Be-200 y otros. Mercado de aviones anfibios pesados
El Be-200 está descargando agua. Foto de la UAC
Lugar importante en el mercado internacional aviación Los técnicos ocupan aviones anfibios. La parte principal de este nicho recae en equipos livianos, pero también existe una demanda de anfibios pesados con un peso de despegue de más de 30-35 toneladas. Actualmente, solo tres países están listos para competir por contratos para tales máquinas: Rusia, Japón y China. Dos de ellos ya están ofreciendo sus aviones a clientes potenciales, y el tercero todavía está probando.
Liderazgo ruso
El líder real del mercado de anfibios pesados es el avión ruso Be-200 de TANTK im. G.M. Beriev Esta máquina despegó por primera vez en 1998 y desde 2003 se ha producido en serie y está en funcionamiento. Se han desarrollado varias modificaciones con diferentes equipos y funciones. El Be-200 es capaz de transportar personas y carga, participar en operaciones de búsqueda y rescate y resolver tareas de lucha contra incendios.
El avión tiene 32 m de largo con una envergadura de 32,7 my un peso máximo de despegue de 41 a 43 toneladas (desde tierra y agua) Carga útil: 5 toneladas o 43 pasajeros. El fuselaje tiene tanques de 12 t para extinguir incendios. Es posible recibir agua en el modo de planeo.
Primero be-200 ruso flota en el desfile el 26 de julio de 2020 Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia
Desde principios de la década de 200, TANTK les. Beriev recibió varias órdenes para el Be-12 de organizaciones nacionales y extranjeras. Los volúmenes totales de dichos contratos no son demasiado grandes, pero también se comparan favorablemente con otros participantes del mercado. EMERCOM de Rusia compró 200 Be-2017ES; En 24, apareció un pedido de XNUMX vehículos. El Ministerio de Defensa compró un anfibio para su uso en la aviación naval. Se espera un nuevo contrato para más equipos.
El primer cliente extranjero del Be-200 fue el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán; en mayo de 2008 recibió su único avión. En 2015, el proceso de negociación comenzó con la venta de cuatro Be-200ES a agencias gubernamentales en Indonesia. En 2016, apareció un contrato ruso-chino para dos aviones con una opción para un segundo par. En 2018, se firmó un contrato para 4 aviones y una opción para 6 para la compañía estadounidense Seaplane Global Air Services. Al mismo tiempo, apareció un pedido chileno de 2 aviones y una opción para 5.
Sin embargo, el cumplimiento de los pedidos existentes se complica por problemas con el suministro de motores. Los D-434TP ucranianos ya no están disponibles, y el uso de análogos extranjeros está asociado con ciertas dificultades. Sin embargo, tales problemas se están resolviendo: recientemente, el primer nuevo Be-200 fue a servir en la Marina.
El costo del Be-200 depende de varios factores. Entonces, seis aviones para el Ministerio de Defensa de Rusia en virtud de un contrato de 2013 (posteriormente rescindido por un tribunal) costaron 8,4 millones de rublos. - 1,4 billones por avión. El contrato "estadounidense" para 10 autos en la etapa de negociación se estimó en $ 3 mil millones, o $ 300 millones cada uno.
Hidroaviones de ShinMaywa. Los primeros dos US-2 están en azul. Junto a ellos está el US-1A. Foto Wikimedia Commons
Por lo tanto, hasta la fecha, se han construido menos de 20 aviones Be-200, pero hay pedidos para varias docenas, principalmente de agencias nacionales. Sin embargo, debido al pequeño tamaño del mercado, incluso esas ventas hacen posible hablar de liderazgo mundial.
Intentos japoneses
En 2003, la compañía japonesa ShinMaywa Industries voló por primera vez en el hidroavión US-2, una profunda modernización del anterior US-1, creado en los años sesenta. El nuevo anfibio multipropósito estaba destinado a la aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa y tenía que resolver una amplia gama de tareas: transportar mercancías, participar en operaciones de búsqueda y rescate, extinguir incendios, etc. En 2007, el primer US-2 fue entregado a la Armada. Unos años más tarde, se obtuvo un permiso para exportar dicho equipo.
El US-2 es un avión turbopropulsor de cuatro motores un poco más grande que el ruso Be-200. El peso máximo de despegue es de 47 a 55 toneladas. Dependiendo de la configuración, el avión puede llevar a bordo hasta 20 pasajeros o 10-12 toneladas de carga. La modificación de extinción de incendios recibe tanques para 15 toneladas de agua con la posibilidad de admisión en el cepillado.
Las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón han ordenado 14 nuevos aviones. Hasta la fecha, solo la mitad ha sido comisionada, y la construcción continúa. Ya a principios de la última década, el US-2 comenzó a avanzar en el mercado mundial. India podría convertirse en el primer cliente: necesitaba hasta 18 anfibios, por lo que podían ofrecer 1,65 mil millones de dólares estadounidenses (más de 90 millones por avión). Más tarde hubo una solicitud para organizar la producción con licencia en la India. Hasta donde sabemos, las negociaciones aún continúan, y hasta ahora no han llevado a nada. Durante casi 10 años, la India ha conservado su condición de comprador rentable, pero todavía potencial.
Segunda producción de aviones US-2. Foto del Ministerio de Defensa japonés.
En 2015-16. Se informó el interés de Indonesia en los EE.UU. Ya que noticias sobre este tema no fueron recibidos. Aparentemente, el liderazgo indonesio decidió comprar anfibios rusos, y la necesidad de equipos japoneses desapareció. Tailandia es otro cliente prometedor de la misma región. Desde 2016, se han iniciado negociaciones que aún no han tenido resultados reales.
Debido a tales procesos, Grecia puede convertirse en el primer cliente extranjero de los Estados Unidos-2. Después de los incendios de 2018, las autoridades griegas estaban preocupadas por el problema de crear una flota de aviones contra incendios y mostraron interés en los anfibios japoneses. Las negociaciones están en marcha; no se mencionó el número requerido de aviones, pero se indicó el precio: $ 82 millones por unidad. No está claro qué tan pronto aparecerá el contrato y comenzarán las entregas.
Por lo tanto, solo hay un contrato firme para el avión ShinMaywa US-2, y de sus propias Fuerzas de Autodefensa. En el futuro cercano (desde hace varios años) se esperan nuevos pedidos, ahora de países extranjeros. El tiempo dirá si las esperanzas de conseguirlos están justificadas.
Planes chinos
A finales de 2017, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) comenzó las pruebas de vuelo del prometedor hidroavión AG600 Jiaolong (Dragón de agua). Los materiales de este proyecto se han demostrado repetidamente en varias exposiciones y atrajeron la atención de clientes potenciales. Nuevamente estamos hablando de un anfibio pesado multipropósito capaz de operar en la aviación militar y civil.
Avión experimentado AG600 en la exposición, octubre de 2016 Foto Wikimedia Commons
El primer vuelo del AG600 desde el campo de aviación tuvo lugar el 24 de diciembre de 2017. En octubre de 2018, se realizaron los primeros despegues y aterrizajes. El 26 de julio de 2020, el Dragón de Agua despegó por primera vez de la superficie del mar y luego aterrizó. Dichos vuelos acercan la final de las pruebas, después de lo cual la construcción comenzará con la entrega de equipos terminados a los clientes.
El tamaño del turbopropulsor de cuatro motores AG600 supera a los aviones rusos y japoneses: la envergadura es de 38,8 m, la longitud es de 37 m. El peso máximo de despegue alcanza las 53,5 toneladas. La cabina de carga-pasajero puede acomodar a 50 personas o una carga comparable. La opción de extinción de incendios lleva 12 toneladas de agua.
El hidroavión AG600 todavía está en pruebas de vuelo y no está listo para el servicio. Sin embargo, los clientes ya están interesados en él. AVIC anuncia contratos firmes para 17 aviones. Al mismo tiempo, los clientes y el costo del equipo no se mencionan. Además, el momento de la finalización de las pruebas y el comienzo de la serie siguen siendo desconocidos.
Muestras para un nicho estrecho
Se observa una situación muy interesante en el campo de los aviones anfibios multipropósito pesados. Se cree que dicho equipo es de interés para varios clientes; en esta capacidad, se considera que las organizaciones gubernamentales y comerciales necesitan aviones de extinción de incendios, búsqueda y rescate y transporte que puedan operar desde el agua. Dadas estas necesidades del mercado, algunos fabricantes de aviones están desarrollando dichos proyectos.
AG600 costa afuera, 26 de julio de 2020 Foto de Sina.com.cn
Sin embargo, como muestra la práctica, este nicho de mercado no es demasiado grande, y uno no debería esperar grandes contratos en él. Probablemente sea por esta razón que los mayores fabricantes de aviones ignoran los hidroaviones pesados. Solo hay tres muestras de esta clase en el mercado, y hasta ahora solo el Be-200 puede presumir de grandes pedidos y una serie bastante grande.
El Be-200, como se esperaba, ingresó en la flota de dos ministerios rusos y, además, logró interesar a cinco países extranjeros, uno de los cuales ya recibió su equipo. Mientras tanto, el anfibio japonés US-2 es suministrado solo por sus propias fuerzas de autodefensa, y el chino AG600 aún no está listo para ser entregado a los operadores.
Por lo tanto, el Be-200 ruso ha tomado una posición de liderazgo en un segmento bastante estrecho del mercado de hidroaviones multipropósito, se produce con temas limitados y se opera activamente. Otros dos aviones de la misma clase aún no han podido convertirse en competidores dignos para él, aunque tienen grandes esperanzas en ellos. Todavía no hay requisitos previos para cambiar esta situación. Se describe la competencia por los contratos, pero aún no ha comenzado.
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