Estados Unidos sufrimiento rompehielos
USCGC Polar Star (WABG-10), esperanza y pilar del programa antártico americano
El lector recordará que han pasado cerca de dos años desde que los norteamericanos, por boca del Secretario (Ministro) de la Marina R. Spencer, prometieron "hacer el paso por la Ruta del Mar del Norte por un grupo de barcos", y sin la notificación y consentimiento de Rusia, porque "son para libertad de navegación "defensor. Pero pasó el tiempo y, al parecer, personas prudentes (todavía se encuentran en la sede estadounidense) explicaron a este ministro cómo podía terminar un intento de romper la NSR sin demanda y apoyo: al Ártico no le gustan las bromas, e incluso en verano puedes meterte en líos. Eso es si la Armada rusa no explica que no vale la pena embarcarse en un camino que atraviesa las aguas territoriales de Rusia en una longitud considerable. Además, el ministro, al parecer, le explicó que no hay nada sobre lo que caminar: Estados Unidos solo tiene un rompehielos y medio en servicio, y sin un rompehielos en la NSR casi siempre no hay nada que hacer.
"Rompehielos y medio"
Un rompehielos y medio es un rompehielos pesado (según la clasificación de EE. UU.) USCGC Polar Star (WABG-10) de la Guardia Costera de EE. UU. (WABG-122), dimensiones 25,4x9,4x13842 m, desplazamiento de hasta 11 toneladas, con una central eléctrica de turbina de gas diesel, lo que lo hace formalmente cercano en potencia Rompehielos nucleares rusos de generaciones anteriores. Es cierto que en realidad la situación es algo diferente. También está el buque hermano de la USCGC Polar Sea (WABG-1976), pero ha estado fuera de servicio durante diez años, se utiliza para canibalizar piezas para el buque hermano y no volverá a funcionar. "Polar Star" se descompone cada dos veces, pero se repara obstinadamente, porque no hay otro barco de apoyo para la expedición antártica estadounidense. Además, la tendencia a las averías no se debe a la edad. El barco construido en 3, por supuesto, tiene una antigüedad respetable, si es un rompehielos nuclear, también se habría dejado fuera de almacenamiento aquí, pero hay muchos rompehielos diesel-eléctricos de la misma edad o más antiguos en Rusia, por ejemplo, la serie Ermak. Construido en Finlandia de 36 buques con una capacidad de 4 mil hp. o una serie "Captain Sorokin" de 22 buques con una capacidad de XNUMX mil hp. Es simplemente obvio que una central eléctrica de turbina de gas, con todas sus ventajas (compacidad, potencia), no es la mejor opción para un rompehielos. Existen, aparentemente, desventajas del proyecto en sí, de lo contrario, ¿cómo explicar los problemas periódicos con la integridad del casco de ambos barcos?
Pero la Guardia Costera de EE. UU. También tiene un rompehielos mediano USCGC Healy (WABG-20), que en términos de un desplazamiento de 16257 toneladas y dimensiones de 128x25x8,9 m será más grande que el Polar Star, pero es promedio en sus capacidades. Es capaz de moverse en hielo de solo 1,4 m de espesor (por supuesto, si acelera y se acumula en el hielo, entonces más, por supuesto), mientras que la estrella polar más poderosa - hasta 1,8-2 m. Pero "Healy" es mucho más joven y está equipado de forma más moderna: tiene 21 años, la edad para un rompehielos no nuclear es generalmente joven. Y es el diésel, que es una opción mucho más adecuada para un rompehielos. "Healy" no va a la Antártida y trabaja principalmente en el Ártico. En particular, junto con el rompehielos de investigación alemán Polarstern en 2001, se convirtió en uno de los primeros barcos no nucleares en llegar al Polo Norte sin un rompehielos nuclear. El primero fue el propio Polarstern en 1991, junto con el rompehielos sueco Odin (y el primer buque de superficie en general fue nuestro Arktika de propulsión nuclear en 1977). Barco diesel-eléctrico "Polarstern" construido en 1980, por cierto, el barco es muy famoso y pertenece al Instituto de Investigación Polar y Marina de Bremerhaven, llamado así por Alfred Wegener, profesor, creador de la teoría de la deriva continental, explorador polar que murió en una de las expediciones a Groenlandia. Los alemanes han estado tratando de crear un reemplazo para él durante mucho tiempo, pero las cosas van casi tan exitosas como la épica con el legendario aeropuerto de Berlín, con la única diferencia de que el aeropuerto parece estar casi terminado, pero nadie ha comenzado a construir Polarstern II, solo la próxima licitación. cancelado este año, incluso antes de la pandemia.
USCGC Healy (WABG-20). 7 de septiembre de 2015 en el Polo Norte, donde el rompehielos estadounidense llegó por primera vez solo, 38 años después del "Ártico"
Fui a frenar a los rusos y no llegué
Pero volvamos a Healy. El barco tiene muchos méritos científicos, lleva científicos regularmente al Ártico, sin embargo, la mayoría de las veces trabaja en algún lugar no muy lejos de Alaska. En 2015, se convirtió en el primer buque de superficie estadounidense en visitar el Polo Norte sin la compañía de un rompehielos extranjero. Vale la pena señalar, sin embargo, que el clima anormalmente cálido de los últimos años también hizo posibles tales misiones, en 1977 Healy simplemente no pudo llegar al Polo. Pero en los últimos años, cuando Washington se ha embarcado en una lucha contra la "influencia rusa" en el Ártico, las misiones de Healy han tratado constantemente de otorgarle algún significado político. Como "restringir a Rusia en el Ártico". Para ser honesto, el autor no comprende cómo un rompehielos desarmado y muy promedio puede reprimirse. Pero es bajo este aderezo que todo se sirve en los briefings y en los medios, obviamente para su propio hombre de la calle, que, como con razón creen los tiburones de nuestro mundo del espectáculo, "se lo comen todo".
El despliegue actual del Healy en el Ártico, llamado Escudo Ártico, se sirvió bajo la misma salsa. Como parte de la operación, se suponía que debía patrullar durante veintiséis días en el Mar de Bering, no muy lejos de la frontera entre nuestros países, para lo cual el 15 de agosto embarcó a 11 científicos y equipos para investigación en Seward, Alaska. Pero ya el 18 de agosto, a 60 millas náuticas de la costa de Alaska, se produjo un incendio a bordo por un cortocircuito en la red eléctrica en la sala de máquinas. Resultado del incendio: el generador diesel derecho y el motor de propulsión principal derecho no funcionan. La misión, por supuesto, fue cancelada de inmediato, el barco dio la vuelta y se dirigió a su puerto base de Seattle para su inspección y reparación. No hubo víctimas oficiales de la emergencia.
“Agradezco al equipo de Healy por su rápida acción para extinguir el fuego de manera segura”, dijo Linda Fagan, Vicealmirante, Comandante de la Cuenca del Pacífico de EE. UU. "Este accidente, sin embargo, significa que Estados Unidos tiene capacidades limitadas para romper el hielo hasta que se repare Healy, y esto resalta la necesidad crítica del país de contar con embarcaciones de seguridad polar". (Cortador de seguridad polar: este es el nombre de los rompehielos Bohr de EE. UU.) Al pasar de almirante a humano, descubrimos que Estados Unidos se quedó sin el único rompehielos involucrado en las operaciones en el Ártico, porque Polar Star está involucrado en el suministro de la expedición antártica, y están temblando por ello y ni siquiera lo escondas, no hay reemplazo para él. Ya veremos cuánto tiempo o no se rompió "Healy".
Por supuesto, el fuego no es infrecuente en los barcos modernos. Y también el fallo del motor de hélice. No hace mucho, uno de los principales motores eléctricos también se descompuso en el rompehielos atómico universal de dos calados más nuevo del tipo LK-60Ya (proyecto 22220) "Arktika", que se está sometiendo a pruebas y ya las está finalizando. Y requiere reemplazo, que solo se puede realizar el próximo año. Pero en estos barcos hay 5 motores más, y el barco nuclear simplemente redujo temporalmente su potencia en las hélices de 60 MW (82 mil hp) a 50 MW (67 mil hp), lo que aún lo hace y el más grande del mundo y uno de los más poderosos del mundo (sólo concederá "50 años de Victoria" y "Yamal" de los que operan con sus 75 mil CV) y tiene poco efecto en sus capacidades, que aún son poco probables en el primer año de funcionamiento si se habrían utilizado al máximo, la técnica requiere tiempo para dominarla. Pero Rusia tiene alrededor de 40 rompehielos no nucleares y de propulsión nuclear, mientras que Estados Unidos, se podría decir, tenía uno y medio.
Nuevo rompehielos
Por supuesto, los estadounidenses saben muy bien que no es así. Y están buscando varias formas de solucionar el problema, hasta intentar comprar rompehielos sin dueño en países como Suecia o Finlandia (lo cual es bastante improbable) o considerar la posibilidad de encargar rompehielos a los finlandeses (lo que también es poco probable debido al cabildeo en los propios EEUU y peculiaridades de la legislación). Mientras tanto, se ordenó el desarrollo y la construcción de su rompehielos de plomo. El año pasado, USBOR celebró un contrato con el constructor naval VT Halter Marine Inc. Contrato de $ 745 millones para el diseño detallado y la construcción de un rompehielos pesado de próxima generación El presupuesto planificado para el año fiscal 2021 de la agencia estadounidense exige $ 555 millones para construir un segundo rompehielos pesado y autoriza la transferencia de otros $ 70 millones de otro programa para continuar financiando el programa rompehielos pesado. En total, el contrato incluye una opción para construir 2 rompehielos más, por un precio total de 1,94 millones de dólares Es cierto que durante el viaje, el perro no solo puede, sino que debe crecer, y el precio seguramente aumentará. El primer rompehielos debería estar terminado en 2024, aunque lo más probable es que el plazo se desplace y se refieran al coronavirus.
Nuevo rompehielos americano (proyecto)
¿Qué es este barco? Sus dimensiones son 138x26,4m, la cilindrada total se indica en 22900 toneladas, el tipo de central eléctrica es diésel-eléctrica, la potencia es de 45200 CV. (33 MW), el espesor del hielo, que puede pasar - 1,8 m (en el modo de paso normal). Si observa la imagen del barco publicada en el sitio web de la empresa constructora (el desarrollador del proyecto es diferente allí: Teamed Associates, Inc.), puede ver que el proyecto es muy conservador. No hay contornos de potencia "de moda" que se parezcan a los tallos de ariete de los viejos acorazados y cruceros blindados. No hay un castillo de proa aerodinámico, fusionado con la superestructura; una solución de este tipo se utiliza en el "súper rompehielos", ahora en construcción, el "Leader" doméstico LK-120Ya (proyecto 10510), que se colocará el 28 de septiembre en el SSK "Zvezda" y se llamará "Rusia". El propio constructor del nuevo rompehielos estadounidense explica el conservadurismo del barco por el hecho de que proviene del proyecto Polarstern II, que aún no ha comenzado a construirse. La capacidad del barco es de 186 personas y su autonomía es de 90 días. El rompehielos contará con hélices ABB / Trident Marine Azipod, motores Caterpillar, control Raytheon y sistema de control automático, etc. En general, un rompehielos es como un rompehielos. No será el "Rey del Ártico", pero parece bastante decente en el proyecto.
Pero lo que obtendrán cuando se construyan y cómo este barco conquistará el Ártico, lo veremos en unos años. Lo principal es no acompañar cada salida al mar con historias sobre el heroico enfrentamiento de la agresión rusa contra osos polares y morsas amantes de la libertad, como hacen cada vez que se marcha el "herido" Healy. Ya cansado de este circo.
- Ya. Vyatkin, especialmente para "Military Review"
- VT Halter Marine Inc.
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