Sobre la poca sensación de la industria de la aviación doméstica.
Estimados lectores, intentemos superar, en palabras de Anatoly Wasserman, "la fe en la comercialización de lo positivo". El sitio de TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central) fue casi sensacional noticias sobre soplar un modelo de un nuevo avión de fuselaje ancho doméstico.
Este evento puede, por supuesto, ser comentado con el espíritu de que, dicen, ¿cuántos modelos puedes mostrar cuando realmente aparece algo nuevo? Algunos hablan ... ”Hablando francamente, yo mismo en el MAKS del año pasado no le doy mucha importancia a la presentación del proyecto Fregat Ecojet, presentado por el FPG de Rosaviakonsortsium. De hecho, la aerodinámica revolucionaria y la presentación más bien vaga del "gran trabajo realizado" se parecían más a las intenciones y los sueños que a un proyecto real, lo que lo hacía escéptico acerca de sus perspectivas. Mientras tanto, resultó que el proyecto se hace realidad. Purgar el modelo en TsAGI ya no es una presentación y bellas imágenes. Según el desarrollador, los cálculos del plan de potencia constructiva de la estructura del avión y el cálculo de la resistencia de la estructura de la aeronave se han completado.
Por lo tanto, el propósito inicial de crear el Rosaviaconsortium fue la promoción en el mercado ruso de aeronaves domésticas, en primer lugar, la familia de aviones Tu-204. Entre los proyectos de la compañía está la adaptación del Tu-204 para carga (Tu-204-100С) y la creación de una versión abreviada de este forro (Tu-204-300). La compañía también participó en el desarrollo de un sistema electrónico global de asignación de recursos de asientos y reserva de boletos en interés de las compañías aéreas nacionales.
Es fácil ver que la promoción de la familia Tu-204, incluso para los transportistas domésticos, por decirlo suavemente, no es fácil. En primer lugar, la razón de esto son los autos occidentales de segunda mano que han inundado las aerolíneas nacionales desde principios de los años 90 y no permitieron lanzar la producción de sus autos en una gran serie. Por esta razón, lógicamente se siguen consecuencias que impidieron la restauración de la posición de este avión incluso ahora. La falta de producción en masa en las plantas de aviones de Kazan y Ulyanovsk no permite reducir el costo del precio final del avión. Y la misma serie pequeña hace que la creación de un servicio postventa de alta calidad no sea rentable. Eso no arde con el deseo de la aerolínea de comprar un avión. Incluso civil aviación Irán, que anteriormente intentó comprar aviones en Rusia para interesarnos en la cooperación en otras áreas, ha dado de baja todos los aviones de la familia Tu. Quizás las verdaderas razones radiquen en la negativa a vender sistemas de defensa aérea. Sin embargo, la parte iraní encontró justificación para tal decisión: una declaración de Dmitry Medvedev sobre la baja calidad del Tu-214. Solo las compras para la Fuerza Aérea y el escuadrón presidencial no permiten enterrar la producción del avión por completo.
Y el proyecto, que pronto celebrará el treinta aniversario, sigue envejeciendo. Pronto no solo los autos de segunda mano occidentales, sino también los nuevos se convertirán en sus competidores. La industria de la aviación occidental está en camino de mejorar aún más la eficiencia de las aeronaves, tratando de reducir el costo de operación, lo que, en última instancia, hará que el precio del boleto sea más bajo. Principalmente, esta tarea se resuelve mediante la creación de nuevos motores más económicos, que hacen posible ahorrar significativamente combustible (que constituye una parte considerable del costo de transporte). El diseño de la estructura de la aeronave de las máquinas más recientes se ve facilitado por el uso de materiales compuestos que también ahorran combustible. Otra forma es aumentar la capacidad: cuanto mayor es el número de pasajeros, distribuye el costo del vuelo para un mayor número de boletos. El principal de este enfoque fue el gigante europeo de tres cubiertas A-380, que puede acomodar hasta a los pasajeros de 853. Aparecerán nuevas aeronaves de bajo costo en todos los segmentos. Esto puede hacer que los productos de los fabricantes de aeronaves que no pueden reducir el costo del transporte de sus propias aeronaves no sean necesarios.
Resultó que entienden esto también en una compañía diseñada para asegurar el cabildeo de los productos de la compañía Tupolev de las compañías aéreas nacionales. Continúa tratando de dar vida a un hermoso, pero lejos de un auto nuevo hasta el infinito es imposible. Para que la industria de la aviación tenga la posibilidad de permanecer a la vanguardia en el futuro, se necesita un nuevo proyecto, además, lo suficientemente revolucionario como para parecer decente en el futuro (dado el considerable marco de tiempo para la implementación de tales proyectos). Fue necesario fabricar un automóvil que no se convertirá ayer, incluso en la etapa de diseño, y podrá ser significativamente mejor que los anteriores, ya que los competidores occidentales buscan mejorar el rendimiento de sus productos a veces.
El nuevo vagón de medio recorrido (con un alcance de hasta 4500 km.) Tiene un fuselaje ancho de sección transversal elíptica, que, además de aumentar la capacidad de la cabina, otorga las propiedades del rodamiento al propio fuselaje (a diferencia del A-380, donde la sección vertical-elíptica hace que la cabina sea más grande, pero No permite "apoyarse en el aire"). Para la capacidad de pasajeros (hasta asientos 350-400 en la versión económica) el avión será igual al IL-86 soviético, mientras que el peso de despegue será mucho menor (los desarrolladores dicen que el auto debería pesar menos que 80 toneladas), y habrá dos motores, no cuatro como en IL-86. Se llama la atención sobre el área pequeña y el gran grosor relativo del ala y la cola horizontal, que, según el desarrollador, es uno con el fuselaje. Si bien no se sabe nada sobre los motores, es demasiado pronto para hablar de los indicadores de economía de las aeronaves. Pero el diseño revolucionario y las soluciones aerodinámicas nos permiten decir que este indicador debería ser significativamente mejor que las máquinas de diseño tradicional.
Entonces, sin la amplia atención del público y los medios de comunicación, hubo una pequeña sensación de la industria de la aviación doméstica.
¿Qué es para mí personalmente, y me gustaría que fuera para ti? Esta es una oportunidad real para que nuestra industria de la aviación vuelva al diseño y construcción de grandes aviones de pasajeros civiles, que en la actualidad, según parece, consideran a Boeing y Airbus como su competencia exclusiva. Dividieron con confianza el mercado de los aviones de pasajeros de larga y media distancia, dejando a los competidores luchando por el nicho de los vehículos ligeros. Tarde o temprano, serán desafiados por la industria aeronáutica china, que ahora está superando con confianza su gigantesco retraso detrás de las compañías occidentales. Hay que decir que este retraso se está superando gracias a la política estatal de desarrollar industrias de alta tecnología. Ningún otro país que desee complacerse con los gigantes occidentales sin depender de los incentivos del gobierno y el apoyo estatal directo no podrá lograr nada: las posiciones de partida son demasiado iguales.
Mientras tanto, tenemos una reserva potencial para devolver a nuestra industria de la aviación a las posiciones líderes. Gracias a los programas gubernamentales, se lanzó la primera gran serie de SSJ de corta distancia, se implementó un programa MS-21 de media distancia, se trabajó en aviones de combate y transporte. Me gustaría esperar que los proyectos de grandes aviones de pasajeros se desarrollen, a pesar de los gritos de "falta de rentabilidad", "popili" y "baja calidad" en la industria de la aviación nacional.
Tenemos una alternativa simple: volar por su cuenta o comprar la de otra persona. En mi humilde opinión, la elección debe ser inequívoca.
Este evento puede, por supuesto, ser comentado con el espíritu de que, dicen, ¿cuántos modelos puedes mostrar cuando realmente aparece algo nuevo? Algunos hablan ... ”Hablando francamente, yo mismo en el MAKS del año pasado no le doy mucha importancia a la presentación del proyecto Fregat Ecojet, presentado por el FPG de Rosaviakonsortsium. De hecho, la aerodinámica revolucionaria y la presentación más bien vaga del "gran trabajo realizado" se parecían más a las intenciones y los sueños que a un proyecto real, lo que lo hacía escéptico acerca de sus perspectivas. Mientras tanto, resultó que el proyecto se hace realidad. Purgar el modelo en TsAGI ya no es una presentación y bellas imágenes. Según el desarrollador, los cálculos del plan de potencia constructiva de la estructura del avión y el cálculo de la resistencia de la estructura de la aeronave se han completado.
Por lo tanto, el propósito inicial de crear el Rosaviaconsortium fue la promoción en el mercado ruso de aeronaves domésticas, en primer lugar, la familia de aviones Tu-204. Entre los proyectos de la compañía está la adaptación del Tu-204 para carga (Tu-204-100С) y la creación de una versión abreviada de este forro (Tu-204-300). La compañía también participó en el desarrollo de un sistema electrónico global de asignación de recursos de asientos y reserva de boletos en interés de las compañías aéreas nacionales.
Es fácil ver que la promoción de la familia Tu-204, incluso para los transportistas domésticos, por decirlo suavemente, no es fácil. En primer lugar, la razón de esto son los autos occidentales de segunda mano que han inundado las aerolíneas nacionales desde principios de los años 90 y no permitieron lanzar la producción de sus autos en una gran serie. Por esta razón, lógicamente se siguen consecuencias que impidieron la restauración de la posición de este avión incluso ahora. La falta de producción en masa en las plantas de aviones de Kazan y Ulyanovsk no permite reducir el costo del precio final del avión. Y la misma serie pequeña hace que la creación de un servicio postventa de alta calidad no sea rentable. Eso no arde con el deseo de la aerolínea de comprar un avión. Incluso civil aviación Irán, que anteriormente intentó comprar aviones en Rusia para interesarnos en la cooperación en otras áreas, ha dado de baja todos los aviones de la familia Tu. Quizás las verdaderas razones radiquen en la negativa a vender sistemas de defensa aérea. Sin embargo, la parte iraní encontró justificación para tal decisión: una declaración de Dmitry Medvedev sobre la baja calidad del Tu-214. Solo las compras para la Fuerza Aérea y el escuadrón presidencial no permiten enterrar la producción del avión por completo.
Y el proyecto, que pronto celebrará el treinta aniversario, sigue envejeciendo. Pronto no solo los autos de segunda mano occidentales, sino también los nuevos se convertirán en sus competidores. La industria de la aviación occidental está en camino de mejorar aún más la eficiencia de las aeronaves, tratando de reducir el costo de operación, lo que, en última instancia, hará que el precio del boleto sea más bajo. Principalmente, esta tarea se resuelve mediante la creación de nuevos motores más económicos, que hacen posible ahorrar significativamente combustible (que constituye una parte considerable del costo de transporte). El diseño de la estructura de la aeronave de las máquinas más recientes se ve facilitado por el uso de materiales compuestos que también ahorran combustible. Otra forma es aumentar la capacidad: cuanto mayor es el número de pasajeros, distribuye el costo del vuelo para un mayor número de boletos. El principal de este enfoque fue el gigante europeo de tres cubiertas A-380, que puede acomodar hasta a los pasajeros de 853. Aparecerán nuevas aeronaves de bajo costo en todos los segmentos. Esto puede hacer que los productos de los fabricantes de aeronaves que no pueden reducir el costo del transporte de sus propias aeronaves no sean necesarios.
Resultó que entienden esto también en una compañía diseñada para asegurar el cabildeo de los productos de la compañía Tupolev de las compañías aéreas nacionales. Continúa tratando de dar vida a un hermoso, pero lejos de un auto nuevo hasta el infinito es imposible. Para que la industria de la aviación tenga la posibilidad de permanecer a la vanguardia en el futuro, se necesita un nuevo proyecto, además, lo suficientemente revolucionario como para parecer decente en el futuro (dado el considerable marco de tiempo para la implementación de tales proyectos). Fue necesario fabricar un automóvil que no se convertirá ayer, incluso en la etapa de diseño, y podrá ser significativamente mejor que los anteriores, ya que los competidores occidentales buscan mejorar el rendimiento de sus productos a veces.
El nuevo vagón de medio recorrido (con un alcance de hasta 4500 km.) Tiene un fuselaje ancho de sección transversal elíptica, que, además de aumentar la capacidad de la cabina, otorga las propiedades del rodamiento al propio fuselaje (a diferencia del A-380, donde la sección vertical-elíptica hace que la cabina sea más grande, pero No permite "apoyarse en el aire"). Para la capacidad de pasajeros (hasta asientos 350-400 en la versión económica) el avión será igual al IL-86 soviético, mientras que el peso de despegue será mucho menor (los desarrolladores dicen que el auto debería pesar menos que 80 toneladas), y habrá dos motores, no cuatro como en IL-86. Se llama la atención sobre el área pequeña y el gran grosor relativo del ala y la cola horizontal, que, según el desarrollador, es uno con el fuselaje. Si bien no se sabe nada sobre los motores, es demasiado pronto para hablar de los indicadores de economía de las aeronaves. Pero el diseño revolucionario y las soluciones aerodinámicas nos permiten decir que este indicador debería ser significativamente mejor que las máquinas de diseño tradicional.
Entonces, sin la amplia atención del público y los medios de comunicación, hubo una pequeña sensación de la industria de la aviación doméstica.
¿Qué es para mí personalmente, y me gustaría que fuera para ti? Esta es una oportunidad real para que nuestra industria de la aviación vuelva al diseño y construcción de grandes aviones de pasajeros civiles, que en la actualidad, según parece, consideran a Boeing y Airbus como su competencia exclusiva. Dividieron con confianza el mercado de los aviones de pasajeros de larga y media distancia, dejando a los competidores luchando por el nicho de los vehículos ligeros. Tarde o temprano, serán desafiados por la industria aeronáutica china, que ahora está superando con confianza su gigantesco retraso detrás de las compañías occidentales. Hay que decir que este retraso se está superando gracias a la política estatal de desarrollar industrias de alta tecnología. Ningún otro país que desee complacerse con los gigantes occidentales sin depender de los incentivos del gobierno y el apoyo estatal directo no podrá lograr nada: las posiciones de partida son demasiado iguales.
Mientras tanto, tenemos una reserva potencial para devolver a nuestra industria de la aviación a las posiciones líderes. Gracias a los programas gubernamentales, se lanzó la primera gran serie de SSJ de corta distancia, se implementó un programa MS-21 de media distancia, se trabajó en aviones de combate y transporte. Me gustaría esperar que los proyectos de grandes aviones de pasajeros se desarrollen, a pesar de los gritos de "falta de rentabilidad", "popili" y "baja calidad" en la industria de la aviación nacional.
Tenemos una alternativa simple: volar por su cuenta o comprar la de otra persona. En mi humilde opinión, la elección debe ser inequívoca.
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