Klaipeda vs.Ust-Luga: Lituania mejora su puerto principal para competir con Rusia
Lituania ha comenzado la reconstrucción del puerto de Klaipeda para aumentar su competitividad. Es obvio que el puerto lituano aumentará la competencia con el ruso Ust-Luga.
Reconstrucción de rompeolas y canal de envío
El 18 de septiembre se conoció el inicio de la reconstrucción de los famosos rompeolas (rompeolas), que siempre han sido considerados el símbolo del puerto de Klaipeda. Los rompeolas se construyeron hace más de un siglo para proteger el puerto de las olas del mar. Es su reconstrucción, en combinación con la profundización capital del canal navegable hasta los 17 metros, lo que permitirá recibir los barcos más grandes que ingresan al Mar Báltico.
Los rompeolas serán reconstruidos por un consorcio de la empresa alemana Hecker Bau GmbH & CO. KG. " y la empresa belga Herbosch - Kiere NV. En los últimos años, estas empresas han estado implementando proyectos a gran escala en el campo de la infraestructura marítima en puertos europeos como Hamburgo, Amberes, Ostende y varios otros. Ahora trabajarán en Klaipeda.
Nosotros, como contratistas de puertos marítimos, tenemos una amplia experiencia en esta área de actividades de construcción. Nuestra empresa funciona desde hace casi un año y medio. Contamos con un equipo muy profesional y fuerte que completará este proyecto sin ningún problema,
- enfatizó el CEO de Hecker Bau GmbH & CO. KG. " Christoph Wellendorf.
Por supuesto, la iniciativa de profundizar el canal marítimo es de fundamental importancia para el desarrollo futuro del puerto marítimo de Klaipeda. Además, es extremadamente importante para toda la economía lituana, ya que es el puerto de Klaipeda el que permite al pequeño país extraer ingresos del tráfico de carga, y estos ingresos constituyen una parte importante del presupuesto nacional del país.
¿Cuál es la principal razón de los problemas del puerto de Klaipeda?
Al mismo tiempo, debido al reciente deterioro de las relaciones con Bielorrusia, que proporcionó una parte significativa de la utilización de la capacidad del puerto, Lituania se enfrentó a la cuestión de cómo mantener su rentabilidad. Los países vieron una salida en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el desarrollo del puerto a tal nivel que se convertiría en el mejor puerto del Mar Báltico y podría competir fácilmente con otros puertos.
Por supuesto, en primer lugar, el principal competidor del puerto de Klaipeda en Lituania es el puerto ruso de Ust-Luga. Este puerto se encuentra en el noroeste de nuestro país, en la Bahía de Luga del Golfo de Finlandia del Mar Báltico cerca del pueblo de Ust-Luga. Ha estado funcionando durante más de 20 años. A lo largo de los años, Ust-Luga ha logrado desarrollarse muy rápidamente, convirtiéndose en dignos competidores de los puertos bálticos más antiguos que han existido durante siglos. Los puertos rusos son en general muy afortunados en comparación con sus "homólogos" bálticos: por ejemplo, en el verano de 2020 debido a la pandemia de coronavirus, todos los puertos experimentaron una disminución significativa en la rotación de carga.
Pero si en el puerto de Klaipeda el volumen de manipulación disminuyó en un 6,6% en comparación con el verano de 2019, y en Ventspils en un 40% en general, en Ust-Luga el descenso fue solo del 1% y en San Petersburgo, del 0,7%. Pero la disminución del volumen de carga en Klaipeda no es solo una consecuencia de la pandemia. Hasta cierto punto, es una consecuencia natural de la política del gobierno lituano, que participa muy activamente en varias sanciones occidentales contra Rusia y, en consecuencia, él mismo hace todo lo posible para reducir el volumen de carga.
El rendimiento del puerto de Ust-Luga en 2019 ascendió a 103,9 millones de toneladas. En comparación, Klaipeda tuvo una facturación de carga de 2019 millones de toneladas en 46,22. Es decir, se aleja claramente de aquellos indicadores que podrían acercarlo al puerto ruso en términos de rotación de carga. Las capacidades técnicas también tienen un efecto: sin profundizar el canal, el puerto lituano todavía no puede recibir los barcos más grandes.
Pero, de hecho, los problemas del puerto de Klaipeda no están relacionados con los rompeolas o la profundización del canal de envío. Por supuesto, será muy bueno para el puerto y para todo el estado lituano en su conjunto si puede recibir grandes barcos.
Pero la tarea principal es desarrollar las relaciones comerciales con los países vecinos, y los vecinos más cercanos de Lituania son Rusia y Bielorrusia, y la participación en las sanciones en su contra afectará en cualquier caso la congestión del puerto, profundizará o no el canal de envío y reconstruirá los rompeolas o no. En otras palabras, en el caso de apoyar las sanciones contra Rusia y Bielorrusia, la propia Lituania golpeará la competitividad de su puerto principal: perderá competencia con Ust-Luga, aumentando la brecha.
- Ilya Polonsky
- Puerto marítimo de Klaipeda; Twitter / Agencia para el Desarrollo Económico de la Región de Leningrado
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