UEC entregó un lote piloto de motores NK-32 de la segunda etapa para Tu-160M

Se entregó el primer lote de instalación de motores NK-32 de la segunda etapa para la instalación en el Tu-160M ​​modernizado. Así lo informó el servicio de prensa de United Engine Corporation (UEC).

Los motores del lote piloto son fabricados, probados y aceptados por el cliente. Los motores de nueva fabricación cumplen con los requisitos del diseño y los documentos reglamentarios establecidos en la asignación táctica y técnica.

- TASS lidera el mensaje del servicio de prensa.

La UEC destacó que la corporación ha comenzado la producción en masa de los motores NK-32-02. Los motores se fabrican en la empresa UEC-Kuznetsov en virtud de un contrato gubernamental con el Ministerio de Defensa y Tupolev PJSC. En los próximos años, este motor se convertirá en el principal de la gama de productos fabricados por la empresa. Se informa de un aumento sistemático de la producción en masa. Además, los diseñadores de UEC-Kuznetsov están trabajando en la creación de una línea de motores prometedores de la familia NK basados ​​en el generador de gas NK-32 de la serie 02.

La producción de motores turborreactores soviéticos NK-32, instalados en el Tu-160 "White Swan", se suspendió después del colapso de la Unión Soviética, pero luego se decidió reanudar su producción, pero en una versión modernizada (NK-32-02). El nuevo motor de la segunda etapa es un 10% más económico que el básico, lo que en promedio da un aumento en el rango de vuelo del Tu-160 modernizado en mil kilómetros.

Comments

[Victor_B]

+ ¡Mil millas para un estratega definitivamente no son superfluas!

[Civil]

Y también puedes ponerlo en un nuevo forro supersónico, que sería un auto ...

[Bad_gr]

Cita: Civil

Y también puedes ponerlo en un nuevo forro supersónico, que sería un auto ...

No caben en un avión de pasajeros. Para un pasajero (por ejemplo, Tu-144), el modo de vuelo principal es supersónico (para Tu-144 - más de 2000 km / h), para los militares - hasta el sonido (Tu-160 - 850 km / h). Por lo tanto, el pasajero necesita un motor optimizado para un funcionamiento continuo en supersónico, sin postcombustión. Por ejemplo, el Tu-144D estaba equipado con el RD-36-51A, donde no había postquemadores en absoluto. Con él, el rango de vuelo fue apropiado (5330 km)

El estratega se centra en el rango de vuelo más largo, y este es un modo de operación del motor completamente diferente, y tiene un sonido supersónico solo debido al modo de postcombustión del motor, cuando el combustible se consume sin medir.

[Zaurbek]

Lo más probable es que se coloquen en algo transportable de forma fácil. Eliminará el rápido y el furioso y aumentará el ventilador.

[Pereira]

La noticia es buena.
¿Dónde más encajarán estos motores? ¿Quién sabe?

[Ru_Na]

Inicialmente, estos motores también se instalaron en el TU-144, pero hoy solo quedan los estrategas, había información de que planeaban crear un revestimiento de pasajeros supersónico basado en el TU-160, pero no hay información exacta.

[Errr]

Cita: Ru_Na

Inicialmente, estos motores también se instalaron en el TU-144.

NK-32 (modificación de NK-32-1) se instaló solo en Tu-144LL (laboratorio de vuelo, número de avión RA-77114).

Los Tu-144 en serie estaban equipados con NK-144A.

[antiguo]

Cita: Ru_Na

Inicialmente, estos motores también se instalaron en el TU-144.

¡En la "raíz" no es cierto!
Inicialmente, los motores NK-144 se crearon para el Tu-144 y posteriormente se operaron.
Posteriormente, se crearon dos modificaciones para el Tu-22M, NK-144-22 ("FM") y NK -144-2 ("FMA").
NK-22-0 (144 toneladas) estaban en vehículos experimentales Tu-22M20
NK-22-1 también se instaló en el Tu-144M22 de preproducción.
En el Tu-22M2 experimental, se instalaron tanto NK-144-22 como NK-22, probaron NK-23, pero ... "no se fusionó".
Desde 1975, se han instalado motores NK-22 en todos los lanzamientos posteriores de aviones Tu-2M22.
Fue el motor NK-144 el que se convirtió en la "base" de los motores NK-22,23,25.
El NK-32 fue desarrollado exclusivamente para el Tu-160.
Y solo en el marco del desarrollo de un avión de pasajeros supersónico (SPS) de segunda generación a fines de la década de 1970, también se desarrolló el motor NK-321. El motor fue probado y operado en aviones Tu-142LL y Tu-144LL.

[bayard]

¿Y el intento de instalar el NK-32-2 en el Tu-22M3M no fue coronado por el éxito?
Recuerdo haberlo esperado mucho.

[antiguo]

Cita: bayard

Recuerdo haberlo esperado mucho.

No se hicieron intentos específicos, ya que esto requirió "alteraciones" significativas en el OKD.
Por lo tanto, aparte de la "Lista de deseos" no había dinero ni tiempo ... usted mismo recuerda ...

[Insurgente]

Cita: Pereira

La noticia es buena.
¿Dónde más encajarán estos motores? ¿Quién sabe?

Alternativamente, para uso en plantas compresoras de gas para transporte de gas natural o como elemento energético.

Estamos hablando de otra turbina de avión, pero dada la mayor eficiencia del NK-32-02, podemos asumir con seguridad que eventualmente encontrará su lugar en la "vida civil".

Uno de los ejemplos exitosos del uso de AGTD en la industria energética es la cogeneración GTU 25/39, instalada y en operación comercial en la CHPP de Bezymyanskaya ubicada en la región de Samara en Rusia, que se describe a continuación.

La unidad de turbina de gas está diseñada para generar electricidad y calor para las necesidades de empresas industriales y consumidores domésticos. La potencia eléctrica de la instalación es de 25 MW, la capacidad calorífica es de 39 MW. La capacidad total de la instalación es de 64 MW. La productividad anual de la electricidad es de 161,574 GWh / año, la energía térmica es de 244120 Gcal / año.

La unidad se distingue por el uso de un motor de avión único NK-37, que proporciona una eficiencia del 36,4%. Esta eficiencia proporciona una alta eficiencia de la planta inalcanzable en las centrales térmicas convencionales, así como una serie de otras ventajas. La unidad funciona con gas natural con una presión de 4,6 MPa y un caudal de 1,45 kg / s. Además de electricidad, la unidad produce 40 t / h de vapor con una presión de 14 kgf / cm2 y calienta 100 t de agua de calefacción de 70 a 120 ° C, lo que permite proporcionar luz y calor a una pequeña ciudad.

Cuando la unidad está ubicada en el territorio de centrales térmicas, no se requieren unidades especiales adicionales para el tratamiento químico del agua, descarga de agua, etc.

Estas centrales eléctricas de turbina de gas son indispensables para su uso en los casos en que:

■ se requiere una solución integral al problema del suministro de energía eléctrica y térmica a una pequeña ciudad, área industrial o residencial - la modularidad de las instalaciones facilita el montaje de cualquier opción en función de las necesidades del consumidor;

■ se está llevando a cabo el desarrollo industrial de nuevas áreas de la vida humana, incluidas aquellas con condiciones de vida, cuando la compacidad y la capacidad de fabricación de la instalación es especialmente importante. El funcionamiento normal de la unidad está garantizado en el rango de temperatura ambiente de -50 a +45 ° C bajo la influencia de todos los demás factores desfavorables: humedad hasta el 100%, precipitación en forma de lluvia, nieve, etc.;

■ la eficiencia de la instalación es importante: alta eficiencia asegura la posibilidad de producir energía eléctrica y térmica más barata y un corto período de recuperación (alrededor de 3,5 años) con inversiones de capital en la construcción de la instalación de 10 millones 650 mil dólares. USA (según el fabricante).

Además, la instalación se distingue por su respeto al medio ambiente, la presencia de supresión de ruido de varias etapas y la automatización completa de los procesos de control.

Completamente: http://www.combienergy.ru/stat/1253-Gazoturbinnye-ustanovki-na-baze-konvertirovannyh-aviacionnyh

[Bad_gr]

Un enfoque muy correcto. Después de todo, si la ciudad necesita calefacción (para calentar casas, + agua caliente), se instala una sala de calderas, en la que (digamos) se quema gas. Pero el gas se puede quemar no en el horno de la sala de calderas, sino en la turbina que hace girar el generador. Conseguiremos la misma cantidad de calor + gratis, electricidad.
Y en las plantas de energía térmica modernas, la energía cinética para el generador se elimina primero de la turbina, y los gases incandescentes de la turbina ingresan a la caldera, reciben vapor, que a su vez ingresa a la turbina de vapor; también tomamos electricidad de aquí. Y luego, el calor gastado en las turbinas, a través de un intercambiador de calor, se entrega a la ciudad mediante agua caliente.
En general, la energía del gas quemado se puede eliminar de diferentes formas.

[bk0010]

Cita: Bad_gr

Pero el gas se puede quemar no en el horno de la sala de calderas, sino en la turbina que hace girar el generador. Conseguiremos la misma cantidad de calor + gratis, electricidad.

La turbina no es muy gratuita. Y habrá menos calor (insignificante).

[Jurkovs]

¿Dónde más encajarán estos motores? ¿Quién sabe?

A finales de los 80, estos motores se probaron en el Tu-22. Esta modificación tuvo lugar bajo la letra Tu-22M4. Pero a principios de los años 90 se interrumpió la producción de motores. Ahora esta idea se está discutiendo nuevamente como la próxima modernización después del Tu-22M3M, y parece que debería tener lugar como el Tu-22M7. Los asientos para este motor son adecuados sin alteraciones. La única pregunta está en el aumento de las cargas en la estructura del avión y en el control automático del motor.

[antiguo]

Cita: Jurkovs

A finales de los 80, estos motores se probaron en el Tu-22

Esto es "murzilka"
Excepto por la modificación de los canales de admisión de aire para flaps de recarga adicionales ... no se hizo nada, pero fue necesario un "rediseño" completo de las góndolas del motor.

De lo cual se deduce que todas las "promesas" y "Lista de deseos" para NK-25, ser. 2 para Tu-22M3M no son más que .....

[D16]

¿Dónde más encajarán estos motores? ¿Quién sabe?

Se habló de instalar estos motores en el Tu-22M3 actualizado

[Tirador de montaña]

Las series pequeñas pueden no ser baratas, pero ¿adónde ir? O los "estrategas" pueden resultar "no motorizados" ... Es caro, muy caro. No mucho más barato que uno nuevo para desarrollar ...

[Piramidon]

Cita: Mountain Shooter

Los lotes pequeños no pueden ser baratos

Si se reanuda la producción del Tu-160, se necesitarán más motores.

[lin garri]

El motor es suficientemente bueno. Bien puede ser desorientado en la vida civil.

[Ka-52]

Los motores se fabrican en la empresa UEC-Kuznetsov.

Están hechos por herreros en OZ No. 2, KMZ, en Samara.

El nuevo motor de la segunda etapa es un 10% más económico que el básico

elevó la temperatura de 1570 K a 1750 K, aumentó las características dinámicas de gas en la turbina.

[Insurgente]

Cita: Ka-52

elevó la temperatura de 1570 K a 1750 K, aumentó las características dinámicas de gas en la turbina

Parece que se rompieron la cabeza con científicos de termodinámica y materiales que fueron fuertes en la batalla por cada grado, por cada kgf / cm2 ...

[Ka-52]

Parece que se rompieron la cabeza con científicos de termodinámica y materiales que fueron fuertes en la batalla por cada grado, por cada kgf / cm2 ...

A finales de los 90, los trabajadores de Kuznetsov estaban haciendo trabajos de diseño con los estadounidenses de GE (sorprendentemente, existía tal cosa). Nuestro equipo les ayudó (por su dinero) a desarrollar hojas huecas de cuerda ancha. Los estadounidenses obtuvieron lo que querían (B-777), pero nuestra tecnología los SNTK. ND Kuznetsova (entonces todavía SGNPP Trud) puso en un almacén. Y no perdieron

[Jurkovs]

Allí es una materia oscura. Existe información de que detrás de esta pequeña modernización se esconde el uso de un generador de gas en el NK-32 del motor NK-65, que fue cancelado en la época soviética.

[Ka-52]

Allí es una materia oscura. Existe información de que detrás de esta pequeña modernización se esconde el uso de un generador de gas en el NK-32 del motor NK-65, que fue cancelado en la época soviética.

realmente no. Sería más correcto decir sobre la base del NK-93, desarrollado en los años 80. Y NK-65, o más bien su reencarnación PD-30, es un desarrollo de 32, basado en su generador de gas.

[Cyril G ...]

Cita: Ka-52

Allí es una materia oscura. Existe información de que detrás de esta pequeña modernización se esconde el uso de un generador de gas en el NK-32 del motor NK-65, que fue cancelado en la época soviética.

realmente no. Sería más correcto decir sobre la base del NK-93, desarrollado en los años 80. Y NK-65, o más bien su reencarnación PD-30, es un desarrollo de 32, basado en su generador de gas.

¿Puedo ponerlo en el Tu-22M3?

[Ka-52]

¿Puedo ponerlo en el Tu-22M3?

NK-32: sí. Después de todo, fue creado sobre la base del NK-25 nativo. En el futuro, está previsto volver a equipar 22M3 en NK-32-02

[lin garri]

Y en pocas palabras, ¿32 es mejor que 25? Los aficionados estarán interesados.

[Ka-52]

Y en pocas palabras, ¿32 es mejor que 25? Los aficionados estarán interesados.

al menos una disminución del doble del consumo específico. De ahí el aumento del radio de combate del bombardero.

[Runoway]

al menos una disminución del doble del consumo específico. De ahí el aumento del radio de combate del bombardero.

Y tambien + barra + daga

[antiguo]

Cita: Ka-52

al menos una reducción al doble del consumo específico

Vamos ... Has superado a todos los comentaristas de Zvezda TV

NK - 32 - Consumo específico de combustible del motor (velocidad <1 M) - 0.72 - 0.73 kg / kgf por hora

NK - 25 - Consumo específico de combustible del motor (velocidad <1 M) - 0.75 - 0.76 kg / kgf por hora

[Soho]

NK - 25 - Consumo específico de combustible del motor (velocidad <1M) - 0.75-0.76 kg / kgf por hora

Me pregunto qué comentaristas habrás superado si escribes tonterías. El consumo específico de NK-25 es de casi 2 kg por kilogramo de fuerza.

[antiguo]

Cita: Soho

El consumo específico de NK-25 es de casi 2 kg por kilogramo de fuerza.

Bueno, contigo ... todo está claro ...
2 kg para ... ¿qué unidad de distancia o tiempo, en relación con la potencia del motor?

[lin garri]

¿Es a velocidad de crucero, supersónica o en cualquier modo? Simplemente no le creo a Vicky y a las fuentes abiertas.

[antiguo]

Cita: Ka-52

NK-32: sí.

NO !!!!... ya que NK-25 y NK-32, aunque se acercan en términos de peso y dimensiones, no son completamente idénticos.
Reino Unido-32 otro esquema de potencia de la suspensión en la góndola del motor, que determina un procedimiento radicalmente diferente para instalar y quitar motores.

[Ka-52]

El NK-32 tiene un esquema de potencia diferente para la suspensión en la góndola del motor, lo que determina un procedimiento radicalmente diferente para instalar y quitar motores.

si esta es la modernización de la que se habló, rehacerán el esquema de instalación para NK32-02

[antiguo]

Cita: Ka-52

luego allí rehacerán el esquema de instalación para NK32-02

Lo intentaré de nuevo ... El motor NK-32 ser.02 se produce para su instalación en aviones Tu-160M ​​y M2 .... ¡¡¡PUNTO !!!
El motor NK-32 ser. 2 en el Tu-160M ​​y M2 está instalado en góndolas "abisagradas". PUNTO.
Lo que hay que hacer con el fuselaje del Tu-22M3M, en el que las góndolas del motor están ubicadas en el fuselaje y son parte de su esquema estructural y de potencia, ya lo he ... "escribió" brevemente ... ¡DOT!

[Soho]

, Yo ya brevemente .. "escribí" ... DOT! soldado

Antes de pinchar sus puntos, al menos averigüe dónde pasan las varillas laterales y tiernas de 22m3 y 160.

[antiguo]

Cita: Soho

donde estan las varillas laterales y tiernas para 22m3

¿Y de qué estás hablando ...?

[bk0010]

Es una pena que no se base en la tecnología del motor de segunda etapa del T-50. Hacer un crucero supersónico para un estratega sería extremadamente agradable. Casi T-100, pero multimodo.

[antiguo]

Cita: Cyril G ...

¿Puedo ponerlo en el Tu-22M3?

Sin un "reordenamiento" radical de la parte trasera del fuselaje ... bueno, de ninguna manera ... Piensa por ti mismo ... ¿cómo puede el "suspendido" convertirse en ... "abarrotado"?

[bayard]

¿Y si reorganizamos los sujetadores del propio motor NK-32-2? Cómo se adaptó el AL-31F al fuselaje J-10.
Bueno, también el fuselaje trasero del Tu-22M3M, pero en menor medida.
Después de todo, los fuselajes del Tu-22M3 ya existen, pero el NK-32-2 todavía no
Y si solo tienen que hacerse, haga una nueva modificación para montar en el Tu-22M3.
Me parece que será más fácil.

[Cyril G ...]

Cita: antigua

- Consumo específico de combustible del motor (velocidad <1 M) - 0.75-0.76 kg / kgf por hora

Mirando a Vicki, en la parte NK-25, el consumo específico es de 2.08 kg / kgf por hora.
¿Qué está mal aquí?

.. Piensa por ti mismo ... ¿cómo puedes convertir "suspendido" en ... "abarrotado"?

¡Maldita sea! No soy competente en este asunto, y por eso pregunto ...

[antiguo]

Cita: Cyril G ...

consumo específico escrito 2.08 kg / kgf por hora.
¿Qué está mal aquí?

1. No mires "Vika"
2. 2.08 ... este es el consumo por MFR de operación del motor. ... en NK-32 este valor es 1,7.

Cita: Cyril G ...

¡Maldita sea! No soy competente en este asunto, y por eso pregunto ...

Lo entiendo ...... para "empujar", excepto por cambios en el esquema de suspensión de AD. en la góndola del motor, que por cierto es parte del esquema de potencia estructural del fuselaje, es necesario cambiar completamente los perfiles de los canales de admisión de aire.
Es por eso que "Wishlist" con Tu-22M4 ... permaneció como "Wishlist" y voló ... hasta el final de su "vida de vuelo" con sus parientes NK-25.

[Soho]

2.08 ... este es el consumo para el MFR del funcionamiento del motor. guiño ... en NK-32 este valor es 1,7. soldado

consumo específico de combustible NK
79,56 kg / (kN · h) en condiciones de vuelo a largo plazo (Нп = 11 km, Мп = 0,8).

[antiguo]

Cita: Soho

consumo específico de combustible NK
79,56 kg / (kN · h) en condiciones de vuelo a largo plazo (Нп = 11 km, Мп = 0,8).

Para completar el "cuadro" es necesario indicar al menos algunos factores operativos ...
Con piso G normal = 90-100t nunca "escalará" a 11 metros en M = 000 (solo si en MPF ​​_ .. por lo tanto su "criterio" ... "condiciones de vuelo largo" .... olvídese ...por los siglos de los siglos
En el IShR, por cierto, indican el kilómetro y los costes horarios ... ¿y cuál indicaste?

[Rushnairfors]

Hola pasado antiguo y feliz !!! No te arruines, hay pocas personas en este sitio hoy que escuchan a los profesionales, prefieren creer en Wikipedia y en todos los Borisovs y Krivoruchkas, por eso estoy aquí en el momento extremo exclusivamente como lector, por cierto, el primer "Hefest-2" nos llegará este año, ya será posible iniciar x32 desde él, ahora los probadores en Shaikovka están ocupados, pero esto no es M3M, los Hefestoites acaban de finalizar su creación. ¡Tan positiFFFchik!

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

Hola antiguo pasado feliz !!!

Hola amigos y tú también !!!
Por supuesto, positivo, pero .... durante mucho tiempo algo ... entiendo que van a "probar" el X-32 como ... un "cohete", y no todo el complejo .... esto es triste .. .así que PN y NK no "darán" las características declaradas.
Y me gustaría mucho ... "sentir" la noticia de la nueva PrNK

[Rushnairfors]

Y el complejo no ha cambiado NK-45 y PNA, pero esto es en Hefest, no tomo en cuenta el cuento, porque el cuento no bombardea, y gracias a Dios rechazaron estos aviones, limitándose a seis lados, también entienden: cómo no posicionar el Tu22 ". el asesino de los portaaviones ", pero en la práctica pasó por todas las guerras con un bombardero limpio

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

Y el complejo no ha cambiado NK-45 y PNA

Entonces no entiendo nada ... ... ¿cómo "ellos" aunque ... "consiguen los 800 y 1000 km reclamados"?
Esperaba que al menos el "Obzor" con el Tu-160 "se quedara atascado .... entonces de alguna manera era posible obtener los rangos" deseados "... pero aquí ........ en general ...." tristeza "

[Rushnairfors]

Entonces, el x32 tiene un sistema de guía combinado, no necesita ser entregado desde la PNA al centro de control (como el 107), fueron al corte ZRP, y el querido fue, y luego ... más allá en un área determinada y después de un tiempo la cabeza se enciende y el cohete comienza a bromear ... Entiendes que no tengo derecho a escribir con más detalles, creo que lo entenderás de esta manera, especialmente porque tu escuela era más experta en cuestiones de matemáticas. En cuanto a la eficiencia de x32, diré esto: el 22 es mejor, sí - hemorrágico, sí - no del todo know-how, más estricto en cuanto a restricciones, pero .... Avik, por supuesto, será mucho más difícil; después de todo, tiene un avión basado en portaaviones a cubierto y esto son muchos cientos de kilómetros, pero el avión regular de defensa aérea con base en un barco no lo recibirá si golpea x32.

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

fue al corte ZRP,

... otra vez ... "empatado" ... repito "errores" con el X-15C .....
En general ... "molesto"

[Rushnairfors]

Cuando vine a servir, solo Shaikovka tenía x15, y luego ya estaban descartados a escondidas, por cierto, ¿no sé que los demás tenían tareas usando estos misiles? En Vozdvizhenka, en mi opinión, no nacieron, mi primer comandante de barco comenzó el servicio en Zavitinsk, diciendo que tampoco tenían 15, aparentemente ni un solo regimiento "oriental" estaba armado con ellos.