Aeronave de combate. Condicionalmente pesado, condicionalmente luchadores
Ya hemos planteado el tema de los cazas bimotores más de una vez, hoy hay un par más en consideración. No se puede llamar dulce de ninguna manera, pero estos aviones salieron a los cielos de la Segunda Guerra Mundial y, en consecuencia, tienen derecho a estar aquí.
historia comenzó en algún lugar a mediados de los años treinta, cuando en muchos países el ejército en realidad tenía una especie de luchador pesado en sus cabezas que acompañaría a los bombarderos y ...
Pero para "y ...", de hecho, no resultó nada, la idea era buena, pero de hecho, se crearon pocos cazas bimotores decentes. Ya escribimos sobre esto, así que hoy, de hecho, sobre aviones franceses.
La tarea técnica para la creación de un caza bimotor en Francia fue una propuesta para el desarrollo de una especie de avión defensivo multipropósito con una tripulación de dos o tres personas.
Se suponía que el avión de dos plazas se utilizaría como caza de día, avión de ataque, avión de reconocimiento y bombarderos de escolta. Un conjunto estándar, digamos.
La idea con una tripulación de tres fue un gran avance: se suponía que era el líder de los luchadores, en el que el tercer miembro de la tripulación actuaría como un artillero controlador, es decir, serían los "ojos" de un grupo de luchadores. Para agregar al conjunto completo del radar, y esto es lo que tenemos hoy con el MiG-31.
La idea era buena, pero la ejecución falló un poco.
Según los términos de referencia, se suponía que el avión debía alcanzar una velocidad máxima de 450 km / ha una altitud de 4000 m, ganar esta altitud en 15 minutos, tener una velocidad de crucero de 320 km / hy una duración de vuelo de más de 4 horas. Números bastante normales tanto para la escolta como para la patrulla del área.
Para un luchador pesado: armas apropiadas. Aquí los franceses han cometido un error evidente, ya que dos cañones de 20 mm de "Hispano-Suiza" y una ametralladora de 7,5 mm para proteger el hemisferio trasero definitivamente no son suficientes.
Pero había un problema, un problema ... ¡de los motores! Por extraño que pueda parecer, pero sí, los franceses, los pioneros aviación, no había motores normales para un avión así! Los términos de referencia eran muy estrictos en términos de peso (normal para un luchador), lo que llevó al hecho de que para un luchador pesado el peso se limitaba a tres toneladas, lo que significa que solo unos pocos motores eran adecuados.
Más precisamente, cuatro. Pero los motores refrigerados por líquido de Renault y Salmson eran francamente débiles, 450 hp cada uno, por lo que con toda la riqueza de elección, solo quedaron el Gnome-Ron GR14Mars y Hispano-Suiza 14Ab, dos hileras de 600 hp estrellas .de.
La firma "Pote" ofreció dos aviones a la vez: R.630 y R.631, que inicialmente solo diferían en los motores. En la P.630 se planeó instalar el HS 14H "Hispano-Suizu", en la P.631 - GR14M "Gnome-Ron".
El primero se realizó con el motor R.630-01 "Hispano-Suiza". Durante las pruebas, los motores HS 14Hbs fueron reemplazados primero con HS 14Ab 02/03, y luego con HS 14Ab 10/11. La tercera vez, como dicen, fue correcta, Dios, aparentemente, ama a la trinidad incluso en Francia. El HS 14Ab 10/11 desarrolló 640 hp. cerca del suelo y 725 hp. a una altitud de 4000 metros. Con un peso de despegue de 3850 kg, el avión alcanzó una velocidad de 460 km / ha una altitud de 5000 metros. El avión podría volar 1300 km a una velocidad de crucero de 300 km / h.
En general, para 1936: rendimiento muy decente.
El armamento consistía en dos cañones HS.20 de 9 mm en la nariz con 60 rondas de municiones y una ametralladora MAC 1934 en la cabina trasera con 1000 rondas de municiones.
Débil, aunque el mismo Bf 109E originalmente tenía 20 rondas de municiones para sus armas.
En enero de 1937, las empresas Pote se nacionalizaron y se convirtieron en parte de la estructura estatal SNCAN. Y en junio, se recibieron los primeros pedidos de aviones. Primero, una serie de 10 cazas de dos plazas y 30 cazas de tres plazas, y luego otros 80 aviones de dos plazas.
El avión también generó interés fuera de Francia. China, Yugoslavia, Suiza compraron el avión R.630 para pruebas, y Checoslovaquia adquirió una licencia para construir la modificación P.636 en sus fábricas AVIA. Es cierto que el dinero se desperdició, ya que Checoslovaquia pronto terminó, sin tener tiempo para construir un solo avión.
El primer R.630 en serie despegó en febrero de 1938. En las pruebas oficiales de aceptación, el avión mostró una velocidad de 448 km / ha una altitud de 4000 m, la subida a esta altitud tomó 7 minutos. Está claro que los datos de la copia en serie diferían de los datos mostrados en las pruebas de fábrica, pero de todos modos, las desviaciones estaban dentro de los límites aceptables.
Al mismo tiempo, comenzaron los problemas con los motores Hispano-Suiza. Los problemas eran tan graves que se decidió eliminar el P.630 de las unidades de combate y convertirlo en un avión de entrenamiento de doble control. Se suponía que el P.631 compensaba este proceso, cuya producción se incrementó.
En general, el programa de suministro estaba constantemente bajo la amenaza de interrupción en términos de motores, armas y hélices. El primer lote de P.630 generalmente estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,5 mm en lugar de cañones.
Sin embargo, los combatientes fueron a la Fuerza Aérea. Especialmente de tres plazas, diseñado para ser los líderes de los luchadores convencionales. Según el plan, se suponía que debía tener un vuelo de seis líderes por escuadrón de cazas. Se suponía que los líderes debían proporcionar asistencia de navegación y de ellos iban a comandar una batalla aérea. Es decir, se suponía que el "Pote" reemplazaría a los bombarderos Blokh MV.200 que desempeñaban el papel de un puesto de comando aéreo, que para ese momento simplemente no podía seguir el ritmo de los combatientes.
Puede hacer una reverencia justificada a los diseñadores franceses. El avión resultó ser muy tecnológico y fácil de fabricar. El lanzamiento de un P.630 requirió 7500 horas hombre. Para un avión bimotor, es minúsculo, considerando que el Dewoatin D.520 tomó 7300 horas-hombre, y el Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 horas-hombre.
Antes de la declaración de guerra a Alemania, la Fuerza Aérea francesa tenía 85 unidades P.630 y 206 unidades P.631. No tanto, pero no muy poco.
Cuando comenzó la guerra, fueron principalmente las funciones de patrulla las que se confiaron a "Pote". Se suponía que los exploradores patrullaban los sectores frontales durante el día y, si aparecía el enemigo, dirigían combatientes contra él.
De hecho, el R.631 y el R.630 estaban reemplazando a los modernos aviones patrulla de radar, ya que realmente podían "colgarse" en un área determinada durante bastante tiempo.
Sin embargo, nadie dijo mejor que Antoine de Saint-Exupery sobre cómo actuaron los escuadrones de reconocimiento. Por lo tanto, su libro diario "Piloto militar" es algo que vale la pena leer en cualquier caso.
A veces, el Pote atacaba aviones alemanes e incluso derribaba un número. Pero no crítico.
En general, el servicio de aviones y cazas de reconocimiento bimotores no funcionó. Y el punto aquí no está en ningún atraso particular de la P.630, sino en el desorden general que reinó en el ejército francés. El hecho es que los P.630 y P.631 eran de hecho muy similares al Bf.110C, y por lo tanto todos dispararon contra ellos: tropas francesas, tropas británicas, combatientes franceses, combatientes británicos ... Eso es todo.
A este respecto, todos los aviones tenían que estar decorados con una franja blanca ancha que corría a lo largo del lado izquierdo y derecho de los círculos nacionales. Los círculos mismos aumentaron de tamaño y se delinearon con un borde grande. Y de todos modos, el fuego propio se convirtió en algo bastante común para los pilotos de Pote.
LTH Potez 630:
Envergadura, m: 16,00.
Longitud, m: 11,07.
Altura, m: 3,61.
Área del ala m: 32,70.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 450;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 CV
Velocidad máxima, km / h: 448.
Velocidad de crucero, km / h: 412.
Alcance práctico, km: 1.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 620.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 10 000.
Tripulación, persona: 2.
Armamento: dos ametralladoras frontales MAC.7,5 de 34 mm y una de las mismas ametralladoras en la torreta en la cabina trasera
Sirvió "Pote" en el caza nocturno y la aviación naval. Cuatro escuadrones de "luces nocturnas" cubrieron París, y un escuadrón - Lyon y armas fábricas "Creusot".
Los aviones de combate nocturno también sufrieron cambios. De acuerdo con los planes previos a la guerra, el 16 de octubre de 1939 se formó en Lyon un escuadrón de combatientes nocturnos ECN2 / 562 con un personal de 12 P.631 CN2. El reclutamiento de esta unidad se completó el 29 de enero de 1940. Ese día, el nombre del escuadrón se cambió a ECN5 / 13. Esto se debió al hecho de que los grupos GCNI / 13 y P / 13 se dividieron en cuatro escuadrones separados (ECM1 / 13,2 / 13,3 / 13, 4/13). Todos estaban estacionados en el área de París, y ECN5 / 13 se encargó de cubrir Lyon y las fábricas de armas Creusot.
La guerra demostró que, como luchadores de día, el "Pote" era muy regular. No solo la velocidad y la velocidad de ascenso eran bajas, sino que el armamento también dejaba mucho que desear.
Sí, para el avión bimotor P.630, en términos de maniobrabilidad, fueron simplemente excelentes. Esto es verdad. Pero el luchador principal de la Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E hizo todo lo que quería con el luchador "pesado" francés.
"Pote" bien podría funcionar con éxito contra bombarderos, exploradores, etc., pero a menudo no había suficiente potencia de fuego para esto. Muchos aviones estaban armados más allá de cualquier crítica, ya que no se llegó a un consenso con la gestión de "Hispano-Suiza" en relación con la nacionalización de las fábricas.
Por lo tanto, la R.630, armada con dos o cuatro ametralladoras de 7,5 mm, no era infrecuente. Algunas máquinas solo tenían un cañón. En general, hubo problemas con los cañones de Hispano-Suiza hasta el final de Francia.
Al darse cuenta de que el armamento era realmente débil, el departamento militar francés intentó fortalecerlo, centrándose en la versión final de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,5 mm. Y a este estándar se decidió modificar todo el "Pote" bimotor ya producido. Sin embargo, de hecho, solo dos autos fueron alterados.
Para el 10 de mayo de 1940, cuando los alemanes lanzaron una ofensiva, solo se usaron P.631 en el frente. Pero solo los pilotos navales de flotilla F1C. Esta formación luchó durante 12 días completos, del 10 al 21 de mayo de 1940. Durante estos 12 días, los pilotos navales derribaron 12 aviones alemanes y perdieron ocho. Y este fue un logro real, ya que los seis escuadrones restantes (18 aviones cada uno) derribaron 17 aviones alemanes.
Como caza nocturno, el P.631 CN2 fue casi tan efectivo como su contraparte diurna. Dado que los franceses simplemente no tenían el equipo para detectar aviones enemigos, no es sorprendente que los cazas nocturnos no hayan realizado una sola intercepción exitosa.
Como resultado, se tomó la decisión de una obra maestra: utilizar cazas nocturnos como aviones de ataque diurnos. 24 combatientes nocturnos intentaron atacar a los alemanes que avanzaban el 17 de mayo. Los resultados de los ataques contra los alemanes son desconocidos, y los franceses perdieron 6 de los 24 vehículos.
Cuando el gobierno francés capituló ante los alemanes, 32 R.630 y 112 R.631 permanecieron en la zona desocupada. Pero en 1942 todavía fueron a los alemanes. No hubo ganancias en esto, ya que menos de un tercio del total podría reconocerse como útil y listo para el servicio militar.
Otro escuadrón P.631 (ECN 3/13), con sede en el norte de África, terminó del lado de la parte del ejército francés que luchó del mismo lado con los aliados. Entonces, hasta fines de 1942, el escuadrón de aviones "nocturnos" se ocupó de cubrir la ciudad de Gabes de los bombarderos alemanes.
En general, un número muy pequeño de "Pote" bimotor de 1200 sobrevivió a la guerra. Fueron utilizados como entrenamiento por muy poco tiempo, pero fueron desmantelados en su mayoría en 1946.
LTH Potez 631:
Envergadura, m: 16,00.
Longitud, m: 11,07.
Altura, m: 3,61.
Área del ala m: 32,70.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 450;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
La velocidad máxima, km / h:
- en altura: 442;
- a nivel del mar: 360.
Velocidad de crucero, km / h: 240.
Alcance práctico, km: 1.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 710.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 9 500.
Tripulación, persona: 2.
armamento:
- dos cañones Hispano-Suiza HS 20 o HS 9 de 404 mm con 60 + 30 rondas de municiones por barril (algunos vehículos tenían una ametralladora y un cañón);
- una ametralladora trasera MAC 7,5 de 1934 mm (1000 rondas).
En algunas máquinas, se instalaron 4 ametralladoras adicionales de 7,5 mm en los carenados bajo polvo.
En general, como resultado, podemos decir lo siguiente: la idea era bastante buena, especialmente con respecto al avión de control. Sin embargo, el avión tuvo mala suerte: no había nada: motores, pistolas, tareas. Por lo tanto, R.630 y R.631 se encontraron en una situación extraña de búsqueda de una aplicación.
Y como todo era muy triste en términos de organización en el ejército y la fuerza aérea franceses, el Pote no estaba destinado a convertirse en otro Rayo, por desgracia. Aunque había algo de potencial para esto.
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