Military Review

Aeronave de combate. Condicionalmente pesado, condicionalmente luchadores

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Ya hemos planteado el tema de los cazas bimotores más de una vez, hoy hay un par más en consideración. No se puede llamar dulce de ninguna manera, pero estos aviones salieron a los cielos de la Segunda Guerra Mundial y, en consecuencia, tienen derecho a estar aquí.


historia comenzó en algún lugar a mediados de los años treinta, cuando en muchos países el ejército en realidad tenía una especie de luchador pesado en sus cabezas que acompañaría a los bombarderos y ...

Pero para "y ...", de hecho, no resultó nada, la idea era buena, pero de hecho, se crearon pocos cazas bimotores decentes. Ya escribimos sobre esto, así que hoy, de hecho, sobre aviones franceses.

La tarea técnica para la creación de un caza bimotor en Francia fue una propuesta para el desarrollo de una especie de avión defensivo multipropósito con una tripulación de dos o tres personas.

Se suponía que el avión de dos plazas se utilizaría como caza de día, avión de ataque, avión de reconocimiento y bombarderos de escolta. Un conjunto estándar, digamos.


La idea con una tripulación de tres fue un gran avance: se suponía que era el líder de los luchadores, en el que el tercer miembro de la tripulación actuaría como un artillero controlador, es decir, serían los "ojos" de un grupo de luchadores. Para agregar al conjunto completo del radar, y esto es lo que tenemos hoy con el MiG-31.

La idea era buena, pero la ejecución falló un poco.

Según los términos de referencia, se suponía que el avión debía alcanzar una velocidad máxima de 450 km / ha una altitud de 4000 m, ganar esta altitud en 15 minutos, tener una velocidad de crucero de 320 km / hy una duración de vuelo de más de 4 horas. Números bastante normales tanto para la escolta como para la patrulla del área.

Aeronave de combate. Condicionalmente pesado, condicionalmente luchadores

Para un luchador pesado: armas apropiadas. Aquí los franceses han cometido un error evidente, ya que dos cañones de 20 mm de "Hispano-Suiza" y una ametralladora de 7,5 mm para proteger el hemisferio trasero definitivamente no son suficientes.

Pero había un problema, un problema ... ¡de los motores! Por extraño que pueda parecer, pero sí, los franceses, los pioneros aviación, no había motores normales para un avión así! Los términos de referencia eran muy estrictos en términos de peso (normal para un luchador), lo que llevó al hecho de que para un luchador pesado el peso se limitaba a tres toneladas, lo que significa que solo unos pocos motores eran adecuados.

Más precisamente, cuatro. Pero los motores refrigerados por líquido de Renault y Salmson eran francamente débiles, 450 hp cada uno, por lo que con toda la riqueza de elección, solo quedaron el Gnome-Ron GR14Mars y Hispano-Suiza 14Ab, dos hileras de 600 hp estrellas .de.

La firma "Pote" ofreció dos aviones a la vez: R.630 y R.631, que inicialmente solo diferían en los motores. En la P.630 se planeó instalar el HS 14H "Hispano-Suizu", en la P.631 - GR14M "Gnome-Ron".

El primero se realizó con el motor R.630-01 "Hispano-Suiza". Durante las pruebas, los motores HS 14Hbs fueron reemplazados primero con HS 14Ab 02/03, y luego con HS 14Ab 10/11. La tercera vez, como dicen, fue correcta, Dios, aparentemente, ama a la trinidad incluso en Francia. El HS 14Ab 10/11 desarrolló 640 hp. cerca del suelo y 725 hp. a una altitud de 4000 metros. Con un peso de despegue de 3850 kg, el avión alcanzó una velocidad de 460 km / ha una altitud de 5000 metros. El avión podría volar 1300 km a una velocidad de crucero de 300 km / h.

En general, para 1936: rendimiento muy decente.


El armamento consistía en dos cañones HS.20 de 9 mm en la nariz con 60 rondas de municiones y una ametralladora MAC 1934 en la cabina trasera con 1000 rondas de municiones.

Débil, aunque el mismo Bf 109E originalmente tenía 20 rondas de municiones para sus armas.

En enero de 1937, las empresas Pote se nacionalizaron y se convirtieron en parte de la estructura estatal SNCAN. Y en junio, se recibieron los primeros pedidos de aviones. Primero, una serie de 10 cazas de dos plazas y 30 cazas de tres plazas, y luego otros 80 aviones de dos plazas.


El avión también generó interés fuera de Francia. China, Yugoslavia, Suiza compraron el avión R.630 para pruebas, y Checoslovaquia adquirió una licencia para construir la modificación P.636 en sus fábricas AVIA. Es cierto que el dinero se desperdició, ya que Checoslovaquia pronto terminó, sin tener tiempo para construir un solo avión.

El primer R.630 en serie despegó en febrero de 1938. En las pruebas oficiales de aceptación, el avión mostró una velocidad de 448 km / ha una altitud de 4000 m, la subida a esta altitud tomó 7 minutos. Está claro que los datos de la copia en serie diferían de los datos mostrados en las pruebas de fábrica, pero de todos modos, las desviaciones estaban dentro de los límites aceptables.


Al mismo tiempo, comenzaron los problemas con los motores Hispano-Suiza. Los problemas eran tan graves que se decidió eliminar el P.630 de las unidades de combate y convertirlo en un avión de entrenamiento de doble control. Se suponía que el P.631 compensaba este proceso, cuya producción se incrementó.

En general, el programa de suministro estaba constantemente bajo la amenaza de interrupción en términos de motores, armas y hélices. El primer lote de P.630 generalmente estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,5 mm en lugar de cañones.

Sin embargo, los combatientes fueron a la Fuerza Aérea. Especialmente de tres plazas, diseñado para ser los líderes de los luchadores convencionales. Según el plan, se suponía que debía tener un vuelo de seis líderes por escuadrón de cazas. Se suponía que los líderes debían proporcionar asistencia de navegación y de ellos iban a comandar una batalla aérea. Es decir, se suponía que el "Pote" reemplazaría a los bombarderos Blokh MV.200 que desempeñaban el papel de un puesto de comando aéreo, que para ese momento simplemente no podía seguir el ritmo de los combatientes.

Puede hacer una reverencia justificada a los diseñadores franceses. El avión resultó ser muy tecnológico y fácil de fabricar. El lanzamiento de un P.630 requirió 7500 horas hombre. Para un avión bimotor, es minúsculo, considerando que el Dewoatin D.520 tomó 7300 horas-hombre, y el Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 horas-hombre.

Antes de la declaración de guerra a Alemania, la Fuerza Aérea francesa tenía 85 unidades P.630 y 206 unidades P.631. No tanto, pero no muy poco.


Cuando comenzó la guerra, fueron principalmente las funciones de patrulla las que se confiaron a "Pote". Se suponía que los exploradores patrullaban los sectores frontales durante el día y, si aparecía el enemigo, dirigían combatientes contra él.

De hecho, el R.631 y el R.630 estaban reemplazando a los modernos aviones patrulla de radar, ya que realmente podían "colgarse" en un área determinada durante bastante tiempo.

Sin embargo, nadie dijo mejor que Antoine de Saint-Exupery sobre cómo actuaron los escuadrones de reconocimiento. Por lo tanto, su libro diario "Piloto militar" es algo que vale la pena leer en cualquier caso.

A veces, el Pote atacaba aviones alemanes e incluso derribaba un número. Pero no crítico.

En general, el servicio de aviones y cazas de reconocimiento bimotores no funcionó. Y el punto aquí no está en ningún atraso particular de la P.630, sino en el desorden general que reinó en el ejército francés. El hecho es que los P.630 y P.631 eran de hecho muy similares al Bf.110C, y por lo tanto todos dispararon contra ellos: tropas francesas, tropas británicas, combatientes franceses, combatientes británicos ... Eso es todo.

A este respecto, todos los aviones tenían que estar decorados con una franja blanca ancha que corría a lo largo del lado izquierdo y derecho de los círculos nacionales. Los círculos mismos aumentaron de tamaño y se delinearon con un borde grande. Y de todos modos, el fuego propio se convirtió en algo bastante común para los pilotos de Pote.


LTH Potez 630:

Envergadura, m: 16,00.
Longitud, m: 11,07.
Altura, m: 3,61.
Área del ala m: 32,70.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 450;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 850.

Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 CV
Velocidad máxima, km / h: 448.
Velocidad de crucero, km / h: 412.
Alcance práctico, km: 1.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 620.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 10 000.

Tripulación, persona: 2.

Armamento: dos ametralladoras frontales MAC.7,5 de 34 mm y una de las mismas ametralladoras en la torreta en la cabina trasera

Sirvió "Pote" en el caza nocturno y la aviación naval. Cuatro escuadrones de "luces nocturnas" cubrieron París, y un escuadrón - Lyon y armas fábricas "Creusot".


Los aviones de combate nocturno también sufrieron cambios. De acuerdo con los planes previos a la guerra, el 16 de octubre de 1939 se formó en Lyon un escuadrón de combatientes nocturnos ECN2 / 562 con un personal de 12 P.631 CN2. El reclutamiento de esta unidad se completó el 29 de enero de 1940. Ese día, el nombre del escuadrón se cambió a ECN5 / 13. Esto se debió al hecho de que los grupos GCNI / 13 y P / 13 se dividieron en cuatro escuadrones separados (ECM1 / 13,2 / 13,3 / 13, 4/13). Todos estaban estacionados en el área de París, y ECN5 / 13 se encargó de cubrir Lyon y las fábricas de armas Creusot.

La guerra demostró que, como luchadores de día, el "Pote" era muy regular. No solo la velocidad y la velocidad de ascenso eran bajas, sino que el armamento también dejaba mucho que desear.

Sí, para el avión bimotor P.630, en términos de maniobrabilidad, fueron simplemente excelentes. Esto es verdad. Pero el luchador principal de la Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E hizo todo lo que quería con el luchador "pesado" francés.

"Pote" bien podría funcionar con éxito contra bombarderos, exploradores, etc., pero a menudo no había suficiente potencia de fuego para esto. Muchos aviones estaban armados más allá de cualquier crítica, ya que no se llegó a un consenso con la gestión de "Hispano-Suiza" en relación con la nacionalización de las fábricas.


Por lo tanto, la R.630, armada con dos o cuatro ametralladoras de 7,5 mm, no era infrecuente. Algunas máquinas solo tenían un cañón. En general, hubo problemas con los cañones de Hispano-Suiza hasta el final de Francia.

Al darse cuenta de que el armamento era realmente débil, el departamento militar francés intentó fortalecerlo, centrándose en la versión final de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,5 mm. Y a este estándar se decidió modificar todo el "Pote" bimotor ya producido. Sin embargo, de hecho, solo dos autos fueron alterados.

Para el 10 de mayo de 1940, cuando los alemanes lanzaron una ofensiva, solo se usaron P.631 en el frente. Pero solo los pilotos navales de flotilla F1C. Esta formación luchó durante 12 días completos, del 10 al 21 de mayo de 1940. Durante estos 12 días, los pilotos navales derribaron 12 aviones alemanes y perdieron ocho. Y este fue un logro real, ya que los seis escuadrones restantes (18 aviones cada uno) derribaron 17 aviones alemanes.

Como caza nocturno, el P.631 CN2 fue casi tan efectivo como su contraparte diurna. Dado que los franceses simplemente no tenían el equipo para detectar aviones enemigos, no es sorprendente que los cazas nocturnos no hayan realizado una sola intercepción exitosa.

Como resultado, se tomó la decisión de una obra maestra: utilizar cazas nocturnos como aviones de ataque diurnos. 24 combatientes nocturnos intentaron atacar a los alemanes que avanzaban el 17 de mayo. Los resultados de los ataques contra los alemanes son desconocidos, y los franceses perdieron 6 de los 24 vehículos.

Cuando el gobierno francés capituló ante los alemanes, 32 R.630 y 112 R.631 permanecieron en la zona desocupada. Pero en 1942 todavía fueron a los alemanes. No hubo ganancias en esto, ya que menos de un tercio del total podría reconocerse como útil y listo para el servicio militar.


Otro escuadrón P.631 (ECN 3/13), con sede en el norte de África, terminó del lado de la parte del ejército francés que luchó del mismo lado con los aliados. Entonces, hasta fines de 1942, el escuadrón de aviones "nocturnos" se ocupó de cubrir la ciudad de Gabes de los bombarderos alemanes.

En general, un número muy pequeño de "Pote" bimotor de 1200 sobrevivió a la guerra. Fueron utilizados como entrenamiento por muy poco tiempo, pero fueron desmantelados en su mayoría en 1946.


LTH Potez 631:

Envergadura, m: 16,00.
Longitud, m: 11,07.
Altura, m: 3,61.
Área del ala m: 32,70.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 450;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 760.

Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP

La velocidad máxima, km / h:
- en altura: 442;
- a nivel del mar: 360.
Velocidad de crucero, km / h: 240.
Alcance práctico, km: 1.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 710.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 9 500.

Tripulación, persona: 2.

armamento:
- dos cañones Hispano-Suiza HS 20 o HS 9 de 404 mm con 60 + 30 rondas de municiones por barril (algunos vehículos tenían una ametralladora y un cañón);
- una ametralladora trasera MAC 7,5 de 1934 mm (1000 rondas).

En algunas máquinas, se instalaron 4 ametralladoras adicionales de 7,5 mm en los carenados bajo polvo.


En general, como resultado, podemos decir lo siguiente: la idea era bastante buena, especialmente con respecto al avión de control. Sin embargo, el avión tuvo mala suerte: no había nada: motores, pistolas, tareas. Por lo tanto, R.630 y R.631 se encontraron en una situación extraña de búsqueda de una aplicación.

Y como todo era muy triste en términos de organización en el ejército y la fuerza aérea franceses, el Pote no estaba destinado a convertirse en otro Rayo, por desgracia. Aunque había algo de potencial para esto.
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29 comentarios
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  1. Serpiente
    Serpiente 30 julio 2020 18: 08
    +15
    Las oportunidades no siempre coinciden con los deseos. Gracias por el material hi
  2. EUG
    EUG 30 julio 2020 18: 46
    -1
    Es extraño que Poteza se haya confundido con el Bf-110. Los franceses tienen motores refrigerados por aire, los alemanes tienen motores refrigerados por agua y están ubicados en el ala de diferentes maneras.
    1. Lopatov
      Lopatov 30 julio 2020 19: 21
      +14
      Cita: Eug
      Es extraño que Poteza se haya confundido con el Bf-110. Los franceses tienen motores refrigerados por aire, los alemanes tienen motores refrigerados por agua y están ubicados en el ala de diferentes maneras.

      "Miro a Dutertra, mi adivino navegante. Ayer discutió con un coronel de la división:" ¿Pero cómo puedo señalar sus posiciones si vuelo a diez metros del suelo a una velocidad de quinientos treinta kilómetros por hora? " - "¡Disculpe, pero verá dónde empezarán a golpearle! Una vez que estén golpeando, entonces las posiciones son alemanas".

      "Bueno, me reí después de eso", concluyó Dutertre.

      El hecho es que los soldados franceses no vieron aviones franceses en los ojos. Solo hay un millar de ellos, y están dispersos de Dunkerque a Alsacia. Más bien, se disuelven en el infinito. Por lo tanto, cuando un avión vuela por el frente, probablemente sea alemán. Y tratan de derribarlo antes de que tenga tiempo de lanzar las bombas. Al escuchar un retumbar en el cielo, las ametralladoras y los cañones de tiro rápido abren fuego inmediatamente.

      - ¡Francamente, reciben información valiosa con este método! .. - agregó Dutertre.


      c) "Piloto militar" Antoine de Saint-Exupery
      1. pmkemcity
        pmkemcity 31 julio 2020 05: 12
        0
        Cita: Spade
        Solo hay un millar de ellos, y están dispersos de Dunkerque a Alsacia. Más bien, se disuelven en el infinito.

        Es inmediatamente claro que el infinito francés es significativamente inferior al ruso.
    2. Alf
      Alf 30 julio 2020 20: 08
      +8
      Cita: Eug
      Es extraño que Poteza se haya confundido con el Bf-110. Los franceses tienen motores refrigerados por aire, los alemanes tienen motores refrigerados por agua y están ubicados en el ala de diferentes maneras.

      Mira desde 500 metros, pero desde diferentes ángulos.
  3. polpot
    polpot 30 julio 2020 19: 11
    +1
    Gracias por un buen artículo, un avión interesante.
    1. iouris
      iouris 30 julio 2020 20: 21
      +1
      Estoy de acuerdo, pero el volumen es demasiado alto. El avión no lo merece. Fue posible dedicar un ensayo al principal avión de combate de Francia, que luchó (con todos) durante la Segunda Guerra Mundial.
      1. Ryaruav
        Ryaruav 30 julio 2020 21: 10
        +2
        Skomorokhov tiene un amor inexplicable y extraño por la aviación francesa de la Segunda Guerra Mundial.
        1. Ingeniería
          Ingeniería 30 julio 2020 21: 47
          +2
          "Monsieur sabe mucho acerca de las perversiones" (c)
    2. sg7s
      sg7s 31 julio 2020 01: 33
      -5
      "artículo" ... que "caza pesado" - según los datos - un bombardero y no "ligero" ... seuss - pregunte a cualquier especialista - sobre CUALQUIER COSA ... nunca ... ni siquiera para decir la pereza ... Spartak - merece más atención ... un equipo de perdedores corruptos ...
      1. Alf
        Alf 31 julio 2020 18: 16
        +1
        Cita: sg7s
        seuss - pregúntale a cualquier especialista - NADA ... nunca ... incluso demasiado flojo para decir ... Spartak merece más atención ... un equipo de perdedores corruptos ...

        ¿De qué estás hablando?
        1. sg7s
          sg7s 31 julio 2020 22: 10
          -6
          Escucha. ahora trajeron a una chica así ... ¿Qué luchadores, qué Spartak? cinco horas como un minuto ...
          1. Alf
            Alf 31 julio 2020 22: 14
            +4
            Cita: sg7s
            Escucha. ahora trajeron a una chica así ... ¿Qué luchadores, qué Spartak? cinco horas como un minuto ...

            engañar
  4. Mooh
    Mooh 30 julio 2020 19: 45
    +6
    Es difícil convertirse en un rayo con tales motores, no fue por nada que el Peón se convirtió en un bombardero, aunque tenía motores más potentes y el Pe-3 se produjo en cantidades escasas.
    1. Alf
      Alf 30 julio 2020 22: 30
      +1
      Cita: MooH
      Es difícil convertirse en un rayo con tales motores, no fue por nada que el Peón se convirtió en un bombardero, aunque tenía motores más potentes y el Pe-3 se produjo en cantidades escasas.

      ¿Dónde es más poderoso? En el PE-2 había M-105, 1250 caballos cada uno, y en el 38 - 1475. La diferencia fue de 500 yeguas.
      1. Mooh
        Mooh 30 julio 2020 23: 49
        +5
        Me refería a motores más potentes que el Pote. Tiene solo 660. Pero 1250 y 1475 son casi el 20%, lo cual es bastante para esta clase.
        1. Alf
          Alf 31 julio 2020 18: 15
          +1
          Cita: MooH
          Me refería a motores más potentes que el Pote.

          Disculpe, entiendo que está comparando el PE-2 y el P-38.
      2. sg7s
        sg7s 1 Agosto 2020 11: 44
        0
        Si en tierra el avión con el M-82 iba solo 7 km (458 km / h frente a 451 km / h) por delante del automóvil con el M-105PF, lanzado en febrero de 1943, entonces ya en altitudes medias la ventaja aumentó significativamente. Aquí, la nueva versión del Pe-2 superó no solo a los aviones domésticos con motores refrigerados por agua, sino también al estadounidense Douglas Boston III (A-20C), que en ese momento era uno de los bombarderos medianos en serie más rápidos del mundo. El Pe-2 con el M-82 a una altitud de 6200 m desarrolló una velocidad de 547 km / h, mientras que el Boston III - 530 km / ha 4500 m El nuevo automóvil también superó significativamente al Boston III en tasa de ascenso y techo. Durante el turno de combate, fue posible alcanzar 800 m en lugar de los 450-500 m anteriores.El alto empuje de los motores redujo drásticamente el despegue, de 620 m para un avión en serie del M-105RA a 490 m (al forzar el M-82). La estabilidad longitudinal y direccional de la aeronave ha mejorado algo. La nueva versión voló libremente con un motor.
    2. dauria
      dauria 31 julio 2020 14: 21
      +2
      Es difícil convertirse en un rayo con tales motores, no es por nada que el Peón se convirtió en un bombardero,


      Cualquier avión bimotor de la Segunda Guerra Mundial era un mal luchador de primera línea. El rayo no es la excepción. El cálculo fue que la potencia de los dos motores recaería sobre el planeador de menor peso. Pero hay una ley de cuadrados y cubos. La carga del ala debe mantenerse aumentando el área del ala. Y nos vamos: área de la cola, hombro del fuselaje, peso del chasis. Las dimensiones llevaron a una disminución en la fuerza, y el tiempo de maniobras aumentó.
      Hasta que se hizo necesario llevar un localizador, un operador. Aquí, sí, un motor ya no es suficiente. Bueno, o exótico, como llevar un tanque de combustible para acompañar a un bombardero de largo alcance.
      Y óptimo para dos (incluso 4) cañones: 1300-1700 caballos son suficientes.
      Incluso dos a 500 es peor en términos de retorno de masa que 1 a 1000.
      1. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin 7 Agosto 2020 17: 24
        0
        Cita: dauria
        Cualquier avión bimotor de la Segunda Guerra Mundial era un mal caza de primera línea. Lightning no es una excepción.

        Una declaración extremadamente controvertida: tanto en Europa como en el Pacífico, los Lightning han demostrado su valía como luchadores, habiendo aprendido a lidiar incluso con Zeros súper maniobrables.

        Pero una serie de duelos aéreos sobre Francia en 1940 mostró que los Potez franceses eran muy inferiores a los Destructores alemanes de la misma clase.
  5. Shadow041
    Shadow041 30 julio 2020 20: 19
    +4
    Si no hubiera restricciones de peso, se podrían usar motores con una capacidad de 2250 hp, varios tipos de los cuales se instalaron en los bombarderos Leo-451 y sus versiones, como Leo-454, Leo-455 y similares. Entonces algo podría haber sucedido, porque las hélices en las máquinas bimotor francesas giraban en diferentes direcciones, lo que facilitó enormemente el pilotaje.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 30 julio 2020 22: 49
    0
    Por cierto, se me ocurrió la idea: por alguna razón, los cazas de pistón más potentes son monomotores, y los cazas a reacción son bimotores.
    1. sg7s
      sg7s 30 julio 2020 23: 51
      -2
      no recogieron inicialmente reactivo ... KS - 400 kelvin, knd - grados 1-5 2 aumento de presión y así sucesivamente ... PERO VELOCIDAD - el mismo 15 (instantáneo, no lavochkin) - Incluso hice sables, no dije cuántos incluso, algo más de 1000 (el 86 tenía 6 ametralladoras, el nuestro tenía un motor RD-45F con un empuje de 4500 libras, una copia del turborreactor británico "Nin". El armamento consistía en dos cañones de 23 mm y uno de 37 mm ... volea hecho de sables - un montón de chatarra, dijeron que en la primera reunión (cuando Kozhedub levantó TODOS, (dejó un par de guardia). Arriesgando, en el cielo de los paracaídas estadounidenses era como al aterrizar) ... Algo 30-ku "fortalezas ( 29) y una docena de 86 A-5 "bajados ... Bueno, piénsalo: una descarga de tres cañones, allí el tanque no sobrevivirá ...
    2. niksfromru
      niksfromru 17 Agosto 2020 10: 52
      0
      ¿Y cómo medir el "poder" de un luchador? ;) Si está en la masa de una segunda salva, lo más probable es que el líder sea el bimotor 6 (!) - Caza nocturno de cañón He-219 con un indicador de aproximadamente 15 kg / s
  7. Narak-zempo
    Narak-zempo 31 julio 2020 11: 31
    +2
    Otra reescritura de airwar.ru?
    Por Dios, sería mejor comenzar a revisar y organizar el material.
  8. Al_lexx
    Al_lexx 31 julio 2020 13: 23
    0
    Cosas interesantes. Gracias por tomarte el tiempo de cavar.
  9. sivuch
    sivuch 31 julio 2020 18: 30
    0
    La serie Breguet-69 tenía características de rendimiento mucho más altas con los mismos motores. Pero Pate estaba más familiarizado con la minavia.
    En cuanto a Saint-Exupery, voló el MB-174. No volaría mucho con la esperanza
  10. Vladimir Mashkov
    Vladimir Mashkov 1 Agosto 2020 17: 42
    0
    Estaba esperando un artículo sobre todos los cazas pesados. Roman hizo a un lado un artículo sobre Poteza. Aunque, por supuesto, todas las desventajas de "Potez" son inherentes a casi todos los luchadores pesados. Así que todavía se da una respuesta breve. Aunque un artículo comparativo sobre los mejores bimotores sería mucho más interesante.
    1. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin 7 Agosto 2020 17: 28
      +1
      Cita: Vladimir Mashkov
      Estaba esperando un artículo sobre todos los cazas pesados. Roman hizo a un lado un artículo sobre Poteza. Aunque, por supuesto, todas las desventajas de "Potez" son inherentes a casi todos los luchadores pesados.


      Sí, y entonces está claro que los líderes en ese momento eran Bf110 y P-38, y el camarada Skomorokhov simplemente no conoce los conceptos básicos de las tácticas de los luchadores pesados ​​de la década de 1940, por lo que es difícil esperar un análisis de obra maestra de él, en mi opinión. Ha notado correctamente que el artículo es corto y, de hecho, "darse de baja".

      Los aviones franceses esencialmente lograron lo que pudieron, teniendo sus propias características de vuelo y el sistema de uso de combate utilizado. No hubo resultados ...