Motores de tanques extranjeros: los tres más potentes
La aparición de la primera tanques en el campo de batalla cambió radicalmente la estrategia y táctica de las batallas. Los gigantes del acero que aparecieron durante la Primera Guerra Mundial se generalizaron en el siglo XX y no han perdido su relevancia en las guerras modernas. Una buena armadura, un arma poderosa y la capacidad del tanque para operar en condiciones todoterreno lo hacen indispensable en las batallas terrestres. Por supuesto, sin un motor potente y confiable, incluso el tanque más poderoso se convierte en una caja de hierro y un buen objetivo. Hoy hablaremos de los motores de los tanques y los extranjeros.
Un poco de historia
La alta movilidad y maniobrabilidad de los tanques se considera un factor importante para aumentar su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Por lo tanto, los desarrolladores de tanques de todo el mundo prestan especial atención a la planta de energía. Se sabe que, de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos adoptados en los Estados Unidos, un motor tanque debe tener: dimensiones y peso reducidos, vida útil significativa, alta densidad de potencia, funcionamiento confiable en un amplio rango de temperatura, fácil arranque, bajo consumo específico de combustible, etc. .etc. Además, deben ser fáciles de montar y desmontar.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los tanques de los países occidentales utilizaron principalmente motores de gasolina. Los tanques estadounidenses estaban propulsados por motores de gasolina Continental de cuatro tiempos y 12 cilindros en forma de V refrigerados por aire, los tanques británicos usaban motores de gasolina de cuatro tiempos y 12 cilindros en forma de V, pero refrigerados por líquido por Rolls-Royce.
Con el tiempo, los motores de gasolina comenzaron a ser reemplazados por motores diesel y pronto dejaron de usarse por completo (a excepción de los modelos antiguos de tanques que aún estaban en servicio). El nuevo motor diesel, manteniendo la misma potencia, redujo significativamente el consumo de combustible, lo que afectó de inmediato la autonomía de los tanques. Además, los motores diesel no son tan "caprichosos" como los motores de gasolina y pueden funcionar con varios tipos de combustible.
Posteriormente, los tanques comenzaron a equiparse con motores diesel, turbinas de gas y centrales eléctricas combinadas.
Los tres más poderosos
Hasta la fecha, las plantas de energía de los tanques M1 Abrams, Leopard-2 y Merkava-4 se consideran las mejores, al menos esto es lo que dicen los expertos militares.
Así que vamos a empezar:
Los tanques American Abrams están equipados con un motor de turbina de gas AVCO Lycoming AGT-1500 de 1500 hp. a 3000 rpm. El motor es una central eléctrica de tres ejes con un compresor de dos etapas y una turbina libre. AGT-1500 se combina en una sola unidad con la transmisión hidromecánica automática X-1100-3B, que asegura la alta capacidad de mantenimiento del tanque. El peso del bloque es de 3860 kg, el reemplazo del bloque en el campo con la presencia de equipos especiales no supera una hora.
El motor tiene un peso menor en comparación con sus contrapartes diésel, tiene un diseño simple, mayor recurso y alta confiabilidad. Además, AGT-1500 se adapta mejor a los requisitos de varios combustibles, tiene menos ruido y también es fácil de arrancar a bajas temperaturas.
En este caso, las desventajas se denominan mayor consumo de aire y combustible. El sistema de purificación de aire es tres veces mayor que el de los motores diesel. Cuando se usa en condiciones desérticas, a menudo falla debido a la obstrucción por el polvo y la arena.
Los "leopardos" alemanes están equipados con un motor diesel MTU MT-12 Ka-883 de 501 hp y 1500 cilindros y cuatro tiempos en forma de V. a 2600 rpm. Pertenece a las centrales eléctricas del tipo precámara y está equipado con turbocompresor y aire de carga refrigerado por líquido. Se instalan dos turbocompresores y dos enfriadores de aire de carga, que se combinan en un solo sistema de enfriamiento. El motor se pone en marcha mediante un arrancador eléctrico; en invierno, se utilizan bujías incandescentes. A temperaturas por debajo de -20 °, el precalentamiento del motor lo proporciona un calentador.
El motor es una sola unidad estructural; si se dispone de equipo especial, su reemplazo en el campo puede llevar un poco de tiempo.
Este motor recibió el nombre de Euro-Motor y la licencia para su producción fue comprada por Gran Bretaña, Francia, Canadá, Estados Unidos y otros. Sobre esta base, MTU ha creado una unidad de potencia única EuroPowerPack (EPP), diseñada para su uso en unidades de transmisión de motor unificadas (MTO) de los tanques europeos de la OTAN.
Y finalmente, un GD12 diésel de cuatro tiempos refrigerado por agua en forma de V de 883 cilindros y turbocompresor de General Dynamics (EE. UU.) Con una capacidad de 1500 CV. El motor está fabricado en un solo bloque con una transmisión automática de 5 velocidades Renk RK 325 de la empresa alemana Renk. Esta unidad es una copia con licencia del motor alemán GD883. El motor presenta un peso y dimensiones mejorados y un bajo consumo de combustible. El sistema de potencia del motor tiene bombas de combustible individuales y el suministro de combustible está controlado por un sistema electrohidráulico.
Una característica especial del motor es la presencia de un cárter de aceite especial, que está asociado con un tanque de aceite plano adicional. Gracias a esto, la planta de energía es capaz de operar en cualquier ajuste y balanceo.
La información sobre el funcionamiento del motor se muestra en la pantalla. Reemplazar el motor en el campo no lleva más de una hora.
resultados
Esta opinión no es la verdad última, es posible que alguien nombre plantas de energía completamente diferentes, incluso recuerde los desarrollos rusos. Pero nuestra tarea no era considerar motores de fabricación nacional, el artículo trata solo de modelos extranjeros.
Entre las mejores plantas de energía, una es de turbina de gas y dos son de diesel. El debate sobre qué motores es mejor poner en los tanques, diesel o turbina de gas, aún continúa. Ambos tienen sus fans y sus oponentes. Cabe señalar que los motores de turbina de gas son desarrollados principalmente por Rusia y los Estados Unidos, ya que Europa se está inclinando hacia los motores diesel.
Hoy, a pesar de las declaraciones de algunos expertos de que el diésel "ya ha sobrevivido a su obsoleto", este motor sigue siendo el más popular para su uso en vehículos blindados, incluidos los tanques.
- Vladimir Lytkin
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