El esquema del "ala voladora" puede convertirse en una rama sin salida del desarrollo de la aviación militar.
Se piensa que aviación el esquema, conocido como el "ala voladora", puede convertirse en una rama sin salida en el desarrollo de la aviación de combate. La llamada versión "completamente sin cola" del fuselaje, que hoy en varios países, incluida Rusia, se utiliza como base para vehículos aéreos no tripulados, revela un número considerable, si no inconvenientes, entonces, por así decirlo, puntos problemáticos.
Uno de los principales aspectos problemáticos del esquema de "alas voladoras" está asociado con el hecho de que al mejorar los motores de la misma aeronave no tripulada, pueden surgir problemas de maniobrabilidad. Aquí debe tener en cuenta el hecho de que, en última instancia, la aeronave tendrá que estar sobresaturada con la electrónica responsable de su vuelo estable. También estamos hablando del sistema FbW o EDSU (sistema de control fly-by-wire), que le permite resistir el llamado guiñada de la aeronave: movimientos angulares en relación con los cambios de rumbo verticales y laterales.
La disminución de la maniobrabilidad puede verse agravada por la tendencia hacia la tecnología de baja firma en diferentes rangos (tecnología sigilosa). En particular, una de las direcciones es la implementación de una boquilla plana, para facilitar la maniobrabilidad de la cual se expresan juicios completamente diferentes. El hecho es que la maniobrabilidad con una boquilla plana depende directamente del diseño de la aeronave.
Pero aquí vale la pena prestar atención al hecho de que a menudo los diseñadores modernos (especialmente los extranjeros) consideran que la apuesta por la maniobrabilidad es incorrecta. La lógica es esta: los misiles modernos son capaces de maniobrar bajo tales sobrecargas que son inviables para los aviones. En este caso, cabe plantearse lo dudoso de apostar por tecnología sigilosa. Después de todo, en general, en cualquier "sigilo" hay un radar eficaz capaz incluso de señales indirectas para determinar la presencia de un avión o zumbido en un cierto punto. Y si se produjo la detección, entonces, sin altos indicadores de maniobrabilidad, el avión (dron) definitivamente no se alejará del cohete.
En este caso, en realidad queda una opción: el uso de sistemas de guerra electrónica. Pero aquí también hay algunos matices. Por ejemplo, para un avión no tripulado de ataque, el uso de medios modernos de guerra electrónica es una actividad que consume energía al realizar una misión de combate. Esto significa que el radio de su uso en combate, la carga de misiles y bombas disminuirá.
Es por eso que los expertos creen que en el futuro, incluso para vehículos aéreos no tripulados, incluso los vehículos aéreos no tripulados no pueden prescindir del desarrollo de la dirección de maniobrabilidad (supero maniobrabilidad), sin importar cuánto digan que este es el "siglo pasado" y que "el futuro es exclusivamente para tecnologías de sigilo".
Los problemas que se expresaron con respecto a la perspectiva del esquema de "ala voladora" ayudarían a resolver nuevos materiales y tecnologías para contrarrestar el mismo guiñada sin sobresaturación de la aeronave con bloques y unidades del EDSU.
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