El piloto de pruebas estadounidense habló sobre las características del prototipo del caza de quinta generación YF-5
El desarrollo de los cazas de quinta generación en los Estados Unidos comenzó con la competencia entre el YF-23 y el YF-22. Al mismo tiempo, el primer vuelo del YF-23 (una copia del "Black Widow II") se realizó en agosto de 1990, hace 30 años. Un par de meses después, la segunda copia del luchador que se estaba creando, el "Fantasma Gris", tomó el cielo. Estos aviones tenían algunas diferencias, la principal de las cuales eran motores diferentes.
A pesar de muchas tecnologías avanzadas en ese momento, el proyecto YF-23 perdió ante el rival YF-22 y, como resultado, el primer caza de quinta generación del mundo, conocido hoy como F-22, apareció en la Fuerza Aérea de EE. UU.
Esta semana apareció un video en Internet, donde el piloto de pruebas estadounidense Roy Martin habla sobre el avión YF-23 "Black Widow II" con un prototipo del caza de quinta generación. Uno de los énfasis importantes que hace en el innovador sistema de control de vuelo, que se utilizó en un caza que nunca entró en serie.
Se observa que una de las tecnologías implementadas fue la tecnología de uso del acelerador-desaceleración, lo que permitió al piloto controlar efectivamente el límite de velocidad. El piloto de pruebas dice que el sistema de control intuitivo permitió al piloto no prestar mucha atención al estado cinético de la aeronave y concentrarse en algo importante. Al mismo tiempo, Roy Martin señala que inicialmente el control del YF-23 fue "bastante problemático", ya que "cualquier distracción, incluso por un momento, podría provocar un cambio brusco en su velocidad".
El piloto de pruebas habla sobre el reemplazo implementado de tubos de pitot para medir la altura (presión) de una corriente de aire. Los reemplazos fueron pequeños agujeros, que se utilizaron como nueva tecnología en el demostrador secreto Tacit Blue (un avión experimental que despegó por primera vez en 1982). En los Estados Unidos, Tacit Blue recibió el nombre no oficial "Kit".
Los flaperones (alerones de aleta) del YF-23 se controlaron mediante actuadores superpoderosos debido al hecho de que las alas del avión eran extremadamente delgadas. También se implementó un nuevo tipo de accionamiento para controlar el sistema de cola YF-23.
De la narrativa:
Como resultado, el YF-23 logró un alto rendimiento en súper maniobrabilidad sin el uso de boquillas de control de vector de empuje complejas y pesadas.
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