Military Review

Aeronave de combate. Cómo un samurái emergió de un mosquetero

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Seguimos ahondando en los años treinta del siglo pasado. En este momento, aparecieron muchos autos realmente hermosos. El héroe de hoy es fruto de un experimento muy peculiar, mezclado con la pasión por los bimotores, las ambiciones imperiales y la guerra lejos de sus propias bases.


Dos países tienen "la culpa" de la aparición de este avión: China y Francia. Los franceses construyeron un "Pote" P.630 muy exitoso, que durante algún tiempo se convirtió en un punto de referencia para todos en el diseño de aviones de esta clase, y China ... China tuvo mala suerte y se convirtió en el escenario para la implementación de las ambiciones imperiales japonesas.

Aeronave de combate. Cómo un samurái emergió de un mosquetero
"Pote" R.630

Pero los japoneses no triunfaron en todo en China. En primer lugar, resultó que los chinos tienen una fuerza aérea, armada no de la peor manera. I-15 e I-16 soviéticos: para fines de los años 30, y el ataque de Japón a China tuvo lugar en julio de 1937, cuando los cazas de Polikarpov fueron bastante relevantes para derribar los productos de la industria aeronáutica japonesa.

Y ya en 1938 en la sede principal del mar aviación Comenzó a hablar en serio sobre la necesidad de un nuevo avión de escolta. No inferior en alcance a los bombarderos G3M y capaz de protegerlos a lo largo de toda la ruta. Porque los chinos sorprendieron con sus tácticas, no queriendo atacar aviones japoneses cuando eran escoltados por cazas. Pero tan pronto como la escolta regresó, comenzó el espectáculo, que no gustó mucho a los pilotos japoneses.

Hubo intentos de convertir el G3M ​​en cazas de escolta, armados con bombarderos al máximo, pero los I-16 hicieron lo propio con ellos.

Un gesto de desesperación es la compra por parte de los japoneses de los cazas de largo alcance Seversky 2RA-B3 en Estados Unidos.


Las pruebas en combate han demostrado que el caza no es muy adecuado para un combate maniobrable, a pesar del armamento bastante fuerte de cuatro ametralladoras de gran calibre.

Y así los franceses lanzaron el Potet P.630, que ya hemos comentado.

El avión estaba bastante bien y, por lo tanto, los prácticos japoneses simplemente decidieron meterlo en una fotocopiadora. Y haz algo por tu cuenta, pero muy similar.

Se planeó que el avión tuviera un diseño bimotor, pero la asignación estipulaba que se suponía que podía llevar a cabo una batalla maniobrable contra los modernos cazas monomotores.

La velocidad se determinó a 518 km / h, la autonomía de vuelo fue de 2100 km y 3700 km con tanques externos. Se suponía que el avión ganaría 4000 m de altitud en 6 minutos. Armamento: cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm en la proa. Armamento defensivo: un par de ametralladoras de 7,7 mm en torres de control remoto.

La principal dificultad, como saben, fue que era difícil garantizar la maniobrabilidad del avión bimotor. Y si lo comparas con los últimos aviones ... Vale la pena señalar que cuando comenzaron a pensar en este caza, el A6M ya estaba volando en pruebas, deleitando a todos.

La segunda dificultad fue encontrar la satisfacción de los deseos. Está claro que en Mitsubishi, que realizó las pruebas de Zero, por decirlo suavemente, no estaban contentos con la perspectiva y cortésmente se retiraron de la participación.

Pero los competidores de "Nakajima" fueron más complacientes, ya que también querían morder el pastel naval con la boca llena. Además, el bombardero torpedero B5N de la compañía con base en portaaviones ocupó el lugar que le corresponde en las filas de los aviones japoneses con base en portaaviones.

Y luego, en 1939, hubo una pausa inesperada. Tanto es así que el trabajo prácticamente se detuvo. Pero no fueron los empleados de Nakajima los culpables, sino las tropas japonesas que estaban operando con éxito en China. La intensidad de la acción allí se ha debilitado notablemente, la industria japonesa ha dominado la producción de tanques fuera de borda para el A5M4, que comenzó a volar mucho más lejos. Además, fui a las tropas A6M, que volaron decentemente lejos sin tanques.

Y así, lentamente, hasta 1941, Nakajima trabajó en el avión. Solo el 2 de mayo de 1941 tuvo lugar el primer vuelo. En general, no está mal, nadie tenía prisa, por lo que el avión resultó bastante seguro. Y con un montón de productos nuevos que no son típicos de la aviación japonesa.


Motor. Más precisamente, los motores. Y no porque el avión fuera bimotor, sino porque los motores eran realmente diferentes. "Nakajima" NK14F "Sakae" de 1 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 1130 hp. Pero en el ala izquierda estaba "Sakae" tipo 21, y en el derecho - "Sakae" tipo 22. Las modificaciones se distinguieron por una dirección diferente de rotación de la hélice. Fue un movimiento fuerte, ya que descartó casi por completo la reversión debido al impulso reactivo.

Se suponía que dos torres con un par de ametralladoras Tipo 7,7 de 97 mm en cada una con control hidráulico cubrirían de forma fiable la parte trasera. Dos de las mismas ametralladoras Tipo 97 y un cañón Tipo 20 de 99 mm dispararon hacia adelante.

En general, la hidráulica involucró no solo el control de la torreta, sino también el funcionamiento de los flaps, la liberación y retracción del tren de aterrizaje.

"Nakajima" entregó los dos primeros aviones para pruebas de aviación naval y ... ¡sufrió un fiasco aplastante!

El avión tenía claramente sobrepeso. Maniobrabilidad naval No me gustó en absoluto, aunque, para ser honesto, para ser un avión bimotor estuvo bien. Pero por alguna razón el objeto de comparación fue "Zero", que, por supuesto, ganó en todo menos en rango de vuelo. Enfoque extraño, para ser honesto.

Pero el sistema hidráulico resultó ser muy sobrecargado y complejo, las torres resultaron muy pesadas y, lo que es más importante, la precisión de la guía resultó simplemente no ser susceptible de críticas. La orientación fue muy inexacta.

En general, mirando el avión, los pilotos navales dijeron que no necesitamos tanta felicidad, tenemos un Zero, y eso es suficiente.

Nakajime, sin embargo, endulzó la píldora. Dado que el avión no era inferior al "Zero" en velocidad y excedía en rango de vuelo, se ofreció a la empresa convertir el caza en un avión de reconocimiento costero de alta velocidad, realizando trabajos para aligerarlo.

No había adónde ir y "Nakazima" cumplía con todos los requisitos. La reserva de combustible se redujo de 2200 litros a 1700, las torretas fueron removidas y reemplazadas con una torreta convencional, en lugar de dos motores diferentes dejaron un modelo Sakae - tipo 22.

Dado que la capacidad de los tanques se redujo, esto se compensó con la posibilidad de suspensión de dos tanques de 330 litros cada uno.

Tuve que reorganizar el compartimiento de trabajo de la tripulación. Ahora, el piloto y el operador de radio estaban alojados en la proa, que estaba armado con una ametralladora Tipo 13,2 de 2 mm ("Hotchkiss"), y el navegador estaba ubicado en una cabina separada, debajo del nivel.

Se agregaron a las innovaciones un asiento blindado para el piloto y tanques protegidos. El nivel de dios en términos de armadura para la aviación japonesa de la época.

El avión fue nombrado Fleet Scout Model 11, abreviado como J1N1-C, y entró en servicio en julio de 1942. Es decir, cuando todo estaba bien para Japón.


No hubo necesidad especial de un avión de reconocimiento, porque el avión se produjo más que lentamente, lo que solo tuvo un efecto positivo en la calidad del ensamblaje. En el primer año, solo se liberaron 54 exploradores. En 1943, el avión pasó a llamarse J1N1-R.

El primer uso del J1N1-R ocurrió en las Islas Salomón. El avión se utilizó con bastante éxito, pero, como dicen, sin histeria. Explorador, es explorador en cualquier lugar. Plano secundario.

Es posible que de esta manera J1N1-R se hubiera hundido en la oscuridad debido a la pequeña serie, pero los alemanes ayudaron. No puedo decir con certeza cómo sucedió, pero la idea de "schräge Musik", es decir, instalar armas en ángulo con el fuselaje, se les ocurrió a los japoneses.

Existe evidencia de que la primera unidad en llevar a cabo la instalación de armas en el campo fue la 251 Kokutai bajo el mando de Yasuno Kodzono.


Yasuno Kodzono (izquierda)

En general, el kokutai era de reconocimiento, pero la composición en alguna parte se apoderó de los cañones de aire y los instaló, convirtiendo a los exploradores en combatientes.

Dos cañones de 20 mm dispararon hacia arriba y hacia abajo en un ángulo de 30 grados, y dos hacia abajo y hacia abajo.


El resultado es un luchador nocturno bastante cuerdo con armas pesadas. En realidad, todo podría haber terminado en nada, pero resultó que los cazas de reconocimiento interceptaron y derribaron varios B-17. Y esto ya es grave. Y el comando naval estaba tan interesado que la modificación de fabricación propia fue aprobada como "Nakajima" J1N1-C Kai e incluso recibió su propio nombre "Gekko", es decir, "Moonlight".

El ritmo de producción saltó al ritmo de Stajanovia. Durante el año siguiente, se produjeron 180 cazas nocturnos Gecko. Teniendo en cuenta que era 1944 en el patio y los estadounidenses estaban visitando seriamente las islas, el interceptor nocturno resultó ser más solicitado que el explorador.

Por cierto, los cañones que disparaban hacia adelante y hacia abajo no eran muy efectivos al atacar bombarderos, pero normalmente podían atacar, por ejemplo, submarinos que flotan por la noche para cargar baterías.

Para tales ataques, se encontró un foco en la nariz.

Ha habido intentos de utilizar el J1N1 como un avión kamikaze. Resultó bien, se colocaron dos bombas de 250 kg cada una en los nodos de suspensión de los tanques de combustible, que constituían la fuerza de ataque del kamikaze. Sin embargo, esta práctica no fue aprobada por el comando, porque el J1N1 era uno de los aviones que podía alcanzar al B-29.

Instalado en J1N1 y radares. La práctica de trabajar con la estación de radar pertenecía al mismo 251 kokutai y su comandante, capitán del segundo rango Kozono. Era el Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), que pesaba más de 100 kg, que era una copia del radar británico ASB. Se utilizó en bombarderos pesados ​​y hidroaviones principalmente para buscar barcos.


Kozono decidió que el N6 podría detectar objetivos aéreos grupales, después de lo cual las fuerzas de mantenimiento instalaron el radar en varios interceptores. La práctica de combate ha demostrado que el N6, por decirlo suavemente, no es adecuado para trabajar con objetivos aéreos.

Pero en la segunda mitad de 1944 apareció el radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), que pesaba menos (unos 70 kg) y estaba diseñado para funcionar solo en objetivos aéreos. Un solo avión FD-2 podría detectar desde 3 km y un grupo desde 10 km.

Las pruebas fueron realizadas por las tripulaciones del Yokosuka kokutai, el operador de radio controlaba el radar. Los resultados se consideraron satisfactorios, y todos los Geckos producidos desde la segunda mitad de 1944 recibieron el radar FD-2 como equipo estándar.


La eficiencia del FD-2 era regular, a menudo los pilotos veían el objetivo antes que el radar, pero, sin embargo, hasta el final de la guerra, la compañía Toshiba produjo estos dispositivos (y produjo más de cien), la mayoría de los cuales se instalaron en el Gekko. ".

El primer uso de combate de "Gecko" tuvo lugar el 20 de julio de 1942. La exploración se llevó a cabo en el área del Cabo de Hornos en Australia. Y ya el 2 de agosto de 1942 se produjo la primera pérdida. El Gecko, que estaba realizando un reconocimiento sobre Prot Moresby en Nueva Guinea, fue interceptado por el Airacobra y derribado.

En el futuro, al "Gecko" se le encomendaron las tareas de reconocimiento, fotografía y seguimiento de las acciones de los aliados en todo el teatro de operaciones. Entonces, a pesar de la pequeña cantidad de J1N1 construidos, obtuvieron una carga de combate muy, muy considerable.

Nueva Guinea, Guadalcanal, Islas Salomón, Rabaul - en general, los "Geckos" trabajaban en todas partes.

Básicamente, la alta velocidad permitió a los ojeadores realizar con calma sus tareas, pero a veces ocurrían situaciones bastante peculiares.

En el área de Lunga Point, el avión del teniente Hayashi estaba fotografiando. Su Gekko estaba cubierto por 11 (!) Zero fighters. Para interceptar a los estadounidenses se levantaron 12 cazas Wildcat. Los cazas no pudieron cubrir adecuadamente su sala, y cinco cazas estadounidenses atacaron a la tripulación del Gecko a la vez.

Pero Hayashi resultó ser un oponente muy difícil. Primero, un F4F que saltó hacia adelante salió de su armamento orientado hacia adelante, comenzó a fumar y abandonó la batalla. Luego, el segundo avión estadounidense se incendió y se estrelló contra el mar. El caso es que Hayashi tenía a su disposición uno de los aviones de la primera serie, con las mismas torretas de ametralladora teledirigidas, que posteriormente fueron abandonadas por su ineficacia.

Al parecer, la tripulación japonesa era buena y quería vivir. La pelea entre cinco Wildcats y un Gecko bimotor duró 20 minutos completos. Por supuesto, incluso cuando los tres se quedaron, los estadounidenses simplemente acribillaron el avión japonés y éste cayó al agua.

Lo más interesante es que cuando los estadounidenses regresaron a la base, informaron sobre la destrucción ... "Focke-Wulf" Fw-187, lo que probablemente provocó una reacción muy peculiar por parte del comando.

Pero: durante 20 minutos, cinco Wildcats persiguieron a un Gekko, que no solo se rompió, sino que lo hizo de manera muy efectiva.


En general, los exploradores de Gekko hicieron su trabajo tanto como se lo permitieron sus características de vuelo, y lo permitieron hasta que los estadounidenses tuvieron la pesadilla voladora Corsair. Luego se volvió muy difícil, pero así fue en toda la aviación naval japonesa.

El luchador nocturno con "música oblicua", implementado por el ya mencionado Yasuno Kodzono, también luchó muy bien.

En general, al Capitán Kozono se le puede llamar con seguridad el padre de los aviones de combate nocturnos japoneses.

Entonces, Kozono propuso equipar con cañones a dos J1N1-C de los nueve exploradores incluidos en el 251 ° Kokutai. La tripulación se redujo a dos personas. Se convirtieron dos aviones, pero solo uno alcanzó el uso de combate. Uno fue aplastado camino a Rabaul.

Y el 21 de mayo de 1943, tuvo lugar el primer vuelo del caza nocturno J1N1-C-Kai en una caza libre. La tripulación estaba formada por el piloto Shigetoshi Kudo y el navegante Akira Sugawara.

A las 3.20 am, la tripulación notó un bombardero pesado B-17, que acababa de lanzar bombas en el aeródromo de Rabaul. Después de 7 minutos de persecución, Kudo caminó desapercibido debajo del automóvil estadounidense y disparó una volea desde el par superior de cañones a quemarropa. Primero, los motores N ° 3 y N ° 4 se apagaron, y luego N ° 1 y N ° 2.

El B-17E "Honi Kuu Okole" del grupo 43 cayó al mar en llamas. Solo dos personas se salvaron y uno de los supervivientes, el copiloto John Rippy, fue capturado y ejecutado. Bombardier Gordon Manuel logró escapar.

A las 4.28 de la mañana, Kudo atacó el segundo B-17 que se encontró, que también fue derribado. La tripulación murió.

Volviendo a la base, para su deleite, Kudo descubrió que había gastado solo 178 rondas en dos "Fortalezas".

En total, Kudo destruyó 7 bombarderos estadounidenses en el Gecko.

Esto no quiere decir que los éxitos fueran notables. Los Night Geckos derribaban Fortalezas de forma regular, pero como el número de combatientes era pequeño, las pérdidas de los estadounidenses eran pequeñas.

En general, hasta noviembre de 1943, los estadounidenses no sospecharon que los japoneses tuvieran cazas nocturnos, atribuyendo las pérdidas a la artillería antiaérea japonesa. Y solo en noviembre de 1943, cuando los oficiales de reconocimiento estadounidenses filmaron el aeródromo de Rabaul, encontraron un avión bimotor de diseño desconocido en las imágenes. En cualquier caso, fue nombrado "Irving" según la clasificación estadounidense.


El luchador nocturno ya no era un secreto, pero la situación en sí ya había cambiado. Los japoneses no pudieron expandir la producción de cazas nocturnos, y los estadounidenses, cuando se apoderaron de territorios, comenzaron a utilizar los bombarderos medios terrestres B-25 y B-26, que resultaron ser oponentes mucho más difíciles que los pesados ​​B-17 y B-24.

Más pequeños y más rápidos, capaces de volar a bajas altitudes, Mitchell y Marauder eran muy difíciles de detectar en el cielo nocturno.

Los geckos operaban en el cielo nocturno a través del Océano Pacífico. Islas Marianas, Filipinas, Guadalcanal: los combatientes nocturnos estaban por todas partes.


Sin embargo, gradualmente, gracias a los esfuerzos de los bombarderos y pilotos de combate estadounidenses, la cantidad de Geckos disminuyó lenta pero seguramente.

Cuando los grupos de B-29 comenzaron a aparecer sobre Japón, fue la mejor hora del Gecko, que podía elevarse a la altitud a la que volaban los B-29 y alcanzar a los bombarderos en velocidad.

Todos los aviones que podían participar en la defensa del propio Japón se reunieron apresuradamente en dos regimientos.


El primer uso de combate de "Geckos" en la defensa de su territorio tuvo lugar el 20 de agosto de 1944, cuando cuatro "Geckos" atacaron un grupo de B-29 y derribaron dos aviones. Dos súper fortalezas resultaron dañadas y no pudieron alcanzar su objetivo.

En general, el éxito de los pilotos de Gekko no fue muy impresionante en su efectividad, después de todo, el avión ya estaba desactualizado. Pero J1N1 dispersó las formaciones "Fortalezas", impidiéndoles apuntar bombardeos, que era más importante que destruir vehículos individuales.

La última victoria oficial para el J1N1 se obtuvo durante la repulsión del ataque a Tokio la noche del 25 al 26 de mayo de 1945.

La conclusión es la siguiente: los japoneses consiguieron un avión muy interesante y bueno. A diferencia de su modelo a seguir francés, el Gecko demostró ser más que una máquina eficiente. Además, su versatilidad evoca, si no admiración, respeto.

Aviones de combate, exploradores, de combate nocturno, de patrulla antisubmarina: la lista no es mala. Incluso cuando el J1N1 estaba desactualizado, hizo un buen trabajo al contener las formaciones de bombarderos estadounidenses, obteniendo victorias.


Probablemente el único inconveniente de este automóvil fue solo una cantidad escasa. Se fabricaron un total de 479 unidades. Por supuesto, no pudieron tener mucha influencia en el curso de la guerra, pero el Gecko resultó ser un vehículo de combate muy decente.

LTH J1N1-S:

Envergadura, m: 16,98.
Longitud, m: 12,18.
Altura, m: 4,56.
Área del ala m: 40,00.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 4 852;
- despegue normal: 7;
- despegue máximo: 7 527.

Motor: 2 х "Hakajima" NK1F "Sakae-21" х 1130 hp

Velocidad máxima, km / h: 507.
Velocidad de crucero, km / h: 333.
Alcance práctico, km: 2.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 525.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 9 320.

Tripulación, pers.: 2 o 3.
armamento:
- dos cañones de 20 mm tipo 99 en ángulo hacia el horizonte;
- dos cañones de 20 mm hacia abajo;
- Es posible la suspensión de dos bombas de 60 kg.

En el J1N1-Sa, solo cañones hacia arriba y, a veces, un cañón delantero Tipo 20 de 99 mm.
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15 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 25 Agosto 2020 06: 18 nuevo
    0
    Gracias. Detallado e interesante. No sabía que el caza Seversky se vendió a los japoneses. Así lo pensó y descansó en forma de prototipo.
    1. Civil
      Civil 25 Agosto 2020 10: 45 nuevo
      +2
      Respaldos blindados, protección de tanques ... probablemente copiados de un francés, bueno, la mano de obra probablemente era alta con un lote tan pequeño ...
    2. Alexey ra
      Alexey ra 25 Agosto 2020 17: 20 nuevo
      +6
      Cita: Líder de los Redskins
      Gracias. Detallado e interesante. No sabía que el caza Seversky se vendió a los japoneses. Así lo pensó y descansó en forma de prototipo.

      Así que esta venta le costó a Seversky su empresa. En 1939, la Junta Directiva de Seversky Aircraft Corp. lo destituyó del cargo de presidente de la firma. Uno de los principales motivos de este paso fue precisamente la venta de 20 aviones a Japón (eludiendo las prohibiciones, a través de Siam), lo que complicó enormemente las relaciones de la empresa con el Estado. Eso, teniendo en cuenta el rumbo del FDR para aumentar el ejército, podría privar a la empresa de muy sabrosas órdenes gubernamentales.
      1. Alf
        Alf 25 Agosto 2020 19: 36 nuevo
        +6
        Cita: Alexey RA
        Eso, teniendo en cuenta el rumbo del FDR para aumentar el ejército, podría privar a la empresa de muy sabrosas órdenes gubernamentales.

        Después de eso, la firma Seversky rápidamente se rebautizó a sí misma como Ripablik, hizo ojos honestos, dijo que no los conocíamos, y agarró una pieza muy gruesa en forma de un pedido de 15560 Bolts.
    3. Alf
      Alf 25 Agosto 2020 19: 33 nuevo
      +5
      Cita: Líder de los Redskins
      No sabía que el caza Seversky se vendió a los japoneses. Así lo pensó y descansó en forma de prototipo.

      Las malas lenguas afirman que fue después de esta negociación que debido al escándalo perpetrado por el Departamento de Estado, Arkady Seversky y voló desde la silla del jefe de la empresa.
  2. Viento libre
    Viento libre 25 Agosto 2020 06: 25 nuevo
    +12
    Bueno, el samurái no salió mucho de eso. Más bien ninjas, suelen ser animales nocturnos, a juzgar por las películas. En 37, los Yaps tenían un KI-27, este caza era superior al I-15 y luchó en igualdad de condiciones con el I-16. Y, por supuesto, los pilotos de la I-16 tuvieron que interceptar los aviones cuando se fue la cobertura, porque eran oponentes muy formidables. El bombardero KI-30 era de muy alta velocidad, con una velocidad máxima de 430 km por hora, bastante comparable a nuestros cazas. Bueno, nuestro I-16 tenía un inconveniente, del que todos se quejaban, un corto alcance de vuelo, unos 600 km. es decir, el avión no podría estar en el aire por no más de una hora y media. Contra el mismo KI-27, donde el radio de combate era de 650 km, el alcance máximo es de 1500 km. Gecko no fue la respuesta, sino el desarrollo de la aviación. El piloto John Rippy pudo haber sido devorado, hay bastante evidencia de que los Yapas se comieron un pequeño humano.
    1. zadorin1974
      zadorin1974 25 Agosto 2020 08: 56 nuevo
      +3
      ¡Buen Alexander! El hecho de que sabía mucho sobre los japoneses. Pero no me centré en el canibalismo. Pero luego leí un poco después de tu comentario y un poco de oh
      enlace: https: //pikabu.ru/story/kannibalizm_v_armii_yaponii_vo_vremya_vtoroy_mirovoy_voynyi_6926325
    2. illuminat
      illuminat 31 Agosto 2020 12: 16 nuevo
      -1
      Cita: Viento libre
      En 37, los Yaps tenían un KI-27, este caza era superior al I-15, y luchó en igualdad de condiciones con el I-16.

      Está usted equivocado. El Ki-27 fue superior al I-16 en todos los aspectos, excepto en las propiedades de buceo. Sin mencionar la I-15. Era un enemigo muy serio incluso para los nuestros en Khalkhin Gol, mientras que los chinos no tenían nada en absoluto.
  3. Ros 56
    Ros 56 25 Agosto 2020 06: 35 nuevo
    -1
    ¿De verdad escribiste a Potez antes o confundí algo?
    1. sivuch
      sivuch 25 Agosto 2020 09: 09 nuevo
      0
      Sí, pero Sweat es más correcto.
    2. Tarantas inglesas
      Tarantas inglesas 25 Agosto 2020 15: 00 nuevo
      +1
      Potez es un papel de calco con Potez, y se pronuncia en el original aproximadamente como Pote
  4. Constantes
    Constantes 25 Agosto 2020 09: 02 nuevo
    +2
    Hubo intentos de convertir el G3M ​​en cazas de escolta, armados con bombarderos al máximo, pero los I-16 hicieron lo propio con ellos.


    No se produjeron cazas de escolta sobre la base del G3M, sin embargo, varias máquinas de la versión G3M2 Modelo 22 fueron pre-reconstruidas para servir como aviones de escolta. La idea no funcionó, no porque fueran derribados fácilmente por cazas chinos (¡porque esto no sucedió!), Sino porque los bombarderos clásicos G3M, después de dejar caer la carga de combate, se alejaron rápidamente del objetivo, y la escolta G3M2, cargada con equipo de tiro y una tripulación de diez , no se mantuvo al día con ellos. No se derribó ni un solo avión I-16.
  5. Constantes
    Constantes 25 Agosto 2020 10: 30 nuevo
    0
    Por alguna razón, muchas fotografías están duplicadas en este artículo (y en otros artículos del mismo autor).
  6. Undecim
    Undecim 25 Agosto 2020 11: 10 nuevo
    +5
    Y así los franceses lanzaron el Potet P.630, que ya hemos comentado.
    El avión estaba bastante bien y, por lo tanto, los prácticos japoneses simplemente decidieron meterlo en una fotocopiadora. Y haz algo por tu cuenta, pero muy similar.

    El autor continúa produciendo información falsa, culpando a los japoneses por lo que no hicieron. Incluso si hubieran puesto algo en una fotocopiadora y "empujado", obviamente no habría sido el Potez 630, cuyo suministro a las tropas comenzó en mayo de 1938, sino el Messerschmitt Bf 110, que se había puesto en servicio un año antes.
  7. Undecim
    Undecim 25 Agosto 2020 11: 42 nuevo
    +9
    Y no porque el avión fuera bimotor, sino porque los motores eran realmente diferentes. "Nakajima" NK14F "Sakae" de 1 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 1130 hp. Pero en el ala izquierda estaba "Sakae" tipo 21, y en la derecha - "Sakae" tipo 22. Las modificaciones se distinguieron por una dirección diferente de rotación de la hélice. Fue un movimiento fuerte, ya que descartó casi por completo la reversión debido al impulso reactivo.
    Otro descubrimiento destacado del autor. Los motores NK1F21 y 22 no son diferentes, a excepción del árbol de levas, que regula el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Un "movimiento fuerte" similar con la rotación de los tornillos en direcciones opuestas en la aviación se ha utilizado desde 1917, del bombardero alemán Linke-Hofmann RI.