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Consecuencias de la anunciada negativa de Bielorrusia a transitar carga por el puerto lituano de Klaipeda

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En Bielorrusia, Lituania fue amenazada con sanciones en respuesta al apoyo de las autoridades lituanas de la oposición bielorrusa. Minsk se está preparando para poner fin al comercio a través de los puertos lituanos, pero ¿quién se beneficiará y quién perderá?


Puertos lituanos y tráfico de carga bielorruso


El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, amenazó a Lituania el 28 de agosto de 2020. Afirmó que había presentado al gobierno una propuesta para reorientar todos los flujos comerciales de los puertos lituanos hacia otras direcciones. Según el presidente bielorruso, el 30% del presupuesto lituano está formado por el comercio bielorruso, por lo que el golpe a la economía del estado vecino será extremadamente significativo.

El primer ministro de Lituania, Saulius Skvernelis, a su vez, dijo que a Lukashenka no le gusta su gente, ya que está listo para tales medidas. Según Skvernelis, Bielorrusia sufrirá más las restricciones que Lituania, ya que Minsk no tiene la oportunidad de reorientar los flujos de carga hacia los puertos de Rusia o Letonia. Las palabras de Lukashenka fueron recibidas con una evaluación similar por parte del Ministro de Relaciones Exteriores de Lituania, Linas Linkevičius. Sin embargo, ¿puede estar tan seguro de que Bielorrusia no cerrará realmente la importación y exportación de mercancías a través de Lituania?

El puerto lituano de Klaipeda juega un papel clave para el tráfico de carga bielorruso. En primer lugar, aquí se encuentra la terminal petrolera Klaipedos Nafta, que permite exportar productos petrolíferos bielorrusos y recibe petróleo comprado por Minsk de países distintos de Rusia. Por ejemplo, en junio y agosto de 2020 llegaron a Klaipeda buques tanque con petróleo de Estados Unidos.

En segundo lugar, la terminal de fertilizantes minerales Biri Krovini Terminalas en Klaipeda también se centra principalmente en el tráfico de carga bielorruso. Solo en 2019, manejó 10 millones de toneladas de carga, el 98% de las cuales fueron productos de Belaruskali. En consecuencia, si Bielorrusia detiene el tránsito de fertilizantes minerales a través de Klaipeda, la terminal se quedará sin carga y sus empleados, sin trabajo ni ingresos. El volumen de ingresos fiscales del presupuesto lituano también disminuirá.

Sin embargo, uno debe recordar aquí los detalles de la política del estado lituano moderno, así como de Polonia y otras repúblicas bálticas: de hecho, su misión principal es ser los conductores de la influencia estadounidense en Europa del Este, por lo que si Washington decide que Lituania o Polonia deben apoyar a la oposición bielorrusa, entonces Vilnius o Varsovia lo implementarán incluso en detrimento de sus propios intereses. Al final, Polonia tuvo que olvidarse de las atrocidades de los banderaitas, cuando Estados Unidos y la OTAN necesitaron usar a Polonia para ayudar a los herederos ideológicos de los banderaitas en la Ucrania moderna.

Quién perderá más: Vilnius o Minsk


Las amenazas de Lukashenka fueron aceptadas en Lituania, en palabras, por supuesto, con bastante calma, ya que creen que las autoridades de Belarús no podrán redirigir rápidamente los flujos de carga a través de otros países. Ahora Minsk tiene una relación difícil con Kiev e incluso con Moscú. Por supuesto, los puertos rusos no se verían afectados por una carga adicional, pero esto requerirá esfuerzos adicionales en el área de logística. ¿Tiene Bielorrusia los recursos y las oportunidades para ello ahora?

Además, la propia Bielorrusia se beneficia de la exportación de fertilizantes minerales, productos del petróleo y otros bienes a través de los puertos lituanos. El cierre de la ruta lituana perjudicará a Minsk, lo que no será muy bueno para Lukashenka, especialmente en la situación actual.

Pero si hablamos de la magnitud de las pérdidas en las que pueden incurrir los países como resultado de la terminación del tránsito de mercancías a través de Klaipeda, entonces la posición de Lituania finalmente resultará peor que la posición de Bielorrusia. Por todo eso, el estado bielorruso tiene la oportunidad de actuar a través de Rusia, que sigue siendo el principal socio bielorruso, pero Lituania simplemente no tendrá nada para reemplazar el tráfico de carga de Bielorrusia.

En un momento, los desacuerdos entre Moscú y Minsk jugaron a favor de Lituania, pero ahora Lukashenka se verá obligado a cambiar su comportamiento hacia Rusia, y entonces las terminales lituanas pueden enfrentar tiempos negros. Todo lo que queda es depender de nuevos préstamos de los Estados Unidos y la Unión Europea, y si no existen tales préstamos, la situación económica en Lituania empeorará en cualquier caso.

En cuanto a nuestro país, sin duda será mucho más rentable para nosotros si el flujo de mercancías desde Bielorrusia y hacia Bielorrusia pasa por puertos rusos. Esto aumentará los ingresos del presupuesto ruso de los ingresos fiscales, dará una carga adicional a las terminales rusas y la infraestructura logística y creará nuevos puestos de trabajo.
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Fotos utilizadas:
Facebook / página oficial del puerto de Klaipeda
86 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 31 Agosto 2020 13: 37 nuevo
    +1
    ¡Ahora tienen amor mutuo!
    Bueno, "bici", se rompió, torció, extendió la multidireccionalidad .... ¡ahora las piernas se están extendiendo, a lo largo de los vectores!
    1. set
      set _ 31 Agosto 2020 13: 46 nuevo
      +22
      Ahora estamos a la espera de las máximas tasas de desarrollo de Ust Luga. Estamos a la espera de nuevas terminales para carga a granel y productos petrolíferos.
      Atraques en el camino:
      1. Pereira
        Pereira 31 Agosto 2020 15: 39 nuevo
        +9
        Si tan solo el Viejo no le diera la espalda. Será de él.
        1. Shedko
          Shedko 31 Agosto 2020 23: 32 nuevo
          +6
          Así que esta no es la parte trasera, pero simplemente no es rentable conducir cargas a través de la Federación de Rusia. Mira el mapa. Pero ahora la política puede y superará al componente económico, a través de la RF, de manera costosa. Pero por otro lado, a veces sale más caro que a través de los que te limpian los pies. Aproximadamente el 30% de la carga en Lituania es Bielorrusia.
          1. Boris Chernikov
            Boris Chernikov 1 Septiembre 2020 13: 05 nuevo
            +3
            Bueno, según tengo entendido, hay un lugar entre 300-400 km ... es poco probable que sea posible transferir a Kaliningrado, aunque sería bueno, pero creo que si de repente están de acuerdo, entonces la logística se puede construir en 1 año.
            1. krot
              krot 1 Septiembre 2020 13: 56 nuevo
              +3
              ¡Ha sido hora de que los Balts pongan a todos en su lugar!
              1. Boris Chernikov
                Boris Chernikov 1 Septiembre 2020 17: 15 nuevo
                +3
                más precisamente, una mala actitud debería costar dinero
            2. Victorio
              Victorio 1 Septiembre 2020 21: 41 nuevo
              +2
              Cita: Boris Chernikov
              Bueno, según tengo entendido, hay un lugar entre 300-400 km ... es poco probable que sea posible transferir a Kaliningrado, aunque sería bueno, pero creo que si de repente están de acuerdo, entonces la logística se puede construir en 1 año.

              ===
              no hay terminal en kaliningrado, la precipitación no es la misma. los buques principales para el cloruro de potasio bielorruso y de los Urales eran graneleros con una capacidad de carga de 60-70 mil y un calado de 12 m. en Ventspils (entonces el principal punto de transferencia de fertilizantes) era de 12.5, pusieron ryazh en el muelle y luego profundizaron a 15 m, luego Klaipeda hizo lo mismo, Sí, se construyó una nueva terminal para potasa bielorrusa.
    2. Darkesstcat
      Darkesstcat 31 Agosto 2020 13: 47 nuevo
      +3
      Bueno, los lituanos se quejan de la planta de energía nuclear. Entonces es lógico asustarlos un poco.
      1. Nemo
        Nemo 31 Agosto 2020 14: 21 nuevo
        +5
        Se sienten intimidados y seguirán suministrando productos derivados del petróleo y potasio a través de los puertos de Lituania. Hay varias razones para esto:
        1. El camino más corto a los puertos. Desde Soligorsk hasta Klaipeda 672 km y hasta Ust-Luga 1098.
        2. El costo de envío surge del primer párrafo. Hace un par de años, ya se propuso redirigir el flujo a Ust-Luga, pero incluso con un descuento de transporte en los ferrocarriles rusos era un 50% más barato enviarlo a Klaipeda.
        3. BPC (Compañía Bielorrusa de Potasa) posee terminales a granel en el Puerto de Klaipeda y ha invertido dinero en su modernización. (Para la compra y modernización, se gastaron alrededor de $ 200 millones). Además, los lituanos pueden aumentar las tasas portuarias de estas terminales.
        1. Nemo
          Nemo 31 Agosto 2020 14: 26 nuevo
          +3
          Otra incorporación a la industria petrolera. Desde hace varios años, se nos ha inyectado fondos gubernamentales en Bielorrusia que la rentabilidad del suministro de todo tipo de gasolina y combustible diesel a la UE es muy pequeña, incl. un aumento en la ruta al puerto generalmente puede lamer todos los beneficios.
          1. Darkesstcat
            Darkesstcat 31 Agosto 2020 14: 34 nuevo
            0
            Bien puede ser. Gracias por el conocimiento.
          2. evgen1221
            evgen1221 31 Agosto 2020 15: 30 nuevo
            +14
            Algo me dice eso suyo, que nuestros chismes sobre petróleo y gas se malinterpretan tanto para complacer a los beneficiarios y esta no es la población.
            1. Akuzenka
              Akuzenka 5 Septiembre 2020 21: 46 nuevo
              0
              ¡Caramba! ¡El beneficiario no es la población, sino el capitalista! Como será más rentable, lo harán, de lo contrario el papá "sus" capitalistas lo devorarán.
        2. Brturin
          Brturin 31 Agosto 2020 15: 19 nuevo
          +2
          Cita: Nemo
          Se sentirán intimidados y seguirán suministrando productos derivados del petróleo y potasa a través de los puertos lituanos.

          Si el asunto se refería básicamente a Lituania, los productos derivados del petróleo podrían ir a Letonia. El ferrocarril no es mucho más largo, y se puede utilizar Polotsk - Ventspils (por supuesto, después de la liquidación del problema del aceite drenado por valor de 67 millones de euros). Ahora esto ya no es relevante ...
        3. Lopatov
          Lopatov 31 Agosto 2020 15: 21 nuevo
          +4
          Cita: Nemo
          1. El camino más corto a los puertos. Desde Soligorsk hasta Klaipeda 672 km y hasta Ust-Luga 1098.

          Hasta donde yo sé, están siendo conducidos por transporte ferroviario y Lituania está cortando sus vías para ajustarse al estándar europeo.
          Y en un futuro próximo 672 a Klaipeda será más lejos que 1098 a Ust-Luga. Y más económico.
          1. Brturin
            Brturin 31 Agosto 2020 16: 54 nuevo
            +1
            Cita: Spade
            Lituania está aserrando su pista de acuerdo con la norma europea. Y en un futuro próximo 672 a Klaipeda será más lejos que 1098 a Ust-Luga. Y más económico.

            Solo aquí Kaliningrado ... en Sakhalin finalmente dejaron la vía estrecha, pero aquí luego todo lo contrario ...
            1. Lopatov
              Lopatov 31 Agosto 2020 18: 24 nuevo
              +1
              Cita: BrTurin
              Solo aquí Kaliningrado ...

              Al contrario, les complace incluso que la vida pueda ser complicada para Rusia.
        4. Deck
          Deck 1 Septiembre 2020 08: 56 nuevo
          +1
          Klaipeda es un puerto que no se congela, Ust-Luga se está congelando. Esto es más ayuda para romper el hielo en invierno. Más un día de viaje adicional allí y la misma cantidad de regreso. Eso es alrededor de $ 40. Más tarifas adicionales: una docena de impuestos más en nuestros puertos.
          1. Cheerock
            Cheerock 1 Septiembre 2020 12: 17 nuevo
            0
            Además, la propia Luga es al menos 2 veces más cara para el transbordo.
            1. Victorio
              Victorio 1 Septiembre 2020 21: 53 nuevo
              0
              Cita: CheeRock
              Además, la propia Luga es al menos 2 veces más cara para el transbordo.

              ===
              El costo del transbordo se puede reducir por volúmenes, pero la posibilidad es otra cuestión, hay suficiente carga propia, costos. y en Klaipeda, la terminal está diseñada para proteicos, y los copropietarios son bielorrusos.
          2. Boris Chernikov
            Boris Chernikov 1 Septiembre 2020 13: 07 nuevo
            +2
            Siguiendo una lógica similar, Rusia no podría construir un puerto en UL porque no es rentable económicamente. guiñó
        5. Cheerock
          Cheerock 1 Septiembre 2020 12: 16 nuevo
          0
          Además, no les interesa ir a Letonia a través de LG.
    3. Civil
      Civil 31 Agosto 2020 13: 58 nuevo
      +10
      Sabemos que todavía hay pequeñas familias,
      Donde nuestros gritos y regaños,
      Donde miran con emoción.
      En calcomanías extranjeras ...
      Y gordo ... los rusos comen!

      Como escribió Mikhalkov,
  2. Livonetc
    Livonetc 31 Agosto 2020 13: 42 nuevo
    +5
    [Por supuesto, los puertos rusos se beneficiarían de una carga adicional, pero esto requerirá esfuerzos adicionales en el área de logística. ¿Tiene Bielorrusia los recursos y las oportunidades para esto ahora?]
    Bielorrusia puede que no, pero Rusia sí.
    Y el control de los flujos de carga, en particular, de productos petrolíferos, no será superfluo.
    Y los costos de logística para redirigir el tráfico se amortizarán en términos financieros.
  3. IGU
    IGU 31 Agosto 2020 13: 48 nuevo
    +2
    Parece una situación con una competencia que quemará la cabaña de un vecino antes de prender fuego a su casa.
    1. volodimer
      volodimer 31 Agosto 2020 16: 00 nuevo
      +5
      según Felis, La propia Bielorrusia sufrirá más restricciones que Lituania

      Aquí hay un apellido que habla ... Incluso el corrector ortográfico jura riendo
      1. IGU
        IGU 31 Agosto 2020 16: 56 nuevo
        0
        Sí, te duelen los oídos. Un traductor del lituano traduce el apellido como: cuadrados.
  4. Rostislav
    Rostislav 31 Agosto 2020 13: 49 nuevo
    +14
    Bielorrusia no perderá ninguna pérdida por la redirección del tráfico de carga a Ust-Luga, Putin se lo ha ofrecido durante mucho tiempo a Luka. Y estaba deambulando, tratando de sentarse en dos sillas.
    Las pérdidas vendrán del cierre del tránsito de mercancías de la UE a través de Bielorrusia y, en primer lugar, camarones y manzanas "bielorrusos" de los nobles. Todo depende de cómo Luke cumpla los acuerdos alcanzados con Rusia. Entiende que sin el apoyo de Rusia, bien podría salir volando del trono.
    Por otro lado, el servicio que le brinda no es caro y está acostumbrado a evadir. Espero que Luka sea lo suficientemente inteligente como para cumplir su palabra esta vez.
    Y a través de Bielorrusia, el PIB recibe una poderosa palanca de presión en las afueras, tk. una parte significativa de los productos petrolíferos se suministra allí desde la refinería de Mozyr
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 31 Agosto 2020 13: 58 nuevo
      +6
      Cita: Rostislav
      ya que una parte significativa de los productos petrolíferos se suministra allí desde la refinería de Mozyr

      Rusia incluso ahora suministra a Ucrania más productos petrolíferos que Bielorrusia. Este es un hecho que nadie oculta. hi
  5. Yuri Mikhailovsky
    Yuri Mikhailovsky 31 Agosto 2020 13: 58 nuevo
    -8
    No habrá reducción del tráfico a través de Lituania.
    1. mitrich
      mitrich 31 Agosto 2020 23: 18 nuevo
      +1
      ¿Y por qué los uryakaly están menos tú? Escribe correctamente. Por supuesto, no reducirán el transporte a través de Lituania. Simplemente no es económicamente viable. Nemo pintó todo correctamente. Y Luke tendrá miedo de todos los huevos, y son pocos, en una canasta. Sí, y no tiene reservas de oro para lucirse. Todo es ilimitado.
      Aman aquí, soñadoramente, desentrañar sus sueños húmedos. Me gustaría lo mismo, pero entiendo que no es real.
  6. RUnnm
    RUnnm 31 Agosto 2020 14: 05 nuevo
    +15
    ... ya que Minsk no tiene posibilidades de reorientar los flujos de carga hacia los puertos de Rusia o Letonia.



    Entonces, ¿por eso esta conclusión? Hay puertos, hay terminales, hay ferrocarriles, hay una frontera común, pero no hay posibilidad !!!! ¡Solo zgaaaadkaaa!
    1. SovAr238A
      SovAr238A 31 Agosto 2020 15: 41 nuevo
      -7
      Cita: RUnnm
      ... ya que Minsk no tiene posibilidades de reorientar los flujos de carga hacia los puertos de Rusia o Letonia.



      Entonces, ¿por eso esta conclusión? Hay puertos, hay terminales, hay ferrocarriles, hay una frontera común, pero no hay posibilidad !!!! ¡Solo zgaaaadkaaa!


      Existe el costo de la entrega.
      ¿Alguna vez se ha preguntado por qué las sandías en los campos de las regiones de Sol-Iletsk o Astransk / Volgogrado cuestan 5 rublos, y en Noyabrsk, 50 rublos?

      Cuando lo piense, mire las distancias, los costos de transporte, entonces comprenderá ...
      Y cuando aprenda a comprender las realidades de la vida, no hablará de acertijos ...
      1. RUnnm
        RUnnm 31 Agosto 2020 15: 47 nuevo
        +13
        Antes de asesorar, primero aprende el material ..... sobre devoluciones de IVA dentro de la Unión Aduanera no escuchaste nada, desde hace una hora?
        Y el segundo, en el texto original, "no hay oportunidad", no es económicamente ineficaz.
        Entonces, no digas tonterías. Reducir el 20% del costo para Bielorrusia es más que rentable. Y todos los juegos con los bálticos en el papá fueron únicamente del "multivectorialismo", y ciertamente no de la economía.
        1. SovAr238A
          SovAr238A 31 Agosto 2020 16: 27 nuevo
          -8
          Cita: RUnnm
          Antes de asesorar, primero aprende el material ..... sobre devoluciones de IVA dentro de la Unión Aduanera no escuchaste nada, desde hace una hora?
          Y el segundo, en el texto original, "no hay oportunidad", no es económicamente ineficaz.
          Entonces, no digas tonterías. Reducir el 20% del costo para Bielorrusia es más que rentable. Y todos los juegos con los bálticos en el papá fueron únicamente del "multivectorialismo", y ciertamente no de la economía.

          Vamos, cuéntanos qué tan rápido nuestras terminales podrán comenzar a manejar 10 millones de toneladas adicionales de fertilizantes, además de las áreas existentes, equipos existentes, personal, flujo de carga.
          Y también hay derivados del petróleo, millones de toneladas, por cierto.

          ¿Cómo se reconstruirá el ferrocarril para un tráfico de mercancías tan considerable?
          Pues hay personal, carga en vía, desgaste de vía, potencia de subestaciones, etc.

          ¿Qué tan rápido puede suceder todo esto?
          ¿Y por qué dinero?

          Y sí, tengo una pregunta.
          ¿Qué devolución del IVA vincula al fabricante, si es el mismo exportador?
      2. Rostislav
        Rostislav 31 Agosto 2020 16: 57 nuevo
        +8
        Existe tal concepto "el propietario ordenó".
        ¿Alguna vez se ha preguntado por qué los Psheks y Balts rechazan con orgullo gasoductos baratos de Rusia, prefiriendo el costoso GNL de los pingüinos?
        Cuando lo piense, aprenderá a comprender las realidades de la vida.
        1. SovAr238A
          SovAr238A 31 Agosto 2020 17: 24 nuevo
          -8
          Cita: Rostislav
          Existe tal concepto "el propietario ordenó".
          ¿Alguna vez se ha preguntado por qué los Psheks y Balts rechazan con orgullo gasoductos baratos de Rusia, prefiriendo el costoso GNL de los pingüinos?
          Cuando lo piense, aprenderá a comprender las realidades de la vida.

          Deje de decir tonterías sobre el alto costo del GNL.
          Actualmente, el GNL se vende a un precio de US $ 95-110 por cada 1000 metros cúbicos equivalente.
          Y el precio de Gazprom es de casi $ 160, por los mismos 1000 metros cúbicos.

          Y todos los países europeos comenzaron a construir terminales de GNL hace varios años, al darse cuenta de que el mercado de producción de GNL está creciendo fuertemente y que los precios definitivamente bajarán.

          Y la tontería que Gazprom inicialmente llevó a las mentes frágiles, parece que te sienta profundamente, ya que nunca has mirado lo que está sucediendo a tu alrededor.


          Y aún más ...
          Los precios al contado del gas en Europa superaron los $ 60 / mil. cachorro. m a medida que disminuye el suministro de GNL al mercado
          Comentarios 0
          Junio ​​16. FINMARKET.RU - Con el comienzo de la nueva semana, los precios al contado del gas en Europa han agregado más de un 10% al nivel de la semana anterior, superando la marca de $ 60 por mil metros cúbicos.
          En el principal sitio europeo, el TTF holandés, el gas para la entrega el martes cuesta 62,4 dólares por mil metros cúbicos, en el NBP británico, 63,2 dólares. En el centro del Baumgarten austriaco (el centro más cercano a Rusia), el precio de la entrega el martes se recuperó a 70,8 dólares por mil metros cúbicos.
          Sin embargo, según estimaciones de Interfax, las rentables ventas de gas de Gazprom a Europa son de $ 100 por mil metros cúbicos (teniendo en cuenta los costos de producción, el impuesto a la extracción de minerales, los costos de transporte y los derechos de aduana).
          1. Brturin
            Brturin 31 Agosto 2020 18: 17 nuevo
            +6
            Cita: SovAr238A
            Sin embargo, según estimaciones de Interfax, el nivel rentable de ventas de gas a Europa para Gazprom es de $ 100

            Y uno de los estados de GNL más baratos cuesta 124 dólares por mil metros cúbicos.
            “En los últimos meses, Tellurian ha optimizado Driftwood LNG, que es uno de los proyectos de GNL menos costosos del mundo ($ 1 por tonelada). Al mismo tiempo, Driftwood LNG es un proyecto integrado, que incluye la producción de gas de esquisto a bajo costo, lo que nos permite respaldar los envíos de GNL a los socios a $ 3,5 por mmBtu ($ 124 por mil metros cúbicos) ", dijo la presidenta de Tellurian, Meg Gentle.
            https://eadaily.com/ru/news/2020/08/06/stala-izvestna-samaya-nizkaya-cena-po-kotoroy-ssha-otpuskayut-spg
            1. SovAr238A
              SovAr238A 31 Agosto 2020 20: 39 nuevo
              -1
              Ya 2.6 dólares en el cambio por millón de BTU ... Lo que da 95 dólares por 1000 metros cúbicos.
              Además de Estados Unidos, también está Qatar ...
              Por cierto ...
              Eche un vistazo al intercambio.
              No artículos ..
              1. Brturin
                Brturin 31 Agosto 2020 21: 11 nuevo
                +5
                Cita: SovAr238A
                Lo que da $ 95 por 1000 metros cúbicos

                En los primeros diez días de agosto, Gazprom Export vendió gas en una plataforma de comercio electrónico a un precio promedio de $ 72,5 por mil metros cúbicos.
                https://eadaily.com/ru/news/2020/08/17/gazprom-ispytyvaet-konkurentov-v-evrope-cenami
                Cita: SovAr238A
                Además de EE. UU., También está Qatar

                Pero cuánto de Qatar a los Emiratos Árabes Unidos y cuánto de Yamal ...
                NOVATEK realizó el primer envío de gas natural licuado (GNL) desde el proyecto de GNL Yamal a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ... El 22 de agosto llegó al puerto un transportador de GNL y el 26 de agosto de 2020, descargó según lo programado en la terminal de GNL de Jebel Ali. .. https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/628200-novatek-postavil-pervuyu-partiyu-spg-v-oae/
                1. SovAr238A
                  SovAr238A 31 Agosto 2020 21: 28 nuevo
                  0
                  Cita: BrTurin
                  Cita: SovAr238A
                  Lo que da $ 95 por 1000 metros cúbicos

                  En los primeros diez días de agosto, Gazprom Export vendió gas en una plataforma de comercio electrónico a un precio promedio de $ 72,5 por mil metros cúbicos.
                  https://eadaily.com/ru/news/2020/08/17/gazprom-ispytyvaet-konkurentov-v-evrope-cenami
                  Cita: SovAr238A
                  Además de EE. UU., También está Qatar

                  Pero cuánto de Qatar a los Emiratos Árabes Unidos y cuánto de Yamal ...
                  NOVATEK realizó el primer envío de gas natural licuado (GNL) desde el proyecto de GNL Yamal a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ... El 22 de agosto llegó al puerto un transportador de GNL y el 26 de agosto de 2020, descargó según lo programado en la terminal de GNL de Jebel Ali. .. https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/628200-novatek-postavil-pervuyu-partiyu-spg-v-oae/


                  Según Gazprom.

                  Si la rentabilidad de Gazprom es de alrededor de $ 100 y se vende por $ 72, entonces me duele.
                  Debe compensar su 30% de pérdidas con subsidios de nuestro presupuesto estatal ...
                  Y el tuyo de la misma manera.


                  Para suministros de GNL a los EAU.
                  ¿No crees que nos jodieron?
                  En los negocios, esta es una práctica normal, usarlo a cero o incluso conducir al menos a aquellos que no pudieron obtener un contrato directo. Por varias razones.
                  Alguien lo llama subcontratación, alguien así.
                  No tenemos contratos directos.
                  Y la presa debe mantenerse. Y la planta de condensación debe funcionar.
                  No se puede detener ni reducir la producción por debajo de un cierto mínimo.
                  Y no hay venta.

                  Así que los llevamos a donde dicen, sufriendo pérdidas terribles.
                  El gas es nuestro, se sobrecargan tranquilamente y se revenden, e incluso se quedan con beneficio.
                  Pero no se nos permitirá entrar en nuestro mercado de todos modos.
                  ¿Y qué sentido tiene trabajar con tanta pérdida?


                  Y los informes victoriosos, son solo noticias, nadie escribirá sobre el verdadero Subyacente ...
                  Solo seis meses después, si lo desea, conocerá las pérdidas de nuestros trabajadores del gas en decenas de miles de millones de dólares.
                  Que se compensan con el presupuesto del país.
                  Quitando de la construcción de buques de guerra, tanques, aviones.
                  Los mismos jubilados memorables.
                  1. Brturin
                    Brturin 31 Agosto 2020 21: 56 nuevo
                    +4
                    Cita: SovAr238A
                    Solo seis meses después, si lo desea, conocerá las pérdidas de nuestros trabajadores del gas en decenas de miles de millones de dólares.

                    esperar hasta fin de año es una buena idea, e incluso entonces puedes comparar
                    "En el verano de 2020, se cancelaron más de 70 exportaciones de GNL de los EE. UU. Para junio y julio, más de 40 para agosto. En comparación, se enviaron 74 envíos desde EE. UU. En enero de 2020", EIA.
                    ExxonMobil abandona el promedio industrial Dow Jones
                    Lamentablemente, Rusia depende en gran medida del petróleo y el gas y, hasta ahora, no se escapará de las vicisitudes del mercado.
                    1. Brturin
                      Brturin 31 Agosto 2020 22: 16 nuevo
                      +4
                      Agregaré: si en el primer trimestre, de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera, Gazprom mostró una pérdida, entonces en la primera mitad del año obtuvo una ganancia de 1 mil millones de rublos, no mucho, pero en territorio positivo, por lo que es mejor esperar realmente hasta el final del año ...
              2. Ren
                Ren 2 Septiembre 2020 05: 45 nuevo
                +2
                Cita: SovAr238A
                Ya 2.6 dólares en el cambio por millón de BTU ... Lo que da 95 dólares por 1000 metros cúbicos.

                Este es el precio en el intercambio.
                Agregamos el costo aquí:
                Licuefacción, entrega, regasificación y entrega al consumidor final (mayorista).
                Gazprom ya tiene un precio con el costo de entrega al final (consumidor mayorista).
                ¿Te has preguntado alguna vez por qué en abril-junio algunas empresas europeas se negaron al GNL contratado en la bolsa? En el mercado spot, el gas de tubería es el precio actual del mercado y el costo del gas contratado por Gazprom tiene un retraso de 6 meses.
                hi
          2. Vadim237
            Vadim237 31 Agosto 2020 18: 59 nuevo
            -1
            Una mañana se despertará, encenderá las noticias y se sorprenderá al saber que el GNL ha subido de precio a 200 dólares por 1000 metros cúbicos.
            1. SovAr238A
              SovAr238A 31 Agosto 2020 20: 42 nuevo
              +1
              Cita: Vadim237
              Una mañana se despertará, encenderá las noticias y se sorprenderá al saber que el GNL ha subido de precio a 200 dólares por 1000 metros cúbicos.


              ¿Y qué hará el gasoducto, vinculado al precio del petróleo, con un cambio de precio retrasado de seis meses?

              Por otro lado, el GNL tiene un salto mucho menor, ya que si bien también es un recurso energético, que se utiliza en bolsa, se juega mucho menos.
  7. Darkesstcat
    Darkesstcat 31 Agosto 2020 14: 09 nuevo
    +2
    Cita: Rostislav
    Las pérdidas vendrán del cierre del tránsito de mercancías de la UE a través de Bielorrusia y, en primer lugar, camarones y manzanas "bielorrusos" de los nobles.

    Para mí, si este tema tuviera que cerrarse, ya estaría completamente cerrado, pero parece que las autoridades de la Federación de Rusia piensan lo contrario.
  8. Mikh-Korsakov
    Mikh-Korsakov 31 Agosto 2020 14: 25 nuevo
    +1
    La palabra no es un gorrión. Sin embargo. donde transportar productos petrolíferos en tanques. En la Federación de Rusia, los puntos de transbordo para el envío de productos del petróleo son Murmansk, Taganrog, Novorossiysk (fueloil). ¿Estará demasiado lejos? ¿Capacidad libre? ¿Dónde transportar fertilizantes? Puertos de la región de Leningrado. Transporte por ferrocarril. El camino es 500 kilómetros más largo. Al mismo tiempo, la carretera en dirección Vitebsk desde San Petersburgo no está electrificada.
    1. SovAr238A
      SovAr238A 31 Agosto 2020 15: 42 nuevo
      +1
      ¿Por qué solo habría fuel oil en Novorossiysk?
      Por ella pasan de 45 a 60 millones de toneladas de petróleo ...
      Una vez mirarías las terminales petroleras del Mar Negro
      1. Mikh-Korsakov
        Mikh-Korsakov 31 Agosto 2020 16: 28 nuevo
        +4
        Alabama. Bielorrusia no exporta petróleo, sino productos derivados del petróleo. Pero el petróleo no se produce en Bielorrusia. Lo obtienen de Rusia y lo procesan en Mozyr o Novopolotsk. Y así, el petróleo se transborda no solo en Novorossiysk, sino también en Taman, Tuapse, todo el mundo lo sabe.
        1. begemot20091
          begemot20091 31 Agosto 2020 21: 03 nuevo
          -2
          Sí, deja de decir tonterías. dirán luminiscencia y habrá luminiscencia; es beneficioso. Es rentable comer algo a expensas de Rusia, pero no es rentable enviarlo a través de sus puertos Manifestantes con grilletes y desarrollo de capacidades adicionales. Zazhralis: ¿querías más satisfacción? Bienvenido a la patria de Gaddafi. Escucho a sus expertos en la televisión, quiero escupir en la cara. Ayer en casa de Solovyov uno meneaba el trasero como un papá, explicando por qué Crimea no fue reconocida. Me gustaría morder por todas partes, como bombachos. Pero solo a expensas de Rusia.
          Cita: mikh-korsakov
          Alabama. Bielorrusia no exporta petróleo, sino productos derivados del petróleo. Pero el petróleo no se produce en Bielorrusia. Lo obtienen de Rusia y lo procesan en Mozyr o Novopolotsk. Y así, el petróleo se transborda no solo en Novorossiysk, sino también en Taman, Tuapse, todo el mundo lo sabe.
          1. mitrich
            mitrich 1 Septiembre 2020 00: 03 nuevo
            -11
            begemot20091 escucha al propagandista de Solovyov. Incluso ya no puedes leer sus publicaciones. Zombi.
            1. begemot20091
              begemot20091 2 Septiembre 2020 13: 14 nuevo
              +1
              ¿Como adivinaste? Incluso voy a las elecciones y hablo en los mítines, y los veo idiotas a un kilómetro de distancia: adónde ir. Ve a trabajar con tus manos al menos una vez, y con tu cerebro, si tienes alguno.
              1. El comentario ha sido eliminado.
                1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Pereira
      Pereira 31 Agosto 2020 15: 43 nuevo
      -2
      Luego queda una segunda opción: mudarse a Rostov.
    3. RUnnm
      RUnnm 31 Agosto 2020 15: 49 nuevo
      +1
      ¿Qué tan interesante es usted, por ejemplo, se olvidó de la Ust-Luga más conveniente en este esquema .... Me pregunto si es "accidental", o por desconocimiento del material?
      1. Mikh-Korsakov
        Mikh-Korsakov 31 Agosto 2020 16: 36 nuevo
        -1
        nnm. Ust-lug no tiene instalaciones para el transbordo de productos petrolíferos. Ust-Luga, así como Primorsk y Vysotsk, solo envían petróleo crudo desde el sistema de oleoductos del Báltico. En Bielorrusia, sin embargo, no se produce petróleo. Allí, el petróleo ruso y, más recientemente, el estadounidense y el azerbaiyano se transforman en productos derivados del petróleo (Mozyr, Novopolotsk). Así que solo el material ...
        1. Brturin
          Brturin 31 Agosto 2020 17: 18 nuevo
          +6
          Cita: mikh-korsakov
          Ust-lug no tiene instalaciones para el transbordo de productos petrolíferos

          Petróleo Ust-Luga: 30 millones de toneladas por año (18 millones de toneladas de productos de petróleo oscuro y 12 millones de toneladas de productos de petróleo ligero).
          La terminal de Ust-Luga Oil planea aumentar su capacidad de transbordo de productos de petróleo ligero (gasolina y nafta) en 2-4 millones de toneladas por año, dependiendo de la demanda de transbordo de productos de petróleo oscuro https://portnews.ru/news/285063/
          1. Mikh-Korsakov
            Mikh-Korsakov 31 Agosto 2020 18: 48 nuevo
            +2
            Puede haber capacidades, aunque como leí, el desarrollo se refiere al condensado de gas en el complejo químico del gas, cuyas materias primas son proporcionadas por una tubería, pero se necesita un ferrocarril para transportar productos petrolíferos, el ferrocarril del Báltico aún no está listo y con el ferrocarril de Vitebsk, en general, el anhelo es una carretera de un solo sentido. en su mayoría y no electrificado después del art. Oredezh.
            1. Brturin
              Brturin 31 Agosto 2020 20: 47 nuevo
              0
              Todas estas conversaciones deben convertirse en un plano práctico (cuando Rusia esté dispuesta a resolver cuestiones que "obstaculizaron" hacer esto en épocas anteriores, pero la parte bielorrusa también debe tomar la decisión de que no llegará por un día, de lo contrario por qué invertir en infraestructura) o serán solo palabras. como en épocas anteriores ... Pero no sucederá rápidamente ... La situación en Bielorrusia debe calmarse, el dinero ama el silencio. Y entonces Rusia tiene algo más que retirarse de los Bálticos ... Aquí recuerdan a "Belaruskali" con una participación en la terminal en Klaipeda, en Letonia Uralchem ​​es más pequeña ...
              La carga de la terminal operativa de la empresa en San Petersburgo se acerca al máximo (Uralchem ​​también tiene dos terminales en Letonia) ... SIA Uralchem ​​Trading, que forma parte del grupo Uralchem ​​y es una empresa especializada en el suministro de exportación de los productos del grupo (fertilizantes minerales y productos químicos) ... SIA Uralchem ​​Trading transborda fertilizantes a granel en Riga a través de la terminal de fertilizantes de Riga, la empresa posee el 51% de la terminal, el puerto comercial de Riga - 49%. La capacidad de la primera etapa de la terminal es de 2 millones de toneladas de carga a granel por año. Uralchem ​​también posee una participación de control en la terminal de Ventamonjaks en Ventspils, la terminal más grande del Mar Báltico para el transbordo de amoníaco líquido con una capacidad de 1 millón de toneladas por año.
              https://lv.sputniknews.ru/Russia/20190527/11664489/Novyy-port-v-Kaliningrade-razrabatyvayut-s-uchetom-riskov-tranzita-cherez-Litvu.html
    4. Victor67
      Victor67 1 Septiembre 2020 14: 32 nuevo
      -1
      Quiero decir, ¿no electrificado? Hace dos días viajé desde la estación del Báltico a Gatchina en tren y regresé a San Petersburgo en tren.
  9. g1washntwn
    g1washntwn 31 Agosto 2020 14: 33 nuevo
    +11
    Klaipeda olvidó lo que dijo Psaki: Bielorrusia tiene mar e incluso la 6.ª Flota de EE. UU. Puede viajar allí.
    Eso es todo, el bloqueo naval se cancela, puedes dispersarte. lol
    1. ANB
      ANB 1 Septiembre 2020 10: 34 nuevo
      +1
      En la URSS, Bielorrusia tenía un mar. Y puede volver a aparecer. Si los bielorrusos quieren.
  10. AML
    AML 31 Agosto 2020 14: 36 nuevo
    +7
    Cita: g1washntwn
    Klaipeda olvidó lo que dijo Psaki: Bielorrusia tiene mar e incluso la 6.ª Flota de EE. UU. Puede viajar allí.
    Eso es todo, el bloqueo naval se cancela, puedes dispersarte. lol

    ¿Quizás Psaki es un vidente? Hablamos de ella como divertida, pero es un giro continuo.
  11. anjey
    anjey 31 Agosto 2020 14: 49 nuevo
    +2
    En cuanto a nuestro país, sin duda será mucho más rentable para nosotros si el flujo de mercancías desde Bielorrusia y hacia Bielorrusia pasa por puertos rusos. Esto aumentará los ingresos del presupuesto ruso de los ingresos fiscales, dará una carga adicional a las terminales rusas y la infraestructura logística y creará nuevos puestos de trabajo.
    Esto es solo en términos económicos, pero en estrategia geopolítica, los beneficios son incomparablemente mayores ...
    1. Senka traviesa
      Senka traviesa 31 Agosto 2020 17: 20 nuevo
      0
      Muy bien, un juego así vale la pena, incluso con todas las dificultades que conlleva.
  12. iouris
    iouris 31 Agosto 2020 17: 36 nuevo
    +4
    En la práctica, esta opción significa que Bielorrusia se descompone en los países de colocación en el camino de la exportación de materias primas de la Federación de Rusia. Por eso los "tigres del Báltico" se han vuelto locos. Donde pueden comer
  13. RUnnm
    RUnnm 31 Agosto 2020 17: 49 nuevo
    +2
    Cita: SovAr238A
    Vamos, cuéntanos qué tan rápido nuestras terminales podrán comenzar a manejar 10 millones de toneladas adicionales de fertilizantes, además de las áreas existentes, equipos existentes, personal, flujo de carga.
    Y también hay derivados del petróleo, millones de toneladas, por cierto.

    No hay problema
    1. La capacidad de producción del puerto de Ust Luga es de 191 millones de toneladas.
    2019 - 104 millones de toneladas manejadas
    2. Para Klaipeda, en marzo de 2020, el RECORD fue un volumen total de transbordo de 4,5 millones de toneladas (no solo en Bielorrusia)
    ¿Aún tienes preguntas? ¡Ust Luga tragará y ni siquiera se ahogará con todo el volumen de Klaipeda!

    ¿Cómo se reconstruirá el ferrocarril para un tráfico de mercancías tan considerable?
    Pues hay personal, carga en vía, desgaste de vía, potencia de subestaciones, etc.

    ¡No hay problema! El lienzo se renueva, el parque ha sido redundante durante mucho tiempo + este también es el parque bielorruso. Los ferrocarriles rusos solo estarán encantados.

    ¿Qué devolución del IVA vincula al fabricante, si es el mismo exportador?
    El último participante, el EXPORTADOR se reembolsa ...
    1. SovAr238A
      SovAr238A 31 Agosto 2020 21: 03 nuevo
      +1
      Cita: RUnnm
      El último participante, el EXPORTADOR se reembolsa ...

      No solo hice una pregunta sobre un fabricante y un exportador en uno ...
      En este caso, la tasa de IVA declarada por el fabricante y el exportador es del 0%.
      En consecuencia, el IVA del exportador y del fabricante no es reembolsable en una sola persona.
      Y ustedes son solo hombres de Google ...
      Sin saber nada, pero con aplomo escribiendo tonterías ...
      Más por venir
    2. SovAr238A
      SovAr238A 31 Agosto 2020 21: 16 nuevo
      +2
      Cita: RUnnm

      ¿Cómo se reconstruirá el ferrocarril para un tráfico de mercancías tan considerable?
      Pues hay personal, carga en vía, desgaste de vía, potencia de subestaciones, etc.

      ¡No hay problema! El lienzo se renueva, el parque ha sido redundante durante mucho tiempo + este también es el parque bielorruso. Los ferrocarriles rusos solo estarán encantados.

      Sobre el ferrocarril, tienes un conocimiento extremadamente nulo.
      ¿Sabía que un vagón de mercancías en la parte europea de Rusia no puede viajar más de 250 km por día?
      Esta es nuestra logística ferroviaria.
      Todas estas estaciones de cruce, horarios de trenes, etc.
      ¿Sabías que un tren de carga de Samara a Moscú tarda entre 7 y 8 días?
      Son 1100 km.
      Los mismos 5-7 días el tren va de Samara a Naberezhnye Chelny, que está a 500 kilómetros de Samara.
      Y va a Novosibirsk durante 11-13 días ...


      ¿Y por qué todos los proyectos para el traslado de mercancías chinas a lo largo de nuestro ferrocarril terminan en poco tiempo?

      Sí, porque los precios son varias veces más caros y el tiempo de llegada del contenedor es más largo que en el barco de contenedores.
      Solo por las características específicas del ferrocarril.

      Y para aumentar el rendimiento y la velocidad de entrega de los vagones de mercancías, es absolutamente necesario reconstruir por completo todo nuestro ferrocarril.
      Decenas de billones de rublos en gastos.

      Y todo es fácil contigo, tiraron el tope, dijeron las aprobaciones del proyecto y la comprensión: cero puntos jodidos décimos ...
  14. Husit
    Husit 31 Agosto 2020 18: 19 nuevo
    0
    Algo que tengo la sensación de que todo quedará como "camarones de Bielorrusia", etc.
    1. Asad
      Asad 1 Septiembre 2020 07: 46 nuevo
      +2
      Yo apoyo, todo seguirá como antes.
  15. Sibguest
    Sibguest 31 Agosto 2020 18: 27 nuevo
    -2
    "Él (Lukashenko) dijo que había presentado al gobierno una propuesta para reorientar todos los flujos comerciales de los puertos lituanos hacia otras direcciones".
    Esta veleta, que se ha vuelto loca con las autoridades, se ha mantenido fiel a sí misma aquí: no le habla al mundo entero, ¿qué quiere decir con "otras direcciones": Costa de Marfil, Burkina Faso o puertos de Marte?
    Lo que él considera política en su actuación parece una patética astucia de pueblo pequeño del presidente de la granja colectiva.
  16. Kostadinov
    Kostadinov 1 Septiembre 2020 15: 13 nuevo
    -1
    Cita: Sibguest
    Lo que él considera política en su actuación parece una patética astucia de pueblo pequeño del presidente de la granja colectiva.

    Mejor un presidente de granja colectiva que un gauleiter de la UE.
  17. agoran
    agoran 1 Septiembre 2020 19: 09 nuevo
    +1
    Quizás un poco fuera de tema, pero sobre los puertos de trebaltics.
    Durante días conduje hasta el pueblo, cerca del ferrocarril Oktyabrskaya. Solía ​​haber un tren de Moscú Tallin. (ahora el tren va Moscú-Peter-Narva-Tallin).
    Entonces, antes de que los trenes fueran uno tras otro, ahora no hay nada en absoluto.
    Nos sentamos al amanecer de la tarde y al amanecer de la mañana, no pasó ni un solo tren.
    No diré sobre la noche, después del baño dormí bien.
  18. xomaNN
    xomaNN 1 Septiembre 2020 22: 00 nuevo
    +1
    Pero el padre L se retorció y se hizo amigo de Ucrania en lugar de la Federación de Rusia ... Y luego uk..r. nuevos amigos y elecciones y no es reconocido. Y, en general, le hacen trucos sucios al estado bielorruso. Y los bálticos están completamente en oposición. Entonces no recordará sobre la economía, pero qué es lo que los bálticos tienen que hacer. Y, sin embargo, no se contarán en los presupuestos de decenas y cientos de millones. Bielorrusia también estará perdida. PERO espera que la Federación de Rusia cubra sus deudas y continúe arrastrando bebidas
  19. Mikhail Ya2
    Mikhail Ya2 2 Septiembre 2020 09: 30 nuevo
    +1
    ¿Cómo funcionará esto? Si soy un comprador de fertilizantes, los compro bajo condiciones EXW, entonces toda la logística corre por mi cuenta y yo decido cómo puedo sacar mis productos de manera más rápida y rentable después del pago.
    Y si las condiciones son FOB y el precio es más alto que antes a través de Klaipeda, entonces no estaré de acuerdo y buscaré otro vendedor.
    La economía global no siempre funciona según lo ordenado por los políticos
  20. nnz226
    nnz226 2 Septiembre 2020 11: 03 nuevo
    +1
    Sí, Lukashenka, con su naturaleza "multivectorial", empezará a escabullirse de nuevo, Klaipeda es el puerto más cercano a Bielorrusia, el arcén de transporte es mínimo ... Y conducir trenes 2-3 veces más hacia Letonia o Rusia ...
  21. IC
    IC 2 Septiembre 2020 12: 25 nuevo
    0
    Según el principio, a pesar del director, me congelaré los oídos o responderé bombardeando mi economía.
  22. nnz226
    nnz226 2 Septiembre 2020 19: 21 nuevo
    +1
    "¡Prometer no significa casarse!" A juzgar por las declaraciones anteriores de Lukashenka, ¡se dará la vuelta como en una sartén! Y no se sabe si se negará al tránsito lituano ...
  23. antes
    antes 3 Septiembre 2020 10: 59 nuevo
    +1
    Interfiriendo en los asuntos internos de Bielorrusia, Lituania se caga en la alfombra del vecino y cree que eso es amor por el pueblo bielorruso. Extraño, seamos sinceros, amor.
    Incluso si los bielorrusos pierden económicamente por negarse a transitar por los puertos lituanos, esta es en cualquier caso la respuesta correcta a la mezquindad política.
  24. Aeshken
    Aeshken 5 Septiembre 2020 18: 40 nuevo
    0
    Soy de Kaliningrado, estudié en paralelo con logísticos; ahora nuestra región no está lista para un salto en el rendimiento. Todo se puede solucionar pero se necesitan "abuelas" y no pequeñas y de una vez, y que no alarguen la infusión durante años. ¿Tiene dinero Bielorrusia, es una pregunta? ¿Deberíamos deshacernos de nuestros recursos en este momento? ¡Pero padre sigue siendo una veleta! Mi opinión es que vale la pena, no todo se mide por dinero, y los tribales generalmente necesitan ser pellizcados por cualquier motivo, tk. ahora tienen protectores de colchón (y casi siempre) un propósito de existencia: ¡estropear Rusia!
  25. nnz226
    nnz226 5 Septiembre 2020 21: 47 nuevo
    0
    ¡Habla tu lengua, no caves una zanja! ¡El multivectorial de nuestro papá se enjuagó la lengua con el viento y luego "olvidará" sus amenazas!
  26. Gunter preen
    Gunter preen 6 Septiembre 2020 11: 10 nuevo
    0
    ¡Nadie perderá nada! Otro engaño de una druhga de bigote. Seguirá mintiendo más.
  27. Zenion
    Zenion 6 Septiembre 2020 15: 03 nuevo
    0
    De la misma manera, Ucrania dijo: ¿adónde irá Rusia sin nuestro ferrocarril? Y Rusia se ha ido. ¿Cuánto cuesta construir varias decenas de kilómetros de nuevas vías férreas? La gente del Báltico asusta a todos, entonces resulta que sería mejor estar en silencio.
  28. megavolt823
    megavolt823 7 Septiembre 2020 12: 32 nuevo
    +1
    Si alguien piensa que el abandono de los puertos bálticos conducirá, bueno, a algún cambio en la política de los países bálticos. Él no comprende mucho lo que está sucediendo allí. No hay oposición y nadie puede abrir la boca en voz alta. No prohibido, no permitido. Han inventado muchos artículos criminales para negar muchos hechos. Los inconvenientes son expulsados ​​allí mucho más rápido que los disidentes de la URSS. Allí, la línea del partido está pagada y sufrirás muy rápidamente por los cambios o un intento de expresarlos.