Military Review

El velo del secreto se ha levantado. Se presenta oficialmente Celera 500L

194

Un avión experimental inusual fue descubierto en los Estados Unidos hace varios años. Posteriormente se conoció que lleva el nombre de Celera 500L y fue creado por Otto Aviation Group. Pronto, aparecieron nuevos datos sobre los objetivos y resultados del proyecto, pero sus desarrolladores no tenían prisa por revelar información oficial. Esto sucedió solo ahora, cuando el avión fue probado y confirmó sus características.


Según datos oficiales


La existencia de un avión inusual se conoció en la primavera de 2017, cuando fue avistado en uno de los aeródromos de California. Más tarde, aparecieron fotografías más claras, en las que se podía ver el número de registro, y esto dio nueva información. Se conoce el nombre del proyecto y sus autores. Pronto, se descubrió una patente para un diseño de avión similar.

Sin embargo, hasta hace poco, no había datos oficiales sobre la aeronave. Hace apenas unos días, Otto Aviation lanzó su sitio web oficial, centrado en el proyecto Celera 500L. El recurso está repleto de titulares ruidosos: "cambiará todo", "construyó, voló, probó", etc. Además, se facilitan materiales fotográficos y de vídeo, así como características técnicas, etc.


El objetivo del proyecto Celera 500L es la creación de un avión comercial con características de mayor eficiencia. Se logran mediante un diseño aerodinámico especial que proporciona flujo laminar y reduce la resistencia del aire. Las principales soluciones y tecnologías del proyecto están aseguradas por siete patentes.

La empresa desarrolladora informa que el Celera 500L ha superado las pruebas de vuelo hasta la fecha. Se completaron 31 vuelos de prueba con una duración total de 35 horas. El prototipo confirmó la exactitud de las soluciones utilizadas y mostró altos datos económicos y de vuelo.

Tecnologías de logro


El Celera 500L tiene una apariencia inusual impulsada por la optimización aerodinámica. Fuselaje usado en forma de elipsoide alargado, complementado por un delgado boom de cola, con un mínimo de elementos salientes. Solo en la sección de la cola se proporcionan carenados salientes de las tomas de aire y el empenaje. También se utiliza una hélice de empuje de cola, que no afecta la aerodinámica del avión en sí.

Se utilizó un ala estrecha de alta relación de aspecto con un barrido mínimo a lo largo del borde de ataque y puntas elevadas. La cola incluye un estabilizador elíptico, así como una quilla y una cresta con bordes rectos. Usó el juego mínimo requerido de timones.


El avión experimental estaba equipado con un motor de pistón RED A03 refrigerado por agua del esquema V12 con una potencia de 550 hp. Este motor se caracteriza por su bajo peso y alta densidad de potencia. El puede usar gasolina aviación queroseno o biodiésel. Ambas filas de cilindros se fabrican en forma de unidades con posibilidad de funcionamiento autónomo para aumentar la supervivencia. El funcionamiento del motor se controla electrónicamente. Los gases de escape ingresan a dispositivos especiales de boquilla, se mezclan con el aire atmosférico y crean un empuje adicional.

El avión recibió una cabina de carga y pasajeros con una altura de aprox. 1,85 my largo aprox. 5 m con un volumen total de 12,7 metros cúbicos. Se ofrece una cabina de pasajeros de clase ejecutiva con seis asientos y varios equipos adicionales.

Ventaja competitiva


Según lo concebido por los desarrolladores, el avión Celera 500L en el mercado debería impulsar a los "jets ejecutivos" existentes y posiblemente influir en otras áreas del transporte aéreo. Esto se verá facilitado por la presencia de una serie de ventajas técnicas, operativas, económicas y ambientales de vuelo; todo esto está asociado con la apariencia especial de la máquina.

Los contornos especiales de la estructura del avión proporcionan un flujo laminar. La investigación ha demostrado que el Celera 500L tiene un 59% menos de resistencia en comparación con un avión convencional del mismo tamaño y rendimiento. La calidad aerodinámica se ha elevado a 22 y supera significativamente el rendimiento de los coches de la competencia.

El velo del secreto se ha levantado. Se presenta oficialmente Celera 500L

Características del flujo alrededor del fuselaje.

El avión de Otto Aviation, al menos, no es inferior a los competidores en términos de características de vuelo. La velocidad de crucero alcanza las 460 millas por hora (740 km / h) y el rango de vuelo es de 4500 millas náuticas (más de 8300 km). Se logra una alta eficiencia. Para los aviones "tradicionales", esta cifra se sitúa en el nivel de 2-3 millas por galón (80-120 litros por 100 km). Para el Celera 500L, sube a 18-25 mpg (9-13 litros cada 100 km).

Los costos operativos se reducen en consecuencia. El costo de una hora de vuelo se declara en 328 dólares estadounidenses. Para los competidores, este parámetro puede llegar a $ 2,1 mil. También se cita como una ventaja una fuerte reducción de las emisiones. En este sentido, el Celera 500L está un 30% por delante de los requisitos prospectivos de la OACI y la FAA para las aeronaves que entren en servicio después de 2031.

Una ventaja importante sobre la competencia es la ergonomía de la cabina de pasajeros. Tiene una mayor altura y permite a los pasajeros caminar erguidos. Al mismo tiempo, se proporciona el mismo número de asientos que en los "jets ejecutivos" más comunes, y también hay una reserva en volumen para instalar equipos adicionales.


Motor RED A03

Así, el Celera 500L podrá transportar un pequeño número de pasajeros a la misma velocidad que otros aviones, pero en largas distancias. Al mismo tiempo, será posible reducir el costo del vuelo y aumentar la comodidad. Estas oportunidades serán útiles en el campo de la aviación comercial y también pueden convertirse en una palabra nueva en los vuelos chárter. En algunos casos, el nuevo avión puede convertirse en un verdadero "taxi aéreo".

Planes para el futuro


Hasta la fecha, la empresa de desarrollo ha construido y probado el primer avión de un nuevo tipo. Ahora es necesario celebrar una serie de nuevos eventos de diversos tipos, según los resultados de los cuales el equipo entrará en serie y entrará en funcionamiento. Está previsto que todo el trabajo necesario esté terminado a mediados de la década.

En la actualidad, continúa la finalización y mejora del diseño en el marco de la Ronda A. En 2021 se iniciará la etapa “B”. La aeronave terminada se presentará para su certificación. Además, Otto Aviation planea encontrar un sitio para construir su propia fábrica de aviones. Después de eso, comenzarán a aceptar pedidos de equipos en serie.


Disposición de la cabina

Para 2023-25 La Fase C está programada para la certificación FAA, la construcción de la planta y el inicio de la producción de aviones para los clientes. A más tardar en 2025, se entregará a los clientes el primer Celera 500L.

El desarrollo del próximo modelo de avión ya ha comenzado, basado en tecnologías probadas y comprobadas. El prometedor pasajero Celera 1000L será un poco más grande y pesado que el modelo existente y, debido a esto, podrá transportar más pasajeros en distancias más largas. También se está considerando la posibilidad de crear una modificación de la aeronave con una central eléctrica y una versión no tripulada. Sin embargo, aún no se ha especificado el momento de aparición de dichos proyectos.

¿Una revolución de la aviación?


Otto Aviation Group planea ingresar al mercado de aviones de pasajeros y recuperar una parte significativa del mismo. Para aumentar sus posibilidades de éxito comercial, no copió las ideas de otras personas, sino que llevó a cabo un extenso trabajo de investigación y desarrollo y desarrolló una apariencia prometedora de la aeronave con una serie de ventajas sobre los diseños existentes.

El enfoque de la empresa para el desarrollo de nuevas tecnologías es curioso. Gran parte del trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en secreto. El proyecto se presentó oficialmente solo después de las pruebas del prototipo de avión, que confirmaron las características calculadas.


Ventajas de la cabina Celera 500L

La novedad técnica del proyecto proporciona importantes ventajas técnicas y económicas sobre la competencia. Sin embargo, también conlleva varios riesgos y puede asustar a los clientes potenciales. Sin embargo, el avión pasó con éxito las pruebas, lo que debería afectar la opinión de los compradores.

Según los planes de la empresa promotora, el proyecto Celera 500L entrará en serie y en operación por otros 4-5 años. Durante este tiempo, es necesario realizar una serie de actividades importantes, desde el ajuste y la certificación hasta la construcción de una planta y el lanzamiento de la producción. Además, recientemente se ha iniciado el proceso de promoción de un nuevo desarrollo en el mercado. En general, Otto Aviation todavía tiene tiempo suficiente para completar el desarrollo, lanzar la construcción y atraer clientes.

Lo que depara el futuro para un avión prometedor con un destello inusual es una gran pregunta. Las características declaradas están confirmadas por pruebas y son de gran interés. Al mismo tiempo, la preocupación se debe a un alto grado de novedad, así como a la falta de un sitio de producción. Es posible que la Celera 500L y los derivados de este proyecto eventualmente encuentren su lugar en el transporte comercial, pero esto no sucederá hasta 2025. Y solo después de eso quedará claro si habrá una revolución en el transporte aéreo.
autor:
Fotos utilizadas:
Otto Aviation Group / ottoaviation.com
194 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. garri-lin
    garri-lin 28 Agosto 2020 18: 08 nuevo
    +22
    ¿Fantástico? Juzgar por el consumo de combustible declarado es muy similar a la fantasía.
    1. Abuelo
      Abuelo 28 Agosto 2020 18: 37 nuevo
      -49
      chota rzhu con esta mierda voladora ...
      1. g1washntwn
        g1washntwn 28 Agosto 2020 20: 22 nuevo
        -3
        Abre YouTube y mira "10 aviones de aviación general FALLADOS"
        # 2 llamado Lear Fan ... ¿Solo yo creo que Celer es solo su reencarnación con sobrepeso?

        Un fuselaje de soporte de carga (¿verdad?) Es bueno, pero las alas rectas son solo un freno de aire.
        1. Shurik70
          Shurik70 29 Agosto 2020 22: 39 nuevo
          +4
          Cita: g1washntwn
          ¿Me parece solo a mí que Celer es solo su reencarnación con sobrepeso?

          Casi cualquier avión moderno: fuselaje, alas, motor, cabina (s) y compartimento de carga / pasajeros. Y cualquier creador exitoso de nuevos aviones comenzó por estudiar los modelos de otras personas.
          1. g1washntwn
            g1washntwn 31 Agosto 2020 07: 31 nuevo
            +2
            Y solo hay siete notas musicales y, a veces, aún logran no repetirse. Mire la historia de estos "super-aviones comerciales", 10 fracasos no son todos. Y Celera probablemente los seguirá (a menos que, por supuesto, todos los competidores se retiren).
      2. Zug
        Zug 28 Agosto 2020 21: 05 nuevo
        -12
        Parece un p-s volador
      3. businessv
        businessv 28 Agosto 2020 21: 42 nuevo
        -3
        Cita: Dead Day
        chota rzhu con esta mierda voladora ...

        Sí, aparentemente a Otto le gustaban las vimanas, ¡así que no pasó mucho tiempo desarrollando el look! sonreír de acuerdo a
        Otto Aviation Group planea ingresar al mercado ..... no copió las ideas de otras personas, sino que llevó a cabo un extenso trabajo de investigación y desarrollo y desarrolló una apariencia prometedora de la aeronave con una serie de ventajas sobre los diseños existentes.
      4. Viento libre
        Viento libre 28 Agosto 2020 22: 31 nuevo
        +13
        puedes reír tanto como quieras.
    2. Serg4545
      Serg4545 28 Agosto 2020 21: 41 nuevo
      +13
      Cita: garri-lin
      ¿Fantástico? Juzgar por el consumo de combustible declarado es muy similar a la fantasía.


      Sí, nunca una fantasía. Tradicionalmente, los BusinessJets tienen motores a reacción.
      Y todo el saber hacer que se instaló aquí una hélice impulsada por ICE.
      Si agrega un motor con hélice en lugar de motores a reacción a cualquier BusinessJet de largo vuelo, su consumo de combustible también disminuirá significativamente.
      1. garri-lin
        garri-lin 28 Agosto 2020 21: 57 nuevo
        +14
        Menos de 1hp por kilómetro de velocidad de crucero es genial. Y el gasto es muy pequeño.
        1. Vadim Dok
          Vadim Dok 29 Agosto 2020 14: 24 nuevo
          -2
          Casi como un camión de 1,5 toneladas.
    3. Sahalinets
      Sahalinets 29 Agosto 2020 07: 25 nuevo
      +5
      ¡Así que lo comparan con los jets de negocios! Pero si lo comparamos con el turbohélice Cessna, la diferencia resulta bastante pequeña ...
      1. garri-lin
        garri-lin 29 Agosto 2020 08: 06 nuevo
        +22
        Pero está ahí. Nombra una cessna que pueda volar 8000 km a una velocidad de más de 700 km / h. El avión no es el doble de rápido que sus análogos. Pero la brecha es significativa. Veamos qué pasa a continuación.
        1. vVvAD
          vVvAD 29 Agosto 2020 10: 00 nuevo
          +6
          ¿Y qué pasará después? Hasta que estalla el trueno, el hombre se santigua.
          Si lo llevan al mercado de manera competente, construyen una planta, reciben apoyo estatal (en alquiler, no sin él), entonces un segmento de mercado serio se verá socavado. Y cuando se trata de una revolución en la aviación de pasajeros y transporte de larga distancia, de repente recordará sus propios desarrollos en flujo laminar, EKIP, por ejemplo. Y comenzarán a desarrollar su propio avión a un ritmo frenético sobre esta base ...
          1. garri-lin
            garri-lin 29 Agosto 2020 10: 45 nuevo
            -2
            ¿Para el segmento civil? Improbable. Si tan solo los chinos presionasen.
          2. precioso
            precioso 30 Agosto 2020 03: 21 nuevo
            +1
            Hablamos de los llamados. "plano ovalado") que hay algunos desarrollos reales - no he escuchado.
            1. garri-lin
              garri-lin 31 Agosto 2020 15: 22 nuevo
              0
              EPIC se basó en este concepto.
              1. aleksey980
                aleksey980 4 Septiembre 2020 20: 19 nuevo
                +1
                No "EPIK", sino "EKIP", según el propio desarrollador - "ECOLOGÍA Y PROGRESO".
                1. garri-lin
                  garri-lin 8 Septiembre 2020 22: 36 nuevo
                  0
                  Esclerosis
        2. Serg4545
          Serg4545 29 Agosto 2020 15: 25 nuevo
          +3
          Cita: garri-lin
          Pero está ahí. Nombre una cesna que puede volar 8000 km a una velocidad de más de 700 km / h


          Y me confunde que la velocidad máxima de este dispositivo no se mencione en ninguna parte.
          Como si, después de que la empresa promotora recaude dinero de los inversores, no escuche lo siguiente:
          Oh, nos entendiste mal, 740 km / h no es una velocidad de crucero, sino máxima. ¡Pero nuestro dispositivo sigue siendo muy hermoso! ¡Dame más dinero!
          1. garri-lin
            garri-lin 29 Agosto 2020 23: 31 nuevo
            -1
            Los inversores no son tontos. Que también lo regalarán.
        3. Katanikotael
          Katanikotael 29 Agosto 2020 19: 57 nuevo
          +1
          Tsesna 850, gama 7400 a una velocidad máxima de 900. Y algo dudo mucho que la pepelatsa del artículo 700 sea de crucero y no de velocidad máxima.
          1. garri-lin
            garri-lin 29 Agosto 2020 23: 38 nuevo
            +2
            ¿Y cuántos Tsesn 850 hay en las filas? 740 de crucero con hélice y economía es difícil de lograr. O fantasía o fuga. Recuerde que EPIK no volaba mal.
        4. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich 31 Agosto 2020 12: 45 nuevo
          +2
          Cita: garri-lin
          Nombre una cesna que puede volar 8000 km a una velocidad de más de 700 km / h


          Aquí hay un Tsesna Tu-95 - velocidad de crucero 710 km / h - "full business"
          1. garri-lin
            garri-lin 31 Agosto 2020 15: 21 nuevo
            +1
            ¿Calculará o sugerirá usted mismo la potencia total de los motores?
          2. Mikhail3
            Mikhail3 1 Septiembre 2020 09: 28 nuevo
            0
            No puede ser más completo. Tienes que ser un Gates para pagar al menos combustible y lubricantes por esto. Es cierto que Gates tiene cerebro ... Entonces, el sector del mercado es demasiado estrecho.
    4. Zaurbek
      Zaurbek 29 Agosto 2020 09: 02 nuevo
      +7
      Sobre todo, la velocidad sorprendió a 740 km / h con un motor diésel de pistones
      1. garri-lin
        garri-lin 29 Agosto 2020 09: 10 nuevo
        +1
        La relación entre alcance y velocidad es más rápida.
      2. shinobi
        shinobi 29 Agosto 2020 10: 45 nuevo
        +4
        Velocidad normal. A finales de los 40, casi todos los pistones podían volar a esa velocidad. 750-850 km / h, su límite debido a las leyes generales de la aerodinámica para hélices no aumenta la potencia de los motores. Por lo tanto, ha llegado la era de la aviación a reacción.
        1. Lontus
          Lontus 29 Agosto 2020 12: 17 nuevo
          +3
          Cita: shinobi
          Velocidad normal: a finales de la década de 40, casi todos los pistones podían volar a esta velocidad.

          Para el Celera 500L, esta es la velocidad de crucero.
          Y para aquellos fue la velocidad máxima, MUY lejos de crucero.
          1. shinobi
            shinobi 30 Agosto 2020 01: 15 nuevo
            +3
            Esta es su afirmación, que genera grandes dudas entre la mayoría.
        2. Zaurbek
          Zaurbek 29 Agosto 2020 13: 57 nuevo
          +4
          ¿Qué potencia de motor tenía ese avión? ¿Y cuál es el poder del teatro Tu95? ¿Y cuál es la velocidad?
    5. tol100v
      tol100v 29 Agosto 2020 18: 36 nuevo
      +1
      Cita: garri-lin
      ¿Fantástico? Juzgar por el consumo de combustible declarado es muy similar a la fantasía.

      ¿Un barril con motor de combustión interna e incluso una hélice? ¿Sí, para los rangos declarados? ¡Tonterías para las relaciones públicas!
      1. garri-lin
        garri-lin 29 Agosto 2020 23: 34 nuevo
        +3
        O delirio o avance. O una ilusión. Pero muy interesante.
    6. Alexander Moiseev
      Alexander Moiseev 29 Agosto 2020 20: 36 nuevo
      +1
      Parece una fantasía.
  2. Ded_Mazay
    Ded_Mazay 28 Agosto 2020 18: 10 nuevo
    -8
    ¿Qué es este pepino volador? riendo
    ¿Y cómo puedo preguntar, de acuerdo con las reglas del vuelo visual, pilotar este automóvil con tal acristalamiento? ¿O toda la esperanza es para los electrodomésticos y la electrónica?
    1. Abuelo
      Abuelo 28 Agosto 2020 19: 14 nuevo
      -11
      tren de aterrizaje en mi opinión, para un aterrizaje ... pero, en el "vientre" ... wassat
      1. antivirus
        antivirus 28 Agosto 2020 20: 55 nuevo
        0
        "Lo mandarán, pero no robarás", todo te irá bien, dejarán de ser amigos de Brasil y Canadá, Francia - entrará en la serie, si no, un argumento para negociar en otras áreas
      2. Avior
        Avior 28 Agosto 2020 21: 08 nuevo
        0
        La impresión de que las rejillas bajan el avión después de detenerse.
        La parte delantera está fuertemente doblada en la bisagra y la rueda trasera está en un ángulo tal, como si el bastidor debería estar más alto para que quede nivelado.
        1. Insurgente
          Insurgente 29 Agosto 2020 10: 20 nuevo
          0
          Cita: avior
          La impresión de que las rejillas bajan el avión después de detenerse.
          La parte delantera está fuertemente doblada en la bisagra y la rueda trasera está en un ángulo tal, como si el bastidor debería estar más alto para que quede nivelado.

          ¿"Agachado" para cargar y descargar?
          1. Avior
            Avior 29 Agosto 2020 10: 34 nuevo
            0
            Algo como eso. Los autobuses tienen
            1. Insurgente
              Insurgente 29 Agosto 2020 10: 39 nuevo
              +6
              Cita: avior
              Algo como eso. Los autobuses tienen

              El autobús "se agacha" al nivel del "bordillo" ("bordillo") para la comodidad de subir y bajar pasajeros en silla de ruedas, madres con cochecitos de bebé ...
              Aquí, tal necesidad no se rastrea y, además, ¿qué impide que la escalera interna del avión sea una docena o dos centímetros más larga?

              ¿Por qué vallar un jardín de este tipo con sistemas hidráulicos de chasis en ausencia de una necesidad clara y con una complicación / ponderación / aumento obvio en el costo de la estructura?

              Riddle Sí ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
        2. Lontus
          Lontus 29 Agosto 2020 12: 33 nuevo
          +4
          Cita: avior
          La impresión de que las rejillas bajan el avión después de detenerse.

          Creo que esta es una posición baja fija: no hay elementos para los que deba estar reasegurado (como los motores debajo del ala).
          La tarea de un diseño de chasis de este tipo es proporcionar una base máxima, con una disposición dentro del fuselaje.
          Dado que el objetivo de la aeronave es el alcance y la economía récord, el tren de aterrizaje, para un alivio máximo, está diseñado exclusivamente para pistas de alta calidad.
        3. nmaxxen
          nmaxxen 29 Agosto 2020 14: 08 nuevo
          +6
          Cita: avior
          La impresión de que las rejillas bajan el avión después de detenerse.
          La parte delantera está fuertemente doblada en la bisagra y la rueda trasera está en un ángulo tal, como si el bastidor debería estar más alto para que quede nivelado.

          el video de despegue y aterrizaje muestra claramente que esta es una posición baja sin cambios del tren de aterrizaje
  3. Livonetc
    Livonetc 28 Agosto 2020 18: 16 nuevo
    +12
    31 vuelos con una duración total de 35 horas.
    Déjelo hacer un vuelo en el rango declarado.
    Entonces será posible discutir y preguntarse.
    1. Avior
      Avior 28 Agosto 2020 21: 10 nuevo
      +4
      ¿Y no lo hizo?
      En crucero 740 son 11 horas.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 28 Agosto 2020 23: 10 nuevo
        +3
        Cita: avior
        En crucero 740 son 11 horas.

        Navegar es lo más embarazoso. Con un motor de 550 CV No es tarea fácil dispersar este pepino no delgado a 740 km / h. Y aquí, por cierto, dicen que esto es un crucero. No recuerdo aviones de pistón con tanta velocidad en principio.
        1. garik77
          garik77 29 Agosto 2020 01: 05 nuevo
          +9
          También estoy muy resumido alrededor de 740 km / h. Si es de crucero, y el máximo, ¿cuánto tienen?
          Mienten como respirar.
          1. tol100v
            tol100v 29 Agosto 2020 18: 39 nuevo
            +1
            Cita: garik77
            Mienten como respirar.

            ¡Y mienten mientras se tiran pedos!
        2. Avior
          Avior 29 Agosto 2020 09: 18 nuevo
          +7
          Yo tambien
          Para los combatientes del final de la Segunda Guerra Mundial, se logró un máximo comparable con motores mucho más potentes.
          1. Rebe Haim
            Rebe Haim 29 Agosto 2020 18: 01 nuevo
            +5
            Puede que me equivoque, pero a juzgar por el patrón de flujo alrededor del cuerpo de Otto, lograron una aceleración y concentración de flujos en el plano del tornillo de empuje (respectivamente, un aumento de la eficiencia), lo que, junto con el uso del efecto Meredith (que se puede asumir a partir de la forma de las tomas de aire), bien puede proporcionar las características declaradas (incluido el techo).
          2. Mikhail3
            Mikhail3 1 Septiembre 2020 09: 32 nuevo
            0
            Al mismo tiempo, la aerodinámica de estos aviones se consideró en una hoja de papel con un lápiz. Bueno, bueno, plantaron un par de calculadoras durante una semana. Con el uso de "Felix". Uno por dos.
        3. Lontus
          Lontus 29 Agosto 2020 13: 29 nuevo
          +3
          Cita: Saxahorse
          Con un motor de 550 CV No es tarea fácil dispersar este pepino no delgado a 740 km / h. Y aquí, por cierto, dicen que esto es un crucero.

          También me sorprendió mucho lo que vi antes, ¿tal vez sea en la versión con 2 motores?
          .. corrió infa: "los documentos de patente describen un avión con dos motores".
          Esperaremos más detalles basados ​​en vuelos reales.
        4. apodo7
          apodo7 29 Agosto 2020 18: 03 nuevo
          +1
          aquí, por cierto, dicen que está de crucero. No recuerdo aviones de pistón con tanta velocidad en principio.

          Se afirma que la resistencia se redujo en un 59%, por lo que la velocidad podría aumentar.
          1. Saxahorse
            Saxahorse 29 Agosto 2020 19: 05 nuevo
            +6
            Cita: apodo7
            Se afirma que la resistencia se redujo en un 59%, por lo que la velocidad podría aumentar.

            Podría, por supuesto, pero 740 km / h es la velocidad máxima de los mejores luchadores de pistón de la Segunda Guerra Mundial. Los cazas tienen el grosor de un lápiz, no todos los pilotos caben en la cabina, sino motores de menos de 2 mil hp. y más ... Y aquí un pepino tan regordete e imponente afirma estar a velocidades transónicas ... Y ni siquiera al máximo, sino una especie de crucero ordinario. En general, muy, muy parecido a una exageración de marketing.
            1. LastPS
              LastPS 30 Agosto 2020 01: 29 nuevo
              +3
              HZ, después de todo, la aviación ha pasado un camino bastante significativo desde la guerra. La combinación de nuevas tecnologías puede producir resultados sorprendentes. Este avión no necesita armaduras ni armas, los nuevos compuestos son más ligeros y resistentes que los materiales de la época de la Segunda Guerra Mundial, un esquema de diseño único que permite aumentar la eficiencia de una hélice de empuje, que, por cierto, tampoco es tan simple. Parece muuuuy interesante.
        5. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich 31 Agosto 2020 12: 57 nuevo
          0
          Cita: Saxahorse
          y. Y aquí, por cierto, dicen que esto es un crucero. No recuerdo aviones de pistón con tanta velocidad en principio.


          Tu-95 830 km / h máx. 710 km / h de velocidad de crucero.
          1. Saxahorse
            Saxahorse 31 Agosto 2020 21: 58 nuevo
            +1
            Cita: Dmitry Vladimirovich
            Tu-95 830 km / h máx. 710 km / h de velocidad de crucero.

            El Tu-95 generalmente no es de pistón, los cuatro motores son turbohélice.
            1. Dmitry Vladimirovich
              Dmitry Vladimirovich 1 Septiembre 2020 10: 45 nuevo
              0
              Cita: Saxahorse
              Cita: Dmitry Vladimirovich
              Tu-95 830 km / h máx. 710 km / h de velocidad de crucero.

              El Tu-95 generalmente no es de pistón, los cuatro motores son turbohélice.

              Pardonte monsieur, no prestó atención al "pistón":
              El Hawker Sea Fury es uno de los aviones de un pistón más rápidos de la historia (730-735 km / h), gracias al motor Bristol Centaurus XVIII (cambiando a dos filas de nueve cilindros en lugar de dos filas de siete y aumentando la carrera del pistón).


              Y los cazas con motores Napier Sabre IIB (en forma de H de 24 cilindros) se acercaron a la barrera de los 700 km / h, por ejemplo Tempest "Mk.VI.


              Tempest Mk.II con "centaurus" V - 710 km / h
  4. Asad
    Asad 28 Agosto 2020 18: 19 nuevo
    +21
    Bien hecho, por supuesto, primero crearon, probaron y solo luego se mostraron. Y no al revés. ¡¡Solo que ciertamente no soy un experto en absoluto, pero tales ahorros? !!
    1. y.safonoff
      y.safonoff 28 Agosto 2020 18: 30 nuevo
      +9
      ¿Potencia 550 y velocidad de crucero (!) 740?
      1. garri-lin
        garri-lin 28 Agosto 2020 18: 43 nuevo
        +1
        El tamaño de la entrada de aire es confuso.
        1. Lontus
          Lontus 29 Agosto 2020 13: 31 nuevo
          +2
          Cita: garri-lin
          El tamaño de la entrada de aire es confuso.

          ¿Quizás esto sea un margen para dos versiones de motor? - para no rehacerlo más tarde ..
          1. garri-lin
            garri-lin 29 Agosto 2020 23: 26 nuevo
            0
            Yo no sé. Combustión más refrigeración. No parece demasiado, pero hay una gran sección transversal y esto a pesar de que la aerodinámica se lamió meticulosamente.
        2. Hog
          Hog 29 Agosto 2020 17: 18 nuevo
          -1
          Los gases de escape ingresan a dispositivos especiales de boquilla, se mezclan con el aire atmosférico y crean un empuje adicional.

          Leer el artículo no intentó?
        3. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich 31 Agosto 2020 12: 59 nuevo
          0
          Cita: garri-lin
          Tamaño de entrada de aire


          Motor de pistón refrigerado por líquido: los radiadores de refrigeración deben recibir suficiente flujo de aire de flujo libre.
          1. garri-lin
            garri-lin 31 Agosto 2020 16: 52 nuevo
            0
            Esto está claro. Pero todavía se ven grandes.
  5. Rocket757
    Rocket757 28 Agosto 2020 18: 22 nuevo
    +9
    Por supuesto, existe la opinión de que algo bueno debería ser hermoso.
    Pero, ¡las características declaradas pueden resultar muy atractivas para muchos! ¡los pepelats pueden "disparar" o incluso despegar!
  6. Mavrikiy
    Mavrikiy 28 Agosto 2020 18: 28 nuevo
    +2
    Las principales soluciones y tecnologías del proyecto están aseguradas por siete patentes.
    China ya está construyendo una fábrica. sentir
  7. paco.soto
    paco.soto 28 Agosto 2020 18: 28 nuevo
    +10
    [media = http: // https: //youtu.be/q3r0FklxfL4]

    Encontré el video del vuelo, porque estaba interesado en el tren de aterrizaje.
    1. lucul
      lucul 28 Agosto 2020 18: 45 nuevo
      +1
      Encontré el video del vuelo, porque estaba interesado en el tren de aterrizaje.

      El tornillo de empuje significa que la velocidad de aterrizaje debe ser alta.
      En el video es: alta velocidad de aterrizaje. Y el chasis es endeble: si el avión atrapa una "cabra" durante el aterrizaje, es posible que el chasis no lo soporte.
      1. paco.soto
        paco.soto 28 Agosto 2020 19: 00 nuevo
        +3
        ¡Estoy absolutamente de acuerdo !, ya hay un anciano meticuloso, inmediatamente surgieron preguntas sobre el chasis. Bueno, tal vez algún tipo de sensor de estacionamiento ponga uno de aterrizaje. Si ya llevan mucho tiempo en el carro como estándar.
      2. irontom
        irontom 28 Agosto 2020 19: 12 nuevo
        +7
        La velocidad de aterrizaje no tiene nada que ver con la hélice, depende de la calidad del ala en la configuración de aterrizaje. Limitación máxima del ángulo de despegue y aterrizaje debido a la posibilidad de tocar el suelo
        Esta forma del fuselaje y la ubicación de la hélice realmente decoloran el excelente rendimiento aerodinámico.
        El tren de aterrizaje endeble es una característica distintiva de los aviones de negocios modernos; no necesitan aterrizar con un cebador. Sí, y los aviones de pasajeros promedio no se han alejado mucho de los jets ejecutivos, es imposible mirar los bastidores ATR 42/72 o CRJ-100/200 sin dolor. Los neumáticos para automóviles de perfil bajo se ven más fríos y más sólidos que en estos aviones, especialmente en los pilares delanteros.
        1. lucul
          lucul 28 Agosto 2020 20: 34 nuevo
          -5
          La velocidad de aterrizaje no tiene nada que ver con la hélice, depende de la calidad del ala en la configuración de aterrizaje.

          ¿Has escuchado algo sobre la velocidad evolutiva de la aeronave? )))
      3. stalki
        stalki 28 Agosto 2020 19: 18 nuevo
        +3
        ¿Todavía se pregunta cómo tiene la estabilidad y la maniobrabilidad de vuelo en condiciones climáticas extremas? El coche es ciertamente interesante y merece respeto, o más bien las personas que trabajaron en él. Pero cualquier cosa nueva plantea cuestiones legítimas de seguridad y una buena dosis de escepticismo.
      4. Alber alber
        Alber alber 28 Agosto 2020 23: 54 nuevo
        0
        Sí, aquí cualquier inmersión durante el aterrizaje golpeará este auto contra el concreto, tal vez haya algo que le permita soltar bruscamente el empuje y nivelar el avión
  8. Knell wardenheart
    Knell wardenheart 28 Agosto 2020 18: 36 nuevo
    +16
    Felicitaciones a los desarrolladores, ¡si al menos algo de esto es cierto!
  9. paco.soto
    paco.soto 28 Agosto 2020 18: 53 nuevo
    +9
    Wikipedia en el motor es interesante:
    https://en.m.wikipedia.org/wiki/RED_A03
    ¡Es "alemán" en 2009 y nuestro 52º vuela con él!
    RED A03 instalado en un Yakovlev Yak-52
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 28 Agosto 2020 19: 14 nuevo
      +2
      Tan popular para aviones ligeros.
      1. paco.soto
        paco.soto 28 Agosto 2020 19: 30 nuevo
        +2
        Exactamente, descubierto: 8 modelos están equipados con él.
  10. Kobris
    Kobris 28 Agosto 2020 18: 59 nuevo
    +18
    Esto no es un pepino, señores, es un nuevo ideal. A lo que debes esforzarte.
    Es cierto que no entiendo por qué la punta del fuselaje no se hizo transparente. Se mejoraría la revisión.
    En general, los desarrolladores tienen un crédito: es necesario poder "lamer" el automóvil. Casi ninguna parte sobresaliente. El ala está absolutamente limpia. Aparentemente, las trampillas también están selladas. Por lo tanto, el consumo de combustible declarado probablemente no sea tan fantástico como parece.
    1. tol100v
      tol100v 29 Agosto 2020 18: 48 nuevo
      +1
      Cita: Kobris
      , este es un nuevo ideal.

      ¡Este es el nuevo ideal de marketing BREDA! ¡Este "cuenco de pepino" no puede volar a una velocidad de 740 km / h! ¡Por definición! ¡No hay nada que decir sobre el chasis y el flujo alrededor de las superficies! ¡Al menos engrasar con aceite, al menos quitar el chasis! ¡De todos modos resulta un aborto espontáneo publicitario!
      1. adiós
        adiós 31 Agosto 2020 20: 10 nuevo
        +1
        ¿Por qué definición? Las decisiones constructivas adoptadas, con la implementación adecuada, solo le permiten lograr buenos resultados.
  11. irontom
    irontom 28 Agosto 2020 19: 00 nuevo
    +3
    Aerodinámica por el bien de la aerodinámica, un avión de nicho estrecho. Por desgracia, además de la calidad aerodinámica, existen muchos requisitos diferentes para la aviación civil.
    Los propios creadores reconocen el largo camino hacia este demostrador de tecnología para vuelos comerciales.
    1. paco.soto
      paco.soto 28 Agosto 2020 19: 12 nuevo
      +1
      Además de la calidad aerodinámica, existen muchos requisitos diferentes para la aviación civil.
      Los propios creadores reconocen el largo camino que ha recorrido este demostrador tecnológico para vuelos comerciales ©
      Entonces los creadores son una empresa microscópica. Quizás))) "principiante Ilon Mask", aunque lo hacen bastante rápido en comparación ...
      Aquí está su sitio web.
      https://www.ottoaviation.com/
      1. irontom
        irontom 28 Agosto 2020 19: 20 nuevo
        +2
        Este es el punto de la certificación de aeronaves para vuelos comerciales en este momento, un evento costoso y que requiere mucho tiempo. No quiero forzar mi cerebro recordando el Módulo 10. Legislación aeronáutica Módulo 10. La legislación aeronáutica que estudié hace tiempo que se desvaneció en el cerebro.
        1. paco.soto
          paco.soto 28 Agosto 2020 19: 40 nuevo
          0
          Estoy de acuerdo contigo. Esto no nos concierne))) - quizás en el futuro recordemos este proyecto, con las próximas novedades sobre su certificación.
  12. Pavel57
    Pavel57 28 Agosto 2020 19: 04 nuevo
    +1
    El pepino es la mejor forma.
  13. tech3030
    tech3030 28 Agosto 2020 19: 05 nuevo
    +2
    El ala me confunde ...
  14. Bersaglieri
    Bersaglieri 28 Agosto 2020 19: 13 nuevo
    0
    Rango mostrado sin carga útil. Con una carga - 2 veces menos. En general, resultó ser un accesorio comercial divertido.
  15. D16
    D16 28 Agosto 2020 19: 14 nuevo
    0
    Inversores, OU !!! riendo
  16. 7,62h54
    7,62h54 28 Agosto 2020 19: 20 nuevo
    +3
    En los próximos años, se podrá ver cómo esta empresa será absorbida por algún gigante.
  17. Alexy
    Alexy 28 Agosto 2020 19: 37 nuevo
    -15
    ¿Qué tipo de falsificación? ¿Para quién es este artículo?
  18. El comentario ha sido eliminado.
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  19. acetofenon
    acetofenon 28 Agosto 2020 20: 40 nuevo
    +6
    Me gusta. El avión es hermoso. Y se ve cómodo. No puedo volar en esta clase de autos lol pero yo volaría. bueno
  20. Sancho_sp
    Sancho_sp 28 Agosto 2020 20: 48 nuevo
    +3
    Si los números son reales y se escala a al menos 40 asientos, esta es una solución real para la aviación regional en Rusia con una población pobre.
    1. Quadro
      Quadro 28 Agosto 2020 20: 52 nuevo
      +2
      Características de rendimiento sin carga
    2. Bersaglieri
      Bersaglieri 31 Agosto 2020 14: 53 nuevo
      0
      No escala directamente, pero la regla del "cubo cuadrado"
  21. vladimych
    vladimych 28 Agosto 2020 20: 58 nuevo
    +2
    Este hipopótamo de 12 macetas pesa 13 litros. No creo (c)
  22. RealPilot
    RealPilot 28 Agosto 2020 21: 45 nuevo
    +3
    Feo ... Bueno, está bien. Quizás efectivo, de hecho, lamido hasta brillar.

    ¡Pero me gustó el motor! Y poca gente le prestó atención. ¡Doce cilindros y seis pueden funcionar de forma independiente! ¡Eso es genial!
    Es decir, un motor puede funcionar como dos, lo que me gusta. Con un tornillo, lo consideraremos como uno y medio (broma, mitad).
    Si excluimos la falla del tornillo de empuje, entonces la tolerancia a fallas de la planta de energía aumenta significativamente. Me gusta mucho.
    Especialmente si alimenta los cilindros de cada lado desde diferentes tanques (sabemos que el mal combustible elimina la superioridad en la seguridad de los autos monomotor y bimotor; ambos se detendrán por la orina de burro, como uno).
  23. Viento libre
    Viento libre 28 Agosto 2020 22: 43 nuevo
    +4
    En términos de consumo de combustible y pasajeros, bueno, simplemente genial, supera a cualquier autobús con una capacidad similar.
  24. paco.soto
    paco.soto 28 Agosto 2020 22: 48 nuevo
    +1

    Me tomé el tiempo de mirar su sitio. Buscan inversiones para el proyecto. Prometen un camión con palés de tamaño D y prometen a los militares un dron.
  25. Cristall
    Cristall 28 Agosto 2020 23: 04 nuevo
    +2
    Evolución por el bien de la clase media
    Lucha por precio y economía / ecología
    Es decir, no más rápido y más frío (jet supersónico). Y más económico y cómodo.
    Progreso para la comodidad. Esto también es un progreso.
  26. Al_lexx
    Al_lexx 28 Agosto 2020 23: 53 nuevo
    0
    El dinero decidirá todo, como siempre. Por eso lo hicieron en completo secreto. Sin embargo, creo que si es necesario, los grandes fabricantes de aviones pagarán a sus abogados y registrarán sus patentes por algo similar.
    Otra pregunta es que la clase ejecutiva ahora se esfuerza por lograr un supersónico compacto, y no una economía de autos pequeños, a la que se puede clasificar esta burbuja voladora. El mundo se acelera constantemente. Taxi aéreo interurbano, asistencia médica, lanzadera para traficantes de drogas, etc. - muy posible. Pero no de clase ejecutiva. Otros empresarios tienen yates como un escuadrón de esos granos. Así que whaaa ...
    Ahora, en cincuenta años, a menos que por supuesto nos matemos unos a otros y creemos motores realmente económicos, sobre algunos principios nuevos (algo eléctrico, tal vez) y el despegue y aterrizaje vertical se incorpore en el diseño, entonces sí, será posible vender estos pepinos como nuevos. se desarrolla alrededor de. Mientras tanto, esto no es más que una divertida puesta en marcha. Es probable que se fabrique y venda una cierta cantidad, pero no habrá revolución en los viajes aéreos.
  27. voyaka uh
    voyaka uh 29 Agosto 2020 01: 34 nuevo
    +3
    El jet de negocios es aún más genial.
    Totalmente eléctrico. Alice de la aviación.
    1. Lontus
      Lontus 29 Agosto 2020 13: 44 nuevo
      +2
      Cita: voyaka uh
      El jet de negocios es aún más genial.
      Totalmente eléctrico. Alice de la aviación.

      de nuevo spam de propaganda israelí ...
      y así todo el mundo sabe que solo ama a su propia gente y promueve, ¿por qué una vez más hacer reír a la gente?
      especialmente desde:
      1. esto es de una ópera completamente diferente.
      2. Aún no ha llegado la época de los trenes eléctricos de batería en la aviación.
      este proyecto no puede competir con las estufas de queroseno.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 29 Agosto 2020 13: 48 nuevo
        0
        1) Este es el mismo avión comercial que en el artículo.
        Por tanto, la comparación es bastante apropiada.
        2) Alice ya tiene pedidos comerciales. Hay una planta de montaje.
        3) ¿Este proyecto "competirá con las estufas de queroseno"? - el tiempo dirá.
        1. Lontus
          Lontus 29 Agosto 2020 13: 58 nuevo
          +5
          Cita: voyaka uh
          1) Este es el mismo avión comercial que en el artículo.
          Por tanto, la comparación es bastante apropiada.
          2) Alice ya tiene pedidos comerciales. Hay una planta de montaje.
          3) ¿Este proyecto "competirá con las estufas de queroseno"? - el tiempo dirá.

          Eviation Alice aún no ha realizado un solo vuelo, a diferencia del pepino Celera.
          Y el prototipo se quemó.
          Cuales son las ordenes?
          Yo mismo soy un entusiasta de la propulsión eléctrica, pero en la aviación no ha llegado el momento de las baterías de acumuladores (la densidad de energía es un orden de magnitud menor), sino que es el momento de que los híbridos aparezcan incluso en el segmento de masas.
          Estoy seguro de que Celera también será un híbrido después de un tiempo.
        2. Bersaglieri
          Bersaglieri 31 Agosto 2020 14: 55 nuevo
          0
          Podrá competir si la capacidad específica de las baterías se puede aumentar al menos 10-15 veces en comparación con las modernas. Aún no.
  28. beeper
    beeper 29 Agosto 2020 04: 09 nuevo
    +4
    ¡Me gusta el avión Selera 500L, externamente, con su aerodinámica laminar y sus características de rendimiento! bueno
    Confundido en la descripción solo esto
    y el rango de vuelo es de 4500 millas náuticas (más de 8300 km).
    ???
    ¿Por qué de repente es una milla náutica (dificultades de un traductor que no está familiarizado con el sistema inglés de medidas y pesos ?! qué ), Después de todo, ¿este es un avión que vuela no solo sobre el mar, sino también, principalmente, sobre tierra?

    En los Estados Unidos, las velocidades y distancias terrestres se miden en millas terrestres: ¡1609,34 metros!
    Además, ¡la velocidad del avión se ha recalculado correctamente!
    Así que el alcance máximo de vuelo de 4500 millas es de 7242 kilómetros, ¡y NO supuestamente "más de 8300"!
    1. RealPilot
      RealPilot 29 Agosto 2020 10: 46 nuevo
      +6
      Me gustaría señalar un punto en el contexto de las millas marinas y terrestres.
      Usted y el traductor / autor del artículo pueden tener razón.

      Tiene razón si la información sobre el spmolet se proporciona en una descripción general para el profano, es decir, solo su rango de vuelo, de un punto a otro, en términos estadounidenses, en sus millas. Es decir, para compradores terrestres.

      Pero en la aviación, por ejemplo, la velocidad se mide en nudos. Y esto es una milla náutica por hora.
      Cuando volé el helicóptero Robinson R44, siempre tuve en cuenta que un nudo es 1,85 km / h, y 100 nudos son 185 km / h. Y lo mismo ocurre con las millas. No es de extrañar que hayamos conservado el término "aeronáutica" ... guiño
      Es decir, qué millas se dan es cuestión de aclaración por parte del autor, quien indicó las millas marinas. No es un error.
      1. beeper
        beeper 29 Agosto 2020 10: 53 nuevo
        0
        hi ¡Gracias por la respuesta, RealPilot! Sí
        Pero en este caso, la velocidad simplemente se vuelve a calcular en millas terrestres 460x1,609 ~ 740 km / h (¡en millas náuticas habría resultado ser 852 km / h completamente irreal!) y en otros artículos anteriores sobre el mismo Reporter.Ru relacionado, el rango de vuelo del Celera500L también se indica correctamente en millas terrestres: "¡más de 7200 km"!
    2. El ojo del llanto
      El ojo del llanto 30 Agosto 2020 13: 16 nuevo
      0
      Cita: pishchak
      ¿Por qué de repente es una milla náutica (dificultades de un traductor, no familiarizado con el sistema inglés de medidas y pesos?),


      Entonces en la fuente - millas náuticas.
  29. Monar
    Monar 29 Agosto 2020 05: 31 nuevo
    -1
    Los gases de escape ingresan a dispositivos especiales de boquilla, se mezclan con el aire atmosférico y crean un empuje adicional.

    ¿El escape del motor de pistón crea un empuje adicional? ¡Y! Ahora entiendo por qué la parte trasera de los automóviles de pasajeros está desactualizada. Solo que ahora no han adivinado que se mezclarán con el aire atmosférico.
    1. Tirador de montaña
      Tirador de montaña 29 Agosto 2020 06: 27 nuevo
      +6
      Cita: Monar
      ¿El escape del motor de pistón crea un empuje adicional? Y

      Crea, de verdad. Los tubos de escape de chorro se han utilizado desde la Segunda Guerra Mundial. Tracción ligeramente aumentada. En cazas por cada km / h adicional, se estaba librando una pelea. Pero las velocidades alcanzadas en motores de 2000 l / sy más son comparables. Con este "cerdo". Bueno, no lo sé ... Es más como una startup con una empresa de publicidad, con el objetivo de ir a una OPI y recaudar dinero, o encontrar patrocinadores ricos.
      1. Monar
        Monar 29 Agosto 2020 08: 42 nuevo
        0
        Tracción ligeramente aumentada.
        Esto es cuanto?
        Bueno, compruébalo por ti mismo. Motores F1. Hasta 1 caballos con un volumen de 1.6 litros. ¿Te imaginas cuál es la velocidad de los gases que salen? Pero nadie se molesta con el propulsor a reacción. Aunque luchan por cada km / h.
        1. Al_lexx
          Al_lexx 29 Agosto 2020 08: 52 nuevo
          0
          Cita: Monar
          Bueno, compruébalo por ti mismo. Motores F1. Hasta 1 caballos con un volumen de 1.6 litros. ¿Te imaginas cuál es la velocidad de los gases que salen? Pero nadie se molesta con el propulsor a reacción. Aunque luchan por cada km / h.

          Allí, las regulaciones para el diseño son muy estrictas. Y el empuje adicional del escape es permanente, sin problemas. Para entender esto, basta con poner la mano en el escape de algo que corre (sin jammer). La presión es más que notable allí. Otra pregunta es que como porcentaje del empuje del motor en sí, estos son meros centavos.
          1. Tirador de montaña
            Tirador de montaña 29 Agosto 2020 09: 33 nuevo
            +3
            Cita: Al_lexx
            La presión es más que notable allí. Otra pregunta es que como porcentaje del empuje del motor en sí, estos son meros centavos

            Por supuesto, un centavo ... quién puede discutir. No más del 10%. Pero esto es un PLUS 10% guiño
            1. Monar
              Monar 29 Agosto 2020 09: 55 nuevo
              0
              No más de 10%
              ¿De dónde son los números?
              1. Tirador de montaña
                Tirador de montaña 29 Agosto 2020 09: 59 nuevo
                +1
                Cita: Monar
                ¿De dónde son los números?

                Sí, abre Internet "tubos de escape de chorro" ... Hay libros y patentes ...
              2. Al_lexx
                Al_lexx 29 Agosto 2020 19: 58 nuevo
                0
                Cita: Monar
                ¿De dónde son los números?

                No se trata de números específicos. En su juventud, se dedicó seriamente al modelado de aviones. Incl. y él mismo desarrolló y fabricó los motores. En los motores de dos tiempos, los sistemas de admisión y escape son casi la mitad de la potencia. Medimos la velocidad para modelos con motor, con liberación lateral y con motor, con liberación hacia atrás. En igualdad de condiciones, este último dio un aumento de aproximadamente el 10% de la velocidad. Incluso cuando prepararon una tarjeta de campeón para un niño, también lo hicieron de acuerdo con el "modelo de avión". Al menos un par de km / h. pero a través de la liberación dirigida lo hemos logrado. Es cierto que la liberación fue hacia arriba y la ganancia fue en términos de presión adicional sobre las ruedas traseras. Un poco, pero el agarre fue mejor. Y los saboteadores de esa clase estaban prohibidos.
                De nuevo me repetiré. El punto no está en números específicos, sino en lo que son.
            2. Al_lexx
              Al_lexx 29 Agosto 2020 20: 00 nuevo
              0
              Cita: Mountain Shooter
              Por supuesto, un centavo ... quién puede discutir. No más del 10%. Pero esto es un PLUS 10%

              ¿De qué estoy hablando? guiñó un ojo
        2. AlexTss
          AlexTss 29 Agosto 2020 10: 12 nuevo
          +1
          En F1, en un momento hubo una prohibición sobre el uso de propulsión a chorro de un motor de combustión interna (los tubos de escape se instalaron estrictamente verticalmente), luego usaron el flujo de gas de escape para acelerar el aire en el difusor trasero, luego dejaron que el escape pasara debajo del alerón trasero, aumentando la carga aerodinámica.
          Ahora el escape hace girar la turbina y, en consecuencia, deja toda la energía allí, y cuando no es suficiente, la turbina sigue girando mediante un motor eléctrico ... hi
          1. Aviador
            Aviador 29 Agosto 2020 16: 52 nuevo
            0
            luego dejaron pasar el escape por debajo del alerón trasero, aumentando la carga aerodinámica.

            Explícame a qué te refieres con esto: "carga aerodinámica"
            1. AlexTss
              AlexTss 29 Agosto 2020 22: 28 nuevo
              0
              Explícame a qué te refieres con esto: "carga aerodinámica"
              https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0)
              1. Aviador
                Aviador 30 Agosto 2020 07: 37 nuevo
                -1
                Es muy original aplicar el concepto utilizado para un automóvil que se desplaza por una carretera a un avión que vuela a una altura considerable. En resumen, estás muy equivocado.
                1. AlexTss
                  AlexTss 30 Agosto 2020 11: 00 nuevo
                  +3
                  Es muy original aplicar el concepto utilizado para un automóvil que se desplaza por una carretera a un avión que vuela a una altura considerable. En resumen, estás muy equivocado.

                  En resumen, las fuerzas y momentos que surgen de la interacción de un objeto con una corriente de aire entrante son absolutamente independientes del nombre de este objeto.  solicitar
                  Las mismas fuerzas actúan sobre un automóvil que se mueve a una velocidad de 300 km / h que sobre un avión.
                  La diferencia radica en el hecho de que los diseñadores de aviones buscan levantar el avión en el aire y el automóvil se presiona contra el suelo.
                  Sí, hay matices al interactuar con la superficie subyacente, para un automóvil son constantes, para un avión en el momento de un vuelo / aterrizaje, pero en general, ambos obedecen a las leyes de la aerodinámica, aunque con resultados diferentes. hi
                  En general, si se toma la molestia de leer los comentarios anteriores, probablemente notará que originalmente se trataba de un aumento de velocidad debido a la corriente en chorro de los gases de escape del motor.
                  PS
                  Sugiero no iniciar discusiones "aerodinámicas", porque la memoria ya no es la misma, y ​​no hay tiempo ni ganas de ahondar en los libros de texto de la juventud universitaria  solicitar
                  Sinceramente Alex hi
                  1. Aviador
                    Aviador 30 Agosto 2020 13: 33 nuevo
                    0
                    Alexey, la ganancia de velocidad del escape del motor de pistón es insignificante. Incluso en los cines, por motivos de diseño, el escape se suele realizar hacia un lado y no hacia atrás. En cuanto al automóvil, una cinta de correr es extremadamente necesaria para simular su movimiento en el suelo en un túnel de viento, ya que la corriente en el espacio libre determina la posición del punto de estancamiento frontal. Y en su comentario me divirtió la invención de un nuevo término, nada más.
                    Atentamente, S. hi
          2. Saxahorse
            Saxahorse 29 Agosto 2020 19: 14 nuevo
            0
            Cita: AlexTss
            En F1, en un momento hubo una prohibición sobre el uso de propulsión a chorro de un motor de combustión interna (los tubos de escape se instalaron estrictamente verticalmente)

            Por lo que tengo entendido, se trataba de llevar a los dviguns al frente. Para una hélice de empuje, ¿qué diferencia hay hacia dónde se dirige el escape? El ala y otras superficies de control obviamente están por delante. El impacto es cero.
            1. AlexTss
              AlexTss 29 Agosto 2020 22: 29 nuevo
              +1
              Por lo que tengo entendido, se trataba de llevar a los dviguns al frente. Para una hélice de empuje, ¿qué diferencia hay hacia dónde se dirige el escape? El ala y otras superficies de control obviamente están por delante. El impacto es cero.

              Se trataba de coches de Fórmula 1.
        3. Bersaglieri
          Bersaglieri 31 Agosto 2020 14: 56 nuevo
          +1
          F1 prohíbe las desviaciones del esquema clásico.
  30. Apasus
    Apasus 29 Agosto 2020 07: 53 nuevo
    0
    Un destino muy extraño, los que compran sus propios aviones no están especialmente preocupados por el consumo de combustible del avión, tienen tiempo, ¡dinero!
    1. apodo7
      apodo7 29 Agosto 2020 18: 25 nuevo
      +1
      Quienes compran sus propios aviones privados no están particularmente preocupados por el consumo de combustible de la aeronave.

      No todo el mundo compra, al igual que, por ejemplo, no es necesario comprar un tranvía para viajar.
      1. Al_lexx
        Al_lexx 29 Agosto 2020 20: 01 nuevo
        0
        Cita: apodo7
        No todo el mundo compra, al igual que, por ejemplo, no es necesario comprar un tranvía para viajar.

        Esta es la primera vez que escucho sobre tranvías de clase ejecutiva. lol
        1. apodo7
          apodo7 30 Agosto 2020 11: 27 nuevo
          0
          ¿Por qué gastar mucho contenido, si puedes usar el de otra persona, por una pequeña tarifa?
      2. Apasus
        Apasus 29 Agosto 2020 20: 04 nuevo
        0
        Cita: apodo7
        Quienes compran sus propios aviones privados no están particularmente preocupados por el consumo de combustible de la aeronave.

        No todo el mundo compra, al igual que, por ejemplo, no es necesario comprar un tranvía para viajar.

        Bueno, sí, las personas sin hogar alquilan, ¡por vuelos entre basureros!
  31. Aleksandr1971
    Aleksandr1971 29 Agosto 2020 08: 25 nuevo
    -2
    Podemos alegrarnos por los estadounidenses y desearles éxito en el desarrollo e implementación de esta técnica. Es una lástima que nuestra industria aeronáutica esté en completo desastre. Solo los superjets estúpidos se ven obligados a comprar aerolíneas semiestatales rusas bajo presión. El mismo MC-21 innecesario está en camino. Nuestra industria aeronáutica es un recorte de fondos presupuestarios y una casa de beneficencia continua, cuyo propósito es proporcionar trabajo a una masa de trabajadores poco calificados. Más personas trabajan en la industria aeronáutica rusa que en la industria aeronáutica estadounidense. ¿Cuándo tendremos aviones civiles avanzados y demandados en los mercados internacionales?
  32. Narak-zempo
    Narak-zempo 29 Agosto 2020 08: 48 nuevo
    +2
    Las cifras son de alguna manera inverosímiles.
    740 km / h se acerca a los récords mundiales de aviones de pistón. Lo cual se logró mediante el forzamiento limitante de motores tan grandes como Rolls-Royce Griffon, mezclas de combustible especialmente seleccionadas. Y luego solo hay 550 caballos, ¿y esta cifra se debe a la aerodinámica pura? Difícil de creer.
    Y luego otro momento: para las máquinas de pistón, la velocidad de crucero era siempre mucho menor que la máxima. Incluso al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la velocidad de los cazas superó los 700, la velocidad de crucero fue de 280-290. Es elemental debido a que la resistencia frontal crece en proporción al cubo de la velocidad, más la combustión no óptima de la mezcla en los modos máximos.
  33. _Ugene_
    _Ugene_ 29 Agosto 2020 09: 03 nuevo
    +2
    Me pregunto cómo se planificará en caso de falla del motor.
    1. AlexTss
      AlexTss 29 Agosto 2020 10: 17 nuevo
      +3
      Con una calidad declarada de 22, la planificación será maravillosa Sí
  34. Glebovich
    Glebovich 29 Agosto 2020 09: 33 nuevo
    0
    Para reducir el consumo de gasolina, se pueden inyectar productos químicos. agua purificada, reduciendo así la temperatura de funcionamiento, y esto ahorra peso en el sistema de refrigeración. Quizás este motor esté organizado, pero el desarrollo sigue en silencio.
  35. Alexander Schumacher
    Alexander Schumacher 29 Agosto 2020 09: 51 nuevo
    0
    si todo es así en cuanto a consumo y, lo más importante, fiabilidad !!! y estas son las condiciones climáticas. eso es genial !!! alabanza por tal trabajo.
  36. Freedim
    Freedim 29 Agosto 2020 09: 53 nuevo
    -4
    Patentes, dices? .. desnudo desnudo ..
  37. Alexey Gushchin
    Alexey Gushchin 29 Agosto 2020 10: 18 nuevo
    -5
    Un avión para 6 personas ... El transporte más inútil.
  38. shinobi
    shinobi 29 Agosto 2020 10: 58 nuevo
    0
    Me pregunto cuál es la sal de las patentes. Esta forma aerodinámica se ha utilizado durante mucho tiempo y con éxito. Al menos 100 años. Tome cualquier Boeing. Este pepino se ve así porque no está diseñado para una gran carga útil, comenzarán a aumentarlo y, por arte de magia, el cuerpo se estirará y se volverá similar a En el futuro, le colocarán una turbina de gas multicombustible. En términos de eficiencia, no serán mucho más voraces, sino más fáciles de operar y más potentes. En general, estoy confundido por la relación declarada entre potencia y velocidad. Alguien está mintiendo claramente.
  39. Lontus
    Lontus 29 Agosto 2020 12: 04 nuevo
    +1
    No se especifica la altitud de vuelo.
    Anunciado anteriormente hasta 65 pies (000 km)
    que es extremadamente alto para un avión de pasajeros.
    Probablemente esta característica también esté asociada con su mayor eficiencia.
    1. Lontus
      Lontus 29 Agosto 2020 12: 06 nuevo
      +4
      He estado siguiendo el desarrollo de este proyecto durante mucho tiempo.
      Espero que otros fabricantes, incluidos los rusos, se hagan cargo de muchos aspectos de este concepto.

      1. Forma aerodinámica sin concesiones: la primacía de la aerodinámica ideal, todas las demás soluciones técnicas se ajustan a esto.
      2.Sin ojos de buey: permite aligerar y fortalecer la estructura.
      También le permite organizar libremente los volúmenes internos; no es necesario colocar a los pasajeros junto a la piel exterior. ...
      En consecuencia, esto permitirá hacer que los elementos portantes y las paredes exteriores sean óptimos (a menudo curvilíneos) en términos de peso y aerodinámica, y que las superficies del habitáculo sean cómodas y habitualmente rectas.
    2. Oleg Bykov
      Oleg Bykov 2 Septiembre 2020 11: 07 nuevo
      0
      ¿El motor especificado arrastrará 65 pies? Sin mencionar el resto del soporte vital.
      1. Lontus
        Lontus 2 Septiembre 2020 12: 00 nuevo
        +2
        Cita: Oleg Bykov
        ¿El motor especificado arrastrará 65 pies? Sin mencionar el resto del soporte vital.


        Por eso escribí que "antes", es decir, ahora está en silencio.
        y "anunciado", es decir, no confirmado.
        y "muchísimo", es decir, sospechoso.
        Cita: Lontus
        Anunciado anteriormente hasta 65 pies (000 km)
        que es extremadamente alto para un avión de pasajeros


        Ahora no hay datos oficiales sobre el techo.
        Y esto es muy interesante y muy importante.
  40. pereselenec
    pereselenec 29 Agosto 2020 12: 05 nuevo
    -6
    Me pregunto si tenemos análogos.
  41. Private-K
    Private-K 29 Agosto 2020 12: 56 nuevo
    -5
    Si dentro de este avión hay otra pelea entre Tom Cruise que realiza una misión imposible, y luego vuela a otro hemisferio en él sin repostar, la compañía se hará rica. hi
  42. Aleks2000
    Aleks2000 29 Agosto 2020 13: 06 nuevo
    -2
    Debemos volver a preparar el trampolín, ay.

    A pesar de que hay mucha gente y aviación civil, privada y personal en JSA, la aparición de este o un modelo similar es cuestión de poco tiempo.
    Velocidad ligeramente menor, pero eficiencia asombrosa. debido a la racionalización y nuevos motores. Eso y mira la transmisión eléctrica.

    Toda la aviación debería abastecerse de trampolines, por desgracia ...
  43. Alexander Barinov
    Alexander Barinov 29 Agosto 2020 14: 27 nuevo
    0
    Una disposición similar del motor, si no me equivoco, hace 75 años fue utilizada por los alemanes en uno de sus cazas experimentales ...
  44. Putnik119
    Putnik119 29 Agosto 2020 15: 31 nuevo
    0
    Especialmente satisfecho con la economía de combustible. Como en una broma: un hombre compró una limusina con un baño de oro, pero no la conduce. "¿Por qué no montas?" - le preguntan. "Come mucha gasolina" responde.
  45. Aviador
    Aviador 29 Agosto 2020 16: 49 nuevo
    +3
    Se completaron 31 vuelos de prueba con una duración total de 35 horas.

    ¿Y al mismo tiempo, se confirma la autonomía de 8300 km? Stanislavsky es recordado de inmediato.
  46. Andrey Stavropolsky
    Andrey Stavropolsky 29 Agosto 2020 18: 36 nuevo
    0
    En el contexto del cambio climático, estos aviones podrían capturar todo el mercado de viajes aéreos. La única cuestión es el derecho internacional.
  47. Pavel57
    Pavel57 29 Agosto 2020 18: 50 nuevo
    0
    La novedad es relativa. Según un esquema similar, el DS-8 (el primero con tal índice) fue diseñado en base al concepto del bombardero XV-42.
    1. Aristok
      Aristok 30 Agosto 2020 12: 41 nuevo
      +2
      Cita: Pavel57
      La novedad es relativa. Según un esquema similar, el DS-8 (el primero con tal índice) fue diseñado en base al concepto del bombardero XV-42.

      Estoy parcialmente de acuerdo
      Pero el Douglas DC-8 (avión de pistón) estaba solo en el proyecto, no en el metal.


      pero el Douglas XB-42 Mixmaster se hizo en 2 copias y realmente mostró un alto rendimiento debido a la buena aerodinámica e incluso estableció récords, pero el proyecto se detuvo en espera de los resultados del desarrollo de aviones a reacción, y finalmente se detuvo.




      La novedad del Celera 500L es un intento exitoso de llevar la idea de aerodinámica mejorada y máxima iluminación al ideal absoluto en un avión de la vida real.

      ¡¡También contrasta con otros conceptos interesantes y prometedores !!
      Si las características calculadas se confirman en la práctica, será un avance revolucionario en un área donde parecería que han alcanzado el límite natural, lo que fue confirmado por la similitud de todos los aviones de pasajeros entre sí.
  48. MVTUshnik
    MVTUshnik 30 Agosto 2020 00: 07 nuevo
    +2
    Un avión con un ala tan estrecha tiene un centro de gravedad MUY pequeño, por lo que caminar por la cabina es MUY problemático, especialmente para un avión pequeño.
    Interesante solución con bloques de motor independientes.
    1. Titus_2
      Titus_2 30 Agosto 2020 07: 53 nuevo
      +1
      Esperé un pensamiento interesante, pero aún tengo preguntas además de las tuyas. ¿Qué tipo de despegue debería tener este pepino con tal motor y alas, y también creo que solo puedes usarlo en un clima tranquilo, porque los aviones más grandes casi vuelan y un pepino tiene incluso menos posibilidades?
  49. Ruso2020
    Ruso2020 30 Agosto 2020 08: 29 nuevo
    0
    Sin ventanas, sin puertas, la habitación está llena de mu .....
  50. Ruso2020
    Ruso2020 30 Agosto 2020 08: 31 nuevo
    0
    Bueno, un monstruo que solo Musk podría enseñarle a volar a un barril así