Aeronave de combate. Pequeño y dañino, pero muy útil.
Esto no quiere decir que fuera una obra maestra como un avión. No se puede decir que fuera un dispositivo hidráulico. Pero aquí tenemos una media dorada, especialmente en comparación con otras, y una media realmente dorada. Incluso el medio.
Y nuestro héroe de hoy fue un fenómeno bastante interesante en el mundo de los hidroaviones. Pero hablaremos de esto un poco más abajo, pero por ahora vale la pena decir algunas palabras sobre por qué era necesario en general.
En los años 30 del siglo pasado en total flotas con diversos grados de éxito, se intentó crear algo como un radar, un localizador, un radar. Puedes llamarlo como quieras, de hecho, resultó crear una estación de radar, que, de hecho, sentenció a los hidroaviones de reconocimiento como clase.
Pero mientras se realizaba el trabajo, cada barco grande (desde un crucero ligero y superior) estaba equipado ¿con qué? Así es, catapulta e hidroaviones.
Este era el único concepto de inteligencia útil en ese momento. El avión, que se elevó incluso un kilómetro, facilitó enormemente el trabajo de los observadores para buscar al enemigo. En general, los aviones de la marina (no aceptamos portaaviones) se veían de esta manera, como un medio universal de reconocimiento.
En consecuencia, se suponía que era un avión pequeño, pero con un tiempo de vuelo decente. La tripulación tenía que detectar al enemigo, contactar con sus barcos, apuntarlos a los enemigos y luego ajustar el fuego de artillería sobre el enemigo.
Naturalmente, el avión tenía que protegerse de alguna manera en caso de oposición. aviación enemigo, es bastante natural que el enemigo en los barcos tuviera aviones absolutamente similares. Con las mismas tareas.
Así es como apareció una clase separada de hidroaviones: los vagones de expulsión. Podrían ser exploradores, observadores, algunos incluso podrían destruir otro avión o torturar un submarino con bombas.
Se suponía que iban a despegar de una catapulta y, después de completar la tarea, se abalanzarían junto al barco de transporte y esperarían a que subieran el avión a bordo del barco.
Nuestro héroe podía hacer cualquier cosa. A diferencia de muchos de sus compañeros de clase. Y esto lo convirtió, quizás, en el mejor avión de su clase.
Pero los alemanes en general no buscaron caminos fáciles, sino que siguieron su propio camino. Como resultado, a veces llegaban donde nadie más podía llegar. Y a veces obtienen algo que no está del todo claro. Pero nuestro caso es de la primera carpeta.
En general, la trayectoria del avión de eyección alemán fue peculiar.
La primera catapulta con un reclamo de servicio prolongado nació Heinkel Ne.60.
Era un biplano que puede considerarse un intento de combinar la amistad con el agua y el aire. De hecho, no, el He.60 volaba muy por debajo del promedio en términos de velocidad y alcance, era muy difícil de controlar y, lo más importante, inestable en el aire.
La amistad tampoco funcionó con el agua. El accesorio "hidro" se desprendió obstinadamente y se hundió, arrastrando el avión con él. En general, la aeronave no tenía ninguna ventaja, excepto, quizás, el hecho de que el enemigo difícilmente podía capturarla. El Heinkel se hundió muy rápidamente con la más mínima emoción.
En general, en la Kriegsmarine por alguna razón querían un hidroavión reutilizable.
Heinkel construyó el avión, pero He.114 también "no entró".
Volaba solo 30 km / h más rápido que su predecesor y se manejaba de la misma manera. El armamento también consistía en una ametralladora MG.15 defensiva y dos bombas de 50 kg cada una.
Y entonces el Ministerio de Aviación (no nos sorprende, para entonces Goering se había hecho con todo lo que volaba) anunció una competencia. Para cubrir el puesto vacante de un avión catapulta en todos los barcos de la Kriegsmarine.
Las empresas Arado, Dornier, Focke-Wulf y Gotha presentaron sus proyectos. Los ofendidos Heinkels no participaron.
Y al final ganó el avión de la empresa "Arado". Los oficiales navales se llenaron de alegría y ordenaron que se probaran cuatro aviones. Es cierto que el éxito se vio ligeramente estropeado por la opinión de los viejos conservadores del ministerio naval, que creían que el avión de expulsión simplemente tenía que ser un biplano.
Por lo tanto, tomaron y construyeron un par de biplanos del Focke-Wulf, FW-62. Es solo que nadie ofreció más biplanos.
Las pruebas de dos máquinas mostraron la gran ventaja del avión Arado, y entró en serie. Era más rápido, más maniobrable, "colgaba" durante más tiempo y, lo más importante, era sólo una bendición en términos de armas.
Comenzaremos a discutir y comparar los hidroaviones de esa guerra a granel en un futuro muy cercano, pero ahora vale la pena decir que el Ar.196 de su clase no tenía competidores en términos de armas. Los aviones pequeños, donde el peso se destinó a fortalecer la estructura, en aras de la duración y el alcance del vuelo, sacrificaron principalmente armas.
Y el "Arado" resultó ser un monstruo bastante espeluznante, cuyo armamento consistía en dos cañones MG-FF de 20 mm y una ametralladora MG.17, que se instaló a la derecha del motor en la nariz. Más la ametralladora MG.15, que defendía la aeronave en el sector trasero. Más dos bombas SC 50 de 50 kg cada una.
En general, este "pequeño avión de reconocimiento de catapulta" podría apilarse fácilmente sobre cualquier caza de esa época en términos de la fuerza de una salva. En 1937 se veía muy ... impresionante en términos de características de rendimiento. Sí, la velocidad no era su punto fuerte, así que podías alejarte de este avión, pero si se ponía al día, entonces los problemas realmente comenzaban.
La carga de municiones era muy grave. 120 rondas por cada cañón, 500 rondas para una ametralladora, 525 para la defensiva.
La primera serie Ar.196A-0 (10 piezas) se produjo sin nodos para el lanzamiento desde una catapulta, por lo que fueron a las unidades de reconocimiento de la Luftwaffe en Wilhelmshaven y Kiel. Y ya la segunda serie, Ar.196A-1, que constaba de 20 vehículos, ya ha ido directamente a los barcos. Los aviones estaban equipados con los dispositivos necesarios para despegar de catapultas.
El primer barco en el que entró en servicio el Ar.196 fue el asaltante "Admiral Graf Spee".
A continuación, los nuevos hidroaviones fueron recibidos por el crucero pesado "Deutschland". Luego llegó el turno de los acorazados "Scharnhorst" y "Gneisenau", los cruceros pesados "Admiral Scheer", "Admiral Hipper" y "Prince Eugen".
En la cubierta del "Gneisenau"
Entonces decidieron colocar la catapulta en el Scharnhorst
Los últimos aviones recibidos fueron los acorazados Tirpitz y Bismarck.
Catapulta del acorazado "Bismarck"
"Bismarck" y "Tirpitz" recibieron 6 aviones cada uno.
Scharnhorst y Gneisenau: 4 unidades cada uno.
Cruceros pesados como "Deutschland" y "Hipper": 2 aviones cada uno.
En ese momento, los aviones de la primera serie ya habían volado y eran muy apreciados por los pilotos. Y el servicio de patrulla costera ordenó más aviones como máximo arsenal juego completo. Y ella tenía razón.
Ar.196A-2, capturado en las unidades de defensa costera, patrullaba regularmente las aguas del Mar del Norte. Y el 5 de mayo de 1940, ocurrió un incidente que marcó una época cuando dos Ar.196A-2 capturaron el submarino "Seal" de Su Majestad. El submarino colocó minas en el estrecho de Kattegat, pero chocó contra su propia mina (a veces Dios marca a un pícaro) y se vio obligado a salir a la superficie. Aquí fue encontrada por dos patrulleros "Arado", quienes de inmediato comenzaron a procesar el bote con bombas y proyectiles.
Los británicos optaron por rendirse.
Los aviones catapulta también realizaron sus tareas con bastante normalidad. Los 11 barcos que se hundieron en su único crucero "Admiral Graf Spee" fueron descubiertos precisamente con la ayuda de los exploradores "Arado".
Y cómo no recordar el épico hundimiento de la Operación Wonderland, cuando, debido a que ambos aviones del Almirante Scheer estaban fuera de servicio, los alemanes se perdieron un convoy casi desarmado, pero muy importante (para nosotros).
Los pilotos de hidroaviones del Bismarck intentaron interceptar a la exploradora Catalina, que había descubierto el acorazado y crucero Prince Eugen. Sin embargo, "Catalina" logró escapar, ya que la velocidad en realidad era igual a la velocidad del "Arado". Y dos días después, el Bismarck se hundió.
A lo largo de 1941, los hidroaviones de la Guardia Costera con base en el Golfo de Vizcaya libraron constantes batallas con los británicos. Resultó ser una especie de circulación: los británicos "Whitleys" y (desde 1942) "Wellingtons" buscaban submarinos alemanes. Arado interceptó aviones de patrulla británicos y les hizo la vida más difícil. Cuando aparecieron los británicos “Beaufighters” y “Mosquito”, las tripulaciones del Arado comenzaron a tener problemas. Los Focke-Wulfs de 190 tuvieron que asignarse para escoltar a los exploradores.
El círculo se abrió solo después de la derrota de los alemanes, pero más de una docena de aviones descansaron en las aguas costeras.
Arado Аr.196А-4 se notó desde los cruceros pesados Lutzov y Prince Eugen en el frente oriental, ajustando el disparo de los cruceros contra las tropas soviéticas que avanzaban en el Báltico.
Además de los buques de guerra "normales", el Ar.196A, principalmente debido a su tamaño compacto, estaba registrado en las cubiertas de los cruceros auxiliares Orion, Komet, Atlantis, Tor y Mikhel. Y, en consecuencia, realizaron las funciones de aviones de reconocimiento para los asaltantes del Tercer Reich.
En general, el Ar-196A resultó ser un avión extremadamente equilibrado, por lo que se utilizó en todos los barcos, desde un acorazado hasta un crucero auxiliar convertido de un barco civil.
El Ar.196A se convirtió en el último y más extendido avión flotante de la Luftwaffe. Solo se produjeron 526 aviones, pero dada su estrecha especialización, la cifra es bastante decente. A modo de comparación, el KOR-1 / Be-2, un avión similar de la Armada soviética, se produjo en una serie de 13 aviones.
Pero "Arado" se podía encontrar en cualquier lugar, en todo el teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Atlántico, Mar del Norte, Báltico, Mediterráneo y Mar Negro. Incluso en el este, en el Penang malasio, había un "departamento de Asia Oriental", que se suponía que debía proporcionar asistencia y apoyo a los asaltantes y submarinos de Alemania. El departamento tenía dos aviones Ar.196A a su disposición.
En general, Ar.196A recibió el sobrenombre de "Ojos de la Kriegsmarine" por una razón. La aparición de este avión sobre un convoy aliado en cualquier parte de los océanos podría significar solo una cosa: los problemas comienzan por completo. Y debemos esperar un ataque en un futuro muy cercano.
El hecho de que prácticamente sin cambios el avión sirvió durante toda la guerra es evidencia de mucho. En primer lugar, sobre el diseño exitoso del automóvil.
Es evidente que en la segunda mitad de la guerra, a partir de 1944, el Ar.196A quedó obsoleto. Los cazas de todos los países han ido demasiado lejos, y el desarrollo generalizado de radares por parte de los países y la construcción de portaaviones simplemente llevaron al Ar.196A al fondo.
La aparición de radares y portaaviones puso fin al concepto mismo del uso de hidroaviones en el combate. Cualquiera, el avión más sórdido, lanzado desde un portaaviones, en sus características superó por completo a los pequeños hidroaviones del lanzamiento de eyección.
El hidroavión ha dejado de ser relevante en absoluto. Y Ar.196A no fue la excepción. Pero era un avión muy destacado y útil, principalmente como avión de reconocimiento.
Por cierto, sobre la base de Ar.196, al comienzo del trabajo, se creó un hidroavión deportivo para competir por la Copa Schneider. Pero, habiendo visto qué tipo de características de vuelo tiene el nuevo explorador, la Luftwaffe decidió no lanzar el avión deportivo para carreras, para no desclasificar los datos del nuevo explorador naval.
LTH Ar.196A-3:
Envergadura, m: 12,44.
Longitud, m: 10,96.
Altura, m: 4,45.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 28,30.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 335;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 303.
Motor: 1 х ВМW-132К х 960 HP
Velocidad máxima, km / h: 320.
Velocidad de crucero, km / h: 268.
Gama práctica, km: 800.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 415.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 7 000.
Tripulación, persona: 2.
armamento:
- dos cañones MG-FF de 20 mm montados en las alas (120 cartuchos por barril);
- una ametralladora síncrona MG-7,9 de 17 mm (500 disparos);
- una ametralladora MG-7,9 de 15 mm en una instalación móvil (525 cartuchos);
- dos bombas de 50 kg en suspensiones de ala ETS-50.
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