Protección para "Ladoga"
Uno de los autos Ladoga. Se debe prestar atención al color característico. Foto Alternathistory.com
A principios de los años ochenta KB-3 de la planta de Leningrado Kirov bajo el liderazgo de V.I. Mironov ha desarrollado un vehículo altamente protegido (VTS) "Ladoga". Este producto fue diseñado para su uso como transporte, puesto de comando o vehículo de reconocimiento capaz de operar en áreas contaminadas. La resistencia a la radiación, las amenazas químicas o biológicas fue proporcionada por una serie de soluciones técnicas.
Basado en el tanque
La base para el futuro "Ladoga" fue el chasis del combate principal. tanque T-80, que entró en producción en serie a principios de los años ochenta. La torre y todo el equipo del compartimiento de combate fueron retirados del MBT. Se colocó una superestructura cerrada y sellada con un compartimiento de pasajeros completo en el espacio vacante. Para acceder al interior, se proporcionó una escotilla en el lado izquierdo, equipada con una escalera plegable. El volumen protegido albergaba a dos miembros de la tripulación y cuatro pasajeros.
El chasis del tanque retuvo el motor de turbina de gas GTD-1250 estándar con una capacidad de 1250 hp. Según algunos informes, parte de la cooperación técnico-militar a pequeña escala estaba equipada con un GTE-1000 menos potente. El motor principal se complementó con una unidad de potencia auxiliar en forma de un motor de turbina de gas con un generador de 18 kW. El chasis no fue reelaborado y retuvo seis rodillos de suspensión de barra de torsión por lado.
Se organizaron dos lugares de trabajo debajo de la sábana frontal del casco, para el conductor y el comandante. Recibieron un conjunto de periscopios para conducir y observar. Además, se colocaron varios dispositivos de visualización de diversos tipos en la superestructura. Proporcionado para la instalación de un dispositivo de elevación con una cámara de video. Había medios de comunicación interna y externa. El PTS estaba equipado con un conjunto de sensores para monitorear varios parámetros ambientales.
Uno de los asientos de pasajeros en el compartimento de la tripulación. Foto Twitter.com/skylancer7441
En términos de las dimensiones del VTS, "Ladoga" era similar a un tanque base. Debido a la falta de un cañón, la longitud total disminuyó, pero la superestructura condujo a la preservación de la misma altura. El peso en vacío alcanzó las 42 toneladas y las características de carrera se mantuvieron al nivel del T-80.
Tecnologías de protección
De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que "Ladoga" debía trabajar en condiciones de radiación, contaminación química y biológica y proteger a la tripulación de todas estas amenazas. Estas tareas se resolvieron mediante el uso de soluciones ya conocidas y bien dominadas, así como mediante el uso de varios componentes nuevos.
En primer lugar, el sistema de defensa antinuclear colectivo "tradicional" garantizaba la seguridad. VTS llevaba una unidad de filtrado para limpiar el aire externo antes de suministrarlo al volumen habitable. En situaciones especialmente difíciles, "Ladoga" podría pasar al trabajo autónomo utilizando aire comprimido desde un cilindro instalado en la popa de la superestructura. El suministro de aire purificado se complementó con un sistema de aire acondicionado que mejoró las condiciones de trabajo.
"Pasivo" significa una gran contribución al nivel general de protección. Por lo tanto, se garantizó el sellado máximo del compartimento habitable. Para reducir posibles fugas, se utiliza el conjunto mínimo requerido de escotillas y aberturas. Los periscopios y las cámaras en las escotillas y la superestructura se convirtieron en el principal medio de visión, mientras que las escotillas tuvieron que permanecer cerradas la mayor parte del tiempo. Además, las superficies internas del compartimento habitable estaban revestidas con un revestimiento antineutrón a base de boro.
MTC "Ladoga" en la zona ChNPP. Foto Alternathistory.com
Las unidades de potencia principal y auxiliar de Ladoga se fabricaron sobre la base de motores de turbina de gas, lo que permitió reducir los riesgos durante la operación y el mantenimiento. El motor GTD-1000/1250 estaba equipado con un filtro de aire altamente eficiente capaz de reducir la concentración de polvo en la entrada por decenas de veces. En el propio motor, se proporcionaron medios de vibración para eliminar el polvo de las cuchillas y otras partes. Después de tal sacudida, el polvo voló con gases reactivos.
Un purificador de aire sin partes de "barrera" no acumulaba sustancias peligrosas. Durante el funcionamiento, el motor de la turbina de gas se desactivó y arrojó contaminantes al exterior. En consecuencia, se simplificó la limpieza adicional del equipo y se redujeron los riesgos para el personal técnico.
En el contexto del mantenimiento y la descontaminación / desgasificación, también se debe tener en cuenta el exterior característico del vehículo blindado. Consistía principalmente en superficies planas con el conjunto mínimo requerido de piezas pequeñas. Esto simplificó enormemente el lavado y la limpieza de la contaminación. La única excepción fue el tren de aterrizaje, pero esta es una característica común de cualquier vehículo con orugas.
Probado en la práctica
Las pruebas en el mar del VTS "Ladoga" se llevaron a cabo en diferentes regiones de la URSS con diferentes condiciones y clima. El auto fue revisado en el extremo norte y en el desierto de Kara-Kum, las rutas se pasaron con éxito en las montañas Kopet-Dag y Tien Shan. En todas las condiciones, la central eléctrica funcionó con las características requeridas, y el equipo de protección hizo frente a su trabajo. La tripulación y los pasajeros estaban protegidos de los efectos del polvo hacia el mar, las temperaturas bajas o altas, etc.
Museo "Ladoga" en el parque "Patriot", Foto 2019 Vk.com/sssr_hotel
Sin embargo, Ladoga mostró todo su potencial solo después de varios años. El 3 de mayo de 1986, la cooperación técnico-militar con el número "317" fue tomada por un vuelo especial de Leningrado a Kiev. Se formó un destacamento especial, que consistía en operar y mantener el automóvil. Además de la tripulación, incluía dosimetristas, médicos, especialistas en saneamiento y un servicio de alimentos.
El 4 de mayo, el Ladoga se dirigió a Chernobyl, donde debía realizar reconocimientos, recopilar datos, transportar especialistas y resolver otros problemas en condiciones de contaminación por radiación real. El primer viaje al área de la unidad de energía destruida tuvo lugar el 5 de mayo. Esta vez, la cooperación militar-técnica atravesó áreas con un nivel de radiación de hasta 1000 roentgens por hora, pero no hubo amenaza para las personas en el compartimento protegido. Después de la partida, se requirió la descontaminación. Más tarde, cada pocos días "Ladoga" fue a ciertas rutas.
Los viajes duraron varias horas. En las primeras etapas de la operación, la cooperación técnico-militar de Ladoga llevó a especialistas y líderes de la operación de rescate a la escena del accidente para familiarizarse con la situación. Más tarde, el trabajo principal consistió en inspeccionar el área, filmar y recolectar parámetros ambientales. Los últimos viajes de este tipo tuvieron lugar a principios de septiembre.
El mismo auto después de la restauración. Photo Vitalykuzmin.net
Durante cuatro meses de trabajo en la zona de CN de Chernobyl, el vehículo altamente protegido de Ladoga pasó aprox. 4300 km en diferentes partes del terreno. Con su ayuda, se estudiaron las áreas remotas afectadas y la unidad de energía directamente destruida, hasta la sala de turbinas. El nivel máximo de radiación durante los viajes de campo es de 2500 R / h. En todos los casos, el PTS protegió a la tripulación, aunque se requirió la descontaminación al regresar.
En la práctica, se confirmó que el HFD puede manejar cargas altas, pero en algunas situaciones se requiere una transición a un "ciclo cerrado" de suministro de aire. El equipo de protección radiológica generalmente corresponde a las duras condiciones de Chernobyl. El motor de turbina de gas mostró una mayor seguridad en comparación con el motor de pistón.
El 14 de septiembre, después de otro tratamiento, "Ladoga" No. 317 fue enviado a Leningrado. El vehículo blindado regresó al servicio y fue utilizado durante mucho tiempo como plataforma de investigación.
Tareas y soluciones
MTC "Ladoga" fue construido en pequeñas series. Según diversas fuentes, no más de 5-10 de estas máquinas se ensamblaron en los años ochenta. Los detalles de su operación, con la excepción de MTC # 317, siguen siendo desconocidos. Se cree que dicho equipo ahora se considera como un transporte especial para el personal de comando más alto en caso de una guerra nuclear.
Vista desde un ángulo diferente. Photo Vitalykuzmin.net
Probablemente, el equipo protegido ya ha desarrollado un recurso y lo están abandonando gradualmente. Entonces, una muestra ya ha sido descartada y transferida al museo. Ahora se le puede ver en el parque Patriot en la ciudad de Kamensk-Shakhtinsky (región de Rostov).
Los desarrolladores de Ladoga se enfrentaron a tareas muy interesantes, pero difíciles. KB-3 completó con éxito la tarea asignada. Fue capaz de encontrar la combinación óptima de componentes y tecnologías ya conocidos y nuevos, lo que garantizó el máximo nivel de protección de la tripulación y el personal técnico contra las principales amenazas.
Por razones obvias, la cooperación técnico-militar de Ladoga no se generalizó y no encontró una amplia aplicación en el ejército o en estructuras civiles. Sin embargo, con su ayuda, fue posible hacer ejercicio y probar en la práctica una serie de tecnologías necesarias y la aparición de equipos especiales en general. Quizás la experiencia de este proyecto encuentre aplicación en el futuro, si es necesario una nueva muestra de este tipo.
información