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Avión AWACS Xian KJ-600 para el PLA Navy

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La supuesta aparición del avión KJ-600 en una infografía no oficial. Foto Twitter.com/RupprechtDeino


Durante varios años, China ha estado desarrollando un prometedor avión de control y vigilancia por radar de largo alcance, el Xian KJ-600. Hasta hace poco, se probó un laboratorio de vuelo con los elementos principales de dicho avión, y ahora ha salido un prototipo completo para las pruebas de vuelo. En los últimos días, varias fotografías de este automóvil en el aeródromo y en el aire han estado a disposición del público.

Del laboratorio al prototipo


El trabajo en el avión AWACS comenzó a principios de la década de XNUMX como parte de un programa de construcción de portaaviones más grande. flota... Sobre la base de los resultados de los estudios preliminares, se decidió construir un avión del tipo de modelos extranjeros: el E-2 estadounidense o el Yak-44 soviético.

En 2001, el laboratorio de vuelo JZY-7 se construyó sobre la base del avión de transporte militar en serie Xian Y-01. Estaba destinado a pruebas a gran escala de diseño y otras soluciones de diseño. En un planeador estándar, se instaló una variedad de equipos electrónicos (o sus maquetas) en diferentes configuraciones. En particular, se trabajaron varias versiones de la antena de radar y su carenado. Para 2012, el automóvil había adquirido su apariencia familiar con un carenado de antena en forma de hongo.

La experiencia de las pruebas en tierra y en vuelo del JZY-01 se utilizó en el diseño del avión KJ-600 de pleno derecho. El principal desarrollador de la máquina fue Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Por razones desconocidas, el diseño se retrasó seriamente y la construcción del futuro prototipo "Kunjing-600" comenzó solo en el pasado reciente.


Xian JZY-01 experimentado. Foto Bmpd.livejournal.com

En 2018, se vio una maqueta de este avión en una instalación de investigación y entrenamiento cerca de Wuhan, imitando un portaaviones real. Probablemente, en ese momento se estudiaron las características de operar un avión bastante grande en un espacio de cubierta limitado.

A finales de agosto de 2020, medios extranjeros publicaron imágenes satelitales de uno de los aeródromos chinos, donde estaba presente un avión de apariencia característica. Unos días después, se publicaron nuevas fotografías que muestran este automóvil en el aire, acompañado de un avión de respaldo. Aún no hay datos oficiales sobre las pruebas iniciadas.

Detalles conocidos


El KJ-600 se basa en el transportador serie Y-7. Las mejoras en el diseño básico están asociadas tanto a la instalación de nuevos equipos electrónicos como a la propuesta de basarse en un portaaviones. En particular, se introdujo una estructura de ala plegable para acomodar el equipo en la cubierta del hangar y se instaló un gancho de aterrizaje en la cola.

El nuevo avión es un avión de ala alta con dos góndolas de motor debajo del ala y una característica cola de múltiples aletas. En el fuselaje detrás de la sección central hay un radomo característico. Aún no está claro si el carenado es móvil o fijo.


Imagen satelital del aeródromo donde se está probando el KJ-600. Foto de 卫星 图像 发烧 员 / Weibo

Anteriormente se informó que el KJ-600 recibirá dos motores turbohélice WJ-6C que se han actualizado. También se ofrecieron hélices de paso variable JL-4 de XNUMX palas. Con tal planta de energía, la aeronave no podrá despegar independientemente del trampolín de la cabina de vuelo. Para elevarse en el aire, necesitará la ayuda de una catapulta.

Fuentes extranjeras mencionan que el "Kunjing-600" puede recibir un radar Doppler de pulso con una matriz en fase activa de su propio diseño chino. Se menciona la posibilidad de utilizar varios AFAR con cobertura simultánea en todas las direcciones. Al mismo tiempo, existe una opinión sobre el uso de una antena giratoria. Esta versión se puede confirmar con las fotografías disponibles de un prototipo sin pintar, en el que el carenado del radar tiene un aspecto característico.

Se espera que el nuevo radar chino sea capaz de detectar grandes objetos terrestres o superficiales a distancias de hasta 600 km. Para objetivos aéreos, el alcance máximo será de 450 km. La capacidad de la estación para detectar objetos furtivos aún se desconoce.

Envergadura KJ-600 - no más de 30 m, longitud - aprox. 25 m. El peso máximo de despegue se estima en 30 toneladas. La aeronave podrá patrullar durante 3-4 a una velocidad de 400-450 km / h. Alcance del ferry: hasta 2500 km. Debe tenerse en cuenta que el desempeño real puede diferir significativamente de las estimaciones existentes.


Imagen más grande del equipo. Foto de 卫星 图像 发烧 员 / Weibo

Metas y objetivos


El KJ-600 está diseñado para patrullas a largo plazo a distancia del grupo de ataque del portaaviones y para monitorear la situación aérea y de superficie. Los datos deben procesarse y enviarse a varios puntos de control, principalmente a bordo. Quizás el KJ-600 podrá controlar de forma independiente las acciones de la plataforma aviación.

Una aeronave con radar puede aumentar significativamente la conciencia situacional del AUG. Con su ayuda, las líneas de detección de barcos o aviones enemigos se pueden eliminar al menos a 500-600 km del portaaviones. Con la ayuda de 3-4 de estos aviones, el portaaviones podrá organizar una vigilancia constante con una visión general de un área determinada e identificación oportuna de todas las posibles amenazas a largas distancias.

El prometedor KJ-600 se convertirá en el primer avión AWACS basado en portaaviones en las fuerzas navales del EPL. Ahora, estas tareas se resuelven utilizando helicópteros Ka-31 de fabricación rusa con un rango de detección de objetivos en superficie de hasta 250 km y una duración de patrulla de hasta 2-2,5 horas.

Avión AWACS Xian KJ-600 para el PLA Navy

KJ-600 en vuelo. Foto Twitter.com/RupprechtDeino

En términos de sus características y capacidades objetivo, el KJ-600 tendrá que superar significativamente a los helicópteros disponibles, con consecuencias comprensibles para la capacidad de combate de la flota. El "Kunjing-600" de serie se hará cargo de todas las tareas principales de la patrulla de radar, pero es poco probable que reemplace por completo la tecnología de helicópteros.

Proyecto futuro


Anteriormente, fuentes extranjeras mencionaron que el primer KJ-600 experimentado podrá despegar en 2019-20. En general, estas predicciones se hicieron realidad: las pruebas de vuelo comenzaron en agosto de 2020 o antes. En un futuro próximo, continuará la primera etapa de pruebas y refinamiento utilizando aeródromos terrestres.

Las pruebas de cubierta solo pueden comenzar en un futuro lejano. Para el despegue, el Kunjing-600 necesita una catapulta, pero los portaaviones de combate de la PLA Navy no tienen dicho equipo. El primer portaaviones de la catapulta electromagnética será el prometedor barco Tipo 003, que todavía está en construcción. Estará listo para recibir aviones a más tardar en 2022-23.

Las pruebas de cubierta también llevarán algún tiempo, y solo después de eso, el KJ-600 recibirá una recomendación para su adopción. Se espera que la producción y el servicio en serie comiencen a mediados de la década. Durante varios años después de eso, la Marina podrá recibir la cantidad requerida de aviones.


Avión americano AWACS E-2C Hawkeye. Foto de la Marina de los EE. UU.

Según diversas estimaciones, un portaaviones "Tipo 003" requiere hasta cuatro aviones AWACS del nuevo tipo KJ-600. Hasta ahora se sabe sobre la construcción de un solo barco de este tipo y, por lo tanto, "Kunjing-600" no entrará en una gran serie. En el futuro, es posible lanzar la construcción de nuevos portaaviones, y su grupo de aviación, probablemente, también incluirá aviones de vigilancia por radar. Sin embargo, en este caso, el número total de tales equipos no será grande.

Entre los líderes


Hasta la fecha, el PLA ha logrado construir un grupo suficientemente numeroso y eficiente de aviones AWACS, incluyendo equipos de varios tipos y generaciones. Sin embargo, hasta ahora solo hablamos de aviación terrestre. El primer proyecto de un avión basado en portaaviones de esta clase ya ha alcanzado las pruebas de vuelo de un prototipo en toda regla, aunque todavía está lejos de ser lanzado.

Cabe recordar que solo unos pocos países desarrollados tienen una flota de portaaviones. En este caso, los aviones AWACS basados ​​en portaaviones son aún más raros. Solo Estados Unidos y Francia tienen equipos de esta clase; utilizan aviones estadounidenses E-2C / D Hawkeye. Después de completar el trabajo en su KJ-600, China entrará en un círculo estrecho de propietarios de aviones únicos y útiles.

Por lo tanto, en el contexto del proyecto Kunjing-600, estamos hablando no solo de aumentar la capacidad de combate de la flota de portaaviones, sino también de prestigio nacional. China ya ha demostrado su capacidad para construir portaaviones y busca confirmarlo con nuevos barcos. Los mismos procesos se observan en el campo de los aviones de combate y helicópteros basados ​​en portaaviones. Y en un futuro previsible, un avión radar de largo alcance se convertirá en un logro industrial clave en esta área. Sin embargo, los resultados prácticos de los proyectos "003" y KJ-600 aún están lo suficientemente lejos, y los especialistas chinos tendrán que trabajar seriamente.
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65 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 2 Septiembre 2020 06: 12 nuevo
    +2
    Gracias al autor. Estoy acostumbrado al hecho de que el ejército del EPL y su equipo son bastante secretos y no los monitorean a menudo.
    Pero gracias a estos artículos, aprendes algo nuevo.
    1. Civil
      Civil 2 Septiembre 2020 07: 41 nuevo
      +6

      1. Completa semejanza accidental con el Yak-44.
      2. Ucrania ha vendido la documentación.
      3. Rusia ha vendido la documentación.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 2 Septiembre 2020 07: 59 nuevo
        +8
        1.sólo un diseño
        2 ... y una talla más grande y potente.
        3.Yak planeó con un poderoso (14tn) progreso en el teatro D-27.
        4.Un chino tiene "raíces" An-24
        5. Sobre el relleno y AFAR, por el momento, guardemos silencio.
        1. TermNachTer
          TermNachTer 2 Septiembre 2020 13: 47 nuevo
          +1
          D - 27 ha muerto y difícilmente se puede reanudar la producción. Ni siquiera llegó al episodio. En total fueron 15 y 4 se perdieron en el accidente. Se desconoce el único An-70 que está volando o no.
      2. Avior
        Avior 2 Septiembre 2020 09: 05 nuevo
        +8
        Hay similitudes, por supuesto.
        Solo que en su imagen no hay un avión, sino solo un modelo de masa y tamaño, el Yak44 nunca se construyó.
        Por qué la similitud es comprensible


        Presta atención a la cola china
        No hay otras muestras de un avión AWACS basado en portaaviones en el mundo.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 2 Septiembre 2020 22: 35 nuevo
          +2
          Y no es bueno ni para Hawkeye ni para Yak.
          Y, en general, FSE se inventó en el Imperio Celestial, y alrededor había bárbaros.
      3. SovAr238A
        SovAr238A 2 Septiembre 2020 11: 40 nuevo
        +5
        Cita: Civil

        1. Completa semejanza accidental con el Yak-44.
        2. Ucrania ha vendido la documentación.
        3. Rusia ha vendido la documentación.


        Sin parecido.
        El diseño no fue más allá del diseño, ni un solo diagrama de flujo para la producción de incluso la unidad más pequeña, en principio, no comenzó.

        Debe entenderse claramente que solo un peregrino de este tipo fue y es.
        Este es Hawkeye.

        Yak-44: en principio, nunca existió.
        Un diseño ...
        1. yehat2
          yehat2 25 Septiembre 2020 16: 30 nuevo
          0
          Yak-44 fue y voló.
          1. SovAr238A
            SovAr238A 25 Septiembre 2020 17: 45 nuevo
            0
            Cita: yehat2
            Yak-44 fue y voló.


            ¿Venga? ¿Quizás entonces dime cuándo fue?
            1. yehat2
              yehat2 28 Septiembre 2020 09: 53 nuevo
              0
              El Yak-44 era un avión listo para usar, se probó su idoneidad de vuelo, incluso con una antena simulada.
              El yak-44E, del que estamos hablando, se hizo en un diseño, con la instalación del relleno principal de componentes electrónicos y equipos para guardar, y se probó en Kuznetsov. Así, se ha comprobado que puede volar y que funciona. completamente ensamblado nunca ha volado, pero colectivamente, creo que su desempeño ha sido demostrado. No lo ensamblaron porque aún no habían completado completamente el despegue y aterrizaje en un portaaviones, pero era necesario apresurarse con las pruebas.
      4. TermNachTer
        TermNachTer 2 Septiembre 2020 13: 42 nuevo
        +4
        ¿Ucrania tenía documentación sobre el Yak-44? KB se encuentra en Rusia. Es comprensible que se vendieran los planos de los barcos y de las centrales eléctricas.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 2 Septiembre 2020 14: 38 nuevo
          +1
          Pero An 24 se vendió con una licencia, así como una licencia para su teatro.
          1. TermNachTer
            TermNachTer 2 Septiembre 2020 14: 42 nuevo
            +3
            Bueno, el An - 24 es un desarrollo puramente de Kiev. Todos los dibujos y tecnologías se almacenaron en Kiev, en la planta de Antonov. Y Yak - 44 es Moscú.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 2 Septiembre 2020 14: 43 nuevo
              +2
              La URSS también transfirió la licencia y ayudó con el lanzamiento. Y An-2 y An24 y An 12 ... Un 12 es la base del AWACS de China.
              1. TermNachTer
                TermNachTer 2 Septiembre 2020 16: 38 nuevo
                +2
                Estoy de acuerdo, pero todo lo anterior es Kiev. A lo largo de los años de la llamada independencia, Banderlog vendió todo lo que había demanda. Pero Yak - 44, este es un desarrollo de Moscú, ¿la gente de Kiev tuvo acceso a esta información, además de los tipos generales, para colocar un avión a bordo de un portaaviones?
                1. yehat2
                  yehat2 25 Septiembre 2020 16: 31 nuevo
                  0
                  el avión no es importante, el radar es más importante. Pero lo que había en los 80 ya está muy desfasado.
                  La máquina china no tiene nada que ver con el Yak-44, excepto por una aplicación de nicho.
                  tiene sus raíces en el AN-24 y una mezcla de nuestras tecnologías AWACS, estadounidenses y propias.
                  los chinos tienen más en común con la a-50
                  1. TermNachTer
                    TermNachTer 25 Septiembre 2020 17: 06 nuevo
                    -1
                    Bueno, que Ucrania bajo la Unión produjo radares terrestres - NPO Iskra. Continúa remachando 19Ж6, con un nombre diferente, como el último desarrollo de Bandera. Dónde se fabricó el radar del Yak-44, ni siquiera lo sé. ¿Similitud con la familia An-24,26,32? Mira la cola
                    1. yehat2
                      yehat2 28 Septiembre 2020 09: 43 nuevo
                      0
                      ¿qué pasa con la cola? en el an-24, puedes ponerlo fácilmente con 10 aviones, ese no es el punto.
                      1. TermNachTer
                        TermNachTer 28 Septiembre 2020 17: 53 nuevo
                        0
                        No lo digas. Soy como en aviación, incluso conozco esa palabra: aerodinámica. Y para los aviones de cubierta, esta palabra es doblemente importante, si no en tripletes.
                      2. yehat2
                        yehat2 29 Septiembre 2020 09: 10 nuevo
                        0
                        vamos, en lugar de una cola, puedes hacer un peine completo. Esto, por supuesto, afectará la aerodinámica, pero no mucho.
                      3. TermNachTer
                        TermNachTer 29 Septiembre 2020 17: 53 nuevo
                        0
                        Esto afecta la alineación de la aeronave y mucho más, no es una coincidencia que todos los AWACS de cubierta tengan tal cola.
                      4. yehat2
                        yehat2 29 Septiembre 2020 17: 58 nuevo
                        0
                        si el área permanece igual y la cola es aproximadamente la misma, entonces el centrado cambiará de manera muy insignificante.
                        Pero la efectividad de los timones puede cambiar mucho.
                      5. TermNachTer
                        TermNachTer 29 Septiembre 2020 18: 21 nuevo
                        0
                        Y también las tuberías y el fluido hidráulico, y todo debe colocarse con cuidado a lo largo del fuselaje para que no interfiera con el otro. Y el otro está metido allí, mi querida madre.
                      6. yehat2
                        yehat2 30 Septiembre 2020 09: 19 nuevo
                        0
                        sí, mamá cambiará radicalmente el centrado riendo
                      7. TermNachTer
                        TermNachTer 30 Septiembre 2020 17: 41 nuevo
                        0
                        Sí, ahí ya está el centrado por culpa de la antena. También da una "sombra aerodinámica", por eso la cola es tan extravagante.
                      8. yehat2
                        yehat2 30 Septiembre 2020 17: 42 nuevo
                        0
                        Entiendo todo esto, sin embargo, debe admitir que la elección para el diseño de la cola y sus dimensiones no es pequeña. Solo digo esto.
                      9. TermNachTer
                        TermNachTer 1 de octubre 2020 21: 28 nuevo
                        0
                        ¿Quiere decir que comprende más en aerodinámica que toda una oficina de diseño de diseñadores profesionales?
                      10. yehat2
                        yehat2 1 de octubre 2020 22: 22 nuevo
                        0
                        No quiero decir esto en absoluto, aunque me enseñaron los conceptos básicos de dinámica de gases y aerodinámica, y sospecho, mucho mejor que algunas de las personas de KB.
                      11. TermNachTer
                        TermNachTer 1 de octubre 2020 22: 51 nuevo
                        0
                        Creo que si hubiera otra solución constructivamente más simple, la habrías elegido. Los chinos ya han pasado de la simple copia a la comprensión creativa. Si hicieron la misma cola en su avión, entonces no podrían encontrar una mejor solución.
  • PROXOR
    PROXOR 2 Septiembre 2020 15: 22 nuevo
    0
    Aún así, el chino se parece más a un amer que a un Yak-44.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 2 Septiembre 2020 17: 01 nuevo
      +2
      Todo el mundo parece estadounidense ... este es el estándar.
      1. garri-lin
        garri-lin 2 Septiembre 2020 19: 36 nuevo
        +1
        Incluso los creadores del Yak 44 no negaron que el estadounidense fue tomado como base.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 2 Septiembre 2020 20: 15 nuevo
          +1
          ¿Quién más podría tomarse como ejemplo? No hay nadie más ahora ...
          1. garri-lin
            garri-lin 2 Septiembre 2020 21: 09 nuevo
            0
            Bueno, quiero decir que podrían estar en silencio. Pero no guardaron silencio. Hay un estándar y todos se esfuerzan por alcanzarlo.
  • Lexus
    Lexus 2 Septiembre 2020 18: 51 nuevo
    +14
    el ejército del EPL y su equipo son bastante secretos

    El caso cuando lo hacen en silencio, y no muelen con la lengua y organizan espectáculos con parOds.
  • Doccor18
    Doccor18 2 Septiembre 2020 07: 52 nuevo
    +8
    Los chinos lo están haciendo todo bien. Los aviones de cubierta se diseñan, construyen y prueban incluso antes del nacimiento de los barcos. Los portaaviones, como ya sabemos, aprendieron a construir muy rápido. Con la aviación, este número no funcionará. No se necesitan ni años, sino entre 10 y 15 años para poner una plataforma en el ala. Como resultado, para el año 2030, la Armada de la República Popular China tendrá 2-3 portaaviones completos con catapultas y un grupo aéreo de combate multipropósito ...
    Es una pena que no pueda escribir esto sobre nuestra flota ...
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 2 Septiembre 2020 10: 23 nuevo
      +7
      Cita: Doccor18
      Es una pena que no pueda escribir esto sobre nuestra flota ...

      ¿Qué puedes decir aquí? Uno solo puede envidiar
      1. Nemchinov Vl
        Nemchinov Vl 2 Septiembre 2020 21: 17 nuevo
        +1
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        ¿Qué puedes decir aquí? Uno solo puede envidiar
        Eh ... si ... (!)... Me pregunto cuántos capaces quedan al menos A-50? .....
        1. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 3 Septiembre 2020 06: 56 nuevo
          +4
          Cita: Nemchinov Vl
          Me pregunto cuántos capaces quedan al menos A-50? .....

          Yo no sé. Se sabe con certeza que 6 A-50U están en servicio y el séptimo está en camino (estará en 2021). Hasta donde se puede juzgar, hay 12 A-50 más no modernizados (en un momento, BMPD informó 6 A-50U y 13 A-50)
    2. Narak-zempo
      Narak-zempo 2 Septiembre 2020 23: 04 nuevo
      0
      Cita: Doccor18
      Es una pena que no pueda escribir esto sobre nuestra flota ...

      No necesitas una flota.
      El compinche chino de Balsa no borra a una pequeña hermana Luska.
      La almiya más liberadora en una milla se acerca y liberará a Vasu la tierra y Vasa Lesulsa. Y los enfriará.
    3. yehat2
      yehat2 28 Septiembre 2020 09: 58 nuevo
      0
      los chinos hicieron la flota muy lentamente.
      Ahora vemos un ritmo rápido, pero la preparación se prolongó durante 40 años, por lo que ahora pueden hacerlo.
      en los últimos 20 años, han exprimido 2/3 de la producción de pequeño tonelaje de Corea del Sur y Japón,
      contrató a un grupo de ingenieros y reparaciones, por eso con Avik rápidamente,
  • Avior
    Avior 2 Septiembre 2020 09: 37 nuevo
    +12
    Los chinos tomaron un camino relativamente simple: copiaron el ojo de halcón estadounidense tanto como pudieron.
    En un momento, los Yakovlevitas siguieron el mismo camino con el proyecto Yak44, que alcanzó la etapa de modelo.
    Pero en la URSS había otra versión del compacto AWACS. Inicialmente, se hizo como terrestre (algunos países también usan Hawkeye como terrestre), luego también se utilizó una versión de cubierta basada en él.
    Este es el proyecto An71, que era un proyecto original, completamente diferente del Hokai, en contraste con el Yak44.

    A diferencia de Yak44, An71 se construyó en 2 copias, comenzaron las pruebas, pero incluso antes del colapso de la Unión Soviética se suspendieron por falta de financiación. Y luego todos no estaban a la altura.
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 2 Septiembre 2020 10: 26 nuevo
      +3
      Cita: avior
      luego tomaron la versión de cubierta basada en ella

      Sí, pero estos trabajos fueron recortados por EMNIP en 1984. Por cierto, parece deberse principalmente al platillo, demasiado alto para que el avión se coloque en el hangar.
      1. Avior
        Avior 2 Septiembre 2020 10: 49 nuevo
        +3
        Sí, era demasiado alto para un hangar: 9.2 metros.
        Hangar Kuznetsov - altura 7.2 m.
    2. iouris
      iouris 2 Septiembre 2020 11: 50 nuevo
      -2
      Cita: avior
      fueron suspendidos por falta de financiación. Y luego todos no estaban a la altura.

      Deberíamos vender la documentación a los chinos.
      1. Avior
        Avior 2 Septiembre 2020 12: 13 nuevo
        0
        Los aviones han sobrevivido, posiblemente en aeronavegabilidad.
        ¿Crees que es mejor simplemente pudrirse? Es una lástima por el trabajo de la gente, desde hace 35 años a nadie le interesa.
        Y en cuanto al fortalecimiento de China, que los estadounidenses tengan dolor de cabeza.
        1. Souchastnik
          Souchastnik 2 Septiembre 2020 13: 44 nuevo
          +1
          Y en cuanto al fortalecimiento de China, que los estadounidenses tengan dolor de cabeza.

          Por alguna razón, me parece que esto no es solo un dolor de cabeza para los estadounidenses ...
          1. Avior
            Avior 2 Septiembre 2020 14: 56 nuevo
            +2
            Estoy de acuerdo. Deja que los que tienen dolor de cabeza tengan dolor de cabeza sonreír
    3. yehat2
      yehat2 28 Septiembre 2020 10: 03 nuevo
      0
      El An-71 fue creado como un avión que podría producirse en masa y utilizarse en todas partes.
      Fue creado originalmente para su uso en aeródromos pequeños y desagradables,
      lo que dio la oportunidad de basarse en Avik.
      La necesidad del Pacto de Varsovia y otros aliados de aviones AWACS era de más de cien unidades y, sobre la base del IL-76, era demasiado caro, por lo que hicieron algo más modesto.
      Pero en mi opinión, eligieron la plataforma de forma demasiado aventurera.
      No creo que los motores no interfieran con el trabajo del platillo.
      1. Avior
        Avior 28 Septiembre 2020 10: 17 nuevo
        0
        ¿No está claro exactamente cómo podrían interferir?
        1. yehat2
          yehat2 28 Septiembre 2020 10: 21 nuevo
          0
          pregunte qué tan bien funcionan las antenas cerca de la chimenea.
          1. Avior
            Avior 28 Septiembre 2020 11: 32 nuevo
            0
            de lo contrario, no funcionará en los aviones, la placa de Hokai no está más lejos de los motores, funciona de alguna manera.
            1. yehat2
              yehat2 28 Septiembre 2020 12: 29 nuevo
              0
              ese es el punto, lo que sigue.
              pero no solo miré de cerca los motores, la ubicación del platillo en la cola, motores, etc., hay demasiadas innovaciones para un avión de este tipo. No se requería que tuviera características de súper rendimiento, era necesario acercarse de manera más conservadora, como el yak o los chinos.
              1. Avior
                Avior 28 Septiembre 2020 13: 31 nuevo
                0
                El avión An-71 con platillo voló cientos de horas, no hubo problemas.
                1. yehat2
                  yehat2 28 Septiembre 2020 13: 51 nuevo
                  0
                  puramente por semilla

                  En comparación con el An-72 original, su hombro ha disminuido en casi 4 m, lo que afectó negativamente la controlabilidad del vehículo. La cola horizontal (GO), transferida al fuselaje, cayendo en la zona de influencia de los jets de los motores, tuvo que experimentar altas cargas de vibración.

                  Por la apariencia inusual de la aeronave, fue necesario pagar con la necesidad de resolver una serie de problemas, entre ellos:
                  estabilidad y capacidad de control insuficientes de la aeronave en los canales laterales y longitudinales;
                  la necesidad de instalar un timón de dos enlaces y cuatro secciones en un área grande, lo que complicó el control y redujo significativamente la efectividad del ajuste del timón;
                  carga adicional de HE procedente del flujo de gas de los motores.
                  1. Avior
                    Avior 28 Septiembre 2020 13: 59 nuevo
                    0
                    Enfermedades infantiles, pero ¿cómo podemos prescindir de ellas? no se podía simplemente colocar un plato y no cambiar nada.
                    El primer vuelo del An-71 experimental tuvo lugar el 12 de julio de 1985. En el transcurso de las pruebas de vuelo posteriores, se investigaron las características en modos de vuelo de máxima resistencia, con simulación artificial de fallas en el sistema de control, controlabilidad y estabilidad de la aeronave en todos los rangos de velocidades, ángulos de ataque y deslizamiento y centrado, sistemas de enfriamiento y mantenimiento de las condiciones de temperatura en los compartimentos del fuselaje, crucero. y motores de refuerzo, sistemas de plantas de energía. Se estudiaron cuidadosamente las características del funcionamiento de los sistemas del complejo de ingeniería de radio, como la carga de vibración del equipo RTK y el equipo de la aeronave, el efecto de los campos electromagnéticos del RTK en el funcionamiento del medidor de velocidad y ángulo de deriva Doppler y el sistema de navegación de largo alcance, el canal de radar, la compatibilidad electromagnética de las comunicaciones por radio, la hermeticidad radioeléctrica de la estructura de la aeronave y garantizar la bioseguridad de la tripulación.

                    El complejo de vuelo y navegación ha superado con éxito la prueba de pilotaje automático en todos los modos de vuelo.: despegue, salida a la zona, patrullaje del recorrido con la ejecución de un giro plano, regreso y aterrizaje. Durante los ensayos de investigación, reveló algunas deficiencias, posteriormente eliminadas. Se ha resuelto el problema de rendimiento insuficiente del trimado del timón al engrosar el borde de salida del trimmer a 30 mm, se cortaron los extremos de los elevadores para optimizar la estabilidad longitudinal de la aeronave y se corrigió la inestabilidad del sistema eléctrico.

                    Escribiste sobre otra cosa, sobre los problemas del complejo de ingeniería de radio.
                    No había C-2 en la URSS, y no estaban listos para lanzarlo en copias individuales, está claro que adaptaron el avión que era prometedor en ese momento, que iba a ser producido en masa.
                    1. yehat2
                      yehat2 28 Septiembre 2020 14: 04 nuevo
                      0
                      No estoy lo suficientemente inmerso para evaluar opciones.
                      Es solo que tales decisiones en la aviación siempre conducen a una depuración larga y tediosa con un final indefinido.
  • pereselenec
    pereselenec 2 Septiembre 2020 10: 17 nuevo
    +2
    Durante varios años, China ha estado desarrollando un prometedor avión de control y vigilancia por radar de largo alcance, el Xian KJ-600.


    Me recuerda algo de nuestro Bunshu ...
  • Bersaglieri
    Bersaglieri 2 Septiembre 2020 11: 26 nuevo
    +3
    Clásico chino - "la fotocopiadora funciona" :)
  • fa2998
    fa2998 2 Septiembre 2020 16: 02 nuevo
    +3
    Cita: SovAr238A
    Este es Hawkeye.

    ¿Por qué reinventar la rueda? Hokai lleva medio siglo volando, todo el mundo está satisfecho, China ha seguido su famoso camino: la copia pirata.
  • tralflot1832
    tralflot1832 2 Septiembre 2020 23: 05 nuevo
    +1
    No importa quién se parezca a los chinos. Se dieron cuenta de que sin el avión DLRO, el portaaviones sería como sin ojos. Correrían alrededor de los portaaviones soviéticos en el poste y luego girarían a un promedio de 100 mil. Y vamos a construir un par de aviks. Sobre todo por el charco, se empezaron a escuchar voces de que nuestra flota mercante debería ser detenida o ahogada.
  • Pavel57
    Pavel57 3 Septiembre 2020 09: 40 nuevo
    0
    El motor del An-24 es bastante débil.
  • nnz226
    nnz226 3 Septiembre 2020 11: 57 nuevo
    0
    Bueno, ¡directamente E-2 "Hawkeye"! ¡Incluso la unidad de cola fue golpeada por el pobre merino!
  • Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 3 Septiembre 2020 13: 59 nuevo
    -1
    No envidiamos: un AWACS prometedor debería ser un dron que no esté limitado por la fatiga del operador y del piloto.
  • alberigo
    alberigo 7 Septiembre 2020 22: 46 nuevo
    0
    Los chinos, al no tener tradiciones, se dieron cuenta de que la presencia de un avión de este tipo es una gran ventaja. Me pregunto cuándo lo recibirán nuestros almirantes y generales. La presencia de un avión de este tipo será muy útil no solo en el mar, sino también en tierra. Después de todo, la flota de a-50 y a-50u no supera las 10 unidades. El A-100 no estará disponible durante mucho tiempo.