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Motores de tanques extranjeros: los tres más potentes

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Motores de tanques extranjeros: los tres más potentes

La aparición de la primera tanques en el campo de batalla cambió radicalmente la estrategia y táctica de las batallas. Los gigantes del acero que aparecieron durante la Primera Guerra Mundial se generalizaron en el siglo XX y no han perdido su relevancia en las guerras modernas. Una buena armadura, un arma poderosa y la capacidad del tanque para operar en condiciones todoterreno lo hacen indispensable en las batallas terrestres. Por supuesto, sin un motor potente y confiable, incluso el tanque más poderoso se convierte en una caja de hierro y un buen objetivo. Hoy hablaremos de los motores de los tanques y los extranjeros.


Un poco de historia


La alta movilidad y maniobrabilidad de los tanques se considera un factor importante para aumentar su capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Por lo tanto, los desarrolladores de tanques de todo el mundo prestan especial atención a la planta de energía. Se sabe que, de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos adoptados en los Estados Unidos, un motor tanque debe tener: dimensiones y peso reducidos, vida útil significativa, alta densidad de potencia, funcionamiento confiable en un amplio rango de temperatura, fácil arranque, bajo consumo específico de combustible, etc. .etc. Además, deben ser fáciles de montar y desmontar.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los tanques de los países occidentales utilizaron principalmente motores de gasolina. Los tanques estadounidenses estaban propulsados ​​por motores de gasolina Continental de cuatro tiempos y 12 cilindros en forma de V refrigerados por aire, los tanques británicos usaban motores de gasolina de cuatro tiempos y 12 cilindros en forma de V, pero refrigerados por líquido por Rolls-Royce.

Con el tiempo, los motores de gasolina comenzaron a ser reemplazados por motores diesel y pronto dejaron de usarse por completo (a excepción de los modelos antiguos de tanques que aún estaban en servicio). El nuevo motor diesel, manteniendo la misma potencia, redujo significativamente el consumo de combustible, lo que afectó de inmediato la autonomía de los tanques. Además, los motores diesel no son tan "caprichosos" como los motores de gasolina y pueden funcionar con varios tipos de combustible.

Posteriormente, los tanques comenzaron a equiparse con motores diesel, turbinas de gas y centrales eléctricas combinadas.

Los tres más poderosos


Hasta la fecha, las plantas de energía de los tanques M1 Abrams, Leopard-2 y Merkava-4 se consideran las mejores, al menos esto es lo que dicen los expertos militares.

Así que vamos a empezar:

Los tanques American Abrams están equipados con un motor de turbina de gas AVCO Lycoming AGT-1500 de 1500 hp. a 3000 rpm. El motor es una central eléctrica de tres ejes con un compresor de dos etapas y una turbina libre. AGT-1500 se combina en una sola unidad con la transmisión hidromecánica automática X-1100-3B, que asegura la alta capacidad de mantenimiento del tanque. El peso del bloque es de 3860 kg, el reemplazo del bloque en el campo con la presencia de equipos especiales no supera una hora.


El motor tiene un peso menor en comparación con sus contrapartes diésel, tiene un diseño simple, mayor recurso y alta confiabilidad. Además, AGT-1500 se adapta mejor a los requisitos de varios combustibles, tiene menos ruido y también es fácil de arrancar a bajas temperaturas.

En este caso, las desventajas se denominan mayor consumo de aire y combustible. El sistema de purificación de aire es tres veces mayor que el de los motores diesel. Cuando se usa en condiciones desérticas, a menudo falla debido a la obstrucción por el polvo y la arena.

Los "leopardos" alemanes están equipados con un motor diesel MTU MT-12 Ka-883 de 501 hp y 1500 cilindros y cuatro tiempos en forma de V. a 2600 rpm. Pertenece a las centrales eléctricas del tipo precámara y está equipado con turbocompresor y aire de carga refrigerado por líquido. Se instalan dos turbocompresores y dos enfriadores de aire de carga, que se combinan en un solo sistema de enfriamiento. El motor se pone en marcha mediante un arrancador eléctrico; en invierno, se utilizan bujías incandescentes. A temperaturas por debajo de -20 °, el precalentamiento del motor lo proporciona un calentador.


El motor es una sola unidad estructural; si se dispone de equipo especial, su reemplazo en el campo puede llevar un poco de tiempo.

Este motor recibió el nombre de Euro-Motor y la licencia para su producción fue comprada por Gran Bretaña, Francia, Canadá, Estados Unidos y otros. Sobre esta base, MTU ha creado una unidad de potencia única EuroPowerPack (EPP), diseñada para su uso en unidades de transmisión de motor unificadas (MTO) de los tanques europeos de la OTAN.

Y finalmente, un GD12 diésel de cuatro tiempos refrigerado por agua en forma de V de 883 cilindros y turbocompresor de General Dynamics (EE. UU.) Con una capacidad de 1500 CV. El motor está fabricado en un solo bloque con una transmisión automática de 5 velocidades Renk RK 325 de la empresa alemana Renk. Esta unidad es una copia con licencia del motor alemán GD883. El motor presenta un peso y dimensiones mejorados y un bajo consumo de combustible. El sistema de potencia del motor tiene bombas de combustible individuales y el suministro de combustible está controlado por un sistema electrohidráulico.

Una característica especial del motor es la presencia de un cárter de aceite especial, que está asociado con un tanque de aceite plano adicional. Gracias a esto, la planta de energía es capaz de operar en cualquier ajuste y balanceo.


La información sobre el funcionamiento del motor se muestra en la pantalla. Reemplazar el motor en el campo no lleva más de una hora.

resultados


Esta opinión no es la verdad última, es posible que alguien nombre plantas de energía completamente diferentes, incluso recuerde los desarrollos rusos. Pero nuestra tarea no era considerar motores de fabricación nacional, el artículo trata solo de modelos extranjeros.

Entre las mejores plantas de energía, una es de turbina de gas y dos son de diesel. El debate sobre qué motores es mejor poner en los tanques, diesel o turbina de gas, aún continúa. Ambos tienen sus fans y sus oponentes. Cabe señalar que los motores de turbina de gas son desarrollados principalmente por Rusia y los Estados Unidos, ya que Europa se está inclinando hacia los motores diesel.

Hoy, a pesar de las declaraciones de algunos expertos de que el diésel "ya ha sobrevivido a su obsoleto", este motor sigue siendo el más popular para su uso en vehículos blindados, incluidos los tanques.
autor:
Fotos utilizadas:
YouTube, https://en.wikipedia.org
44 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 11 Agosto 2020 17: 17 nuevo
    +2
    Estimado autor, explique en qué tanque está el motor GD. Gracias.
    1. major071
      major071 11 Agosto 2020 18: 03 nuevo
      +3
      Lo eché de menos, lo siento generosamente. Aquí estamos hablando, por supuesto, de "Merkava-4". hi
      1. Alf
        Alf 11 Agosto 2020 19: 40 nuevo
        0
        Cita: major071
        Lo eché de menos, lo siento generosamente. Aquí estamos hablando, por supuesto, de "Merkava-4". hi

        Herr Major! ¿Por qué has estado fuera tanto tiempo? ¿Dónde están tus versos? Estás poniendo a prueba nuestra paciencia. hi
        1. major071
          major071 11 Agosto 2020 20: 34 nuevo
          +5
          Saludos! hi Re-calificado para artículos temporalmente para ayudar al sitio de inicio guiño Es broma, simplemente no tengo tiempo, cambios demasiado grandes: me mudé de los Urales del Sur a la región de Moscú, mientras me decidía por la vivienda, ahora necesito mover a mi hijo, no al verso. Como todo está afinado, aparecerán los versos bebidas
          1. Alf
            Alf 11 Agosto 2020 21: 35 nuevo
            0
            Cita: major071
            se mudó de los Urales del Sur a la región de Moscú,

            Bueno, ¡ni una maldita cosa para moverse! ¿Ha escuchado los "buenos" consejos del iPhone sobre movilidad laboral?
      2. Bad_gr
        Bad_gr 11 Agosto 2020 21: 55 nuevo
        0
        Cita: major071
        Aquí estamos hablando, por supuesto, de "Merkava-4".

        Hubo información de que debido a las peores condiciones de enfriamiento del motor, este motor, para no sobrecalentarse, se estranguló a 1200 caballos.
    2. Civil
      Civil 12 Agosto 2020 07: 40 nuevo
      0
      El tema de los motores diesel japoneses y coreanos, así como los chinos, no ha sido revelado.
  2. svp67
    svp67 11 Agosto 2020 17: 26 nuevo
    +11
    Y el motor del tanque francés "Leclerc" no le convenía al autor. Diesel finlandés Wärtsilä, modelo V8X 1500, que desarrolla una potencia máxima de 1500 CV. de. a 2500 rpm. ensamblado en una sola unidad con transmisión y un sistema de enfriamiento, lo que permite reemplazar esta unidad en un tanque en media hora (30 minutos), y este motor y transmisión permiten que un automóvil de 50 toneladas acelere a 30 km por hora en 5 segundos ...
    1. dgonni
      dgonni 11 Agosto 2020 19: 23 nuevo
      +5
      El autor no llegó al francés en google y wiki :).
    2. Bad_gr
      Bad_gr 11 Agosto 2020 22: 02 nuevo
      +4
      Cita: svp67
      Y el motor del tanque francés "Leclerc" no le convenía al autor.

      Me encontré con un artículo de los ejercicios conjuntos de ucranianos y miembros de la OTAN. Qué cosas interesantes contaron los ucranianos sobre el motor Leclerc (se sometieron a mantenimiento técnico junto con ellos).
      El motor tiene una unidad de refuerzo de turbina de gas. No es un turbocompresor, sino una turbina en toda regla con un compresor, que puede funcionar de forma independiente, sin un motor diesel. El generador está encendido. No hay generador en un motor diesel y sin una turbina no puede funcionar de forma independiente. El diesel funciona con diesel, la turbina funciona con queroseno.
      ¿Y qué te parece este milagro?
      1. svp67
        svp67 12 Agosto 2020 05: 23 nuevo
        +2
        Cita: Bad_gr
        ¿Y qué te parece este milagro?

        En cada cabaña, sus propios juguetes ... Los franceses, y de hecho los occidentales en general, los motores tanque de la serie "TD" también se ponen en un estupor.
    3. Alekseev
      Alekseev 12 Agosto 2020 10: 15 nuevo
      +1
      Cita: svp67
      Y el motor del tanque francés "Leclerc" no le convenía al autor.

      hi
      Sí, y él arreglaría guiño , pero el autor simplemente reimprimió los datos más generales sobre motores de tanque y no entró en detalles. Es largo y tedioso, averiguar por qué este es mejor que aquél, comparar las características del diseño, analizar la experiencia operativa, el uso en combate de tanques con estos motores, también fueron ampliamente utilizados en conflictos armados.
      Por ejemplo, la opinión del general británico no es muy conocida de que "uno de los mejores" motores, el motor de turbina de gas Abrams en condiciones reales de funcionamiento en la guerra de Irak, ¡consumía combustible en cuatro! veces más que el diésel de los Challengers.
  3. Rocket757
    Rocket757 11 Agosto 2020 17: 34 nuevo
    +3
    ¡Interesante! Artículo más.
  4. Magro
    Magro 11 Agosto 2020 17: 40 nuevo
    -2
    El autor podría ampliar el tema, escribir sobre nuestros análogos, sobre motores prometedores, de lo contrario, como un manjar raro, el artículo parece estar bien escrito, pero hay muy poca información. ..
    1. Volodin
      Volodin 11 Agosto 2020 18: 26 nuevo
      +5
      Cita: Thrifty
      ¿Podría el autor ampliar el tema, escribir sobre nuestros análogos, sobre motores prometedores,

      Pero, ¿por qué perder el tiempo en tonterías? El autor podría haber colocado un libro de tres volúmenes sobre motores de tanques en un artículo a la vez. Camina, camina así ...
      Parece estar escrito en blanco y negro:
      ... El artículo trata solo con muestras extranjeras.
  5. Georgiano bigotudo
    Georgiano bigotudo 11 Agosto 2020 18: 08 nuevo
    +1
    ¿Y cómo se relacionan el diferencial y el balanceo? ¿Diferencial?
    1. barin
      barin 12 Agosto 2020 19: 43 nuevo
      +1
      Cita: georgiano de bigotes
      ¿Y cómo se relacionan el diferencial y el balanceo?

      El artículo dice: recortar
  6. Despistado
    Despistado 11 Agosto 2020 18: 56 nuevo
    0
    Menos de una semana, y nuevamente sobre la capacidad de los tanques. Demonios, derribemos sus torres y manejemos tanques, estos son autos deportivos militares de alta velocidad. Además, coches deportivos de élite, porque son más caros que cualquier rareza :)
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. D16
    D16 12 Agosto 2020 07: 21 nuevo
    0
    Gracias a esto, la planta de energía puede trabajar con cualquier diferencial y rollos.

    ¿Quizás todos los mismos "recortes y rollos"?
  9. Dedok
    Dedok 12 Agosto 2020 08: 21 nuevo
    0
    y donde esta nuestra revision?
    bueno eso ... que es NUESTRO!
    1. haanan
      haanan 12 Agosto 2020 08: 41 nuevo
      -1
      El nuestro no lo es, hay una copia del alemán de mediados del siglo pasado.
      1. Urs
        Urs 12 Agosto 2020 22: 10 nuevo
        0
        Esta es una pista de que NUESTRO B2 favorito es la copia de alguien.
        Completas tonterías, declara que AK es una copia de algo alemán.
        Mejor no ser "apresurado" en estos asuntos.
        1. Wwk7260
          Wwk7260 13 Agosto 2020 17: 13 nuevo
          0
          В2 copia con licencia del motor diesel estadounidense.
          1. NF68
            NF68 14 Agosto 2020 15: 47 nuevo
            +1
            Cita: Wwk7260
            В2 copia con licencia del motor diesel estadounidense.


            ¿Cuál, no me lo dirás?
            1. Wwk7260
              Wwk7260 14 Agosto 2020 16: 03 nuevo
              +1
              No te lo voy a decir, google, solo agrego que el T34-76 de las primeras ediciones y la caja era americana y muy inadecuada, pero no había otra.
              1. NF68
                NF68 14 Agosto 2020 16: 13 nuevo
                0
                Cita: Wwk7260
                No te lo voy a decir, google, solo agrego que el T34-76 de las primeras ediciones y la caja era americana y muy inadecuada, pero no había otra.


                Технические особенности В-2 наглядно демонстрируют пути, которыми развивалась техническая мысль в целом и моторостроение в частности в преддверии Второй мировой войны.

                Проектировать этот двигатель начали в дизельном отделе ХПЗ в 1931 г. под руководством начальника отдела К.Ф. Челпана. Активное творческое участие в работе принимали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др. Поскольку опыта разработки танкового быстроходного дизеля не было, они начали его проектирование широким фронтом: прорабатывались три схемы расположения цилиндров – одно- и двухрядного (V-образного), а также звездообразного. Послеобсуждения и оценки каждой схемы отдали предпочтение 12-цилиндровой V-образной конструкции. При этом проектируемый двигатель, получивший первоначальное обозначение БД (быстроходный дизель), был схож с авиационными карбюраторными двигателями М5 и М17Т, устанавливавшимися на лёгких колёсно-гусеничных танках БТ. Это закономерно: предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном вариантах.

                http://www.gruzovikpress.ru/article/2993/
                1. Wwk7260
                  Wwk7260 15 Agosto 2020 08: 05 nuevo
                  +2
                  Корни этих авиадвигателей откуда? Вы понимаете, что СССР в 20х 30х годах объективно не мог иметь и не имел собственной школы моторостроения. Ну да в советской историографии и аптомобиль м 20 Победа, создан Липгартом за 8 месяцев, а по факту? Так, что ваш пруф не впечатляет
                  1. NF68
                    NF68 16 Agosto 2020 16: 02 nuevo
                    +1
                    Cita: Wwk7260
                    Корни этих авиадвигателей откуда? Вы понимаете, что СССР в 20х 30х годах объективно не мог иметь и не имел собственной школы моторостроения. Ну да в советской историографии и аптомобиль м 20 Победа, создан Липгартом за 8 месяцев, а по факту? Так, что ваш пруф не впечатляет


                    Почти все СССР в 20-е, 30-е да и кое что и после начала ВОВ брал у Запада. Иначе сократить огромное отставание СССР было бы просто невозможно. После ВМВ Китай поступал так же.
              2. John22
                John22 18 Agosto 2020 17: 45 nuevo
                0
                У американцев не могло быть таковой дерьмовой КПП, которая не переключается в движении.
    2. Urs
      Urs 12 Agosto 2020 22: 12 nuevo
      0
      Bueno, el autor dijo "solo marcas innovadoras" sonreír
  10. Alpamys
    Alpamys 12 Agosto 2020 08: 22 nuevo
    +1
    Los bávaros gobiernan Mtu, Renck bueno
  11. haanan
    haanan 12 Agosto 2020 08: 38 nuevo
    +2
    Autor, las revoluciones del GTE se calculan como un porcentaje en cada etapa de la turbina. Los motores de turbina de gas no se producen en la Rusia moderna, se fueron junto con el T-80
  12. VicktorVR
    VicktorVR 12 Agosto 2020 10: 20 nuevo
    +2
    motor de turbina de gas AVCO Lycoming AGT-1500 1500 hp a 3000 rpm


    Me impactó en los ojos. ¿Turbinas como las de 10000 rpm recién comienzan?

    Y seguro
    Una caja de cambios ubicada dentro del cuerpo del intercambiador de calor reduce el número de revoluciones en el eje de salida del GTE a 3000 rpm
  13. NF68
    NF68 12 Agosto 2020 16: 02 nuevo
    0
    Y finalmente, un GD12 diésel de cuatro tiempos refrigerado por agua en forma de V de 883 cilindros y turbocompresor de General Dynamics (EE. UU.) Con una capacidad de 1500 CV. El motor está fabricado en un solo bloque con una transmisión automática de 5 velocidades Renk RK 325 de la empresa alemana Renk. Esta unidad es una copia con licencia del motor alemán GD883. El motor presenta un peso y dimensiones mejorados y un bajo consumo de combustible. El sistema de potencia del motor tiene bombas de combustible individuales y el suministro de combustible está controlado por un sistema electrohidráulico.


    Esta unidad es una copia con licencia del motor alemán GD883. Sería más correcto indicar que se trata de una copia del motor alemán MTU MT-883.

    Motores diesel MTU-shnye para equipamiento militar:

    https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Dieselmotoren_f%C3%BCr_milit%C3%A4rische_Rad-_und_Kettenfahrzeuge_der_MTU_Friedrichshafen

    http://www.alexfiles99.narod.ru/engine2/mt880series/mt880series.htm
  14. garri-lin
    garri-lin 12 Agosto 2020 20: 40 nuevo
    0
    Entendí mal el dvigalel de Abrams en el contexto del silencio. ¿Realmente dice que la turbina es más silenciosa que un diesel?
  15. Urs
    Urs 12 Agosto 2020 22: 21 nuevo
    0
    el autor, por supuesto, lo intentó, pero no mucho. Muchas cosas interesantes en "coches extranjeros" ni siquiera fueron consideradas, lo cual es una lástima. Hay copias más destacadas. Y qué merkava solicitar también una copia interesante del edificio del motor.
    Con este enfoque, no toque "nuestros autos", de lo contrario, se lo comerán aquí. enojado riendo
    1. Alpamys
      Alpamys 13 Agosto 2020 09: 10 nuevo
      0
      Cita: Urs
      el autor, por supuesto, lo intentó, pero no mucho. Muchas cosas interesantes en "coches extranjeros" ni siquiera fueron consideradas, lo cual es una lástima. Hay copias más destacadas. Y qué merkava solicitar también una copia interesante del edificio del motor.
      Con este enfoque, no toque "nuestros autos", de lo contrario, se lo comerán aquí. enojado riendo

      todo dentro es alemán
      1. fider
        fider 13 Agosto 2020 16: 45 nuevo
        +1
        Alpamys
        Experto, en Merkava, el motor General Dynamics GD883, cañón MG120 de 4.7 mm (253 pulg.) - EE. UU., Transmisión Renk RK 325 [32] (5 hacia adelante / 2 rev.) - alemán.
        1. Alpamys
          Alpamys 13 Agosto 2020 19: 14 nuevo
          0
          Cita: Jinete
          Alpamys
          Experto, en Merkava, el motor General Dynamics GD883, cañón MG120 de 4.7 mm (253 pulg.) - EE. UU., Transmisión Renk RK 325 [32] (5 hacia adelante / 2 rev.) - alemán.

          licencia dviglo como un cañón ... desarrollado por los alemanes, ¿qué pasa?
  16. AML
    AML 13 Agosto 2020 16: 36 nuevo
    0
    ¿Otro caballo esférico? Si hacemos el análisis, entonces por la relación entre potencia y masa. Y entonces una especie de basura. Es poco probable que un coloso así fuera arrojado al Abrams si normalmente tenía 300 hombres lo volteó.

    Carros deportivos
    Arash AF10 Híbrido - 2108 CV
    Aspark Owl - 2012 CV
    Lotus Evija (Tipo 130) - 2000 CV
    Rimac C Two - 1914 CV

    ¿Significa esto que el AF10 es más fresco que el Abrams?
    1. fider
      fider 13 Agosto 2020 16: 51 nuevo
      0
      AML
      300 fuertes? ¡Jaja! Esto solo es adecuado para un BTR-80 débil. riendo
  17. AML
    AML 13 Agosto 2020 17: 23 nuevo
    0
    Cita: Jinete
    AML
    300 fuertes? ¡Jaja! Esto solo es adecuado para un BTR-80 débil. riendo

    De qué estamos hablando. 1500 CV es una cosa. por 40 toneladas, otro por 60. Entonces, escribí que ¿de qué se trataba?

    Lo que está escrito se corta a través de un espacio con un filtro. Palabras obscenas muy aterradoras.
  18. Dedok
    Dedok 17 Agosto 2020 08: 54 nuevo
    0
    Cita: AML
    Очередной сферический конь? Если уж делать анализ то по соотношению мощности к массе. А так фигня какая-то. Врядли в абрамс засовывали такую махину если бы его нормально 300 сильный ворочал
    Carros deportivos
    Arash AF10 Híbrido - 2108 CV
    Aspark Owl - 2012 CV
    Lotus Evija (Tipo 130) - 2000 CV
    Rimac C Two - 1914 CV

    ¿Significa esto que el AF10 es más fresco que el Abrams?


    мы почему-то мерим все мощностью, но она производная - от крутящего момента и числа оборотов...
    поэтому всё что Вы указали - "детские игрушки"...
  19. Dedok
    Dedok 17 Agosto 2020 09: 03 nuevo
    +1
    Cita: NF68
    Cita: Wwk7260
    No te lo voy a decir, google, solo agrego que el T34-76 de las primeras ediciones y la caja era americana y muy inadecuada, pero no había otra.


    Технические особенности В-2 наглядно демонстрируют пути, которыми развивалась техническая мысль в целом и моторостроение в частности в преддверии Второй мировой войны.

    Проектировать этот двигатель начали в дизельном отделе ХПЗ в 1931 г. под руководством начальника отдела К.Ф. Челпана. Активное творческое участие в работе принимали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др. Поскольку опыта разработки танкового быстроходного дизеля не было, они начали его проектирование широким фронтом: прорабатывались три схемы расположения цилиндров – одно- и двухрядного (V-образного), а также звездообразного. Послеобсуждения и оценки каждой схемы отдали предпочтение 12-цилиндровой V-образной конструкции. При этом проектируемый двигатель, получивший первоначальное обозначение БД (быстроходный дизель), был схож с авиационными карбюраторными двигателями М5 и М17Т, устанавливавшимися на лёгких колёсно-гусеничных танках БТ. Это закономерно: предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном вариантах.

    http://www.gruzovikpress.ru/article/2993/


    да, всё это кочует по просторам интернета...
    pero raíces de donde
    у нас не было школы дизелестроения, а такое чудо выдали - "из уха достали"? - нет.
    Где корни этого дизеля? в начале 30-х у нас работало много иностранных специалистов, они бежали от великой депрессии, они многое показали многое сделали для нас, но вот, по дизелю - до сих пор непонятки.
    Не забываем что "люминия" в стране не было, а каждый двигатель требовал две сотни килограмм...
    Да и "культура веса" неприсуща нашему транспортному двигателестроению... напрашивается вывод - делали для авиации, а не для танка.
    Поэтому эти ссылки - ни о чем.