La crueldad motivada. Las tristes aventuras del "Tigre Real" en Kubinka
Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B. en el número 102 antes de la ejecución en Kubinka. Fuente: warspot.ru
Todo está roto
Por primera vez, los "Tigres Reales" cayeron en manos de los soldados soviéticos del primer Frente ucraniano a mediados de agosto de 1 en el pueblo de Oglendov, más allá del Vístula, al norte de la ciudad de Stashev. Esto fue consecuencia de una batalla fallida para los alemanes con pesados IS-1944 soviéticos, cuando el 2o pesado tanque El batallón perdió 12 vehículos. Al mismo tiempo, dos de ellos, numerados 502 y 102, resultaron ser casi útiles y, después de las reparaciones cosméticas de las pistas, podían moverse de forma independiente. Estos eran vehículos de comando con un sexto miembro adicional de la tripulación y municiones reducidas. Los alemanes no solo dejaron vehículos listos para el combate en el campo de batalla, sino que también proporcionaron a los probadores soviéticos instrucciones de operación detalladas. Como resultado, el 502 y 102 Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Se decidió enviar B a Kubinka para un estudio detallado. El primer automóvil aún está vivo, se puede ver en la exposición del parque Patriot, pero el segundo asumió el papel de víctima de la artillería soviética. Pero antes de que estos monstruos de 68 toneladas tuvieran que ser entregados a los suburbios. Debido a constantes averías, los "Tigres" aparecieron en Kubinka solo el 26 de septiembre.
El segundo de los "Royal Tigers" que llegó a Kubinka con la torre número 502. Es él quien ocupará un lugar en la exposición del museo. Fuente: warspot.ru
La impresión era que los tanques alemanes no querían ir a Kubinka en absoluto. Antes de llegar a la estación de ferrocarril, los tanques soviéticos los condujeron 110 kilómetros a través del Vístula. Lo siguiente sucedió en Tiger B con la torre número 102 durante esta carrera:
- el rodamiento del cubo de la rueda loca izquierda se ha derrumbado;
- el lado derecho del motor en forma de V sobrecalentado debido al encendido tardío instalado;
- sobrecalentamiento constante de la caja de engranajes debido al mal enfriamiento y al calor de 30 grados;
- destrucción de un número significativo de dedos de la pista, especialmente en los giros frecuentes del tanque;
- liberación rápida de la tensión de las pistas: fue necesario detenerse por tensión después de 10-15 kilómetros.
Después de descargar en Kubinka desde la plataforma del tren, el equipo del lado derecho estaba atascado en el tanque. Una autopsia mostró que colapsó por completo por alguna razón inexplicable. Aquí el 502º "Tigre B" fue muy útil, de donde se eliminó la transmisión en vivo.
Sobreviviente del 502o Royal Tiger en Patriot Park. Foto del autor.
A la llegada de la pareja a Kubinka, el vicejefe de la GBTU, teniente general Ivan Adrianovich Lebedev, emitió los términos de referencia para el Rango Blindado Científico y de Prueba del GBTU del Ejército Rojo para el estudio del gato alemán No. 102. Es de destacar que desde el principio, el tanque alemán no se comparó con su predecesor, el Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, y fue percibido por los ingenieros soviéticos como el sucesor del PzKpfw V Panther. Esto fue en gran medida una consecuencia de soluciones de diseño y contornos similares del casco con la torreta. En las conclusiones, los ingenieros escriben lo siguiente:
Los "tanques" Tiger-B "representan la modernización del tanque principal alemán" Panther "en términos de fortalecer la armadura y aumentar el calibre de las armas instaladas".
Inicialmente, el automóvil, que pasó solo 444 kilómetros antes de la prueba, tuvo una carrera de 35 kilómetros en una carretera seca. El objetivo era determinar la velocidad promedio de movimiento. Incluso esta pequeña brecha que el tanque no podía pasar sin desventuras: constantemente eliminaba el aceite del accionamiento del ventilador derecho, lo que requería paradas regulares para la inspección y el reabastecimiento de combustible. Como resultado, la velocidad técnica promedio (incluidas las "paradas en boxes") fue de solo 11,2 km / h. Debido al gigantesco consumo de combustible, el kilometraje del tanque en carreteras rurales no superó los 90 kilómetros. ¿Es mucho o poco? Por ejemplo, el IS-2 doméstico viajó 135 kilómetros en una estación de servicio, contento con 520 litros de combustible diesel. ¡Un alemán pesado de 90 km necesitaba 860 litros, es decir, unos 970 litros por cada 100 kilómetros! Al mismo tiempo, la instrucción indicaba que "Tiger B" no debería gastar más de 700 l / 100 km de pista en caminos rurales. Los ingenieros de Kubinka descartaron una glotonería tan monstruosa por el desgaste del motor, que, recordemos, cubrió 444 km. Al parecer, los alemanes no tenían un contador de horas de trabajo, por lo que no fue posible identificar el verdadero "kilometraje" del "Maybach". Quizás una de las razones de tal consumo excesivo de combustible fue el uso de gasolina doméstica KB-70.
La naturaleza de la destrucción de los dientes de las llantas de la rueda motriz. Foto del informe de prueba
Antes de averías serias, logramos probar la agilidad del tanque. Para el sitio, elegimos un suelo virgen con una cubierta de hierba y una base sólida y arcillosa. El mecanismo de giro planetario proporcionó al "Tigre B" una buena agilidad, mientras que el radio más pequeño de 2,2 metros se logró en la posición neutral de la caja de cambios. Cuando llegamos a la 6ª marcha (el radio de giro ya había alcanzado los 33,2 metros), las pistas fallaron y ya no era posible girar el tanque en 7ª y 8ª marcha. La emergencia ocurrió, como durante la evacuación del otro lado del Vístula, con dos huellas y al mismo tiempo con doce dedos. Esto es lo que dice el informe:
"Debido a la fragilidad del material, los dedos se rompen en varias partes en los planos de la articulación del ojo de la pista".
Cuando corrí 530 kilómetros en el velocímetro, cortó todos los tornillos del borde exterior de la rueda motriz izquierda. Después de 17 kilómetros, la rueda motriz izquierda se descompuso nuevamente y, además, la barra de torsión del rodillo delantero izquierdo se derrumbó. Ella cortó todos los pernos de fijación de la corona y rompió el anillo en dos. En total, el 102 ° "Tigre B" cubrió 557 kilómetros (113 de ellos en Kubinka) hasta el momento de la falla completa del engranaje del lado derecho. El coche donante # 502 ya no tenía engranajes laterales, por lo que el Tiger-B se detuvo para siempre. El punto débil era el rodamiento de rodillos del eje de transmisión.
Cartas de triunfo alemanas
Desde un punto de vista técnico, las mayores quejas de los ingenieros soviéticos en el Tiger B fueron causadas por frágiles mandos finales, ruedas motrices y dedos de seguimiento: fueron estos nodos los que no permitieron pruebas en el mar de un tanque alemán pesado. Se puede suponer que incluso si estas partes estuvieran en buen estado, algo podría fallar en una máquina sobrecargada. El tigre del rey era demasiado pesado.
Incluso durante este corto período de operación, los ingenieros soviéticos lograron sorprender la transmisión de un tanque alemán. A pesar del alto costo y la complejidad de la caja de cambios en comparación con sus homólogos nacionales, se distinguió por su alta confiabilidad y facilidad de uso. Se llamó la atención sobre el procesamiento cuidadoso de los dientes del engranaje de la caja de engranajes y la buena lubricación, lo que en parte garantizó la durabilidad de la unidad. Los impactos en los dientes se mitigaron seriamente mediante el uso de engranajes de malla constante, así como la sincronización de las velocidades angulares de los elementos conmutables, mientras que simultáneamente regulaba el suministro de combustible al motor.
Curiosamente, los ingenieros soviéticos en realidad acusaron a los alemanes de plagiar el conocido mecanismo de giro del tanque somua francés, en el que el poder al girar se divide en dos corrientes. Una de las ventajas más importantes del mecanismo de giro alemán es el bloqueo de los engranajes articulados de las cajas de engranajes planetarios. ¿Qué le dio esto a "Tigre B"? En primer lugar, la eliminación del "efecto diferencial" en el movimiento rectilíneo del vehículo seguido, cuando el tanque fue arrastrado hacia un lado con una resistencia desigual en las vías. Por cierto, el anterior Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E no tenía tales nudos para neutralizar el "efecto diferencial". El mecanismo de giro también se distinguió por la facilidad de control debido al uso de servoaccionamientos hidráulicos, la carga reducida en los embragues y su menor desgaste, así como la ausencia de unidades que requieren ajuste. Sin embargo, todas estas cartas de triunfo tacharon la complejidad, el alto costo y el gran peso.
Varios episodios de la corta carrera de "Tiger B". Fuente: waralbum.ru
En Kubinka, se observó por separado la conveniencia y facilidad de montaje / desmontaje del motor del tanque. Esto se realizó mediante una conexión cardán entre el motor y la transmisión, que excluyó la alineación precisa durante la instalación. Debido al gran MTO, el tanque proporcionó un buen acceso a la mayoría de las conexiones de la tubería y las barras de control.
A pesar de todo lo anterior, de la extensa lista de cartas de triunfo técnico del tanque Tiger B, los ingenieros han identificado solo seis que merecen atención en el desarrollo de tanques domésticos. El sistema de purificación de aire para alimentar el motor (filtros directamente sobre los carburadores), la extinción automática de incendios en el compartimiento del motor, las unidades de control de caja de cambios semiautomáticas, el calentamiento eléctrico de la batería y la depreciación interna de las ruedas de la carretera parecían interesantes. El calentamiento por termosifón del motor en invierno también parecía importante.
Las pruebas de "Tiger B" no terminaron allí. Adelante disparaban desde el calibre principal y la destrucción de la armadura teutónica por la artillería soviética.
El final debe ...
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