En EE. UU. Se están diseñando motores combinados para vehículos hipersónicos
El Pentágono ha asistido a la creación de un motor combinado para un prometedor misil hipersónico multipropósito. Al mismo tiempo, es posible que tanto los aviones como los vehículos no tripulados quieran equipar dichos motores.
La tarea principal en el marco de la mejora adicional de las capacidades de los vehículos hipersónicos es el desarrollo de un demostrador hipersónico desechable multipropósito con un motor de aire EHMMAB-D (Demostrador de respiración de aire de misión múltiple hipersónica desechable).
Una característica distintiva de un motor ramjet hipersónico de los motores a reacción convencionales es la combustión supersónica de combustible en una cámara de combustión. El aire se suministra a la cámara por flujo directo, no se requiere el uso de compresores adicionales, el flujo de aire ingresa a la entrada de aire, luego a la cámara del compresor que se estrecha y luego a la cámara de combustión. Los motores de esta clase funcionan a una velocidad de al menos Mach 5.
Para el ejército estadounidense, un motor combinado que combine un motor ramjet hipersónico con turbinas a reacción convencionales es ahora de particular interés. Según los expertos, dicho sistema funcionará a velocidades más bajas que Mach 5.
El observador militar estadounidense Joseph Trevithick escribe que es difícil sobreestimar la importancia de un motor de este tipo para la mejora adicional de ambos misiles, y aviación... Por ejemplo, un avión con un sistema de motor similar podrá despegar como un avión a reacción convencional, acelerar a velocidades supersónicas o hipersónicas en el medio del vuelo y luego reducir la velocidad y aterrizar como un avión convencional.
Si hablamos de un avión desechable, por ejemplo, un cohete, entonces la capacidad de acelerar a velocidad hipersónica sin la necesidad de un acelerador de cohetes especial, según Trevithick, abre nuevas posibilidades de diseño. La capacidad de un avión o misil para cambiar entre los modos de baja y alta velocidad en el futuro permitirá que se materialice el concepto de "vuelo bajo-lento", seguido del vuelo a alta velocidad.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Ahora está buscando adquirir un banco de pruebas para respaldar las pruebas de vuelo de estos tipos de motores. El departamento militar ya ha adquirido el banco de pruebas hipersónico X-60A, cuya importancia en el estudio de la capacidad de supervivencia de los materiales y la escala de la carga útil a velocidades extremas difícilmente puede sobreestimarse.
En cuanto al desarrollo de un motor hipersónico, la Fuerza Aérea de Estados Unidos firmó un contrato de investigación en esta dirección con Hermeus Corporation, que está probando su propia muestra de un motor a reacción de ciclo combinado. Además, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) está implementando su propio programa de Motor Avanzado Multiciclo de Rango Completo (AFRE).
Además, Lockheed Martin también declaró que el SR-72 presumiblemente utilizará el motor de ciclo combinado que la compañía ha estado desarrollando desde mediados de la década de 2000. También se están estudiando las posibilidades de diseñar un avión de pasajeros hipersónico de una clase representativa con un motor combinado similar.
Sin embargo, se están llevando a cabo desarrollos similares no solo en EE. UU. Rolls-Royce, con sede en el Reino Unido, que fabrica motores a reacción tradicionales, anunció recientemente una nueva asociación con Reaction Engines, que está trabajando en motores de ciclo combinado para su uso en una nave espacial.
Si los proyectos de las corporaciones estadounidenses que cooperan con la Fuerza Aérea se vuelven realidad, revolucionarán el mundo de los motores a reacción.
- Ilya Polonsky
- Hermeus, Lockheed Martin
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