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Diseño conceptual del submarino no nuclear P-750B "Serval"

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Diseño conceptual del submarino no nuclear P-750B "Serval"

Posible aparición de "Serval"


En los últimos años, la Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica de San Petersburgo (SPMBM) "Malakhit" ha estado trabajando en la dirección de pequeños submarinos costeros. Se ofrecen a los clientes varios proyectos de este tipo, y el más nuevo de ellos es el P-750B Serval. En este proyecto, se están implementando nuevas soluciones y principios técnicos.

Fotos de la exposición.


El proyecto conceptual del submarino no nuclear P-750B, que es un desarrollo del P-750 anterior, se presentó por primera vez en las exposiciones técnico-militares nacionales en 2019. A sus visitantes se les mostró un modelo de un submarino prometedor y materiales técnicos y publicitarios. En el futuro foro "Army-2020" SPMBM "Malachite" tiene previsto presentar un nuevo modelo detallado del submarino, mostrando mejor las características del proyecto.

En el marco de las exposiciones, la organización-promotora dio a conocer las principales características del futuro "Serval" y sus características aproximadas. Se anunció que el nuevo barco recibirá una planta de energía independiente del aire (VNEU). Con su ayuda, se propone aumentar significativamente la duración de estar bajo el agua. También se propone una arquitectura modular de armas, ampliando el abanico de tareas a resolver.

Hace unos días, el semanario Zvezda publicó una entrevista al director general de Malakhit, Vladimir Dorofeev, sobre el nuevo proyecto del submarino no nuclear P-750B. El jefe de la organización de diseño aclaró parte de la información conocida, así como también reveló nuevos detalles y planes.

Soluciones prometedoras


El concepto Serval propone la construcción de un submarino de 65,5 m de largo y 7 m de ancho con un desplazamiento de aprox. 1450 T. Se utilizó una construcción de casco y medio; un casco ligero forma toda la proa del barco. El resistente casco de acero debe garantizar la inmersión a una profundidad de 300 m El casco está dividido en compartimentos para diferentes propósitos. En particular, los volúmenes de alimentación se entregan completamente a la planta de energía de la arquitectura original.


Disposición de la exposición

La central incluye dos motores de turbina de gas de 400 kW conectados a generadores, así como un sistema de eje único con un motor de hélice de 2500 kW. Al conducir en la superficie de un motor de turbina de gas, se obtiene aire de la atmósfera y se expulsan los gases de escape. En la posición sumergida, los motores cambian a ciclo cerrado.

Para operar bajo el agua, un motor de turbina de gas utiliza oxígeno almacenado a bordo del barco en forma líquida en contenedores con aislamiento térmico. Anteriormente se informó que los gases de escape del motor también se licuan y no van más allá del submarino. En una entrevista reciente, el director general de Malakhit señaló la posibilidad de obtener oxígeno a partir de una mezcla de gases con su posterior suministro al motor.

Usando solo baterías, el submarino P-750B podrá permanecer bajo el agua durante tres días. El uso del VNEU del tipo propuesto permite aumentar este período a 30 días. Además, se proporcionan características de alta velocidad y maniobrabilidad. La velocidad total sumergida alcanzará los 18 nudos. Alcance continuo en VNEU: 1200 millas. El alcance total es 4300 millas.

El proyecto Serval ofrece una arquitectura modular de armas y carga útil. Las unidades necesarias están ubicadas en la proa del barco, debajo del casco ligero. Se pueden colocar tubos de torpedos de 533 mm, equipos de autodefensa, vehículos no tripulados para diversos fines, etc. Es posible reemplazar dicha carga útil directamente en preparación para hacerse a la mar.

La presencia de varios tubos de torpedos permite el uso de toda la gama de armas de torpedos y minas domésticas. También es posible integrar el sistema de misiles Kalibr en la versión para submarinos. Así, "Serval" podrá trabajar en varios objetivos de superficie y costeros, incl. a gran distancia.


Corte de barco

Una característica interesante del P-750B es la presencia de una esclusa de aire, también ubicada en la proa. Con su ayuda, el submarino podrá aterrizar y recibir hasta seis nadadores de combate simultáneamente. Al mismo tiempo, los compartimentos habitables permitirán subir a bordo hasta 16 personas y llevarlas al lugar de resolución de problemas.

El barco Serval debe utilizar sistemas, controles, etc. Debido a la alta automatización de los procesos, es posible reducir la tripulación a 18-20 personas. En consecuencia, se reducen los volúmenes para su colocación, lo que permite optimizar el diseño del submarino en su conjunto. Se prevé reducir los requisitos para los puntos de base. El despliegue de P-750B y la prestación de su servicio es posible en las bases existentes flota.

Barco costero


Los pequeños submarinos del proyecto P-750B, como los desarrollos anteriores del SPMBM "Malakhit", están destinados a realizar una variedad de tareas en la zona costera. Son capaces de patrullar y luchar contra los barcos enemigos de superficie o submarinos para proteger las fronteras marítimas. Es posible colocar minas marinas, realizar reconocimientos y garantizar el trabajo de grupos de sabotaje y reconocimiento.

Su pequeño tamaño y desplazamiento permitirán al Serval moverse y luchar en aguas poco profundas y en áreas estrechas. Esto aumenta significativamente las posibles áreas de operación y proporciona ventajas significativas sobre los submarinos más grandes. Las bajas demandas en los puntos de base simplificarán la transferencia y el despliegue en nuevas áreas.

VNEU de un nuevo diseño hace que el submarino sea más silencioso que los barcos con otras plantas de energía. Además, el sistema propuesto es más seguro: no hay hidrógeno en sus circuitos, lo que reduce drásticamente los riesgos. Se planea proporcionar un mayor recurso de las unidades, por lo que el costo de operación disminuirá.

Orden pendiente


En una entrevista reciente, el director general de Malakhit habló sobre la existencia de un prototipo funcional VNEU para Serval. Este producto funciona en un soporte, se está experimentando e investigando. No se especifica qué tan pronto se llevará a una muestra viable en toda regla.


El proyecto en sí del submarino P-750B hasta ahora existe solo a nivel de concepto y soluciones generales. El futuro destino de este desarrollo depende del cliente potencial representado por el Ministerio de Defensa. En este sentido, se desconoce el momento de aparición del proyecto terminado y la entrada en funcionamiento del submarino.

El departamento militar aún no ha comentado sobre el proyecto Serval, aunque un proyecto alternativo de un submarino no nuclear con VNEU del Rubin Central Design Bureau MT ya se está implementando por su orden. Quizás el nuevo concepto y el prototipo VNEU de SPMBM "Malachite" también interesen a los militares, lo que permitirá que los dos proyectos pasen a una nueva etapa.

Con el tiempo, "Serval" u otros pequeños submarinos de "Malachite" pueden atraer la atención de países extranjeros. Las características de desempeño mejoradas asociadas con VNEU pueden convertirse en una ventaja competitiva importante en el contexto de los contratos de exportación.

Vistas submarinas


El concepto propuesto del submarino no nuclear P-750B es de gran interés, al menos desde un punto de vista técnico. Este proyecto ofrece una serie de soluciones importantes y prometedoras de diversa índole que pueden afectar positivamente el desarrollo de la flota. Los submarinos del tipo "Serval" pueden convertirse en el componente más importante de la Armada rusa en un futuro lejano.

Debe admitirse que no todos los proyectos interesantes y prometedores alcanzan una implementación práctica. El destino del P-750B aún no se ha determinado, y el cliente principal se ha abstenido hasta ahora de hacer declaraciones sobre este tema. Un concepto prometedor de SPMBM "Malachite" puede no recibir desarrollo y no llegará a la construcción ni al servicio.

Sin embargo, incluso en este caso, la oficina podrá realizar trabajos de investigación sobre plantas de energía independientes del aire y otros componentes de pequeños barcos no nucleares. Esto proporcionará a nuestros constructores navales nuevas tecnologías adecuadas para su uso en proyectos reales del futuro. El tiempo dirá si Serval llegará a la construcción o se limitará solo a las tecnologías.
autor:
Fotos utilizadas:
SPMBM "Malaquita", Bastion-karpenko.ru
49 comentarios
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  1. Abuelo
    Abuelo 20 Agosto 2020 05: 10 nuevo
    +12
    Se anunció que el nuevo barco recibirá una planta de energía independiente del aire (VNEU). Con su ayuda, se propone aumentar significativamente la duración de estar bajo el agua.
    tradición fresca, pero difícil de creer .. ya se han roto tantas copias, pero las cosas siguen ahí.
    1. Insurgente
      Insurgente 20 Agosto 2020 06: 56 nuevo
      -3
      Usando solo baterías, el submarino P-750B podrá permanecer bajo el agua durante tres días. El uso del VNEU del tipo propuesto permite aumentar este período a 30 días.

      ¿De qué baterías estamos hablando?
      ¿Sobre plomo-ácido "tradicional", o algún otro, más progresivo y energéticamente eficiente?
      1. Caracol N9
        Caracol N9 20 Agosto 2020 09: 35 nuevo
        +6
        En una entrevista reciente, el director general de Malakhit habló sobre la existencia de un prototipo funcional VNEU para Serval. Este producto funciona en un soporte, se está experimentando e investigando. No se especifica qué tan pronto se llevará a una muestra viable en toda regla.

        Um ... solo para mí, por alguna razón, aquí me acuerdo de la "persona del trampolín" con sus diseños, con algo, allí "en las gradas" ... proyectos para el desarrollo de algo, hay lejano ... en un futuro lejano .... guiñó
        1. Titus_2
          Titus_2 20 Agosto 2020 13: 44 nuevo
          +5
          Estoy de acuerdo contigo ... de nuevo, palabras, y además del VNEU en sí, que no se ha recordado desde hace un año, una gran pregunta sobre los propios motores diesel.
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 20 Agosto 2020 20: 22 nuevo
            0
            En general, existe una cuestión de la necesidad de una variante de este tipo de submarinos diesel-eléctricos, especialmente para la Federación de Rusia y nuestros mares cerrados, en algunos lugares necesitamos un calado mínimo más pequeño de hasta 3-4 m (Flota del Mar Negro / BF), y para esto, el submarino debe aumentarse en longitud / ancho, en segundos lugares. necesita más autonomía, especialmente en modo submarino (SF / Pacific Fleet), y esto requiere un sistema de control nuclear, en tercer lugar, necesita una mayor capacidad de mantenimiento e independencia de las bases de suministro (SM), y esto requiere un diseño submarino diferente.
    2. Clever
      Clever 21 Agosto 2020 14: 19 nuevo
      0
      Se quema y no sale del barco, ¿cómo está?
  2. Viento libre
    Viento libre 20 Agosto 2020 05: 19 nuevo
    +8
    Los franceses construyeron submarinos nucleares de dimensiones similares. Barcos como "Rube". En muchos aspectos, los datos son mucho más altos.
    1. donavi49
      donavi49 20 Agosto 2020 08: 28 nuevo
      +12
      Bueno, entonces tienes que actuar como los estadounidenses y eliminar los motores diesel de la flota. Haz solo barcos de propulsión nuclear. Sin embargo, también hay problemas aquí. Por ejemplo, la redundancia de un barco de propulsión nuclear en varias situaciones. Costos de construcción y mantenimiento significativamente altos. Además, en las condiciones de Rusia, ni siquiera los barcos de propulsión nuclear existentes pueden repararse. Los motores diesel, por otro lado, son mucho más fáciles de reparar en empresas de reparación o CVD ordinarias.

      VNEU es un compromiso razonable entre las ventajas de un motor diesel (tamaño, mejores oportunidades para esconderse, especialmente en aguas pequeñas con una topografía de fondo difícil, costo, versatilidad) y un barco de propulsión nuclear (autonomía). Como cualquier compromiso, no es perfecto. Sin embargo, si miras el mercado, ahora 6 países ya están ofreciendo barcos con VNEU para exportarlos y venderlos.

      Las baterías de ultra alta capacidad de nueva generación son una alternativa no probada. Países que son líderes mundiales en la producción de este tipo de baterías y que cuentan con tecnologías verdaderamente avanzadas se han aprovechado de ello. Escalar allí con productos Liotech es mucho más peligroso que transportar oxígeno líquido. Para este último, si se opera correctamente, si golpea, entonces, como regla, después de la explosión inicial que hizo que el bote se volviera. Los productos de Liotech no difieren en calidad incluso en una esfera de uso pacífico (sus IPB siempre se introducen en las agencias gubernamentales al nivel de IPB chinas baratas de alik a un precio de ganga). En un barco, esta es una combustión espontánea constante.
  3. Ross xnumx
    Ross xnumx 20 Agosto 2020 05: 28 nuevo
    +5
    El artículo es bueno, espacioso ... recurso
    Submarinos del tipo "Serval" yo puedo ser el componente más importante de la Armada rusa en un futuro lejano

    O puede que no se conviertan en ... Como un Husky ... Y en un futuro lejano, nadie sabrá si existió un proyecto así ...
    Una vez, Herbert Wells llamó a Lenin "el soñador del Kremlin". La situación aquí es mucho más "soñadora"
  4. bayard
    bayard 20 Agosto 2020 05: 33 nuevo
    +4
    ¿Entonces solo tienen una maqueta o un modelo de banco de trabajo de una planta de energía?
    Si la muestra está funcionando y produce la potencia declarada en un circuito cerrado, ¿por qué no intentarlo?
    1. donavi49
      donavi49 20 Agosto 2020 08: 21 nuevo
      +4
      Muestra modelo. Ante el trabajador hay miles de millones de rublos y años de trabajo.
  5. maiman61
    maiman61 20 Agosto 2020 05: 40 nuevo
    -3
    Camino al andar!
  6. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 20 Agosto 2020 06: 15 nuevo
    0
    ¿Tiene tanques de oxígeno licuado a bordo? No gracias ...
    1. Pushkowed
      Pushkowed 20 Agosto 2020 06: 59 nuevo
      +5
      Los paquistaníes tienen un VNEU del sistema MESMA (en tres barcos Agosta 90B de fabricación francesa). También incluye tanques con oxígeno líquido a bordo. No parecen quejarse. Pero además de ellos, nadie más compró tal VNEU.

      La diferencia es que MESMA es esencialmente una planta de energía de caldera y turbina, mientras que la que ofrece Malakhit es una turbina de gas. Toda la "insensibilidad al aire" de ambas opciones radica precisamente en este tanque con oxígeno líquido, que se utiliza en lugar del aire atmosférico. Solución directa, sencilla, barata y furiosa. Pero no el hecho de que sea correcto. El fracaso comercial de VNEU MESMA es prueba de ello.

      Sin embargo, teniendo en cuenta que cómo las cosas están ahora en Rusia con VNEU, puede rechazar fácilmente, que incluso это mejor que nada.
      1. Cyril G ...
        Cyril G ... 20 Agosto 2020 07: 14 nuevo
        -5
        Cita: Pushkowed
        Teniendo en cuenta el estado actual de las cosas con VNEU en Rusia, puede negarse fácilmente que incluso esto es mejor que nada.

        La mejor versión rusa de VNEU es similar al reactor espacial Topaz. Bueno, todo es como siempre con nosotros.
        1. donavi49
          donavi49 20 Agosto 2020 07: 58 nuevo
          +2
          Para los fanáticos de las baterías nucleares, hay una serie de desventajas a la vez:
          1) Disipación de calor. Si está en el océano, esta es otra forma de detectar el bote. Realmente hace mucho calor.
          2) Poder. Es pequeño. Menos VNEU. Bueno, o necesitas disparar una batería grande (más materiales activos en el bote, más drenaje corporal, más costo).
          3) Precio. Lo más delicioso. Es enorme. Incluso con uranio. Las baterías de plutonio generalmente cuestan dinero espacial (cientos de millones de dólares por cientos de vatios de salida), es decir, de hecho, el precio de un barco).
          3a) La necesidad de reemplazo frecuente. Si tomamos uranio barato, entonces hay que cambiarlo cada 6-8 meses (la producción ha caído significativamente en los últimos meses, para un barco esto ya se está convirtiendo en lastre). Si el plutonio es caro, puede cambiarse allí durante reparaciones medias. Pero, de nuevo, para alcanzar al menos la capacidad mínima, me temo que supongo cuánto plutonio debe estar abarrotado, y al precio que Ash será más barato, y posiblemente incluso varias veces.
          1. dzvero
            dzvero 20 Agosto 2020 09: 25 nuevo
            -1
            Para los RITEG, las desventajas son ciertas. Pero si se usa un elemento isotópico como fuente de calor para un motor Stirling, entonces algunas de las deficiencias pueden nivelarse.
            1. Nehistoria
              Nehistoria 20 Agosto 2020 12: 28 nuevo
              0
              ¡¡¡¿Cómo?!!! ¿Dónde te llevarás el calor? Esto sigue siendo un problema en todos los submarinos.
              1. dzvero
                dzvero 20 Agosto 2020 13: 33 nuevo
                +1
                Habrá que quitar el calor de una forma u otra. Para DVG, parte de él sale con el escape, parte a través del sistema de enfriamiento. En un ciclo cerrado, la carga en los circuitos de refrigeración ya será considerable y posiblemente comparable a la de un submarino nuclear. En el caso de la turbina, también se señalan graves problemas. Incluso en un accionamiento eléctrico, es necesario eliminar alrededor de 50-80 kW de calor (un motor eléctrico de 2000 kW con una eficiencia del 95-97%).
                En mi opinión, las fuentes de combustible isotópico no podrán competir con el reactor. La salida no es la correcta. Pero la liberación de calor es relativamente uniforme y constante, por lo que el sistema de enfriamiento será más simple y, tal vez, se pueda hacer pasivo. Además, junto con Stirling, el motor mismo eliminará el calor del elemento.
                Además, las fuentes de isótopos PMSM con Stirling son más lógicas para usar no como motor principal, sino solo para recargar la batería. Aquellos. como un generador independiente del aire que funciona en condiciones óptimas y constantes (velocidad, carga). La potencia es un máximo del 20% de la potencia total del motor eléctrico, más precisamente igual a la potencia de "funcionamiento silencioso" en 3-5 nudos (es decir, el motor principal es de 2000 kW y el generador es de 200-400 kW). En tales condiciones, el enfriamiento de los elementos isotópicos y el (los) generador (es) en su conjunto no debería ser un problema insuperable.
          2. Cyril G ...
            Cyril G ... 20 Agosto 2020 10: 29 nuevo
            -4
            Cita: donavi49
            Las baterías de plutonio generalmente cuestan dinero espacial (cientos de millones de dólares por cientos de vatios de salida),

            ¿Puedes confirmar?

            Cita: donavi49
            Menos VNEU.

            Es suficiente para cubrir las necesidades diarias y a baja velocidad.
    2. Cyril G ...
      Cyril G ... 20 Agosto 2020 09: 24 nuevo
      0
      Cita: Líder de los Redskins
      ¿Tiene tanques de oxígeno licuado a bordo? No gracias ...


      Esto ya sucedió hace más de 100 años. PL Postal. También tanques pero con aire comprimido
      1. Alexey ra
        Alexey ra 20 Agosto 2020 10: 21 nuevo
        +10
        Cita: Cyril G ...
        Esto ya sucedió hace más de 100 años. PL Postal. También tanques pero con aire comprimido

        El último acercamiento al proyectil fue en los años 50 del siglo pasado: "encendedores" pr. A615.
        1. Pushkowed
          Pushkowed 20 Agosto 2020 12: 36 nuevo
          +7
          Si en orden:
          1. "Postal". Motores de combustión interna de gasolina. Los cilindros contienen aire comprimido. Escape: por la borda, al agua.
          2. A615. Motores diésel de combustión interna. El tanque contiene oxígeno líquido. Escape: a tanques con absorbedor químico.
          3. MESMA. Turbina de vapor (es decir, motor externo combustión). El tanque contiene oxígeno líquido. Escape: por la borda, al agua.
          4. P-750B. Turbina de gas. En teoría, esto también es una especie de motor. interno combustión. Sí, dicen que teóricamente puede haber versiones de un motor de turbina de gas con combustión externa (y circulación del gas de trabajo a través del ciclo interno), pero el artículo afirma explícitamente que en la superficie funciona a partir del aire atmosférico y produce escape a la atmósfera. Esto significa que la conexión del "ciclo cerrado" está asegurada por el suministro contundente de oxígeno del tanque en lugar del aire de la atmósfera. Aquí no puede haber combustión externa, tales turbinas de gas tienen diseños demasiado diferentes.

          Ahora la parte divertida.
          Aparentemente, almacenar el oxidante a bordo en un tanque separado (al menos aire comprimido, al menos oxígeno líquido, al menos algo más ...) tiene sentido solo si el motor se usa como planta de energía. externo combustión (turbina de vapor, Stirling, etc ...). ¿Porqué es eso? Porque un motor de combustión interna (gasolina, diésel, turbina de gas ...) no puede garantizar la total estanqueidad de las cámaras de combustión y su aislamiento al 100% de los compartimentos submarinos.

          La razón es la propia naturaleza de los motores de combustión interna. Disponen de cámara de combustión y mecánicamente partes móviles contactarse directamente entre sí. Dado que hay partes móviles, también hay espacios entre ellas y las partes fijas. A través de estos huecos, los gases de escape se grabarán lenta pero seguramente en los compartimentos submarinos.

          En el "Pochtovoy" con habitabilidad, no era importante de todos modos, pero tenía poca autonomía submarina, por lo que el problema con los gases no era demasiado urgente. Pero en la A615 fue muy malo. Hasta el punto de que solo el IDA podía estar en los compartimentos del motor.

          Al mismo tiempo, MESMA y Stirlings trabajan en flotas extranjeras sin quejas en particular.

          La conclusión de aquí es la siguiente: VNEU basado en motores de combustión interna (aunque de ciclo cerrado) es un camino sin salida. Necesita un motor de combustión externa o un ECH. Y el proyecto de la central eléctrica P-750B nació muerto.
          1. g1washntwn
            g1washntwn 20 Agosto 2020 14: 19 nuevo
            -4
            Mientras algo se quema en los motores (incluso el diesel, incluso el uranio, que simplemente se "oxida" de manera diferente), se necesita oxígeno o su sustituto y eliminación de calor. La frase "independiente del aire" es pura ficción. Para el aire de superficie, solo es temporalmente independiente.
            Todo el crecimiento del nivel tecnológico está solo en la eficiencia de lo que quemamos. De hecho, seguimos sentados en la misma cueva junto al fuego y tirando matorrales.
            1. Couchexpert
              Couchexpert 20 Agosto 2020 17: 58 nuevo
              +1
              Bueno, no directamente ... El fuego todavía no realiza trabajo mecánico (más precisamente, lo hace, pero no sirve), así que vamos en un pequeño tren y echamos al horno todo lo que emite calor, e intentamos aumentar el nivel tecnológico por cambios parámetros de lo que gorgotea en la caldera.
              1. g1washntwn
                g1washntwn 21 Agosto 2020 06: 59 nuevo
                +3
                Sobre el motor, esta es una comparación demasiado suave. Según los estándares cósmicos, somos exactamente lo que todavía estamos sentados en una cueva. Hasta que aprendamos a contentarnos solo con recursos renovables, la humanidad será considerada un virus que devora el organismo en el que existe y volará a nuestro alrededor por un camino tortuoso a través de Alpha Centauri ... bueno, o desinfectará.
  7. SVD68
    SVD68 20 Agosto 2020 07: 47 nuevo
    +3
    El problema de todas las VNEU es la baja potencia.
  8. Glebovich
    Glebovich 20 Agosto 2020 08: 30 nuevo
    -1
    Paralelamente, es posible construir "vacas de efectivo" para tales barcos, en una versión no tripulada, que irán a puntos específicos bajo el agua y transferirán electricidad o combustible para barcos de combate.
    1. agond
      agond 20 Agosto 2020 09: 38 nuevo
      +3
      Los muelles diesel convencionales tienen dos sistemas de suministro de energía, estos son diesel sobre el agua y baterías debajo del agua, los barcos con VNEU tienen tres sistemas de suministro de energía, los dos primeros y la tercera planta de energía adicional, siendo este último más complicado, más caro y más peligroso que los dos primeros combinados, todo esto es excesivo , sería lógico hacerlo con un solo VNEU, si rechazamos el combustible diesel como combustible, entonces no es necesario tener un suministro de oxígeno a bordo, no hay necesidad de almacenar los gases de escape a bordo (de la combustión del diesel) en forma líquida. Para embarcaciones con VNEU, es necesario utilizar un solo combustible unitario que no requiera el uso de un oxidante, dicho combustible puede ser mezclas de termita a base de aluminio con óxido de hierro, ciertamente es más caro que el combustible diesel, pero no por cuánto, por lo que la industria no podría proporcionar una docena de unidades submarinas. con esta mezcla. Los inspectores de termitas son ideales para un trabajo de stirling, ya que se puede obtener una fuente de calor puntual de alta temperatura, que es necesaria para que un stirling funcione de manera eficiente.
  9. g1v2
    g1v2 20 Agosto 2020 09: 58 nuevo
    +5
    En principio, para BF, tal pl simplemente encajaría. Las profundidades del Báltico son poco profundas, hay muchos skerries y fiordos. El enemigo tiene aviones antisubmarinos. PM submarinos tan pequeños, en mi opinión, tendrían más demanda que los ordinarios.
  10. Zaurbek
    Zaurbek 20 Agosto 2020 10: 00 nuevo
    +1
    La central incluye dos motores de turbina de gas de 400 kW conectados a generadores, así como un sistema de eje único con un motor de hélice de 2500 kW.


    ¿No habrá motores diesel?
  11. AAK
    AAK 20 Agosto 2020 10: 31 nuevo
    +5
    De todos modos, el salto de rastrillo es un deporte nacional para el PKB ruso.
    Lanzado a principios de la década de 2010 "Lada" - y aún más de 5 años "operan experimentalmente" los dos primeros barcos. Para decirlo suavemente, se untaron con ellos en los productos de desecho de la vida del diseño: anunciaron un parto fallido y una enfermedad infantil debido a anomalías genéticas, luego, después de 2015, dijeron que ya habían concebido "Kalina" con un acervo genético supuestamente completamente corregido, que "reemplazará todo en 5 años". Varshavyankas obsoletos ... pero ni Kalina ni frambuesas ... Ahora otra víctima de la genética del diseño de barcos rusos: Serval ...
    A primera vista, el diseño - el desplazamiento es 2 veces menor que "Varshavyanka" y 1,5 veces menor que "Lada".
    Solo 4 torpedos de "calibre principal" son visibles, justo encima de ellos hay 2 más poco claro qué y 6 torpedos a los lados para mini torpedos de autodefensa o medios GPA, todo fuera de un caso sólido, es decir. La recarga del TA no está prevista inicialmente. Resulta algo así como el próximo "Bebé" de la Segunda Guerra Mundial, como disparar una vez y recargar en la base, si, por supuesto, puedes nadar ...
    Los contenedores criogénicos dentro de la PC son generalmente algo, seguro, para congelar los restos de submarinos muertos ...
    Bueno, y el "tubo de escape" en la imagen superior, adyacente a la cerca de la timonera, es solo la guinda del pastel, solo una obra maestra del diseño hidrodinámico ...
  12. VohaAhov
    VohaAhov 20 Agosto 2020 10: 46 nuevo
    +8
    Leí el artículo y, como si, mirara a través del bloque de anuncios en la televisión. Todo es bueno, todo es maravilloso, todo es lo mejor. Pero por alguna razón surgieron muchas preguntas. Dicen que el bote es pequeño. Qué pequeño es si su eslora es menor que la del barco del proyecto 677 por tan solo 1,3 m, y son iguales en ancho. Dicen que el P-750B es de alta velocidad. Pero su velocidad es comparable a la de los barcos del Proyecto 877 de las primeras modificaciones y es 3 nudos menos que la del Proyecto 677. Tratando de ver las armas en las fotos, vi solo 4 tubos de torpedo de 533 mm y 6 de un calibre menor, muy probablemente 400 mm. Hablando de reducción de ruido, por lo que tengo entendido, el motor de turbina de gas también funcionará bajo el agua. ¿Es un GTE menos ruidoso que un motor eléctrico? En general, hay muchas preguntas.
  13. mik193
    mik193 20 Agosto 2020 13: 13 nuevo
    +1
    ¿Oxígeno líquido a bordo? Pisamos el viejo rastrillo. Recordamos el proyecto A615 y su apodo - "encendedores".
    1. Pushkowed
      Pushkowed 21 Agosto 2020 04: 36 nuevo
      +1
      Muchas personas llevan oxígeno líquido a bordo. Pakistán opera 3 barcos construidos en Francia con turbinas eólicas MESMA basadas en una turbina de vapor (de hecho, una vieja planta de calderas y turbinas). Combustible - etanol; agente oxidante - oxígeno líquido. Los productos de combustión se eliminan inmediatamente por la borda, la energía liberada se transfiere solo (¡y exclusivamente!) A la turbina a través del intercambiador de calor.

      ¡Incluso los suecos en el Báltico (5 barcos con VNEU ya están en servicio) almacenan 24 toneladas de oxígeno líquido a bordo! Tipo de motor: Stirling. Combustible - aceite solar, oxidante - oxígeno líquido de los tanques. Los productos de combustión se tratan de la misma manera que MESMA: se eliminan por la borda después del intercambiador de calor.

      Plantas de energía similares son para 2 barcos de Singapur (construidos en Suecia) y 10 barcos japoneses (estos últimos son de su propia construcción japonesa, pero con motores Stirling suecos con licencia). Incluso los chinos tienen algo, aunque no revelan información sobre el tipo de instalación.

      Total - al menos 20 barcos de 4 flotas operan con tanques de oxígeno líquido a bordo... Y nadie los llama "encendedores".

      Porque MESMA y Stirling son motores externo combustión. Y en el A615 había motores diésel, es decir, motores interno combustión.

      En motores externo de combustión, las partes móviles no entran en contacto con el combustible, el agente oxidante o sus productos de reacción. Solo toman energía a través del intercambiador de calor. Esto significa que las partes "químicas" y "mecánicas" pueden aislarse herméticamente entre sí. Y retire los productos de combustión por la borda (o en un tanque separado con un absorbedor químico).

      Y en el motor interno la combustión no funcionará de esa manera. Allí, la reacción tiene lugar directamente en contacto con las partes móviles. Los gases (no solo los de escape, sino también los vapores de combustible sin reaccionar y el oxidante-oxígeno) se graban a través de los espacios entre el cilindro y el pistón, en el cárter del motor. Y desde allí, a través de los huecos entre el cigüeñal y el cárter, hacia los compartimentos submarinos. Cómo no quitar el escape de las válvulas de escape: algunos de los gases aún entrarán en los compartimentos. En la superficie (o debajo del RDP), los compartimentos se pueden ventilar, pero en un estado sumergido, tendrá que coexistir con los gases antes de salir a la superficie. Este fue el problema con el A615.

      Conclusión: el oxígeno líquido no es el problema. Y en el tipo de motor. El motor es necesario externo combustión. Quieren poner un motor de turbina de gas en la P-750B, y este es un motor interno combustión. Ahí es donde radica el problema.
  14. xomaNN
    xomaNN 20 Agosto 2020 14: 34 nuevo
    -1
    ¡El hecho de que se necesita un avance real en la construcción naval nacional de submarinos no nucleares es obvio! Nos vengamos, señor ...
    1. agond
      agond 20 Agosto 2020 14: 53 nuevo
      -1
      Cita: mik193
      ¿Oxígeno líquido a bordo?

      Sí, es peligroso, pero digamos que un bloque de termitas no es tan fácil de encender, si está empaquetado en una envoltura especial como un caramelo, puede sobrevivir a un incendio, Rusia funde alrededor de 4 millones de toneladas de aluminio por año (estamos en tercer lugar) el precio del aluminio en Londres. el intercambio es ahora de $ 1500 la tonelada, aceptamos chatarra a 60 rublos por kg y el precio del combustible diesel en nuestro intercambio es de 46 mil rublos por tonelada, es decir, $ 616 la tonelada, esto es solo 2.4 veces más barato que el costo del aluminio. Mezcla de termita de hierro y aluminio Sosav: Fe2O3 = 75%; Al = 25%, es decir, en 1 kg de mezcla de termita 250 g de aluminio en la cantidad de 15 rublos, el resto es óxido de hierro según la herrumbre popular, por lo que vemos que el costo del combustible para el styrling en un submarino usando una mezcla de termita estará al nivel de los costos habituales del combustible diesel.
  15. KSVK
    KSVK 20 Agosto 2020 14: 48 nuevo
    +1
    Cita: Alexey RA
    Cita: Cyril G ...
    Esto ya sucedió hace más de 100 años. PL Postal. También tanques pero con aire comprimido

    El último acercamiento al proyectil fue en los años 50 del siglo pasado: "encendedores" pr. A615.

    ¿Y "llevar" el stock de VVD a 400 kgf / cm2 no es "ho-ho"? El ácido líquido es más seguro. Menos presión. Y cabe mucho más en el mismo volumen. El problema del aislamiento térmico se resuelve mediante válvulas de seguridad. Pero a juzgar por el diseño, los recipientes con líquido agrio se colocaron dentro de una caja sólida. ¿Sería más seguro colocarlo dentro del pulmón? Y la temperatura exterior es más baja en nuestros mares, océanos. sonreír
    1. Rafale
      Rafale 20 Agosto 2020 17: 30 nuevo
      +1
      Todo es un desastre. Baterías de litio ideales en una carcasa ligera. Sin ruido, sin oxígeno líquido, sin rastro de calor. El resto es aserrar la masa o perversiones de diseño.
      1. Ryaruav
        Ryaruav 20 Agosto 2020 18: 32 nuevo
        0
        Se necesita un reactor confiable de tamaño pequeño. Esta es la forma más prometedora de desarrollar un espacio de tamaño mediano en la actualidad.
  16. Ryaruav
    Ryaruav 20 Agosto 2020 18: 27 nuevo
    -1
    modularidad, ja, ja, almirantes sueñan con un conjunto modular de amantes lo han abandonado durante mucho tiempo en la forma que quieren con nosotros
  17. bk0010
    bk0010 20 Agosto 2020 20: 25 nuevo
    0
    Usó un diseño de cuerpo y medio

    Para operar bajo el agua, los motores de turbina de gas utilizan oxígeno almacenado a bordo del barco en forma líquida en contenedores con aislamiento térmico.

    Las unidades necesarias están ubicadas en la proa del barco, debajo del casco ligero
    De alguna manera todo esto no es muy feliz. Sería bueno que los diseñadores pensaran más.
    1. Vadim237
      Vadim237 20 Agosto 2020 21: 07 nuevo
      -3
      Lo principal es que en este submarino todo el equipo interior del cable y todo lo demás debe estar hecho de materiales no combustibles; en este caso, no hará nada con el oxígeno líquido.
      1. bk0010
        bk0010 21 Agosto 2020 00: 08 nuevo
        +5
        Cita: Vadim237
        no me importa el oxígeno líquido
        Cuando el oxígeno líquido se evapora, su volumen aumenta casi 800 veces. Y se evapora a -183 grados Celsius. Conclusión: no todo es fácil con el almacenamiento, en caso de problemas, puede sacudirse ilusoriamente. Además, incluso el hierro se quema con oxígeno, por lo que puede haber problemas con materiales no combustibles.
        1. Podvodnik
          Podvodnik 23 Agosto 2020 11: 33 nuevo
          +1
          incluso el hierro se quema en oxígeno


          Si un contenedor grande con oxígeno líquido se daña en un incendio en el compartimiento submarino, TODO en esta sala se quemará, incluidos los sellos de los sistemas de admisión, todos los mamparos y el equipo. Prácticamente habrá una "habitación vacía". Las rutas de cables a los compartimentos adyacentes se quemarán. A través de estas aberturas bajo alta presión, los productos de combustión calientes (como un lanzallamas) fluirán y causarán la propagación del fuego y provocarán la muerte del barco. Lo mismo sucedió en Komsomolets. Todo el suministro de VVD a través del mamparo quemado se ventiló hacia el compartimiento en llamas. La presión era de unos 15 kg por cm. Todos los sellos de los orificios de admisión, los sellos de las válvulas de ventilación se quemaron, el cuerpo perdió su estanqueidad. El barco perdió estabilidad y se hundió.
  18. Kuzmich Sibiryakov
    Kuzmich Sibiryakov 21 Agosto 2020 10: 40 nuevo
    +1
    Explícame, estúpido, ¿cómo accionar un motor de 2,5 mil kW con 800 kW (en total) con una turbina? ¿Conseguir préstamos? ¿Rayos eléctricos?
  19. Kostadinov
    Kostadinov 21 Agosto 2020 14: 11 nuevo
    0
    VNEU de un nuevo diseño hace que el submarino sea más silencioso que los barcos con otras plantas de energía

    ¿Son los motores de turbina de gas más silenciosos?
    1. agond
      agond 24 Agosto 2020 10: 06 nuevo
      0
      Cita: agond
      el costo del combustible para el styrling en el submarino con una mezcla de termita estará al nivel del costo habitual del combustible diesel.

      Surge una pregunta natural, ¿por qué en el mundo hasta ahora nadie está construyendo un submarino con una mezcla de termita en lugar de combustible diesel si los precios del aluminio y el combustible diesel se han acercado?
      la primera razón es el hábito de los combustibles de hidrocarburos,
      la segunda razón: cuando se quema combustible diesel, se liberan 10300 KC / k de calor, y la mezcla de termita tiene solo 770 KC / kg, es decir, 10-13 veces menos, y si todo el combustible diesel se reemplaza en el submarino junto con diesel y la mitad de las baterías con mezcla de termita, entonces de todos modos el alcance de un submarino de este tipo será varias veces menor que el de un submarino ordinario, aunque el alcance sumergido del submarino será récord. Por cierto, no es necesario usar un batidor, puedes arreglártelas con una turbina de vapor convencional.
      Y si, en lugar de una mezcla de termita, utilizamos la reacción de quemar aluminio en agua, entonces la energía será un orden de magnitud mayor, aunque se liberará hidrógeno y hay que hacer algo con él, pero si también se quema en oxígeno (sí, sin oxígeno líquido a bordo, no importa cómo) entonces un bote con tal sistema de propulsión cruzará los océanos de un lado a otro sin salir a la superficie.
  20. Alexey Konovalov
    Alexey Konovalov 28 Agosto 2020 10: 08 nuevo
    0
    ¿Alguien puede explicar por qué están atormentados por la tecnología poco confiable y de bajo consumo de energía de VNEU? ¿Por qué no se puede combinar una planta de energía nuclear con los beneficios de un diésel probado en el tiempo? Incluso en pequeños volúmenes lo hicieron nuestros antepasados ​​en los años 60. Los beneficios de esta combinación son enormes. La mayoría de las veces, puede utilizar combustible diésel sin quemar el recurso de la central nuclear al entrar y salir del puerto, durante los ejercicios y la navegación de superficie ordinaria. Incluso decidieron instalar un motor atómico en un misil de crucero, lo cual es un desperdicio para mí.