Aviones de combate de Corea del Sur
Defensa aérea de la República de Corea... Para un país con un área de 100210 sq. km, la República de Corea tiene una fuerza aérea muy poderosa y moderna. La fuerza aérea de la República de Kazajstán es inferior en número a la fuerza aérea de la RPDC, pero está más preparada para el combate, equipada con tecnología moderna. Los pilotos surcoreanos tienen un tiempo de vuelo anual más alto. Una mirada más cercana al combate de Corea del Sur aviación Se puede observar que tiene un coeficiente de preparación técnica muy alto, y los escuadrones de combate en un período amenazado pueden dispersarse rápidamente a aeródromos de reserva. Después de la aparición de misiles tácticos operacionales en la República Popular Democrática de Corea en la década de 1980, se construyeron refugios de concreto bien protegidos en todas las bases aéreas principales de la República de Corea y la Fuerza Aérea de los EE.
Según los datos de referencia, en 2019, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) tenía alrededor de 700 aviones, de los cuales alrededor de 400 eran aviones de combate. Hay 10 alas aéreas de combate en total. La base de la flota de combate está formada por aviones de producción estadounidense o producidos bajo licencia estadounidense, pero el gobierno de Corea del Sur está realizando importantes esfuerzos para organizar la producción de sus aviones y reducir la dependencia de Estados Unidos en términos económico-militares.
La aviación de Corea del Sur tiene su base permanente en siete bases aéreas y cuatro aeródromos de doble uso. Además, hay 14 pistas de reserva con superficies de hormigón y sin pavimentar. Además, los tramos rectos de las autopistas se pueden utilizar como pista.
El esquema de base de los cazas de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán.
El diagrama presentado muestra que la parte principal de los aeródromos base está ubicada en la parte central del país, y todos ellos están cubiertos por los sistemas de misiles antiaéreos de mediano y largo alcance Patriot PAC-2 / PAC-3, MIM-23В I-Hawk y Cheolmae-2.
En el pasado, los cazas surcoreanos FK-16C y F-15K se han elevado repetidamente para enfrentarse a los bombarderos rusos y chinos que se acercan a la frontera de las aguas territoriales de la República de Corea, y también acompañaron a los B-1B, B-52H y P-8A estadounidenses durante los vuelos de entrenamiento.
Cazas F-15K de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
Los cazas pesados F-15K son de gran valor como interceptor de defensa aérea. El F-15K Slam Eagle es una versión de exportación del American F-15E Strike Eagle especialmente adaptado para Corea.
Luchador surcoreano F-15K Slam Eagle
En 2002, el comando ROKAF declaró a este caza ganador de la competencia FX, en la que también participaron los cazas Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon y Su-35. Se suponía que los nuevos cazas pesados de la Fuerza Aérea de Corea del Sur reemplazarían al anticuado F-5A / B Freedom Fighter, F-5E / F Tiger II, F-4D / E Phantom II y en parte al F-16 Fighting Falcon del primer lote.
Se han introducido una serie de mejoras en el diseño del F-15K, lo que hizo posible que este avión fuera más avanzado tecnológicamente y proporcionara una mayor capacidad de supervivencia y un mejor mantenimiento. Un factor importante que contribuyó a la victoria del producto Boeing fue que los estadounidenses estuvieron de acuerdo en que las empresas coreanas participaron en la fabricación de algunas piezas de aviones y que se utilizaron productos electrónicos de fabricación coreana. Por ejemplo, Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) produce elementos de fuselaje y alas, Hanwha Group es responsable del equipo de control, Samsung Thales suministra radares, equipos de comunicaciones y de interferencia, pantallas multifuncionales LIG Nex1 (LG Innotek) y sistemas de control de incendios, Samsung Techwin ensambla motores. En total, el caza F-15K contiene hasta un 40% de piezas y componentes de equipos electrónicos fabricados en la República de Corea.
Comparado con el F-15E original, el F-15K coreano ha mejorado la aviónica. Entonces, para coordinar la interacción con otros cazas, aviones AWACS, sistemas de defensa aérea y puntos de control terrestre, se utiliza el equipo de a bordo Link-16, que en tiempo real le permite transmitir y recibir información sobre objetivos aéreos. El sistema HOTAS controla el armamento, el radar y el generador de interferencia y disparo de trampas de calor activas. La aeronave está equipada con la última generación de ayudas a la navegación, así como con equipos de visión nocturna FLIR y un sistema de búsqueda y orientación por infrarrojos IRST. El sistema de control de armamento de la aeronave incluye un radar aerotransportado APG-63 (V) 1, un sistema integrado de designación de objetivos JHMCS montado en el casco y sensores de observación de imágenes térmicas. La máquina está equipada con un bus de datos MIL STD 1760.
El radar AN / APG-63 (V) 1 fabricado por Raytheon se utiliza para detectar objetivos aéreos, terrestres y marítimos. El radar tiene una alta eficiencia de detección contra el fondo de la superficie subyacente y puede funcionar en el modo de mapeo. En comparación con la estación AN / APG-63 instalada en los cazas F-15A / B, esta modificación tiene características mejoradas y es mucho más confiable. Se proporciona el seguimiento simultáneo de 14 objetivos aéreos y el disparo simultáneo de seis objetivos con misiles AIM-120C / D. El rango de detección de objetivos pequeños es de unos 100 km, el rango máximo de detección de objetivos aéreos es de 180 km.
El caza F-15K Slam Eagle es capaz de transportar una amplia gama de armas de aviones con un peso total de 13 kg. El cañón M000A20 de 61 mm incorporado (1 rondas de munición), AIM-512L / X Sidewinder UR, AIM-9M Sparrow y AIM-7C AMRAAM se pueden utilizar para atacar objetivos aéreos. El alcance máximo de lanzamiento de un lanzador de misiles cuerpo a cuerpo con guía infrarroja es de 120 km, el AIM-8M Sparrow puede alcanzar objetivos aéreos a una distancia de hasta 7 km (hacia el hemisferio frontal), el AIM-70C AMRAAM - 120 km (hacia el hemisferio frontal). En una batalla aérea real, el alcance efectivo de los misiles aire-aire guiados por radar no supera los 120-45 km.
El caza biplaza tiene un peso máximo de despegue de 36740 kg. Dos motores turborreactores de derivación Pratt Whitney F110-GE-129 con un empuje de postcombustión de 13150 kgf pueden acelerar la aeronave a una velocidad de 2655 km / h. Los cazas suministrados bajo el segundo contrato están equipados con motores Pratt & Whitney F100-PW-229ERR con mayor confiabilidad con un empuje máximo en postcombustión de 13200 kgf. Velocidad de vuelo de crucero: 917 km / h. Radio de combate con una carga de combate mínima: 1800 km.
Según la información publicada por World Air Forces 2020, ROKAF cuenta actualmente con 59 cazas F-15K Slam Eagle. Un avión se estrelló en el Mar de Japón en junio de 2006, matando a dos pilotos. El F-15K Slam Eagle de Corea del Sur se encuentra en buenas condiciones técnicas y participa regularmente en ejercicios conjuntos con la Fuerza Aérea de EE. UU. Se espera que la flota actual de F-15K dure al menos hasta 2040.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-15K en el aeródromo de Daegu
La base aérea principal de Korean Needles es el aeropuerto de doble uso de Daegu. El avión de servicio E-737 AWACS también tiene su base aquí.
Al estudiar imágenes satelitales del aeródromo de Daegu y otras bases aéreas de Corea del Sur, se llama la atención sobre el hecho de que los combatientes de combate de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán están fuera de vuelo casi todo el tiempo en refugios subterráneos de concreto reforzado y fortificados. Los aviones tienen grandes posibilidades de sobrevivir en caso de un ataque sorpresa y están protegidos de factores meteorológicos adversos.
Cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
Por el momento, los principales combatientes de la ROKAF son F-16С / D Fighting Falcon. Corea del Sur se convirtió en uno de los primeros países en recibir 40 cazas de la modificación F-16C / D Block 32. La ROKAF comenzó a dominar estos aviones en 1986. En ese momento, los cazas F-86D Sabre operaban en la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán, y el F-5A / B Freedom Fighter y el F-5E / F Tiger II eran la base de la flota de aviones de combate. El desarrollo de los Fighting Falcons por parte de los pilotos surcoreanos fue un importante paso adelante en términos de aumento del potencial de combate.
F-16D Block 32 de Corea del Sur 19 ° Ala de caza
El F-16C puede volar a una velocidad máxima de 2125 km / h. El radio de combate sin tanques conformados en la configuración para combate aéreo es de hasta 1700 km. El caza está armado con un cañón Vulcan M20A61 de 1 mm con 500 rondas, armas, equipo y PTB con un peso total de hasta 9276 kg que se pueden montar en suspensiones externas. En una configuración de combate, la aeronave lleva hasta 5420 kg de armas, incluidos los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM.
A principios de la década de 1990, el gobierno de Corea del Sur anunció su intención de comprar un gran lote de aviones de combate. Inicialmente, el F / A-18 Hornet fue declarado ganador de la licitación. Sin embargo, debido a las denuncias de corrupción, se revisaron los resultados de la competencia y el comando ROKAF optó por el F-16C / D Block 52D. Según el contrato original, 12 aviones de combate vinieron ensamblados desde la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, 36 fueron ensamblados por KAI a partir de kits prefabricados, 72 aviones fueron construidos bajo licencia en Corea. La implementación final de este contrato se completó en 1999. En 2000, se ordenó un lote adicional de 20 cazas, que se suponía que compensarían la pérdida natural del F-16C / D Block 32 al desarrollar sus recursos. Al mismo tiempo, la aeronave de modificación temprana se sometió a revisión y modernización, para lo cual se gastaron alrededor de $ 2009 millones hasta 150 El costo total del contrato para el suministro del F-16C / D Block 52D no fue revelado, pero a partir de 1999 el precio de un caza era de $ 19 millones.
Los primeros 12 aviones de combate, ensamblados en la planta de KAI en Sacheon, fueron entregados al cliente en 1994. En ROKAF, estos aviones fueron designados KF-16. Los cazas ensamblados en Corea estaban equipados con motores Pratt & Whitney F100-PW-229 con empuje de postcombustión de 12900 kgf, radar APG-68 (V) 7 con un rango de detección de objetivos aéreos con un RCS de 1 m70 hasta 15 km, y un sistema de guía y navegación LANTIRN. Al igual que los cazas pesados F-16K ensamblados en Corea, el KF-200 monomotor recibió varios sistemas electrónicos avanzados de fabricación coreana. Los expertos extranjeros destacan el perfecto equipo de interferencia ALQ-1K de LIG NexXNUMX, así como pantallas de cristal líquido multifuncionales y equipos de observación.
Cazas KF-16C
A finales de 2011, la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán anunció un concurso para la modernización del KF-16. Entre otros requisitos, se estipuló por separado una mejora fundamental del radar a bordo. Raytheon Corporation se comprometió a suministrar el nuevo radar. Esta estación será muy similar a la destinada al caza F-16V. Se han asignado $ 134 mil millones para actualizar la aviónica e integrar las armas de 16 aviones KF-1. ROKAF ha solicitado una actualización separada de 35 F-16 Block 32, que permitirá el uso de nuevos tipos de armas de aviones y equipos de comunicaciones seguros. Se prevé gastar parte de los fondos en un sistema de diagnóstico y en el fortalecimiento de la estructura del avión.
Según los datos de referencia, la flota F-16C / D Block 32 y KF-16C / D en la Fuerza Aérea de Corea del Sur es de 118 cazas individuales y 51 de dos asientos. Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que algunas de las aeronaves se perdieron en accidentes de vuelo, fueron dadas de baja por desgaste y están en proceso de reparación y modernización, ROKAF no tiene más de 140 cazas F-16 en condiciones de vuelo.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-16 en la base aérea de Cheongju
Los cazas monomotor de producción estadounidense y surcoreana se explotan activamente y se despliegan regularmente para reservar bases aéreas en todo el país, y también participan en ejercicios conjuntos con la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Actualmente, la mayor parte de los primeros F-16C / D Block 32 se ensambla en la 19a Ala de Combate en Cheongju AFB. Estos aviones están destinados principalmente para su uso como cazabombarderos. La tarea de luchar contra el enemigo aéreo está asignada al nuevo KF-16C / D de la asamblea local.
Imagen satelital de Google Earth: Cazas F-16 en la entrada de un refugio subterráneo en la base aérea de Cheongju, al comienzo de la pista hay cazas F-4E
En las bases aéreas de Sesan y Cheongju para los cazas F-16, hay refugios muy protegidos enterrados en el suelo. Numerosas calles de rodaje, combinadas con dos pistas, aseguran que las aeronaves se saquen rápidamente de la cobertura y que toda el ala pueda elevarse en el aire.
El comando ROKAF espera que el KF-16C / D modernizado permanezca en servicio durante al menos otros 15 años. En el futuro, se espera que sean reemplazados por el F-35A estadounidense y los cazas KF-X de quinta generación que se están creando en Corea del Sur.
Cazas F-5 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
Hasta mediados de la década de 1990, los principales cazas de la RoK Air Force eran el F-5A Freedom Fighter y el F-5E Tiger II. Si bien los F-5 no brillaron con un rendimiento de vuelo sobresaliente y aviónica avanzada, eran relativamente económicos de fabricar y mantener. Estos cazas ligeros podían ser dominados rápidamente por pilotos intermedios y, gracias a su diseño simple y reflexivo, eran populares entre el personal técnico de tierra.
Los últimos cazas F-5A / B en servicio desde 1965 fueron dados de baja en 2005, y el F-5E de un solo asiento y el F-5F de dos asientos todavía son bastante numerosos en ROKAF. Esto se vio facilitado por el hecho de que después de adquirir el primer lote de F-5E / F en 1974, el gobierno de Corea del Sur decidió establecer la producción con licencia de estos aviones. Los primeros cazas Tiger-2, que recibieron la designación coreana KF-5E / F Jegongho, ingresaron a los escuadrones de combate en 1982. Hasta 1987, la Fuerza Aérea de Corea del Sur aceptó 48 KF-5E y 20 KF-5F construidos en las instalaciones de KAI en Sachon. Antes de eso, Seúl recibió 126 F-5E y 20 F-5F en términos favorables.
Combatiente surcoreano KF-5E Jegongho
Los datos de vuelo del KF-5E no diferían mucho de los del F-5E. Un caza con un peso máximo de despegue de 11 kg podría ser acelerado por dos motores turborreactores General Electric J570-GE-85В con un empuje total en el postquemador de 21 kgf hasta 4534 km / h. Velocidad de vuelo de crucero: 1700 km / h. Radio de combate con dos misiles AIM-850 Sidewinder: hasta 9 km. El KF-1070E está equipado con un radar AN / APQ-5 con un rango de detección de objetivos aéreos de 159 km. Para combatir objetivos aéreos, se podrían usar dos cañones Ford M70A20 de 39 mm con 2 rondas de municiones y misiles cuerpo a cuerpo AIM-560 Sidewinder.
Combatiente de entrenamiento de combate de Corea del Sur KF-5F Jegongho
A mediados de la década de 1990, con el fin de mejorar las características de combate, se propuso un programa de modernización, en el marco del cual se planeó instalar un nuevo radar. Se suponía que esta innovación, además de aumentar el rango de detección, permitiría el uso del lanzador de misiles de alcance medio AIM-7M Sparrow con un sistema de guía por radar semiactivo. Sin embargo, en relación con el comienzo de la producción con licencia del F-16C / D durante la revisión del F-5E / F y KF-5E / F, se decidió hacer con el reemplazo del equipo de comunicación y navegación.
Actualmente, los cazas F-5E / F se consideran obsoletos. Sin embargo, ROKAF tiene actualmente alrededor de 120 F-5E / F Tiger II y KF-5E / F Jegongho en sus tres alas de combate y unidades de entrenamiento. Estos aviones fueron los "caballos de batalla" de la Fuerza Aérea de Corea del Sur durante un largo período de tiempo y, a pesar de su larga vida útil, se mantuvieron en buenas condiciones técnicas. Teniendo en cuenta el hecho de que la Fuerza Aérea de la RPDC en su mayor parte está equipada con aviones de la década de 1960-1970, los cazas F-5 podrían resistirlos con bastante éxito en combate aéreo e interceptar a bajas altitudes.
Imagen satelital de Google Earth: cazas KF-5E en la base aérea de Gangneung
Los observadores señalan que en 2019, el KF-5F Jegongho biplaza voló por el aire, que se utilizó para mantener las calificaciones de los pilotos y volar las horas requeridas. Dado que el Tiger-2 ya no cumple con los requisitos modernos, y el mantenimiento de aviones muy desgastados es muy costoso, se puede esperar que todos los F-5E / F y KF-5E / F sean dados de baja en los próximos años.
Cazas F-4E de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
Según la información proporcionada por World Air Forces 2020, ROKAF todavía tiene 69 cazas multifunción F-4E Phantom II.
Cazas surcoreanos F-4E Phantom II
Los primeros F-4D Phantom II entraron en servicio con la Fuerza Aérea de Corea del Sur en 1968. Antes de la llegada de los cazas F-16C / D a ROKAF, los Phantoms eran los únicos interceptores capaces de utilizar misiles de mediano alcance en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4E Phantom II y F-5E Tiger II en la base aérea de Cheongju
Sin embargo, según todas las apariencias, la Fuerza Aérea RK tiene la intención de finalmente separarse de esta reliquia de la Guerra Fría.
Imagen satelital de Google Earth: Cazas F-4E Phantom II depositados en la base aérea de Cheongju
Según la información publicada en fuentes abiertas, el 17th Fighter Wing, con base en Cheongju y F-4E voladores, ha sido rearmado con cazas estadounidenses F-5A de quinta generación. Los fantasmas de la décima ala de caza, con base en Suwon, fueron explotados activamente hasta 35.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4E Phantom II en la base aérea de Suwon
Los F-4E Phantom II surcoreanos, que están cerca del desarrollo del recurso de la estructura del avión y se encuentran en la etapa final de su ciclo de vida, incluidos formalmente en ROKAF, se han almacenado y se cancelarán después de la llegada de nuevos aviones de combate.
Cazas FА-50 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
En 2014, ROKAF adoptó el caza supersónico ligero FA-50 Golden Eagle. Este avión fue creado conjuntamente por KAI y Lockheed Martin sobre la base del entrenador T-50 Golden Eagle. El contrato para la entrega del primer lote de 20 FA-50 por valor de $ 600 millones se firmó en enero de 2012. En total, a finales de 2019, la empresa KAI tuvo que transferir 60 cazas ligeros al cliente.
Caza FA-50 Golden Eagle
Inicialmente, el T-50 fue planeado como un entrenador supersónico para entrenar a pilotos en el F-15K y KF-16C \ D de Corea del Sur, y también fue considerado como un avión de ataque ligero. El prototipo T-50 Golden Eagle realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002. El pedido de los primeros 25 T-50 se realizó a finales de 2003.
Después de que el T-50 confirmó sus características y demostró ser bueno durante la operación de prueba, surgió la pregunta sobre la creación de un caza supersónico ligero, que en la Fuerza Aérea RK se suponía que reemplazaría al anticuado F-5E / F.
Imagen satelital de Google Earth: aviones T-50 y F-5E en la base aérea de Gwangju
Según la información publicada por KAI, el peso máximo al despegue del biplaza FA-50 Golden Eagle es de 12300 kg. La aeronave utiliza un motor turbofan General Electric F404 con un postcombustión producido bajo licencia en Corea del Sur. El empuje máximo del motor es 8045 kgf. La velocidad máxima de vuelo a gran altura es de 1650 km. Velocidad de crucero: 980 km / h. Rango de vuelo práctico: 1850 km. Se puede colocar armamento que pese hasta 7 kg en 3000 puntos de anclaje. Se puede utilizar un cañón de 20 mm de tres cañones con 200 rondas de munición, así como los misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM, para atacar objetivos aéreos. El radar de pulso Doppler EL / M-2032 está diseñado para detectar objetivos aéreos y de superficie, trabajar en modo de mapeo del terreno y usar armas de aviones. El radar aerotransportado desarrollado por la empresa israelí ELTA Systems es capaz de detectar un objetivo aéreo con un RCS de 5 m100. ma una distancia de hasta 50 km. La aviónica F / A-16 incluye el sistema de intercambio de datos Link-XNUMX, equipo de alerta de radar y dispositivos de visión nocturna. La cabina está equipada con indicadores y equipos multifuncionales de colores para mostrar información en el parabrisas.
Imagen satelital de Google Earth: cazas FA-50 en la base aérea de Sesan
Actualmente, la octava ala de combate, con sede en Wonju, y la 8a ala de combate, con sede en Yecheon, tienen 16 FA-60. Hay motivos para creer que en un futuro próximo se firmará otro contrato para el suministro de un lote adicional de cazas, que finalmente reemplazará al F-50E / F.
Además de los principales aeródromos domésticos, los FA-50 a menudo se transfieren a otras bases aéreas, donde también hay cazas KF-16C / D y F-5E / F. Según los representantes de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán, el FA-50 multipropósito es comparable en sus características al KF-16D.
Cazas F-35A de la Fuerza Aérea de Corea del Sur
En marzo de 2019, los primeros dos cazas de quinta generación F-35A Lightning II llegaron a la base aérea de Cheongju de Corea del Sur. La aeronave alcanzó la disponibilidad operativa a fines del mismo año. En total, para 2021, Seúl dentro de la mayor historias Un contrato de defensa de Corea del Sur por valor de más de $ 7 mil millones recibirá un total de 40 vehículos de este tipo. Para diciembre de 2019, la Fuerza Aérea de Corea del Sur recibió 12 F-35A. A mediados de 2020, ROKAF ya tenía 15 cazas Lightning 2.
Combatiente surcoreano F-35A Lightning II
Después del desarrollo del F-35A Lightning II por los pilotos surcoreanos, los cazas multipropósito F-4E Phantom II muy desgastados, cuya edad ya excedió los 40 años, finalmente fueron retirados de la composición de combate de ROKAF.
Luchador prometedor KF-X
En 2010, la República de Corea e Indonesia firmaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente su propio caza de quinta generación. El gobierno de Indonesia ha acordado financiar el 5% del costo de construcción del KF-X a cambio de la entrega de 20 cazas una vez que se complete con éxito el proyecto. Turquía también quería unirse al programa. Ankara acordó pagar el 50% del costo del programa, pero al mismo tiempo exigió acceso a todas las tecnologías.
Actualmente, en el marco del programa KF-X, se está creando un avión que, en términos de características de combate, no debería ser peor que el caza estadounidense F-16 Block 50, pero que al mismo tiempo tiene baja firma de radar y térmica. Además, los diseñadores tuvieron la tarea de aumentar el rango de vuelo en un 50% y la vida útil en un 30%.
El KF-X está siendo desarrollado por Korean Aerospace Industries. Según información publicada en los medios, Corea del Sur posee el 70% de la tecnología necesaria para crear su propio caza de quinta generación, en relación con lo cual se firmó un acuerdo con Lockheed Martin sobre soporte técnico para el proyecto.
Modelo de caza KF-X
Según la información disponible, el peso máximo de despegue del KF-X debería ser de 21000 kg. Está previsto utilizar motores Pratt & Whitney F100-PW-229 o General Electric F110-GE-129 como planta de energía. Se presta especial atención a las características de alta aceleración, que deberían ser más altas que las del F-35A estadounidense. Esto debería mejorar el potencial del KF-X cuando se usa como caza-interceptor.
Se informa que después de la adopción del KF-X en servicio, recibirá la designación F-33 Boramae. A finales de 2019, se estaban construyendo varios prototipos experimentales. El primero despegará en 2022. El inicio de la construcción en serie está programado para 2026. Corea del Sur planea tener 120 aviones en servicio para 2032.
Los críticos del programa KF-X señalan que su implementación está asociada con un gran riesgo y, en caso de que EE. UU. Se niegue a compartir tecnologías críticas, la adopción del caza en servicio puede demorarse indefinidamente. Además, varios expertos creen que si un caza coreano en serie tiene la apariencia de una maqueta, será significativamente inferior al F-35A estadounidense en términos de firma de radar.
Aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estacionados en Corea del Sur
Cazas F-16C de la octava ala de caza sobre la base aérea de Kusan
En la República de Corea, hay dos bases aéreas estadounidenses, Osan y Kusan, donde se despliega permanentemente un gran grupo de aviones de combate con un número total de aproximadamente 100 unidades. Las bases aéreas cuentan con refugios de hormigón armado de capital para aeronaves, además están cubiertas permanentemente por el sistema de defensa aérea Patriot.
Imagen de satélite de Google Earth: cazas F-16 de la octava ala de caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base aérea de Kusan
La séptima fuerza aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Estacionada en Corea del Sur, está representada por el octavo ala de combate (7 F-8C / D) y la 42a ala de combate (16 F-51C / D perteneciente al 36 ° escuadrón de combate), y 16 aviones de ataque A-36C Thunderbolt II del 24 ° Escuadrón de Cazas).
Cazas F-16 y aviones de ataque A-10 de la 51a Ala de caza en la Base Aérea de Osan
El Comando de la Séptima Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la ROKAF mantienen una estrecha cooperación y se realizan periódicamente ejercicios conjuntos. La base aérea de Kusan también alberga al KF-7C / D del 16º Grupo de Combate de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán.
Disposición de las bases aéreas estadounidenses en Corea del Sur
El número total de cazas de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en las bases aéreas de Corea del Sur alcanza los 500 aviones de combate. Su rango de vuelo les permite operar sobre una parte significativa del Lejano Oriente ruso. No todos los aviones de combate de Corea del Sur son modernos, y algunos de los cazas ROKAF obsoletos y muy desgastados serán desmantelados en los próximos años. Sin embargo, para un país relativamente pequeño, Corea del Sur tiene un número sólido de combatientes.
Un caza F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. Desde el octavo ala de combate despega de una base aérea de Corea del Sur
La comparación del número de cazas de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América desplegados en el territorio de la República de Corea con el grupo de cazas del 11 ° Ejército de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea en los territorios de Khabarovsk y Primorsky es bastante indicativa. Según la información publicada en fuentes abiertas disponibles públicamente, el 22 ° IAP (aeródromos de Tsentralnaya Uglovaya y Sokolovka) incluye 12 Su-35S, 2 Su-30SM, 4 Su-30M2, 4 Su-27SM y 24 MiG-31BSM. En el aeródromo de Dzemgi en Komsomolsk-on-Amur, tiene su base el 23º IAP, en el que hay 24 Su-35S, 4 Su-30SM y 2 Su-30M2. Incluso si no tenemos en cuenta el F-5E / F obsoleto y los cazas ligeros FA-50, entonces la comparación del número de la flota de cazas no estará muy a nuestro favor.
El final debe ...
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