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El esquema del "ala voladora" puede convertirse en una rama sin salida del desarrollo de la aviación militar.

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Se piensa que aviación el esquema, conocido como el "ala voladora", puede convertirse en una rama sin salida en el desarrollo de la aviación de combate. La llamada versión "completamente sin cola" del fuselaje, que hoy en varios países, incluida Rusia, se utiliza como base para vehículos aéreos no tripulados, revela un número considerable, si no inconvenientes, entonces, por así decirlo, puntos problemáticos.


Uno de los principales aspectos problemáticos del esquema de "alas voladoras" está asociado con el hecho de que al mejorar los motores de la misma aeronave no tripulada, pueden surgir problemas de maniobrabilidad. Aquí debe tener en cuenta el hecho de que, en última instancia, la aeronave tendrá que estar sobresaturada con la electrónica responsable de su vuelo estable. También estamos hablando del sistema FbW o EDSU (sistema de control fly-by-wire), que le permite resistir el llamado guiñada de la aeronave: movimientos angulares en relación con los cambios de rumbo verticales y laterales.

La disminución de la maniobrabilidad puede verse agravada por la tendencia hacia la tecnología de baja firma en diferentes rangos (tecnología sigilosa). En particular, una de las direcciones es la implementación de una boquilla plana, para facilitar la maniobrabilidad de la cual se expresan juicios completamente diferentes. El hecho es que la maniobrabilidad con una boquilla plana depende directamente del diseño de la aeronave.

Pero aquí vale la pena prestar atención al hecho de que a menudo los diseñadores modernos (especialmente los extranjeros) consideran que la apuesta por la maniobrabilidad es incorrecta. La lógica es la siguiente: los misiles modernos son capaces de maniobrar bajo sobrecargas que son impracticables para un avión. En este caso, vale la pena considerar la duda de apostar por la tecnología stealth. Después de todo, en general, para cualquier "sigilo" hay un radar efectivo capaz de determinar indirectamente la presencia de un avión o avión no tripulado en un determinado punto. Y si la detección tuvo lugar, sin altos indicadores de maniobrabilidad, el avión (dron) definitivamente no se alejará del cohete.

En este caso, en realidad queda una opción: el uso de sistemas de guerra electrónica. Pero aquí también hay algunos matices. Por ejemplo, para un avión no tripulado de ataque, el uso de medios modernos de guerra electrónica es una actividad que consume energía al realizar una misión de combate. Esto significa que el radio de su uso en combate, la carga de misiles y bombas disminuirá.

Es por eso que los expertos creen que en el futuro, incluso para vehículos aéreos no tripulados, incluso los vehículos aéreos no tripulados no pueden prescindir del desarrollo de la dirección de maniobrabilidad (supero maniobrabilidad), sin importar cuánto digan que este es el "siglo pasado" y que "el futuro es exclusivamente para tecnologías de sigilo".

Los problemas que se expresaron con respecto a la perspectiva del esquema de "ala voladora" ayudarían a resolver nuevos materiales y tecnologías para contrarrestar el mismo guiñada sin sobresaturación de la aeronave con bloques y unidades del EDSU.
84 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 7 Agosto 2020 08: 01
    +11
    Inteligente. Demasiado inteligentemente escrito. Es difícil de entender para un no profesional. Pero, se puede discutir.
    Por ejemplo, en los años 40 del siglo pasado se expresó algo similar en relación a los biplanos, y nuestro An 2 aún no es reemplazable en algunas ramas de la aviación)))
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy 7 Agosto 2020 08: 05
      +9
      Cita: líder de los pieles rojas
      nuestro An 2 y todavía no se puede reemplazar en algunas ramas de la aviación
      Hay nichos estrechos por todas partes. Para An 2 y otros biplanos: aeródromos sin pavimentar.
      1. Shurik70
        Shurik70 7 Agosto 2020 21: 06
        0
        Cada tipo de avión tiene un nicho de especialización bastante estrecho.
        Para un UAV de reconocimiento, es volar desapercibido, reportar datos y, si es posible, volar desapercibido. Y la maniobrabilidad no es necesaria aquí NAFIG.
        Para un UAV de ataque, es posible volar desapercibido, atacar y escapar rápidamente. Nuevamente, no hay necesidad de maniobrabilidad. Si es detectado por las defensas AA dentro de su radio de acción, ninguna cantidad de maniobrabilidad lo salvará. Pero la baja visibilidad proporcionada por el esquema de "alas voladoras" puede incluso salvar
    2. NIKN
      NIKN 7 Agosto 2020 10: 47
      +8
      Cita: líder de los pieles rojas
      Demasiado inteligentemente escrito.

      El significado es simple, el mensaje del autor, este esquema es como un callejón sin salida. Por el momento tiene una serie de ventajas, en particular, es más fácil de implementar sigilo, ya que un esquema subsónico tiene ventajas en rango (economía) y capacidad de carga y, en consecuencia, hay una desventaja (El mismo An-2 en ausencia de infraestructura es insustituible, pero la velocidad de entrega rango y mucho más, por desgracia, no es su punto fuerte). Decir que tal esquema no será necesario no es inteligente, solo hay un nicho para todo, y donde se necesita supersónica, súper maniobrabilidad, etc. ciertamente no encaja. Una vez más, declarar que el esquema del callejón sin salida tampoco es correcto, mañana dará una nueva comprensión. Este esquema se implementó en YB-49 en un momento y luego también se consideró una rama sin salida y lo mismo debido a la complejidad de la producción y la falta de tecnología, pero la tecnología y el pensamiento de diseño no se detienen.
      Muchos expertos en aviación a principios de los años cincuenta consideraban que el YB-49 era una rama de desarrollo sin futuro y sin futuro. Este punto de vista llegó a ser generalmente aceptado y parecía ser el único correcto. Pero la vida puso todo en su sitio. Cuando, poco antes de su muerte, le mostraron a Northrop el modelo B-2, dijo: "Ahora sé por qué Dios me dio el último cuarto de siglo de vida". El despegue del B-2 mostró toda la previsión y el genio del diseñador de aviones.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 7 Agosto 2020 12: 08
        +7
        Cita: NIKNN
        hay un nicho para todo
        Apoyo esta opinión. Nadie sugiere fabricar cazas según el esquema del "ala voladora". Un esquema similar ha echado raíces solo en aviones bombarderos y entre drones que realizan funciones de reconocimiento o bombarderos. En general, donde el sigilo se pone en primer lugar.
        La opinión fue expresada en el artículo:
        .... los misiles modernos son capaces de maniobrar bajo tales sobrecargas que son inviables para un avión.
        Se olvidan de ser los primeros en disparar, hay que, entre otras cosas, poder apuntar rápidamente con un arma al enemigo, y al mismo tiempo, la maniobrabilidad es importante. El nuestro, por ejemplo, puede hacer esto incluso a velocidades cero.
        1. NIKN
          NIKN 7 Agosto 2020 12: 24
          +3
          Cita: Bad_gr
          mientras que la maniobrabilidad es importante. El nuestro, por ejemplo, puede hacer esto incluso a velocidades cero.

          Ciertamente. Y el argumento
          .... los misiles modernos son capaces de maniobrar bajo tales sobrecargas que son inviables para un avión.
          de una serie de la teoría originalmente conocida de la oposición de proyectiles y armaduras.
          En primer lugar, los misiles de largo y medio alcance, que están equipados con motores que operan a lo largo de toda la trayectoria, siguen siendo muy pocos. En segundo lugar, el trabajo de investigación y desarrollo para combatir estas armas está en pleno apogeo. En tercer lugar, el combate aéreo moderno a distancias largas y medias es fundamentalmente diferente incluso de los métodos de realizarlo hace 20-30 años, si la colisión no es accidental en conflictos secundarios (no entraré en él, pero comienza incluso antes de que los participantes despeguen). Bueno, el combate aéreo cuerpo a cuerpo sigue siendo tan maniobrable como hace cien años.
          Bueno, asi. hi
      2. dauria
        dauria 7 Agosto 2020 14: 29
        +1
        , en particular, es más fácil realizar el sigilo, ya que un esquema subsónico tiene ventajas en rango (economía) y capacidad de carga


        Agregue una ventaja más: el cazabombardero Go.229
        en el 45 fueron características únicas de despegue y aterrizaje. 150 km por hora y carrera de despegue de 500 m. Con un máximo de 800 km por hora. Excelente rango de velocidad de más de 5. Pero con los mismos 2 motores Me-262, nuestro Su-9 tuvo que correr-correr-correr para despegar ... O usar raquetas.
    3. shinobi
      shinobi 7 Agosto 2020 13: 59
      0
      Un diseño muy exitoso con una relación calidad / precio. El problema de las pistas sin pavimentar se resolvió hace mucho tiempo y se está incorporando a todos los aviones de transporte militar sin excepción. Recientemente, en los cazas.
      1. SovAr238A
        SovAr238A 8 Agosto 2020 07: 53
        0
        Cita: shinobi
        Un diseño muy exitoso con una relación calidad / precio. El problema de las pistas sin pavimentar se resolvió hace mucho tiempo y se está incorporando a todos los aviones de transporte militar sin excepción. Recientemente, en los cazas.

        Qué tontería estás escribiendo de nuevo ...
        El uso de pistas sin pavimentar: hace mucho tiempo (hace 70 años) se eliminó por completo de la asignación técnica para el diseño y uso de aviones de combate.
        Con el Transporte Militar todo es igual.
        Ruslan, ¿chtoli aterrizará en pistas sin pavimentar? o un nuevo elefante?

        Las pistas sin pavimentar son el destino de los aviones VTA de pequeño tamaño. Y no mas...
        1. shinobi
          shinobi 9 Agosto 2020 03: 28
          0
          Esquema, ala alta + una rueda grande con una banda de rodadura ancha en el chasis de un avión militar, ¿qué piensas? Esto ahora se considera una alineación clásica, ¿qué demonios necesitas más misiones especiales? Los transportes de clase pesada se han arrastrado aquí por cierta descortesía. por apodo, ya te han prohibido por tu comportamiento.
          1. abrakadabre
            abrakadabre 12 Agosto 2020 07: 52
            0
            Ruslan, ¿chtoli aterrizará en pistas sin pavimentar? o un nuevo elefante?

            Algunos transportes pesados ​​fueron arrastrados aquí.
            ¿Cuál es el problema con los transportadores pesados? Video de aterrizaje y despegue en pistas sin pavimentar de vagones y trolebuses de trabajadores de transporte pesado.
            Los cazas (los nuestros) aterrizan en una pista preparada sin pavimentar sin ningún problema. Puedes decirlo normalmente. El despegue es realmente problemático. Debido a que el escape del jet hace que el GDP sea desechable, cava zanjas rectas en el lugar donde el avión despega cuando se eleva con una vela. Por tanto, se utilizan suelos metálicos.
            1. shinobi
              shinobi 14 Agosto 2020 03: 29
              0
              Exactamente, el camarada afirmó lo contrario.
              1. abrakadabre
                abrakadabre 14 Agosto 2020 08: 20
                0
                Exactamente, el camarada afirmó lo contrario.
                Un camarada con su mirada ofendió a Google y YouTube y no lo dejarán ir a ningún lado. Pichalka.
    4. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 7 Agosto 2020 17: 10
      -1
      An2 no es un avión militar. Lo principal para él es: aterrizar en cualquier aeródromo, incluso sin equipar y para esto es importante una baja velocidad de aterrizaje, este es un biplano. Sacrificaron la velocidad y el consumo de combustible, pero obtuvieron un avión barato y sencillo.
    5. PilotoS37
      PilotoS37 7 Agosto 2020 17: 37
      +5
      Cita: líder de los pieles rojas
      Inteligente. Demasiado hábilmente escrito. Es difícil de entender para un no profesional.

      ¡No es abstruso, sino analfabeto! - Una persona no entiende sobre qué está escribiendo, no conoce la terminología doméstica específica ...
      Y de hecho solo hay un "agua". Tenía que registrarme, así que lo hice.
      ¡Tiempo perdido!
    6. _Ugene_
      _Ugene_ 7 Agosto 2020 21: 04
      +3
      Inteligente. Demasiado hábilmente escrito. Es difícil de entender para un no profesional.

      ¿Qué es abstruso? tonterías escritas
      La lógica es la siguiente: los misiles modernos son capaces de maniobrar bajo sobrecargas que son impracticables para un avión. En este caso, vale la pena considerar la duda de apostar por la tecnología stealth. Después de todo, en general, para cualquier "sigilo" existe un radar eficaz capaz de determinar incluso indirectamente la presencia de un avión o un dron en un punto determinado.
      sí, hay un radar efectivo para cualquier sigilo, pero aquí el punto es a qué distancia este radar efectivo será capaz de detectar un objetivo, si el radar detecta un objetivo desde la mitad de distancia que el sigilo lanza un misil anti-radar, entonces nunca lo detectará porque será destruido. mucho más temprano
    7. vVvAD
      vVvAD 8 Agosto 2020 16: 50
      -1
      Cita: Líder de los Redskins

      Inteligente. Demasiado inteligentemente escrito.

      Nunca es abstruso para una persona interesada en este tema.
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 7 Agosto 2020 08: 02
    +9
    Uno de los principales aspectos problemáticos del esquema de "alas voladoras" está asociado con el hecho de que al mejorar los motores de la misma aeronave no tripulada, pueden surgir problemas de maniobrabilidad.
    Pero esto es obvio. Funcionará para un bombardero, pero no para un luchador. ¿Cuál es la pregunta? engañar
    1. Vita vko
      Vita vko 7 Agosto 2020 08: 20
      +2
      Cita: Mavrikiy
      Sirve para un bombardero, no para un luchador

      En presencia de un motor de vectorización de empuje, la única diferencia está en la resistencia estructural y la capacidad del piloto para soportar sobrecargas. La tendencia de la próxima sexta generación de aviación de combate será precisamente la unificación de las capacidades de los aviones bombarderos y de combate, que complementarán el sigilo, la alta maniobrabilidad y supersónico de la quinta generación.
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 7 Agosto 2020 08: 24
        -1
        Cita: Vita VKO
        En presencia de un motor de vectorización de empuje, la única diferencia está en la resistencia estructural y la capacidad del piloto para soportar sobrecargas.

        ¿Te diste cuenta de que lo habías logrado? En presencia de quilla o quillas, las mismas sobrecargas estructurales.
        La tendencia de la próxima sexta generación de aviación de combate será la unificación de las capacidades de los aviones bombarderos y de combate, que complementarán el sigilo,
        Y no todo el mundo tendrá éxito. Quien use los clásicos obtendrá un cazabombardero, pero sin sigilo, y quien tenga un ala voladora obtendrá un bombardero con sigilo.  solicitar
      2. DED_peer_DED
        DED_peer_DED 7 Agosto 2020 11: 40
        0
        Cita: Vita VKO
        En presencia de un motor con control vectorial de empuje

        ¿Qué tiene que ver un motor de vectorización de empuje con el sigilo?
  3. Toma
    Toma 7 Agosto 2020 08: 07
    +12
    Desde un punto de vista aerodinámico, este es un circuito excelente. Muy adecuado para exploradores y bombarderos. EDSU resuelve problemas de estabilidad.
    1. Sergey Valov
      Sergey Valov 7 Agosto 2020 09: 03
      +2
      Una quilla también puede resolver problemas de estabilidad, un ala voladora no es necesariamente sin cola.
      1. dsaf
        dsaf 7 Agosto 2020 09: 15
        +2
        El esquema estáticamente inestable se acaba de inventar para aumentar la maniobrabilidad.
        1. Toma
          Toma 7 Agosto 2020 10: 48
          +10
          El ala voladora tiene problemas con la estabilidad direccional. Esta es una característica del esquema debido a la falta de quilla. Es atractivo, en primer lugar, por su alta calidad aerodinámica, que es beneficiosa para los bombarderos (alcance) y los aviones de reconocimiento (tiempo de permanencia en el aire).

          ps El proyecto del diploma fue solo sobre este tema.
  4. bola
    bola 7 Agosto 2020 08: 09
    +1
    Solo una pregunta: un avión sin cola y estabilizador, de acuerdo con el esquema del ala voladora, ¿podrá aterrizar con un motor inoperativo o caerá en un giro? Entonces, ¿cuáles son los beneficios?
    1. Flamberg
      Flamberg 7 Agosto 2020 08: 35
      +3
      Creo que los aviones modernos alimentados por la cola tampoco podrán hacer una maniobra de este tipo, ya que hay demasiada carga en las alas.
    2. vadimtt
      vadimtt 7 Agosto 2020 09: 45
      +1
      Si no se pierde la fuente de alimentación, ¿por qué no?
    3. Grazdanin
      Grazdanin 7 Agosto 2020 09: 47
      +1
      Cita: Balu
      un avión sin cola y estabilizador, de acuerdo con el esquema del ala voladora, ¿podrá aterrizar con un motor inoperativo o caerá en un giro?

      Sí, él puede planificar con calma. RQ-170 después de estar fuera de servicio planeó con calma y se sentó.
  5. Svetlan
    Svetlan 7 Agosto 2020 08: 16
    +6
    rama sin salida del desarrollo de la aviación de combate
    Imagina un árbol. Crece tanto hacia arriba como a lo ancho. Crece El tronco diverge en ramas que dan sus ramas a las suyas ... y así sin cesar
    ....
    En general, no es rama sin salida, pero uno de los habituales.
  6. Avior
    Avior 7 Agosto 2020 08: 18
    +7
    El esquema sin cola se utilizó activamente en bombarderos y algunos tipos de vehículos aéreos no tripulados, para los cuales la maniobrabilidad es deliberadamente limitada y no se trata de evadir los misiles debido a la maniobrabilidad en cualquier caso, de acuerdo con cualquier esquema, aunque un ala voladora no lo sea.
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 7 Agosto 2020 09: 05
      +7
      El esquema de "alas voladoras" se puede utilizar para todo tipo de "plataformas aéreas" ...: 1. AWACS, 2. repetidores, 3. Guerra electrónica, 4. plataforma de patrulla antisubmarina, "complejo de defensa aérea voladora / defensa antimisiles ...
      1. Grazdanin
        Grazdanin 7 Agosto 2020 09: 41
        +4
        Como lo ha demostrado la práctica de los Estados Unidos, el ala voladora es solo para reconocimiento de largo alcance y bombarderos. El ala voladora perdió todas las otras competiciones.
  7. Maks1995
    Maks1995 7 Agosto 2020 08: 45
    +1
    Tal vez no pueda, ¿por qué estos breves argumentos vacíos?
    El muñón está claro, cuando sea necesario: otros enfoques
  8. Errr
    Errr 7 Agosto 2020 08: 49
    +4
    Cuanto más leo sobre "alas voladoras", más me convenzo de la sabiduría de los diseñadores del planeador Su-57.
    Un par de quillas pequeñas no lo desenmascaran particularmente, y el "tizón" para controlar su vuelo quita mucho.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 7 Agosto 2020 11: 52
      +5
      Su-57 es un luchador. No podría ser de otra manera.
      1. Errr
        Errr 7 Agosto 2020 13: 07
        0
        La cola en forma de V también funciona bien en el UAV. Ni siquiera apretaré una foto, porque ya hay muchas similares. sonreír
    2. SovAr238A
      SovAr238A 8 Agosto 2020 08: 03
      +1
      Cita: Herrr
      Cuanto más leo sobre "alas voladoras", más me convenzo de la sabiduría de los diseñadores del planeador Su-57.
      Un par de quillas pequeñas no lo desenmascaran particularmente, y el "tizón" para controlar su vuelo quita mucho.


      Y qué tiene que ver el diseñador del Su-57 con eso, si en 1997 la industria de la aviación del mundo se enteró de un avión con tal colapso de las quillas giratorias, como una forma de V ... El diseñador del Su-57 repitió las decisiones de los demás.
      1. Errr
        Errr 8 Agosto 2020 08: 51
        0
        Bueno, no se enteraron de la cola en forma de V en 1997, sino mucho antes. Y si tuviera que elegir entre YF-22 y YF-23, lo más probable es que elija este último. Personalmente, me resulta más interesante. Pero realmente no estoy hablando de eso aquí. Teniendo en cuenta la desviación de todos los aspectos del vector de empuje AL-41F1 y el interés general de la disposición mutua de los timones horizontales, era muy posible construir una máquina extremadamente bobtail a partir del 57 sin ningún timón aerodinámico vertical en absoluto. Solo que esto no sería muy bueno desde el punto de vista ni siquiera de la súper maniobrabilidad, sino simplemente la capacidad de control de este luchador. Creo que sí. sonreír
        PD: Parece que las "alas voladoras" son realmente una rama sin salida de la evolución.
    3. vVvAD
      vVvAD 8 Agosto 2020 16: 58
      0
      ¿Y qué tienes LK y quillas? engañar
      El autor mezcló un montón de LC, sin cola y sigiloso, sin mencionar una palabra sobre la falta de quillas; aparentemente él mismo está poco versado en lo que escribe, o tenía tanta prisa que la salida resultó ser un completo lío.
      ¿Por qué seguir su ejemplo?
      1. Errr
        Errr 8 Agosto 2020 19: 21
        +1
        Y quillas a pesar de que con ellas es mejor que sin ellas.
  9. dgonni
    dgonni 7 Agosto 2020 08: 54
    +6
    El artículo no trata de nada. Se expresan opiniones. Quien y donde
    Puede tener problemas. ¿Y quién no los tiene?
  10. Jurkovs
    Jurkovs 7 Agosto 2020 09: 08
    +13
    Los extraterrestres generalmente usan un ala en forma de disco, y nada, vuela.
    1. DED_peer_DED
      DED_peer_DED 7 Agosto 2020 11: 44
      0
      Cita: Jurkovs
      Los extraterrestres generalmente usan un ala en forma de disco, y nada, vuela.

      No hay aerodinámica, hay magia y magia.
    2. DED_peer_DED
      DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 07
      0
      En la antigüedad, los ovnis tenían la forma de botes de remos. En la Edad Media, los veleros surcaban el cielo. Las locomotoras de vapor y los vapores se vieron en los siglos XIX y XX.
      Y ...?
      Todo esto es un espectáculo. Símbolos comprensibles para la gente para cada momento.
  11. dsaf
    dsaf 7 Agosto 2020 09: 14
    0
    No es obvio
    ¿Por qué el "ala voladora" tiene la peor maniobrabilidad?
  12. Ros 56
    Ros 56 7 Agosto 2020 09: 20
    +3
    Escribió un excéntrico que vio aviones desde lejos, y a juzgar por tales formulaciones "que permite resistir el llamado guiñada del avión - movimientos angulares en relación con los cambios de rumbo verticales y laterales", incluso sin tener idea de terminología aeronáutica.
    1. Magog
      Magog 7 Agosto 2020 18: 39
      +2
      De la película: "Comandante, ¿cómo aterriza una mosca en el techo, con medio rollo o medio bucle?" ¿Qué piensas?
    2. vVvAD
      vVvAD 8 Agosto 2020 17: 01
      0
      Estoy de acuerdo: pegué la guiñada a la pinza.
  13. Sergey39
    Sergey39 7 Agosto 2020 09: 34
    +8
    Desde hace tiempo se sabe que la forma ideal de un avión es un disco. Todos los demás son callejones sin salida.
    1. Livonetc
      Livonetc 7 Agosto 2020 10: 45
      +5
      Recuerda el rayo de bola. :)
      Cualquier cambio en la dirección de la trayectoria.
      Naturaleza plasmática.
      Si ese modo explosivo de autodestrucción.
      Votamos por el balón.
      1. Sergey39
        Sergey39 7 Agosto 2020 10: 56
        +1
        Cita: Livonetc
        Votamos por el balón.

        Estoy de acuerdo. Después de los discos, pasemos a la pelota :)
  14. Zaurbek
    Zaurbek 7 Agosto 2020 10: 00
    0
    No todos los vehículos necesitan maniobrabilidad ... un caza no necesita tal esquema ...
  15. Metlik
    Metlik 7 Agosto 2020 10: 19
    +4
    La naturaleza ya ha respondido a esta pregunta: durante un millón de años de evolución, las aves de presa no han desarrollado un plumaje vertical y, sin embargo, atrapan con éxito a sus víctimas en el aire.
    1. DED_peer_DED
      DED_peer_DED 7 Agosto 2020 11: 47
      +2
      Cita: Metlik
      las aves de presa no tenían plumaje vertical y, sin embargo, atrapan con éxito a sus presas en el aire.

      En las aves, cada pluma trabaja para volar. Gestionado por separado. Las modernas tecnologías de vuelo y computadoras están lejos de la creación de Dios.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 7 Agosto 2020 11: 57
        +2
        Ya hay drones, simuladores de aves. Y el plumaje también empieza a imitar.
        Cada pluma artificial se puede controlar individualmente con
        La computadora central del dron. El software funciona bastante bien.
        1. DED_peer_DED
          DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 04
          0
          ¿Velocidad, controlabilidad, eficiencia, confiabilidad, durabilidad, autogestión consciente?
          ¿Obtuvo los mismos resultados que un simple pájaro vivo?
          1. voyaka uh
            voyaka uh 7 Agosto 2020 12: 12
            +3
            No todos a la vez, tómate tu tiempo. Pero ya hay drones en forma de pájaros.
            Y cómo funcionan las plumas en las aves se modela en una computadora.
            Aunque el vuelo de los insectos es aún más interesante. Insectos mil veces
            más viejo que los pájaros. E imitar los patrones de los insectos es el futuro.
            Si bien hubo una era de metales de tres mil años, esto no fue posible.
            Los metales son demasiado pesados ​​para los materiales de construcción.
            en "insectos-aviones-helicópteros".
            Pero todo cambió con nanomateriales. Tubos de carbono y similares.
            Vimos el escarabajo de mayo: cuerpo pesado y alas diminutas. ¡Y vuela!
            Nano materiales naturales.
            1. DED_peer_DED
              DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 15
              0
              Cita: voyaka uh
              Aunque el vuelo de los insectos es aún más interesante. Insectos mil veces
              más viejo que los pájaros. E imitar los patrones de los insectos es el futuro.

              Para objetos voladores extremadamente pequeños, como los propios insectos.
              El patrón de vuelo de los insectos no se aplica a las aves. ¿Puedes adivinar por qué?
              Vimos el escarabajo de mayo: cuerpo pesado y alas diminutas. ¡Y vuela!

              No lejos, no mucho, raro y difícil.
              1. voyaka uh
                voyaka uh 7 Agosto 2020 12: 21
                +2
                En las libélulas fósiles, la envergadura alcanzó los 65 centímetros. sonreír
                Hubo una era de gigantes cuando había más oxígeno en la atmósfera de lo que es ahora.
                1. DED_peer_DED
                  DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 24
                  +2
                  Cita: voyaka uh
                  Hubo una era de gigantes

                  Fue ...
                  Quizás no era solo oxígeno en ese momento. Quizás con la gravedad, hay algo ahí a continuación, hecho un desastre.
                  1. 3danimal
                    3danimal 7 Agosto 2020 20: 30
                    0
                    Con la gravedad, puedes enturbiarlo cambiando la masa de la Tierra, apunta. Escuela de física, ¿de qué estás hablando?
              2. voyaka uh
                voyaka uh 7 Agosto 2020 12: 26
                +2
                "No muy lejos, no mucho" ///
                -----
                Este no es el punto. Y el hecho de que sus alas y articulaciones no se rompan
                de estos vuelos. Materiales, únicos en resistencia y flexibilidad.
                Aluminio o carbono en comparación con ellos: apesta, envejece.
                Y estos materiales orgánicos naturales comienzan a explorar y
                tratar de sintetizar.
                1. DED_peer_DED
                  DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 29
                  0
                  Cita: voyaka uh
                  Y estos materiales orgánicos naturales comienzan a explorar y
                  tratar de sintetizar.

                  Los materiales no lo son todo. La energía es diferente para la tecnología y el mundo viviente.
                  1. voyaka uh
                    voyaka uh 7 Agosto 2020 12: 39
                    +2
                    También se está estudiando la energía de los insectos.
                    Esta es la bioquímica. En las articulaciones de los insectos hay una secuencia continua.
                    "bio-explosiones hormonales". Hormona inyectada, mezclada
                    con otras sustancias y se produce una mini-bio-explosión. Como pólvora.
                    Y la pulga salta medio metro. Compañero
                    O una libélula hace una carrera de helicóptero.
                    La ciencia más interesante se ha adentrado ahora en el micromundo y nanomundo.
                    A partir de ahí, habrá avances tecnológicos.
                    1. DED_peer_DED
                      DED_peer_DED 7 Agosto 2020 12: 48
                      0
                      Cita: voyaka uh
                      Y la pulga salta medio metro.

                      A partir de ahí, habrá avances tecnológicos.

                      Hasta entonces, las cucarachas están huyendo riendo
                    2. dauria
                      dauria 7 Agosto 2020 13: 07
                      +4
                      Y la pulga salta medio metro. compañero
                      O una libélula hace una carrera de helicóptero.


                      Y la mosca en el cristal no se rompe a toda velocidad. No seas sabio, guerrero. La envergadura es proporcional a la escala, área a cuadrado, volumen a cubo, masa en algún lugar entre cuadrado y cubo. ¿Seguir?
                      Esfuerzos estructurales, número de Reynolds, carga alar, potencia del motor por tipo ... Etc.
                      Cada tamaño tiene su propio diseño óptimo. Teniendo en cuenta ganancias, pérdidas, objetivos de vuelo y avances tecnológicos.
                      El pájaro есть cola. Además, plegable, giratorio en 2 planos. Y en algunos modos, ella lo usa. Aunque parezca que debería tener suficientes alas para sus ojos, gíralo como quieras. Vea cómo una gaviota vuela junto a la basura: verá cómo usa hábilmente su cola en los modos de parada y en paracaidismo.
                      El ala volante también se puede realizar con quillas plegables. Si es rentable.
                      1. Operador
                        Operador 7 Agosto 2020 13: 10
                        -2
                        Las aves no tienen un motor a reacción UHT.
                      2. voyaka uh
                        voyaka uh 7 Agosto 2020 13: 14
                        +3
                        Escribí sobre los "materiales de construcción" de los insectos,
                        y no sobre la teoría del vuelo.
                        Lo mismo se aplica a las aves.
                        Para hacer un avión súper maniobrable y rápido en
                        la forma de un pájaro golondrina, se necesitan nuevos materiales, viejos
                        o pesado, o romperse rápidamente. Nano - en ninguna parte de esto
                        no hay escapatoria de la zona. guiño
                      3. dauria
                        dauria 7 Agosto 2020 14: 01
                        +2
                        necesita nuevos materiales

                        No se puede discutir. riendo Siempre son necesarios. Todo el mundo. Aerodinámica, especialistas en fuerza, fuerzas armadas y otros. Y luego vendrá un contador con un tecnólogo y dirá: "¿Ofonareli? Detén a tus aficionados. Aquí hay una palanca y no un martillo neumático. Cavas un hoyo, pero no necesitas más".
          2. vVvAD
            vVvAD 8 Agosto 2020 17: 05
            -1
            E imitar los patrones de los insectos es el futuro.

            Y luego, de repente, resulta que la cima de la perfección es un ala que se estira, que para los pterosaurios y los murciélagos, ¡todos deberían hacerlo como un ratón!
      2. niksfromru
        niksfromru 10 Agosto 2020 09: 30
        +1
        Se ha demostrado durante mucho tiempo que las aves de vuelo aleteando son inferiores a los aviones en términos de calidad aerodinámica, y la de los voladores, a los planeadores. Su aerodinámica de "pluma" en los modos de "despegue y aterrizaje" funciona bien sólo en un rango relativamente estrecho de números de Reynolds y cargas de ala específicas.
        1. voyaka uh
          voyaka uh 10 Agosto 2020 12: 19
          0
          Es lo correcto. El despegue y el aterrizaje verticales son de vital importancia para ellos.
          Pero también es importante para las personas. Las pistas de kilómetros de aeródromos civiles no son la mejor solución.
          Y para los militares, en general, es desastroso.
          El futuro pertenece a las verticales.
          Por lo tanto, es necesario observar de cerca las aves y los insectos.
  • Fedorovich
    Fedorovich 7 Agosto 2020 11: 09
    0
    Esta idea se ha expresado durante ochenta años, desde los primeros experimentos sobre este tema. ¿Y qué?
  • Operador
    Operador 7 Agosto 2020 11: 32
    -1
    Todo es exactamente lo contrario: la inestabilidad estática del tailless es su ventaja desde el punto de vista de la supermaniobrabilidad, siempre que se utilice un motor con UHT y EDSU computarizado, por supuesto.

    Otra cosa es que UHT aumenta el consumo de combustible a velocidades superiores a 500 km / h, por lo tanto, los F-22, SU-35 y SU-57 se fabrican según el esquema clásico con una unidad de cola.
  • Cympak
    Cympak 7 Agosto 2020 12: 51
    0
    Después de todo, en general, para cualquier "sigilo" hay un radar efectivo capaz de determinar indirectamente la presencia de un avión o avión no tripulado en un determinado punto. Y si la detección tuvo lugar, sin altos indicadores de maniobrabilidad, el avión (dron) definitivamente no se alejará del cohete.

    ¿Y quién es el "autor" de esta "obra"? No sabe que una cosa es encontrar un objetivo y otra muy distinta capturar. No lance un misil sin la adquisición de un objetivo. Y con la distancia de captura "sigilo" sólo los principales problemas.
    Como ha demostrado la experiencia de usar el F-117, el sigilo proporciona conmoción la aeronave tiene suficiente protección para no pensar en maniobrabilidad para evadir misiles. Y ... el B-52, fabricado de acuerdo con el diseño clásico, es un avión extremadamente poco maniobrable, pero esto no evita que permanezca en servicio durante más de 70 años.
  • iouris
    iouris 7 Agosto 2020 13: 42
    0
    Cualquier desarrollo inevitablemente se paraliza.
  • shinobi
    shinobi 7 Agosto 2020 14: 12
    0
    Y qué tiene que ver con el ala voladora. Un conjunto bien conocido de problemas y preguntas. En algún lugar, en el lugar equivocado, el autor sufrió. Quítele la cola a nuestros crackers en serie y ellos, como uno solo, serán planos al estilo de un ala voladora. Simplemente no es necesario. Los drones, sin importar el esquema que estén hechos, son kamikazes .Todos. Un enemigo con un sistema de defensa aérea desarrollado los verá y los eliminará. La solución aquí es sólo una, abrumarlos con una masa. Con la esperanza de que uno o dos atraviesen y golpeen el radar del sistema de defensa aérea. , Fuerza Aérea y Armada.
  • Serpiente
    Serpiente 7 Agosto 2020 19: 36
    +7
    Quién tiene razón, solo el tiempo lo dirá.
  • niksfromru
    niksfromru 10 Agosto 2020 09: 23
    0
    No hay esquemas aerodinámicos "sin salida", sólo existe su aplicación incorrecta.
    ¿Qué tipo de problemas de maniobrabilidad pueden causar las mejoras del motor? ¡Esto es "inextensible para la mente"!
    Todos los aviones modernos están "sobresaturados de electrónica", muchos tienen EDSU, y como el F-16 o la familia Su-27 son generalmente "aviones con estabilidad electrónica", a pesar de que tienen un esquema clásico. Reducir el margen de estabilidad es la forma clásica de aumentar la agilidad y reducir la resistencia del equilibrio, no al revés. La forma de la boquilla afecta mucho menos a la maniobrabilidad, si no consideramos la opción con OVT.
    En cuanto a la efectividad del uso de medios de guerra electrónica, prácticamente no depende del esquema de la aeronave.
    El ala voladora tiene solo dos desventajas fundamentales:
    1) Un rango más estrecho de equilibrio de vuelo, lo que lleva a la necesidad de garantizar que el centro de masa de la carga útil consumible permanezca sin cambios.
    2) La incapacidad de usar flaps para aumentar Cy lleva a la necesidad de aumentar el área del ala para asegurar las características requeridas de despegue y aterrizaje.
  • 3danimal
    3danimal 10 Agosto 2020 10: 38
    -1
    Después de todo, en general, para cualquier "sigilo" existe un radar eficaz capaz de determinar incluso indirectamente la presencia de un avión o dron en un punto determinado.

    Un radar medidor "efectivo" solo puede apuntar al área en la que se encuentra el sigilo. Golpear que, con tales medios de detección antediluvianos, sólo será posible con el uso de ojivas nucleares.
    1. su25
      su25 10 Agosto 2020 22: 12
      0
      De ningún modo. Es suficiente traer un misil antiaéreo con un radar activo o un buscador de infrarrojos a esta área. Y si "golpeas" desde el hemisferio superior, por ejemplo, desde el MiG-31, entonces su radar, diseñado para detectar misiles de crucero con un RCS muy bajo, lo hará aún mejor.
      1. 3danimal
        3danimal 11 Agosto 2020 04: 53
        -1
        El radar tendrá el mismo problema: rango centimétrico preciso.
        Térmica, como opción, o incluso con cámara. Será un misil altamente especializado como el R-27T. Pero ahora se han ido.
        Y si "golpea" desde el hemisferio superior, por ejemplo desde el MiG-31, entonces su radar, diseñado para detectar misiles de crucero con un RCS muy bajo

        Cuentos. Su radar es inferior al instalado en el Su-35S (por cierto) y detecta CD (sin tecnologías furtivas) contra el fondo de la tierra a no más de 30 km.
  • Afotin
    Afotin 4 Septiembre 2020 02: 18
    0
    El artículo no es nada. Un avión construido según el esquema de alas voladoras es estáticamente inestable. Sin la ayuda de un piloto automático bastante complejo, una persona simplemente no tendrá suficiente velocidad de reacción para controlar una máquina de este tipo, pero para un UAV esto no es un problema. Así que no hay ningún callejón sin salida aquí.