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Aeronave de combate. Pequeño y dañino, pero muy útil.

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Aeronave de combate. Pequeño y dañino, pero muy útil.

Esto no quiere decir que fuera una obra maestra como un avión. No se puede decir que fuera un dispositivo hidráulico. Pero aquí tenemos una media dorada, especialmente en comparación con otras, y una media realmente dorada. Incluso el medio.


Y nuestro héroe de hoy fue un fenómeno bastante interesante en el mundo de los hidroaviones. Pero hablaremos de esto un poco más abajo, pero por ahora vale la pena decir algunas palabras sobre por qué era necesario en general.

En los años 30 del siglo pasado en total flotas con diversos grados de éxito, se intentó crear algo como un radar, un localizador, un radar. Puedes llamarlo como quieras, de hecho, resultó crear una estación de radar, que, de hecho, sentenció a los hidroaviones de reconocimiento como clase.

Pero mientras se realizaba el trabajo, cada barco grande (desde un crucero ligero y superior) estaba equipado ¿con qué? Así es, catapulta e hidroaviones.


Este era el único concepto de inteligencia útil en ese momento. El avión, que se elevó incluso un kilómetro, facilitó enormemente el trabajo de los observadores para buscar al enemigo. En general, los aviones de la marina (no aceptamos portaaviones) se veían de esta manera, como un medio universal de reconocimiento.

En consecuencia, se suponía que era un avión pequeño, pero con un tiempo de vuelo decente. La tripulación tenía que detectar al enemigo, contactar con sus barcos, apuntarlos a los enemigos y luego ajustar el fuego de artillería sobre el enemigo.

Naturalmente, el avión tenía que protegerse de alguna manera en caso de oposición. aviación enemigo, es bastante natural que el enemigo en los barcos tuviera aviones absolutamente similares. Con las mismas tareas.

Así es como apareció una clase separada de hidroaviones: los vagones de expulsión. Podrían ser exploradores, observadores, algunos incluso podrían destruir otro avión o torturar un submarino con bombas.

Se suponía que iban a despegar de una catapulta y, después de completar la tarea, se abalanzarían junto al barco de transporte y esperarían a que subieran el avión a bordo del barco.

Nuestro héroe podía hacer cualquier cosa. A diferencia de muchos de sus compañeros de clase. Y esto lo convirtió, quizás, en el mejor avión de su clase.

Pero los alemanes en general no buscaron caminos fáciles, sino que siguieron su propio camino. Como resultado, a veces llegaban donde nadie más podía llegar. Y a veces obtienen algo que no está del todo claro. Pero nuestro caso es de la primera carpeta.

En general, la trayectoria del avión de eyección alemán fue peculiar.

La primera catapulta con un reclamo de servicio prolongado nació Heinkel Ne.60.


Era un biplano que puede considerarse un intento de combinar la amistad con el agua y el aire. De hecho, no, el He.60 volaba muy por debajo del promedio en términos de velocidad y alcance, era muy difícil de controlar y, lo más importante, inestable en el aire.

La amistad tampoco funcionó con el agua. El accesorio "hidro" se desprendió obstinadamente y se hundió, arrastrando el avión con él. En general, la aeronave no tenía ninguna ventaja, excepto, quizás, el hecho de que el enemigo difícilmente podía capturarla. El Heinkel se hundió muy rápidamente con la más mínima emoción.

En general, en la Kriegsmarine por alguna razón querían un hidroavión reutilizable.

Heinkel construyó el avión, pero He.114 también "no entró".


Volaba solo 30 km / h más rápido que su predecesor y se manejaba de la misma manera. El armamento también consistía en una ametralladora MG.15 defensiva y dos bombas de 50 kg cada una.

Y entonces el Ministerio de Aviación (no nos sorprende, para entonces Goering se había hecho con todo lo que volaba) anunció una competencia. Para cubrir el puesto vacante de un avión catapulta en todos los barcos de la Kriegsmarine.

Las empresas Arado, Dornier, Focke-Wulf y Gotha presentaron sus proyectos. Los ofendidos Heinkels no participaron.

Y al final ganó el avión de la empresa "Arado". Los oficiales navales se llenaron de alegría y ordenaron que se probaran cuatro aviones. Es cierto que el éxito se vio ligeramente estropeado por la opinión de los viejos conservadores del ministerio naval, que creían que el avión de expulsión simplemente tenía que ser un biplano.

Por lo tanto, tomaron y construyeron un par de biplanos del Focke-Wulf, FW-62. Es solo que nadie ofreció más biplanos.


Las pruebas de dos máquinas mostraron la gran ventaja del avión Arado, y entró en serie. Era más rápido, más maniobrable, "colgaba" durante más tiempo y, lo más importante, era sólo una bendición en términos de armas.

Comenzaremos a discutir y comparar los hidroaviones de esa guerra a granel en un futuro muy cercano, pero ahora vale la pena decir que el Ar.196 de su clase no tenía competidores en términos de armas. Los aviones pequeños, donde el peso se destinó a fortalecer la estructura, en aras de la duración y el alcance del vuelo, sacrificaron principalmente armas.

Y el "Arado" resultó ser un monstruo bastante espeluznante, cuyo armamento consistía en dos cañones MG-FF de 20 mm y una ametralladora MG.17, que se instaló a la derecha del motor en la nariz. Más la ametralladora MG.15, que defendía la aeronave en el sector trasero. Más dos bombas SC 50 de 50 kg cada una.

En general, este "pequeño avión de reconocimiento de catapulta" podría apilarse fácilmente sobre cualquier caza de esa época en términos de la fuerza de una salva. En 1937 se veía muy ... impresionante en términos de características de rendimiento. Sí, la velocidad no era su punto fuerte, así que podías alejarte de este avión, pero si se ponía al día, entonces los problemas realmente comenzaban.


La carga de municiones era muy grave. 120 rondas por cada cañón, 500 rondas para una ametralladora, 525 para la defensiva.

La primera serie Ar.196A-0 (10 piezas) se produjo sin nodos para el lanzamiento desde una catapulta, por lo que fueron a las unidades de reconocimiento de la Luftwaffe en Wilhelmshaven y Kiel. Y ya la segunda serie, Ar.196A-1, que constaba de 20 vehículos, ya ha ido directamente a los barcos. Los aviones estaban equipados con los dispositivos necesarios para despegar de catapultas.

El primer barco en el que entró en servicio el Ar.196 fue el asaltante "Admiral Graf Spee".


A continuación, los nuevos hidroaviones fueron recibidos por el crucero pesado "Deutschland". Luego llegó el turno de los acorazados "Scharnhorst" y "Gneisenau", los cruceros pesados ​​"Admiral Scheer", "Admiral Hipper" y "Prince Eugen".


En la cubierta del "Gneisenau"


Entonces decidieron colocar la catapulta en el Scharnhorst

Los últimos aviones recibidos fueron los acorazados Tirpitz y Bismarck.


Catapulta del acorazado "Bismarck"

"Bismarck" y "Tirpitz" recibieron 6 aviones cada uno.

Scharnhorst y Gneisenau: 4 unidades cada uno.

Cruceros pesados ​​como "Deutschland" y "Hipper": 2 aviones cada uno.

En ese momento, los aviones de la primera serie ya habían volado y eran muy apreciados por los pilotos. Y el servicio de patrulla costera ordenó más aviones como máximo arsenal juego completo. Y ella tenía razón.

Ar.196A-2, capturado en las unidades de defensa costera, patrullaba regularmente las aguas del Mar del Norte. Y el 5 de mayo de 1940, ocurrió un incidente que marcó una época cuando dos Ar.196A-2 capturaron el submarino "Seal" de Su Majestad. El submarino colocó minas en el estrecho de Kattegat, pero chocó contra su propia mina (a veces Dios marca a un pícaro) y se vio obligado a salir a la superficie. Aquí fue encontrada por dos patrulleros "Arado", quienes de inmediato comenzaron a procesar el bote con bombas y proyectiles.

Los británicos optaron por rendirse.

Los aviones catapulta también realizaron sus tareas con bastante normalidad. Los 11 barcos que se hundieron en su único crucero "Admiral Graf Spee" fueron descubiertos precisamente con la ayuda de los exploradores "Arado".


Y cómo no recordar el épico hundimiento de la Operación Wonderland, cuando, debido a que ambos aviones del Almirante Scheer estaban fuera de servicio, los alemanes se perdieron un convoy casi desarmado, pero muy importante (para nosotros).

Los pilotos de hidroaviones del Bismarck intentaron interceptar a la exploradora Catalina, que había descubierto el acorazado y crucero Prince Eugen. Sin embargo, "Catalina" logró escapar, ya que la velocidad en realidad era igual a la velocidad del "Arado". Y dos días después, el Bismarck se hundió.

A lo largo de 1941, los hidroaviones de la Guardia Costera con base en el Golfo de Vizcaya libraron constantes batallas con los británicos. Resultó ser una especie de circulación: los británicos "Whitleys" y (desde 1942) "Wellingtons" buscaban submarinos alemanes. Arado interceptó aviones de patrulla británicos y les hizo la vida más difícil. Cuando aparecieron los británicos “Beaufighters” y “Mosquito”, las tripulaciones del Arado comenzaron a tener problemas. Los Focke-Wulfs de 190 tuvieron que asignarse para escoltar a los exploradores.

El círculo se abrió solo después de la derrota de los alemanes, pero más de una docena de aviones descansaron en las aguas costeras.


Arado Аr.196А-4 se notó desde los cruceros pesados ​​Lutzov y Prince Eugen en el frente oriental, ajustando el disparo de los cruceros contra las tropas soviéticas que avanzaban en el Báltico.

Además de los buques de guerra "normales", el Ar.196A, principalmente debido a su tamaño compacto, estaba registrado en las cubiertas de los cruceros auxiliares Orion, Komet, Atlantis, Tor y Mikhel. Y, en consecuencia, realizaron las funciones de aviones de reconocimiento para los asaltantes del Tercer Reich.

En general, el Ar-196A resultó ser un avión extremadamente equilibrado, por lo que se utilizó en todos los barcos, desde un acorazado hasta un crucero auxiliar convertido de un barco civil.


El Ar.196A se convirtió en el último y más extendido avión flotante de la Luftwaffe. Solo se produjeron 526 aviones, pero dada su estrecha especialización, la cifra es bastante decente. A modo de comparación, el KOR-1 / Be-2, un avión similar de la Armada soviética, se produjo en una serie de 13 aviones.

Pero "Arado" se podía encontrar en cualquier lugar, en todo el teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Atlántico, Mar del Norte, Báltico, Mediterráneo y Mar Negro. Incluso en el este, en el Penang malasio, había un "departamento de Asia Oriental", que se suponía que debía proporcionar asistencia y apoyo a los asaltantes y submarinos de Alemania. El departamento tenía dos aviones Ar.196A a su disposición.

En general, Ar.196A recibió el sobrenombre de "Ojos de la Kriegsmarine" por una razón. La aparición de este avión sobre un convoy aliado en cualquier parte de los océanos podría significar solo una cosa: los problemas comienzan por completo. Y debemos esperar un ataque en un futuro muy cercano.

El hecho de que prácticamente sin cambios el avión sirvió durante toda la guerra es evidencia de mucho. En primer lugar, sobre el diseño exitoso del automóvil.

Es evidente que en la segunda mitad de la guerra, a partir de 1944, el Ar.196A quedó obsoleto. Los cazas de todos los países han ido demasiado lejos, y el desarrollo generalizado de radares por parte de los países y la construcción de portaaviones simplemente llevaron al Ar.196A al fondo.

La aparición de radares y portaaviones puso fin al concepto mismo del uso de hidroaviones en el combate. Cualquiera, el avión más sórdido, lanzado desde un portaaviones, en sus características superó por completo a los pequeños hidroaviones del lanzamiento de eyección.


El hidroavión ha dejado de ser relevante en absoluto. Y Ar.196A no fue la excepción. Pero era un avión muy destacado y útil, principalmente como avión de reconocimiento.

Por cierto, sobre la base de Ar.196, al comienzo del trabajo, se creó un hidroavión deportivo para competir por la Copa Schneider. Pero, habiendo visto qué tipo de características de vuelo tiene el nuevo explorador, la Luftwaffe decidió no lanzar el avión deportivo para carreras, para no desclasificar los datos del nuevo explorador naval.

LTH Ar.196A-3:

Envergadura, m: 12,44.
Longitud, m: 10,96.
Altura, m: 4,45.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 28,30.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 335;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 3 303.

Motor: 1 х ВМW-132К х 960 HP
Velocidad máxima, km / h: 320.
Velocidad de crucero, km / h: 268.
Gama práctica, km: 800.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 415.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 7 000.

Tripulación, persona: 2.

armamento:
- dos cañones MG-FF de 20 mm montados en las alas (120 cartuchos por barril);
- una ametralladora síncrona MG-7,9 de 17 mm (500 disparos);
- una ametralladora MG-7,9 de 15 mm en una instalación móvil (525 cartuchos);
- dos bombas de 50 kg en suspensiones de ala ETS-50.
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41 comentario
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 12 Septiembre 2020 07: 00 nuevo
    +11
    Escuché sobre este avión, lo vi en libros de referencia, pero nunca supe de su rico pasado militar. Gracias autor.
  2. Cyril G ...
    Cyril G ... 12 Septiembre 2020 07: 03 nuevo
    +17
    El submarino de Su Majestad "Seal".


    Sr. Skomorokhov, los nombres de los buques de guerra no suelen traducirse al ruso en la literatura militar. Y la historia allí es tan épica que podría contarse en su totalidad.
    1. Gato de mar
      Gato de mar 12 Septiembre 2020 07: 40 nuevo
      +8
      Cyril, y comparte la historia con la gente, al menos brevemente. sonreír
      1. Cyril G ...
        Cyril G ... 12 Septiembre 2020 07: 45 nuevo
        +16
        Si es muy manso, los pilotos de Arado, habiendo obligado al submarino a rendirse, se sentaron cerca del barco y exigieron al comandante del barco. "De lo contrario, nadie nos creerá" (p.), que luego fue llevado a su base. Despegaron después de que el primer barco alemán estuviera en camino. En general, es recomendable leer esta historia en la fuente original. Vale la pena ... Después de todo, el único caso en la historia en el que un avión capturó un submarino ... wassat
        1. Gato de mar
          Gato de mar 12 Septiembre 2020 08: 24 nuevo
          +4
          Gracias, ¿cuál es el nombre de la fuente original? En realidad, por supuesto, la historia se ve fantástica, pero ... cualquier cosa puede pasar en la vida. Mastiqué tanto a Morrison como a Ruge, sin contar a los demás, pero nunca he visto esta historia en ninguna parte. Hay un enlace, estaré agradecido. hi
          1. Herrero 55
            Herrero 55 12 Septiembre 2020 09: 33 nuevo
            +8
            Brevemente sobre esta historia, encontré información cuando me preguntaron en Wikipedia: Ar 196 HMS Seal. Pero lamentablemente solo en alemán, no hay traducción al ruso, no sé inglés.
            Seal es un pequeño submarino, solo se capturaron 6 personas. No hay una sola palabra sobre el hecho de que los pilotos se llevaron al capitán con ellos. El barco fue remolcado a un puerto alemán y reparado.
  3. Viento libre
    Viento libre 12 Septiembre 2020 07: 09 nuevo
    +4
    ¿Y por qué los alemanes no utilizaron la experiencia de los italianos? Los italianos eran muy activos en las carreras de velocidad en hidroaviones. Competían con los británicos. Los británicos ganaron con su Merlin de 1900 CV. , estas son versiones individuales del motor, la velocidad de la aeronave alcanzó los 560 km por hora. Los italianos debido a la aerodinámica están a unos 500 km por hora.
    1. Cyril G ...
      Cyril G ... 12 Septiembre 2020 07: 46 nuevo
      +5
      Cita: Viento libre
      Los italianos debido a la aerodinámica están a unos 500 km por hora.


      El récord en los 30 fue de 709 km / h, en la italiana MS-72 si la esclerosis no me defrauda
      1. Alf
        Alf 13 Septiembre 2020 00: 01 nuevo
        +3
        Cita: Cyril G ...
        Cita: Viento libre
        Los italianos debido a la aerodinámica están a unos 500 km por hora.


        El récord en los 30 fue de 709 km / h, en la italiana MS-72 si la esclerosis no me defrauda

    2. Alf
      Alf 12 Septiembre 2020 22: 07 nuevo
      +4
      Cita: Viento libre
      ¿Y por qué los alemanes no utilizaron la experiencia de los italianos?

      Y si se interesa por los recursos de esos motores de carreras, se sorprenderá enormemente. Si la memoria no me falla, los dviguns británicos en ellos se calcularon para un vuelo.
      1. Cyril G ...
        Cyril G ... 13 Septiembre 2020 08: 00 nuevo
        +2
        Cita: Alf
        Si la memoria no me falla, los dviguns británicos en ellos se calcularon para un vuelo.

        Parecen no más de 5 horas ... Pero dado que en el vuelo récord todo está al máximo, entonces sí,
        1. Alf
          Alf 13 Septiembre 2020 23: 01 nuevo
          +1
          Cita: Cyril G ...
          Cita: Alf
          Si la memoria no me falla, los dviguns británicos en ellos se calcularon para un vuelo.

          Parecen no más de 5 horas ... Pero dado que en el vuelo récord todo está al máximo, entonces sí,

          Y a las 5 en punto tampoco, ni al órgano, ni a la Luftwaffe.
          1. Cyril G ...
            Cyril G ... 13 Septiembre 2020 23: 12 nuevo
            +2
            Te diré más. Este es un recurso declarado. Con lo real, creo que todo fue mucho peor.

            Sin embargo, Napier Saber entró en serie durante la guerra con un recurso de 10 horas.
            Y el recurso promedio del BMW-801 durante 1942 creció dolorosamente de 24 a 28 horas.
            1. Alf
              Alf 13 Septiembre 2020 23: 16 nuevo
              +3
              Cita: Cyril G ...
              Y el recurso promedio del BMW-801 durante 1942 creció dolorosamente de 24 a 28 horas.

              Pero como a algunos de los técnicos aquí les gusta regar con la sustancia M-107 con un recurso de 25 horas ... Como de costumbre, los alemanes tienen tripa, nuestro schlecht.
              Saber, ¿cuál estaba en Tempest 2?
              1. Cyril G ...
                Cyril G ... 13 Septiembre 2020 23: 32 nuevo
                +1
                Pero como a algunos de los técnicos aquí les gusta regar con la sustancia M-107 con un recurso de 25 horas ... Como de costumbre, los alemanes tienen tripa, nuestro schlecht.


                No es de extrañar

                Sable

                2 mil fuertes en forma de H.
    3. Undecim
      Undecim 13 Septiembre 2020 16: 36 nuevo
      +6
      Porque el récord y los aviones militares son aviones completamente diferentes.
      Los italianos, gracias a su motor, Fiat AS.6 con 3100 CV. estableció en 1934 en el Macchi MC72 el récord invicto de hidroaviones de pistón: 709,2 km / h.
      Solo el recurso del motor a esta potencia fue de un minuto.
  4. Trevis
    Trevis 12 Septiembre 2020 07: 30 nuevo
    +1
    Oh, en la tundra lo dieron recientemente)
  5. BISMARCK94
    BISMARCK94 12 Septiembre 2020 07: 40 nuevo
    +2
    El avión terminó con dignidad la era de los hidroaviones en los barcos.
  6. Alexey ra
    Alexey ra 12 Septiembre 2020 10: 07 nuevo
    +6
    Pero "Arado" se podía encontrar en cualquier lugar, en todo el teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Atlántico, Mar del Norte, Báltico, Mediterráneo y Mar Negro.

    En las memorias de Kamaev "On a torpedo boat" (una especie de "verdad de la trinchera marina", una historia sin adornos con muchos detalles casuales) al describir las hostilidades del primer año de la guerra en el Báltico, "Arado" ocupa el primer lugar en la lista de peligros para la TKA. Además, esto es exactamente Ar.196, ya que el fuego de cañón se menciona constantemente cuando se ataca a los barcos.
    1. Cyril G ...
      Cyril G ... 13 Septiembre 2020 11: 17 nuevo
      +1
      Cita: Alexey RA
      Kamaeva "En un barco torpedero"

      ¿Tienes un email?
      1. Avior
        Avior 13 Septiembre 2020 21: 33 nuevo
        +2
        http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KAMAEV_Valentin_Sergeevich/_Kamaev_V.S..html
        En dos formatos
  7. Macsen_wledig
    Macsen_wledig 12 Septiembre 2020 11: 16 nuevo
    +8
    Catapulta del acorazado "Bismarck"

    El autor, como de costumbre, pudo ...
    Este es el "Príncipe Eugen" ...

    Scharnhorst y Gneisenau: 4 unidades cada uno.

    Como de costumbre, el autor no profundizó en los detalles. :)
    Inicialmente, "Gneisenau" tenía dos "Arado" solo en catapultas, cuando construyeron un hangar, todavía quedaban dos autos.

    Cruceros pesados ​​como "Deutschland" y "Hipper": 2 aviones cada uno.

    "Dochlandov" tiene uno, aunque, quizás, el autor tiene algunos dibujos del Ahnenerbe
    y él nos los proporcionará.
    Los "hippers" tenían tres aviones: dos en el hangar, uno en la catapulta. Después de reconstruir el hangar del "Hipper", quedaron dos hidroaviones.

    Los pilotos de hidroaviones del Bismarck intentaron interceptar a la exploradora Catalina, que había descubierto el acorazado y crucero Prince Eugen. Sin embargo, "Catalina" logró escapar, ya que la velocidad en realidad era igual a la velocidad del "Arado". Y dos días después, el Bismarck se hundió.

    Me pregunto si el autor puede dar Documento alemán describiendo esta brillante intercepción?
    1. Alexey ra
      Alexey ra 12 Septiembre 2020 17: 21 nuevo
      +5
      Cita: Macsen_Wledig
      Me pregunto si el autor puede citar un documento alemán que describa esta brillante intercepción.

      ¿Quizás te refieres a "Tirpitz" y la batalla del 09.03.42, cuando un par de "Arado" intentaron ahuyentar a los exploradores "Albacore", dañando a uno de ellos e hiriendo al navegante?
  8. Undecim
    Undecim 12 Septiembre 2020 13: 22 nuevo
    +14
    El autor, como siempre, equipa copiosamente el copy-paste con sus propias fábulas, intentando conseguir algo original.
    Los ofendidos Heinkels no participaron.
    Nadie "ofendió" a nadie. Todo fue exactamente lo contrario: "Heinkel" recibió un pedido para el He-114, que las perspectivas para este avión no son brillantes. hasta que nadie lo adivinó. por lo tanto, Heinkel no vio la necesidad de participar en la competencia.
    Por lo tanto, tomaron y construyeron un par de biplanos del Focke-Wulf, FW-62. Es solo que nadie ofreció más biplanos.
    Y aquí todo es exactamente lo contrario, todo. además de "Arado" ofrecido biplanos., que fue el principal motivo para elegir el avión de la empresa "Arado".
    No puedo entender. por qué el autor se dedica a una creatividad tan dudosa. Copie y pegue a sí mismo autores discretamente normales. solo indique las fuentes debajo del artículo. No, quiero logros creativos. probablemente.
  9. DeKo
    DeKo 12 Septiembre 2020 13: 26 nuevo
    -3
    Autor, ¿por qué no escribe sobre aviones soviéticos de esta clase?
  10. Alex013
    Alex013 12 Septiembre 2020 13: 54 nuevo
    +1
    Por cierto, había un cartel sobre el caso de la captura de un submarino.

    https://waralbum.ru/wp-content/comment-image/3864.jpg
  11. Alex013
    Alex013 12 Septiembre 2020 14: 00 nuevo
    0
    Leí que en los años 50 se operó al menos un ejemplar de Arado 196 en nuestra flota
  12. hohol95
    hohol95 12 Septiembre 2020 15: 16 nuevo
    +7
    El artículo no contiene información sobre el uso posbélico del Ar.196 por parte de las tropas fronterizas de la NKVD de la URSS.
    "Arado" y "Siebel" en la frontera de la URSS
    Autor Oleg GROZNY, Anatoly KULEBA
    govza.ru
    Un grupo de ingenieros y personal técnico de una brigada de aviación separada de la NKVD de la URSS, encabezada por el teniente coronel-ingeniero G.L. Schwartz.
    Los ingenieros examinaron cuidadosamente todos los aviones y llegaron a la conclusión de que se pueden restaurar. También se estableció que una planta de aviones está ubicada cerca de Damgarsten, donde se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento y reparación en los hidroaviones Arado-196 durante la guerra.
    Cuando se repararon los primeros aviones, surgió la duda de probarlos en el aire. Para ello, se encontró a un ex piloto de pruebas alemán. Enseñó a nuestros pilotos a pilotar el Arado-196. Como resultado de un arduo trabajo, los especialistas en aviación lograron restaurar 37 hidroaviones. Además de los aviones, se descubrieron muchos más motores y repuestos, que fueron enviados a la Unión Soviética en varios escalones.
    Durante más de diez años, los hidroaviones alemanes se han utilizado con éxito en la protección de las fronteras marítimas de la URSS en los mares Báltico y Negro, en todas las unidades de aviación fronteriza en el Lejano Oriente. Se utilizaron para iluminar la costa, las aguas costeras y los accesos distantes a la isla Sakhalin, el reconocimiento de la situación del hielo en la bahía de Aniva, el estrecho de La Perouse y en las aguas costeras del Mar de Okhotsk, identificar incendios forestales en la parte sur de Sajalín, así como para vuelos para establecer la nacionalidad de embarcaciones flotantes desconocidas. y muchas otras tareas.
    El uso de aviones capturados en la protección de fronteras fue bastante efectivo. Así, en 1956, las tripulaciones de los aviones Li-2 y "Arado-196" descubrieron 251 goletas japonesas cerca de nuestras aguas, en su borde y en las aguas territoriales. Según el reconocimiento aéreo, los barcos fronterizos detuvieron a 12 barcos extranjeros.
    Durante la operación en las tropas fronterizas, los aviones Arado-196 fueron reequipados, fueron equipados con equipos de radiocomunicación y navegación nacionales, y sus propios motores. Los hidroaviones alemanes estuvieron en funcionamiento hasta 1962, y solo entonces fueron finalmente cancelados.
    1. Pavel57
      Pavel57 12 Septiembre 2020 15: 27 nuevo
      +2
      Y algunos estaban equipados con motores domésticos.
      1. Cyril G ...
        Cyril G ... 13 Septiembre 2020 08: 02 nuevo
        +1
        Cual motor Ash-62?
  13. Alex013
    Alex013 12 Septiembre 2020 17: 06 nuevo
    +7
    en servicio en las tropas fronterizas
  14. Macsen_wledig
    Macsen_wledig 12 Septiembre 2020 17: 44 nuevo
    0
    Cita: Alexey RA
    ¿Quizás te refieres a "Tirpitz" y la batalla del 09.03.42, cuando un par de "Arado" intentaron ahuyentar a los exploradores "Albacore", dañando a uno de ellos e hiriendo al navegante?

    Si es así, entonces ante un completo desastre ... :)
  15. DrEng527
    DrEng527 12 Septiembre 2020 18: 27 nuevo
    +3
    curioso - ¡gracias al autor!
  16. Saxahorse
    Saxahorse 12 Septiembre 2020 19: 43 nuevo
    -1
    Francamente, el avión es estúpido. En el contexto de biplanos muy anacrónicos, probablemente destaqué. Pero el esquema en sí con dos flotadores y un montón de accesorios y puentes habla de una aerodinámica repugnante.

    Un hidroavión normal es algo así.
    1. Alf
      Alf 12 Septiembre 2020 22: 17 nuevo
      +4
      Cita: Saxahorse
      Francamente, el avión es estúpido. En el contexto de biplanos muy anacrónicos, probablemente destaqué. Pero el esquema en sí con dos flotadores y un montón de accesorios y puentes habla de una aerodinámica repugnante.

      Es 1937, que es bastante bueno. Además, vale la pena considerar el hecho de que los diseñadores de hidroaviones japoneses conocían su negocio, el país es marítimo y depende de la flota, y en Alemania participaron en aviones navales de acuerdo con el principio: hacer una tabla excelente, genial, será así, también lo hará. En Alemania no se produjeron cientos de copias de aviones navales, a diferencia de Japón y EE. UU. Por cierto, en los Estados Unidos antes de la guerra, la aviación naval tampoco era débil.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 13 Septiembre 2020 20: 58 nuevo
        +1
        Cita: Alf
        Es 1937, que es bastante bueno. Además, vale la pena considerar el hecho de que los diseñadores de hidroaviones japoneses conocían su negocio, el país es marítimo y depende de la flota,

        En términos generales, fueron los hidroaviones alemanes de Heinkel y Dornier en el período entre guerras los que marcaron tendencias en el mundo. El mismo japonés aprendido de Henschel :)

        Este mismo Arado parece una alteración apresurada de algún tipo de espécimen de tierra. Hay dos flotadores, y la ausencia de alas plegables y, en general, características de rendimiento bastante pobres, rango por ejemplo .. Si se desea, podrían hacer algo mucho más interesante y fácil de usar. Como suele suceder, la elección probablemente no fue la mejor, sino simplemente "por acuerdo".
        1. Alf
          Alf 13 Septiembre 2020 23: 03 nuevo
          +2
          Cita: Saxahorse
          Como suele suceder, la elección probablemente no fue la mejor, sino simplemente "por acuerdo".

          Por otro lado, ¿cómo brillaron los competidores de los 196?
          1. Saxahorse
            Saxahorse 14 Septiembre 2020 22: 44 nuevo
            0
            Cita: Alf
            Por otro lado, ¿cómo brillaron los competidores de los 196?

            Quizás nada. Hasta el final de la guerra, los japoneses utilizaron el biplano como oficial de reconocimiento de barcos. Aunque hicieron hidroaviones decentes.

            Quizás inicialmente los vieron como consumibles. Si solo fuera económico. Vuela de alguna manera, está bien.
  17. Valery Potapov
    Valery Potapov 13 Septiembre 2020 08: 57 nuevo
    +4
    Después de la guerra, Arado capturado se utilizó en nuestra aviación fronteriza. Desde los flotadores de aviones desmantelados, como desde barcos, yo mismo atrapé toros en el estuario de Khadzhibey cerca del Hydroport cerca de Odessa a fines de los años 50 ...
  18. Avior
    Avior 13 Septiembre 2020 21: 50 nuevo
    +3
    ... de hecho, resultó crear una estación de radar que, de hecho, condenó a los hidroaviones de reconocimiento como clase.

    La llegada del radar ha ampliado la capacidad de los kilómetros de reconocimiento a 40 kilómetros o un poco más en el mejor de los casos.
    Las capacidades de alcance de la aviación son mucho mayores, por supuesto. Y por función. En general, cosas diferentes
    El submarino colocó minas en el estrecho de Kattegat, pero chocó contra su propia mina (a veces Dios marca a un pícaro) y se vio obligado a salir a la superficie. Aquí ella y

    La frase sobre pícaro me picó los ojos. En realidad, los marineros ingleses estaban en guerra con los nazis en ese momento, y la frase no suena muy bien ...
  19. Avior
    Avior 13 Septiembre 2020 22: 05 nuevo
    +3
    Los detalles de la historia de los mineros ingleses se pueden leer aquí.
    https://sergiovillaggio.livejournal.com/55499.html
    ... El 29 de abril de 1940 "Sil" inició una campaña con la tarea de colocar 50 minas en la región sueca de Gotemburgo. Lograron superar con gran dificultad las líneas antisubmarinas alemanas, el 3 de mayo el barco fue descubierto y bombardeado por aviones, y su sólido casco resultó dañado. Sin embargo, el comandante del submarino, el teniente comandante Rupert P. Lonsdale, decidió continuar la operación. En las primeras horas del 4 de mayo, "Seal" organizó una actuación y siguió un curso de regreso. Pero pronto fue descubierto por barcos de la duodécima flotilla de cazadores. La persecución continuó durante ocho horas, pero no tuvo éxito.

    Sin embargo, las circunstancias fueron contrarias a los británicos. A las 19:00 horas se escuchó una explosión debajo del fondo del "Sila", el bote rápidamente se cayó y quedó al fondo. Durante seis horas, los submarinistas lucharon vigorosamente por sus vidas y, al final, obligaron al submarino a subir a la superficie. La situación no auguraba nada bueno: el casco sólido estaba perforado, solo un motor diesel estaba en buenas condiciones y casi 500 millas hasta las costas nativas. Dadas las circunstancias, Lonsdale vio la única oportunidad en un intento de llegar a la costa sueca. Después de transmitir un mensaje al Almirantazgo, el Sil se movió lentamente hacia el este.

    El barco tenía este aspecto en el momento en que se acercaron los alemanes.

    Ella estaba en aguas suecas, con la esperanza de ser internada allí, los alemanes realmente no avergonzaron el estado neutral de Suecia ...