. umah
            umah 29 julio 2020 10: 45
            +2
            Gracias por el artículo, fue interesante. La única pregunta es: ¿por qué el Be-200 puede llevar 5 toneladas de carga seca y 12 toneladas de agua?
            1. sg7s
              sg7s 29 julio 2020 13: 37
              +2
              La pregunta es la misma - MOTORES, y no 324, sino 236 t - Repito, d-36 de 4.1. por el grado de derivación: fue un AVANCE en la URSS, voló el día 42, pasó y voló bajo el ruido (el único de la tecnología soviética) y la economía del transporte ... PD-8, (12) espera, allí, todo parece estar listo , incluso en el COP alrededor de 2100, que complace 8.1., palas de acordes anchos del acorde ... En el be-200 y el jet, estamos esperando nuevos motores ... En general, el autor de qué tipo de motores 324 son esas tres piezas experimentales con el sexto. ruedas knd y x con 6 K?
      2. Terenin
        Terenin 28 julio 2020 18: 55
        +5
        Cita: lexus
        Tu personal solo puede ser que comiences desde el sofá más rápido,

        Lamento que no haya ganado dinero para su sofá personal guiñó un ojo , y este es un amigo, siempre puedes confiar en él sí
      3. ism_ek
        ism_ek 28 julio 2020 19: 15
        +7
        Cita: lexus
        Su carrera al aterrizar en el agua es de 330 metros.

        Turbopropulsor. Pero también tiene sus inconvenientes. Aunque, cuando tuvimos incendios y el Be-200 voló hacia nosotros, hubo un problema para encontrar un lugar para despegar y aterrizar. Dos kilómetros de superficie de agua libre con suficiente profundidad en nuestra área son raros.
  2. svp67
    svp67 28 julio 2020 18: 15
    +1
    De hecho, no estoy de acuerdo en que estos aviones tengan un mercado de ventas pequeño, simplemente no hay una gran oferta, bueno, hasta que los chinos hayan lanzado su "impresora" ... Incluso tenemos una gran necesidad de estos aviones, como en modificaciones militares, para buscar submarinos. , rescate, transporte y pasajero, y en el ámbito civil, rescate, bomberos y transporte y pasajero
    1. Ded_Mazay
      Ded_Mazay 28 julio 2020 18: 36
      +1
      La mayor necesidad de tales aviones está precisamente en la modificación de la lucha contra incendios, porque ahora está ardiendo en todas partes, desde nuestra taiga hasta los Pirineos españoles y el monte australiano.
      1. donavi49
        donavi49 28 julio 2020 18: 52
        +8
        Pero el mercado decide. El problema con este avión es que tiene una especialización muy estrecha, al mismo tiempo es jet y al mismo tiempo costoso de mantener, mientras que es necesario mantener la aeronavegabilidad, practicar para tomar agua, etc., y esto tampoco es barato.

        Como resultado, es más barato para los países invitar al Ministerio de Situaciones de Emergencia de diferentes países por dinero cuando se quema, así como para cubrir pérdidas, que para mantener dicho parque.

        Los estadounidenses están implementando la estrategia correcta aquí, un avión de este tipo solo puede pagar como un Hub. Mantendrán todos los Be-200 comprados en la estación base, con 1-2 aviones en operación activa, el resto en almacenamiento. En estos aviones harán la práctica necesaria, se encuentran en estado de generador de vapor. Si se quema en algún estado, esta compañía concluye un contrato de extinción: envía inmediatamente las fuerzas disponibles de la SG y elimina rápidamente la fuerza necesaria del almacenamiento (y los pilotos ya están enrollados en la aeronave de la SG), lo que aumenta el escuadrón de vuelo en caso de incendio. Cuando todo se extingue, nuevamente en los aviones PG 1-2, el resto está almacenado.

        Al mismo tiempo, planean proporcionar servicios de extinción en todos los estados de EE. UU. Y en otros países. Solo se espera que dicho modelo de negocio valga la pena.
        1. Ded_Mazay
          Ded_Mazay 28 julio 2020 20: 06
          0
          Cita: donavi49
          Como resultado, es más barato para los países invitar al Ministerio de Situaciones de Emergencia de diferentes países por dinero cuando se quema, así como para cubrir pérdidas, que para mantener dicho parque.

          Y luego gritarán al electorado en el chaleco que nadie vino, porque ellos mismos estaban en llamas ...

          La "aviación de extinción de incendios" en general es algo deliberadamente no rentable y absolutamente inútil, exactamente hasta que estalló. Y a medida que estallaba, inmediatamente quedó claro que en comparación con las pérdidas potenciales y los costos electorales, el costo de mantenerlo no es un problema tan grande.

          En cuanto al enfoque estadounidense, ya no es correcto porque nuevamente han impulsado los principios del mercado donde no deberían.
          1. donavi49
            donavi49 28 julio 2020 21: 29
            +3
            Bueno, para esto hay todo tipo de canadienses: 5-6 toneladas de agua, al mismo tiempo, baratas para trabajar, y mucho menos requisitos para el depósito de la ingesta.


            Muchos de ellos estaban remachados, y si algún tipo de Portugal está en llamas, entonces solo con la UE puedes sacar 15-20 autos (junior 215 y senior 415/515) y aún así dejar las fuerzas del PG en los países de base.

            Por cierto, 215/415 - tampoco eliminó los mercados (a pesar del cabildeo de Canadá y los subsidios), se detuvo la producción, y solo los incendios devastadores de los últimos años e Indonesia, de repente sin aceite de palma, y ​​en dólares en forma de inversiones y una orden de lanzamiento para una nueva versión, el avión se reanimó ...

            La aeronave base también será atraída.

    2. Alexey ra
      Alexey ra 28 julio 2020 18: 42
      +11
      Cita: svp67
      Incluso tenemos una gran necesidad de estos aviones, como en las modificaciones militares, para buscar submarinos,

      Para buscar submarinos, es más óptimo hacer un avión basado en una Pax regular. En igualdad de condiciones, el retorno de peso de un hidroavión siempre es menor, debido a las medidas constructivas que aseguran el aterrizaje en el agua. Es decir, el hidroavión tendrá una carga útil más pequeña, y esto es un signo negativo para el radio, para el número de RSL, para el armamento.
      Además, hacer un compartimento de armamento en la parte del avión en el que se sienta en el agua es una ocupación para los verdaderos masoquistas. sonreír
      Bueno, y lo más importante: ¿por qué un avión de la OLP aterrizaría alguna vez en el agua?
      Cita: svp67
      rescate,

      La pregunta surge de inmediato con la navegabilidad y la altura máxima de las olas durante el aterrizaje. Los desastres y accidentes en el mar a menudo son causados ​​por condiciones climáticas desfavorables. Y en este caso, es mejor tener como avión ACC un camión ordinario, un transportista de un bote de aterrizaje controlado a distancia o tripulado (recolección y remolque de balsas).
      1. svp67
        svp67 28 julio 2020 18: 51
        -1
        Cita: Alexey RA
        Para buscar submarinos, es más óptimo hacer un avión basado en una Pax regular.

        Cómo decir. El hidroavión tiene la capacidad de aterrizar en el agua y ya a flote, es fácil controlar la situación.
        Cita: Alexey RA
        La pregunta surge de inmediato con la navegabilidad y la altura máxima de las olas durante el aterrizaje.

        Sí, pero los aeródromos se pueden hacer en bahías protegidas ... y en el Lejano Oriente hay muchas bahías insulares, y de hecho lejos de los beneficios de la civilización, pero cerca del río, el mar o la costa del océano, y en nuestro país también hay una orilla del lago ... ...
        1. Alexey ra
          Alexey ra 29 julio 2020 10: 06
          +2
          Cita: svp67
          Cómo decir. El hidroavión tiene la capacidad de aterrizar en el agua y ya a flote, es fácil controlar la situación.

          ¿Cómo controlar la situación? ¿Quieres intercambiar parte del RGAB o la carga de combate por el OGAS?
          Además, la principal ventaja de la aviación antisubmarina es la capacidad de controlar grandes áreas mediante el despliegue de varios grupos de RGAB en la zona de patrulla. RGAB opera en el rango VHF. Esto significa solo una línea de visión, y cuanto más bajo es el receptor, más corto es el rango de comunicación. Aterrizar en el agua es una reducción forzada del radio de recepción y, en consecuencia, del radio de detección del submarino.
          Y lo último: aterrizar en el agua no es tan fácil. Estimación incorrecta de la distancia a la superficie o emoción: eso es todo, envíe el próximo hidroavión. Hay un servicio de rescate a tiempo completo en los aeródromos hidroeléctricos, no estará en el mar.
          Cita: svp67
          Sí, pero los aeródromos también se pueden hacer en bahías protegidas ...

          El diseño estándar de un hidroaeródromo según el TZ MO debería incluir, entre otras cosas, un aeródromo convencional con una franja de hormigón de longitud, EMNIP, 2,5 km. Es decir, el aeródromo hidroeléctrico resulta inicialmente más caro que un aeródromo convencional debido a la presencia de infraestructura tanto terrestre como "hidráulica" adicional.
          Y sin la infraestructura terrestre de la Fuerza Aérea, el hidroavódromo no será aceptado, ya que solo la parte del agua no brindará la posibilidad de la salida de la aeronave 24/7/365 (emoción, formación de hielo, etc.).
      2. mmaxx
        mmaxx 29 julio 2020 03: 39
        +2
        Todo es correcto. No hay necesidad de un prototipo de avión submarino para aterrizar en el agua.
  3. Rocket757
    Rocket757 28 julio 2020 18: 15
    +3
    [citar]. Sin embargo, el cumplimiento de los pedidos existentes se complica por problemas con el suministro de motores. [citar]
    Esto no es un problema, es un freno. Tan pronto como sea, volará al lugar correcto y tanto como sea necesario.
    1. donavi49
      donavi49 28 julio 2020 18: 47
      +4
      Bueno, los estadounidenses recibirán tantos motores como necesiten y más, pero incluso allí se deslizarán. Se puede ver no solo en el problema de los motores.
      1. Rocket757
        Rocket757 28 julio 2020 19: 27
        +3
        ¡¡¡Por supuesto!!! No hay pedidos completos, ni dinero, ni salarios de personal, no hay falta de personal calificado, no hay renovación, no hay expansión de la producción, etc., nuevos, etc.
        Una cadena lógica clara ... destrucción más o menos.
      2. Stirbjorn
        Stirbjorn 28 julio 2020 21: 19
        0
        Cita: donavi49
        Los estadounidenses están implementando la estrategia correcta aquí, un avión de este tipo solo puede pagar como un Hub. Mantendrán todos los Be-200 comprados en la estación base, con 1-2 aviones en operación activa, el resto en almacenamiento.

        Sí, hay algún tipo de contrato embarrado ... el cliente es estadounidense, la oficina "cuernos y cascos"
  4. tlauicol
    tlauicol 28 julio 2020 18: 44
    -1
    No se han necesitado grandes hidroaviones durante mucho tiempo. Simplemente se contraen en vano
    1. Lexus
      Lexus 28 julio 2020 19: 29
      -1
      No se han necesitado grandes hidroaviones durante mucho tiempo.

      Para los chinos, esto es una cuestión de prestigio, un calentamiento para los diseñadores y la producción. No tengo ninguna duda de que encontrarán tareas para su creación. Patrullando los mares "chinos", apoyo de rescate para la flota que llega al océano. Y los incendios que tienen allí son bastante grandes. Por lo demás, se está reviviendo la producción de una versión actualizada del "viejo", el Canadair medio CL-215 (415), que había sido cerrado antes, por cierto, debido a la rescisión de pedidos por parte del nuevo propietario de los derechos y documentación técnica bajo la marca Viking Air CL-515. Los bomberos tendrán suficiente para sus ojos. No obstante, estoy seguro de que no habrá una demanda urgente continua. Las aplicaciones acumuladas se cerrarán y se volverán a cerrar.hi

      1. Alexey ra
        Alexey ra 29 julio 2020 10: 14
        +2
        Cita: lexus
        Por lo demás, se está reviviendo la producción de una versión actualizada del "viejo", el mediano Canadair CL-215 (415), que había sido cerrado anteriormente, por cierto, debido a la terminación de los pedidos por parte del nuevo propietario de los derechos y documentación técnica bajo la marca Viking Air CL-515. Los bomberos tendrán suficiente para sus ojos.

        Además, los bomberos no son particularmente aficionados a los aviones grandes, convencionales e hidráulicos. Por dos razones.
        En primer lugar, la dificultad de la operación precisa de máquinas grandes en terreno accidentado (y aquí es donde se necesitan los aviones: el equipo terrestre puede funcionar en otros lugares). Los autos grandes tienen menos maniobrabilidad y en las mismas montañas en SMU (humo) a baja altitud puede no tener tiempo para esquivar detalles en relieve... Es decir, deberá aumentar la altura de la descarga, lo que aumentará la dispersión y reducirá la cantidad de agua que llega a la fuente de fuego.
        En segundo lugar, los vehículos grandes necesitan grandes cuerpos de agua / franjas para la toma de agua. Como resultado, resulta que los motores bimotores descargan más agua por día simplemente debido a una rotación más rápida.
  5. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 28 julio 2020 20: 21
    0
    En mi opinión provincial, sería muy bueno no perder competencia, al menos en esta rama de la industria aeronáutica. Y guarde los "marcos".
    Bo, estamos perdiendo, el borde está corriendo y nos estamos recuperando, el borde es problemático.
    Especialmente molesto es el despilfarro de "personal" por nada.
    Mañana se apresurarán a construir ... Pero no hay nadie para construir ...
    Todos los empresarios huyeron. Deje que los empresarios lo construyan, saludan a los banqueros / mazos en la fábrica.
  6. Stirbjorn
    Stirbjorn 28 julio 2020 21: 22
    0
    El primer cliente extranjero del Be-200 fue el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán; en mayo de 2008 recibió su único avión. En 2015, el proceso de negociación comenzó con la venta de cuatro Be-200ES a agencias gubernamentales en Indonesia. En 2016, apareció un contrato ruso-chino para dos aviones con una opción para un segundo par. En 2018, se firmó un contrato para 4 aviones y una opción para 6 para la compañía estadounidense Seaplane Global Air Services. Al mismo tiempo, apareció un pedido chileno de 2 aviones y una opción para 5.
    Sin embargo, en realidad, solo Azerbaiyán lo compró ... a mediados de 2020. Saca tus propias conclusiones.
    Para los mismos Superjets, puede buscar en Google los mismos contratos extranjeros, bajo un centenar de aviones ordenados.
    1. Vladimir1155
      Vladimir1155 29 julio 2020 00: 19
      -1
      el be 200 mostró objetivamente la posibilidad de producción en masa, la posibilidad de una operación exitosa, hubo noticias sobre la modernización de las versiones militares de la OLP de BE, por lo tanto, existe la posibilidad de producir equipos especiales de OLP para esto ... Considero que es conveniente y urgentemente necesario la producción en serie de BE 200 en la versión de OLP, y posiblemente un minero ... y las versiones de la PMO, ... la era de la aviación de la OLP soviética, en la Federación de Rusia ya es muy grande, pero hay tareas para ello, son importantes. Los críticos del hidroavión no tienen en cuenta la posibilidad de que abandone el radar después de chapotear, esperar a sentarse en el agua y simplemente escapar en algunos casos, tener un aeródromo amplio y accesible en forma de océano, o incluso usar un lago fluvial regularmente para basar, en lugar de una tira de hormigón bastante cara. que no siempre tiene especialmente en las costas del Mar de Okhotsk ... por supuesto, las tormentas pueden evitar esto, pero no todos los días y un chapuzón, si es necesario, gu 204 ... digamos que un orden de magnitud es problemático y esto es muy leve.
  7. Vladimir1155
    Vladimir1155 29 julio 2020 00: 08
    -1
    el be 200 mostró objetivamente la posibilidad de producción en masa, la posibilidad de una operación exitosa, hubo noticias sobre la modernización de las versiones militares de la OLP de BE, por lo tanto, existe la posibilidad de producir equipos especiales de OLP para esto ... Considero que es conveniente y urgentemente necesario la producción en serie de BE 200 en la versión de OLP, y posiblemente un minero ... y las versiones de la PMO, ... la era de la aviación de la OLP soviética, en la Federación de Rusia ya es muy grande, pero hay tareas para ello, son importantes.
  8. Aleks2000
    Aleks2000 29 julio 2020 00: 17
    0
    Hace un año leí algo aquí que, si bien estos pesos pesados ​​están estancados, los países están comprando anfibios más pequeños. Y lo que es malo, no el nuestro.
    ¿Quién sabe qué más específicamente sobre esto?

    Hay más arriba en los comentarios, pero esto es sobre Europa ...