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Miedo a repetir Beirut. ¿Explotará el transporte hundido en el estuario del Támesis?

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Los mástiles del transporte hundido Richard Montgomery


El eco de la explosión en el puerto de Beirut se extendió por todo el planeta, sacando algunos de los esqueletos del armario. Una vez más en el Reino Unido empezaron a hablar del transporte Richard Montgomery que se hundió durante la Segunda Guerra Mundial. El barco se hundió en el estuario del Támesis a poca profundidad en septiembre de 1944. Todo estaría bien, pero a bordo del transporte, que se dirigía a Francia, había alrededor de 1,5 mil toneladas de municiones diversas. Y, aunque los expertos estiman que la probabilidad de una explosión es poco probable, si ocurre, parecerá poca a cualquiera.

Transporte tipo Liberty de Richard Montgomery


Transporte Richard Montgomery pertenece a los barcos de la clase "Libertad", que se convirtieron en los verdaderos trabajadores de la Segunda Guerra Mundial, proporcionando transporte para los Aliados en varios escenarios de guerra. El barco diseñado por Estados Unidos se ha construido en una enorme serie de más de 2700 barcos. El desplazamiento de los barcos alcanzó las 14 toneladas, la velocidad máxima fue de hasta 450 nudos (poco más de 11 km / h).

El barco resultó ser bastante exitoso tanto en términos de capacidad de carga como en tecnología de producción. El rango de crucero fue de hasta 20 mil millas náuticas. En un vuelo se pueden llevar a bordo 2840 jeeps, 440 jeeps ligeros o 260 medianos tanques, hasta 300 mil proyectiles de 105 mm. Pero en la práctica, las cargas se combinaron a menudo. Los récords que se establecieron durante el montaje de estos barcos atestiguan la viabilidad de fabricación del proyecto. Entonces, en noviembre de 1942, el transporte SS Robert Peary se construyó en 4 días, 15 horas y 29 minutos (este es el tiempo desde la colocación hasta el lanzamiento). Este transporte no solo sobrevivió a la guerra, sino que también fue operado activamente hasta 1963. Y, sin embargo, fue un truco de propaganda, aunque muy exitoso. Pero incluso sin esto, la velocidad promedio de construcción de barcos a fines de 1942 se llevó a 42 días, y 18 astilleros que recolectaban transportes del tipo Liberty produjeron flota tres barcos terminados todos los días.


Barco de transporte clase Liberty en el mar

El transporte que nos interesa, Richard Montgomery, se instaló en Jacksonville, Florida. El barco fue construido por St. Compañía de construcción naval Johns River. Inició su actividad en abril de 1942, habiendo liberado 82 buques de transporte del tipo "Liberty" hasta el final de la guerra. El Richard Montgomery fue el séptimo barco de este tipo construido en el astillero de Jacksonville. El marcador del barco tuvo lugar el 15 de marzo de 1943 y el 15 de junio del mismo año se botó el barco.

Muchos barcos del tipo "Liberty" recibieron sus propios nombres en honor a los famosos histórico líderes o militares distinguidos en batallas. El héroe de nuestra historia no fue la excepción. El barco lleva el nombre de Richard Montgomery, un ciudadano irlandés que comenzó su carrera como soldado y oficial en el ejército británico. Y más tarde se convirtió en uno de los héroes de la Guerra de Independencia de Estados Unidos, siendo ya General del Ejército Continental.

Último viaje del transporte de Richard Montgomery


En agosto de 1944, el barco estaba trabajando en el Atlántico. Al llegar a Gran Bretaña, se suponía que el transporte entregaría suministros militares al puerto de Cherburgo, que quedó completamente bajo el control de los aliados a fines de junio de 1944, pero no se puso en pleno funcionamiento hasta mediados de agosto. El barco Richard Montgomery, que estaba cargado con aproximadamente 7 toneladas de diversas municiones, debía llegar al Reino Unido, uniéndose al convoy HX-301, que viajaría a Cherburgo para entregar suministros militares a las fuerzas aliadas que combatían en Francia.

Al llegar al estuario del Támesis, el transporte ancló cerca de la ciudad portuaria de Sheerness, esperando la formación completa del convoy. El 20 de agosto, el barco levó anclas durante la marea alta. A esto le siguió una serie de extraños errores, que llevaron a que el barco se realizara en un amplio banco de arena cerca de Shearness y el canal de navegación en dirección al río Medway, que desemboca en el estuario del Támesis cerca de esta ciudad. El barco encalló y dañó su casco. La peculiaridad de los barcos de la clase Liberty jugó un papel aquí. Estos buques eran buenos y tecnológicamente avanzados, pero nadie contaba seriamente con su operación a largo plazo, centrándose en la construcción masiva.


El lugar donde se hundió el transporte

Todo el funcionamiento de los barcos de esta serie estuvo acompañado de problemas con la resistencia del casco. En transportes anteriores, estos problemas eran más pronunciados, pero aún no podían eliminarse por completo. Doce barcos de este proyecto se hundieron literalmente en el mar y, en total, se observaron alrededor de 1,5 mil casos de grietas en la estructura del casco en los barcos durante la operación. Esto se debió en parte a la prisa durante la construcción, el uso de una nueva tecnología para soldar los cascos y la participación de trabajadores no calificados en condiciones de escasez de personal. Su papel también fue impuesto por la frecuente operación de barcos con sobrecarga y bajadas de temperatura en el Atlántico Norte.

El segundo día después de aterrizar encallado, el Richard Montgomery comenzó a estallar literalmente en las costuras, lo que solo fue ayudado por la fuerza de las mareas en el área. El barco no se pudo sacar de los bajíos durante dos semanas. Al mismo tiempo, todo este tiempo, el trabajo de descarga del barco no se detuvo para salvar la carga, así como reducir el calado del barco. Al final, el casco del barco no pudo soportar las cargas y finalmente se rompió, el agua inundó rápidamente las bodegas delanteras. Al mismo tiempo, la descarga de municiones de las bodegas de popa continuó hasta el 25 de septiembre. Fue en este día que el barco, que se partió en dos partes, se hundió por completo.

Según la versión oficial, la mayoría de las mercancías peligrosas se retiraron del transporte. Y, sin embargo, aproximadamente 1400 toneladas de municiones diversas permanecen en sus bodegas. Al mismo tiempo, como escribió el periódico The Guardian hace un año, algunos expertos creen que puede haber el doble de explosivos a bordo del barco de lo que se cree oficialmente. Según información oficial, existen 15 286 kg de bombas, 910 4439 kg de bombas, 450 de 1925 kg de bombas, así como 230 bombas de fragmentación y racimo, diversas sustancias explosivas, mechas, municiones de fósforo blanco, cargas de humo, bengalas, etc.

Miedo a repetir Beirut. ¿Explotará el transporte hundido en el estuario del Támesis?

Transporte hundido Richard Montgomery

¿Cuál es el peligro de un barco hundido?


Actualmente, el barco hundido está bien investigado, su estado es monitoreado regularmente por buzos británicos y expediciones especiales. El barco, partido en dos, se encuentra a una profundidad de 15 metros sobre un gran banco de arena. Al mismo tiempo, los tres mástiles del barco sobresalen constantemente del agua, independientemente del comienzo de la marea alta o baja. Se sabe que el barco reposa en el fondo con escora a estribor. Debido a la presencia de una gran cantidad de sustancias explosivas a bordo, el buque está bajo el control constante de la Agencia de la Guardia Marítima y Costera. Y el sitio de la inundación en sí está marcado en todos los mapas y resaltado por boyas de advertencia. A pesar de esto, en los últimos años, se han producido casi 24 accidentes aquí, y una vez que un buque de carga chocó con los escombros, dañando la hélice. Esto solo aumenta el riesgo de una posible explosión.

Qué triste la broma británica, si el barco se hubiera hundido cerca de los muros del parlamento del país, ya se habrían realizado algunos trabajos de extracción de municiones. Por otro lado, esto no es tan fácil de hacer. Especialmente si se tiene en cuenta que existen lamentables ejemplos de este tipo de operaciones en la historia de Inglaterra. En julio de 1967, un intento de recuperar cargamento explosivo del carguero polaco Kielce, que se hundió en el Canal de la Mancha cerca de Folkestone en 1946, terminó en fracaso. El barco explotó durante el trabajo preparatorio. Como resultado, se formó un cráter de 6 metros de profundidad en el fondo, y la explosión en sí fue comparable a un terremoto equivalente a 4,5 en la escala de Richter. La explosión provocó un verdadero pánico en Folkestone, aunque no hubo víctimas en la ciudad. Al mismo tiempo, los expertos señalan que Kielce se hundió a una distancia de 4 millas de la costa y a mayores profundidades.

Transporte "Richard Montgomery" es mucho más peligroso, ya que se encuentra a poca profundidad a una milla de Sheerness. La explosión del barco puede suponer un peligro para todos los barcos que pasan por la zona, así como para la propia ciudad con una población de 20 mil habitantes y los asentamientos más cercanos, en los que definitivamente habrá que cambiar todas las ventanas. En este caso, los propios fragmentos de vidrio actuarán como un factor llamativo y pueden causar lesiones graves a las personas. Además, una de las consecuencias de la explosión podría ser un tsunami en miniatura con una altura de ola de 4 a 16 pies (1,2 a 4,8 metros). Un mini-tsunami de este tipo provocará inundaciones, lo que provocará importantes daños económicos en las zonas circundantes.


Imagen de partes de barcos hundidos

Estudios recientes muestran que el casco del barco está cada vez más corroído. Los expertos estiman que la probabilidad de una explosión grave es pequeña. Pero tal escenario no está completamente descartado. Puede ocurrir una explosión si la carga se mueve severamente o el barco choca con escombros. En una zona por la que pasan unos cinco mil barcos cada año, esto no se puede descartar. El hecho de que una gran cantidad de bombas de fragmentación llenas de mechas permanezcan en la cubierta superior del barco por encima de la proa agrega más leña al fuego. Su caída en las bodegas junto con las estructuras del barco y la posterior explosión pueden provocar una reacción en cadena. Además, los expertos no excluyen por completo la posibilidad de una explosión en el proceso de destrucción espontánea de municiones.

En cualquier caso, en la actualidad, se sigue trabajando para monitorear el estado de la embarcación. Y la explosión en Beirut solo brindará atención adicional a este problema. Entre las últimas acciones que las autoridades británicas están dispuestas a emprender se encuentra un proyecto para cortar los mástiles, cuyas puntas son visibles sobre la superficie del agua. Se contratará a los mejores expertos militares para retirar los mástiles. Al mismo tiempo, el proceso de retirada en sí está asociado no tanto a la eliminación de la posibilidad de colisión con otros barcos, sino al debilitamiento de la presión que ejercen sobre el casco del barco, que colapsa con el tiempo. Según los expertos, en la actualidad los mástiles ya están creando una carga excesiva en toda la estructura del barco hundido.
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  1. Mitroha
    Mitroha 14 Agosto 2020 10: 08 nuevo
    +6
    Esta es una invitación a los terroristas, una invitación. Ellos mismos sugirieron.
    1. Insurgente
      Insurgente 14 Agosto 2020 10: 15 nuevo
      +27
      Miedo a repetir Beirut. ¿Explotará el transporte hundido en el estuario del Támesis?

      El barco se hundió en el estuario del Támesis a poca profundidad en septiembre de 1944.


      Esto está sucediendo en Gran Bretaña ".señora de los mares", o en un bandustán sórdido que no puede 1944(!!!) del año, debido a la pobreza flagrante y el atraso técnico, para despejar la calle amarrar ?

      Dónde están su "Científicos británicos"Y"Gran Flota"???
      1. BDRM 667
        BDRM 667 14 Agosto 2020 10: 39 nuevo
        +8
        Cita: Insurgente
        ¿Dónde están sus "científicos británicos" y su "Gran Flota"?


        Cita: Insurgente
        Tiene lugar en Gran Bretaña, la "dueña de los mares"
        -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- - no ha podido despejar la calle desde 1944 (!!!), debido a la pobreza flagrante y el atraso técnico



        Parece que todo británico, no solo los notorios "Científicos británicos" wassat trabajar exclusivamente contra "enemigo externo"encontrarlo en" novatos "," piratas informáticos "," vacunas antidemocráticas ", etcétera, etc.

        No quedan fuerzas para ver lo que está pasando justo delante de sus narices.
      2. NDR-791
        NDR-791 14 Agosto 2020 10: 43 nuevo
        +7
        ¡¡¡Venga!!! Señora de los mares !!! Bacalao maloliente hasta el puesto 54 en cupones vendidos riendo Simplemente no entiendo por qué no ha explotado todavía. El estuario del Támesis, las contracorrientes, las mareas, las tormentas son buenas allí. ¿Se encuentra poco profundo y no se mueve?
        1. Fibrizio
          Fibrizio 14 Agosto 2020 11: 10 nuevo
          +9
          ¿Y por qué debería golpear? El transporte de las cargas iniciadoras y el cuerpo principal suele ser separado. Yo también, cuando voy de caza, a veces dejo caer cartuchos. No explotan (y no explotan, no importa cómo las arroje, solo si las estrellas convergen). Y luego hay todo tipo de basura sobre ellos, depreciación.
          1. NDR-791
            NDR-791 14 Agosto 2020 12: 27 nuevo
            +2
            Del artículo ...El aceite se agrega al fuego por el hecho de que una gran cantidad de bombas de fragmentación llenas de mechas quedaron en la cubierta superior del barco sobre las bodegas de proa.
            Probablemente no sean bombas, sino guardabarros de los primeros disparos. Y debajo de ellos están los sótanos. Y 127 mm o incluso 100 mm es mucho. Y por eso no equipamos cartuchos para cazar con TNT wassat y trato de no disparar a los que llevan más de cinco años acostados amarrar
            Características tácticas y técnicas de la libertad:
            Desplazamiento - 14 450 toneladas.
            Dimensiones generales: longitud - 134,57 m, ancho - 17,3 m, calado - 8,5 m.
            Planta de energía - una máquina de vapor, dos calderas, energía - hp 2500
            La velocidad de desplazamiento es 11-11,5 nudos (20,4-21,3 km / h).
            Gama de crucero - 20 000 millas náuticas.
            Tripulación - 38-62 hombre (marineros mercantes), 21-40 hombre (marineros militares).
            Armamento: pistola 127-mm (o 102-mm) en la popa para proteger contra los submarinos enemigos, pistola 76-mm en el tanque, hasta 8-X20-mm cañones antiaéreos Oerlikon.
            1. Fibrizio
              Fibrizio 14 Agosto 2020 12: 52 nuevo
              0
              Vamos, 5 años no es un período para los cartuchos si no hubo cambios de temperatura. Conozco personalmente a excavadores que disparan desde su coche 98 cartuchos excavados (sólo se cambia la cápsula). Y vuela, muy bien. Pero si están húmedos o cuando se almacenan en una habitación sin calefacción (especialmente los lisos), entonces sí, es poco probable que se rompan, pero es posible que no "vuelen".
        2. GTYCBJYTH2021
          GTYCBJYTH2021 14 Agosto 2020 13: 06 nuevo
          -2
          Cita: NDR-791
          ¡¡¡Venga!!! Señora de los mares !!! Bacalao maloliente hasta el puesto 54 en cupones vendidos riendo Simplemente no entiendo por qué no ha explotado todavía. El estuario del Támesis, las contracorrientes, las mareas, las tormentas son buenas allí. ¿Se encuentra poco profundo y no se mueve?

          Sabes mucho de bacalao, pescado, al parecer ...... ¿Comes esturión y esturión con trucha? Así que, después de todo, ocupa el primer lugar en valor nutricional entre los peces del hemisferio norte, que se capturan durante todo el año.
  2. RealPilot
    RealPilot 14 Agosto 2020 10: 32 nuevo
    +5
    Sí ... Y hay muchos cargamentos de este tipo en los mares. Solo recuerde la historia con Dinamarca, que prohibió el posicionamiento del ancla de la barcaza Fortuna (SP-2) frente a la isla de Bronholm debido a los riesgos de una explosión de munición que cayó al fondo.

    Y los británicos, sí, no cumplieron con el plazo para el levantamiento seguro. Pero podrían resolver el problema. Aunque, durante la guerra, la conveniencia parece diferente, lo que debe tenerse en cuenta.
    1. BDRM 667
      BDRM 667 14 Agosto 2020 10: 45 nuevo
      +2
      Cita: RealPilot
      muchos de esos cargamentos se encuentran en los mares. Solo recuerde la historia con Dinamarca, que prohibió el posicionamiento del ancla de la barcaza Fortuna (SP-2) cerca de la isla Bronholm debido a los riesgos de una explosión de municiones caídas al fondo.

      "Historia con Dinamarca" es un baile circular puramente político en torno a SP-2.
      Cita: RealPilot
      Y los británicos, sí, no cumplieron con el plazo para el levantamiento seguro. Pero podrían resolver el problema. Aunque, durante la guerra, la conveniencia parece diferente, lo que debe tenerse en cuenta.


      ¿Qué les impidió despejar después de la guerra? ¿Cinco, diez, quince, veinte, incluso treinta años después de ella?
    2. Sergey39
      Sergey39 14 Agosto 2020 10: 58 nuevo
      0
      Cita: RealPilot
      no cumplió con la fecha límite para un levantamiento seguro.

      Sí, ahora solo queda la voladura. O espere hasta que se disuelva.
      1. Viejo escéptico
        Viejo escéptico 15 Agosto 2020 16: 05 nuevo
        +1
        ¡Gran idea!
        Votar!
        Estoy por eso! bueno
  3. Alex_You
    Alex_You 14 Agosto 2020 11: 03 nuevo
    +2
    Hasta que estalla en el agua. Un conocido del Ministerio de Situaciones de Emergencia mostró la colocación de proyectiles justo debajo del barco cerca del muelle.
    El hecho de que una gran cantidad de bombas de fragmentación llenas de mechas permanezcan en la cubierta superior del barco por encima de la proa agrega más leña al fuego.

    Esto está al borde de la fantasía, ¿por qué equipar las bombas con fusibles durante el transporte?
    O los estadounidenses (o los británicos) son tan estúpidos y perezosos, o alguien es aterrador.
  4. g1washntwn
    g1washntwn 14 Agosto 2020 11: 18 nuevo
    0
    De los barcos hundidos periódicamente gorgotean sustancias venenosas ... y nada. Y aquí no es un hecho que esté golpeando fuerte, si algo espontáneamente y explota, es peligroso solo por el hecho de que las fuentes de alimentación sin explotar están esparcidas por la ciudad cercana y por toda la calle.
  5. Bear040
    Bear040 14 Agosto 2020 11: 27 nuevo
    +1
    El fósforo blanco es algo gracioso, no necesita oxígeno para arder y explotar, por lo que puede explotar correctamente.
  6. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 14 Agosto 2020 11: 36 nuevo
    +2
    ¿Dónde están las bombas de fragmentación con mechas en la cubierta? ¿Quizás munición antiaérea en caso de un ataque? E incluso si hubiera proyectiles o bombas listos para el combate, definitivamente se habrían eliminado en primer lugar durante la descarga de emergencia de un barco dañado ...
  7. Capitán45
    Capitán45 14 Agosto 2020 18: 51 nuevo
    +3
    La OBS informó que un par de aletas con la inscripción "Petrov" aparecieron cerca de "Richard Montgomery". Esperando "Vasechkin" riendo
  8. Victor Sergeev
    Victor Sergeev 14 Agosto 2020 19: 14 nuevo
    0
    También llamaría al artículo: Terroristas en la nota.
  9. Krasnoyarsk
    Krasnoyarsk 14 Agosto 2020 20: 24 nuevo
    0
    = Entonces, en noviembre de 1942, el transporte SS Robert Peary se construyó en 4 días, 15 horas y 29 minutos (este es el tiempo desde la colocación hasta el lanzamiento). =
    = Pero incluso sin esto, la velocidad promedio de construcción de barcos a fines de 1942 se llevó a 42 días, =
    = El barco fue depositado el 15 de marzo de 1943 y el 15 de junio del mismo año fue botado. =
    Intente entender cuántos días se necesitaron para construir los barcos del tipo "Liberty".
    ¿En más de 4 días, en 42 días o en 90 días?
    1. iRoccka
      iRoccka 14 Agosto 2020 23: 09 nuevo
      0
      ¿La frase "velocidad de construcción promedio" le dice algo?
      Según la información del artículo 18, los astilleros construyen barcos de este tipo, en algún lugar se construyen rápidamente, en algún lugar lentamente, y la velocidad media de construcción es de 42 días.
      1. Krasnoyarsk
        Krasnoyarsk 15 Agosto 2020 07: 50 nuevo
        0
        Cita: iRoccka
        la frase "velocidad de construcción promedio" no le dice nada

        ¿Cree que un vapor de esta cilindrada se puede construir en 4,5 días?
    2. Alexey ra
      Alexey ra 15 Agosto 2020 18: 13 nuevo
      +2
      Cita: Krasnoyarsk
      Intente entender cuántos días se necesitaron para construir los barcos del tipo "Liberty".
      ¿En más de 4 días, en 42 días o en 90 días?

      Los tres términos son correctos, dependiendo de lo que se considere edificio. sonreír
      Si tomamos el tiempo de montaje en la grada (de bloques prefabricados) desde el momento en que las estructuras están expuestas al lanzamiento, entonces será un poco más de cuatro días.
      Si tomas promedio El tiempo de construcción desde el inicio de la compra de acero y la fabricación de bloques hasta la entrega al cliente es de 42 días.
      Y si tomamos recipientes específicos, entonces hay una gran diferencia del promedio. Entonces, 90 días está bien.

      Específicamente para SS Robert Peary, fue el resultado de una competencia capitalista entre los astilleros Kaiser. Antes de eso, el astillero de Oregon lanzó el Liberty en 10 días. Cuando se le preguntó al Kaiser si es posible más rápido, él prometió personalmente a FDR cumplir con la mitad del plazo. Y el astillero de Richmond ensambló el barco a partir de bloques terminados de 250 toneladas en 4 días, 15 horas y 29 minutos. En total, transcurrieron 7 días, 14 horas y 32 minutos desde la colocación de la quilla hasta la entrega al cliente.
      Al mismo tiempo, el tiempo medio de construcción de "Liberty" en el astillero de Richmond fue de 50 días. La velocidad de construcción estuvo limitada por la falta de acero y la capacidad para ensamblar bloques.
      Sin embargo, SS Robert Peary se convirtió en un excelente ejemplo de una optimización real del proceso de producción: descargar cuellos de botella de producción (para los CVD, estos son varaderos, que simplemente no se pueden construir muchos) transfiriendo las operaciones de ellos a otras áreas menos cargadas. ¿Por qué construir un estuche y llenarlo de mecanismos y sistemas en la grada, ocupándolo durante mucho tiempo? Es posible preparar bloques prefabricados "con carne picada completa" en los talleres con anticipación y usar la grada solo para conectarlos entre sí.
      1. Krasnoyarsk
        Krasnoyarsk 15 Agosto 2020 20: 11 nuevo
        0
        Cita: Alexey RA

        Los tres términos son correctos, dependiendo de lo que se considere edificio.

        Por supuesto, desde el corte del acero hasta la entrega al cliente.
        De lo contrario, es del maligno.
        1. VicktorVR
          VicktorVR 17 Agosto 2020 15: 21 nuevo
          0
          Bueno, al fin y al cabo, nadie cuenta el tiempo de construcción de la casa desde que se hizo el primer ladrillo, kg de cemento para los paneles ...
          1. Krasnoyarsk
            Krasnoyarsk 17 Agosto 2020 20: 39 nuevo
            0
            Cita: VicktorVR
            Bueno, al fin y al cabo, nadie cuenta el tiempo de construcción de la casa desde que se hizo el primer ladrillo, kg de cemento para los paneles ...

            Por supuesto no. La cuenta regresiva comienza desde el comienzo de la excavación de un pozo de cimentación.
  10. Asesor de nivel 2
    Asesor de nivel 2 15 Agosto 2020 06: 24 nuevo
    0
    Hay tal legado de la guerra, hay muchos lugares ... En Feodosia, el transporte Jean-Jaures ha estado cerca de la costa con municiones desde 1942 ... Dudo mucho que puedan explotar en 78 años ... aunque en los 80 todavía recuerdo las conversaciones que hay que sacar, pero si golpea, la mitad de la ciudad se volará.

    "En 1978, se consideró la posibilidad de levantar el buque. Después de estudiar los materiales de la operación de desembarco de Kerch-Feodosiya y del estudio del objeto en sí por parte de los buzos, se decidió no levantar el Jean Jaures". La redacción de la decisión no decía directamente sobre la presencia de municiones, pero tampoco se rechazó su presencia. Según el jefe del OSVOD de Feodosia, Alexander Chernovolov, "... no levante debido a la posible detonación de posibles municiones ...".

    Año 2019. La mayoría de ellos se criaron recientemente. "Los empleados de las Direcciones Principales de Crimea y Sebastopol del EMERCOM de Rusia recogieron más de 6,5 mil municiones de la superficie del carguero hundido Zhan Zhores en el área de agua del Golfo de Feodosiya".

    Pienso solo ahora, porque el peligro ya pasó ..
  11. pleschakovai
    pleschakovai 15 Agosto 2020 15: 56 nuevo
    0
    Bueno, ¡los terroristas fueron invitados! ¡Bien hecho, sin embargo! ¿Por qué no habéis limpiado la calle a tiempo, durante tantas décadas, señores, capitalistas de embriagar albion ???
  12. Kapkan
    Kapkan 18 Agosto 2020 11: 58 nuevo
    +1
    Petrov? Boshirov? Y ustedes saben, camaradas, que hay capiteles asombrosos en la desembocadura de cierto río ...
  13. Charik
    Charik 18 Agosto 2020 13: 30 nuevo
    -1
    sería necesario calentar el barco desde el espacio desde el satélite
  14. Maks1995
    Maks1995 21 Agosto 2020 08: 51 nuevo
    0
    En mi humilde opinión, todo esto contradice incluso el curso de física de la escuela.
    Por tanto, los Angles pueden dormir tranquilos.
  15. kamakama
    kamakama 20 de octubre 2020 23: 28 nuevo
    0
    Este lugar se conoce como Goodwin Shore. Mozheiko los describió como un cementerio de barcos del norte de Europa, uno de los sitios de envío más peligrosos del mundo, junto con los Roaring Forties y Sable. Todavía quedan las galeras de César en el fondo. Nadie sabe qué más hay ahí. Nada, la arena se apretará, tarde o temprano