Military Review

Estados Unidos presentó un informe sobre el lanzamiento de misiles AIM-120C y AIM-9X en la zona costera por un caza de emergencia F-15C en 2019

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Estados Unidos ha publicado un informe que detalla el incidente con el F-15C Eagle de la 142a Ala de Combate de la Guardia Nacional de Oregón. Este es un incidente que tuvo lugar en febrero del año pasado. Luego, el piloto arrojó misiles AIM-120C AMRAAM y AIM-9X Sidewinder frente a la costa de Portland, y finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional.


Durante la sesión informativa, que fue realizada por representantes del Comando del Ala Aérea de la Guardia Nacional, se informó que el F-15C Eagle, junto con varios otros cazas de la misma ala aérea, realizaron un vuelo de entrenamiento. El piloto detectó una luz de advertencia encendida que indica que el tren de aterrizaje izquierdo no se retrajo correctamente. El piloto informó esto "al suelo" e informó a los pilotos.

Del mensaje:

Pidió a los pilotos que se alejaran y a los despachadores que despejaran el espacio aéreo para que él pudiera intentar resolver el problema por su cuenta. Según las instrucciones, bajó y luego replegó el tren de aterrizaje.

Se informa además que el esclavo F-15C informó un puntal izquierdo bloqueado en la posición hacia abajo:

Ella no se movió cuando fue manipulada por el piloto.

Hubo un aterrizaje de emergencia, pero el problema fue que el avión estaba cargado de armas, incluidos misiles de combate AIM-120C y AIM-9X. También a bordo se encontraban 940 municiones de 20 mm para el cañón de aire M61 Vulcan, varias docenas de cargas de trampa de calor (contramedidas infrarrojas).

Siguiendo las instrucciones, se dispararon contramedidas infrarrojas sobre el Océano Pacífico. Pero hubo un problema con los misiles de combate, otras municiones y los tanques de combustible externos. Se requirieron consultas adicionales, ya que había embarcaciones civiles en el área de agua y existía la posibilidad de encontrar vehículos submarinos del Departamento de Defensa de los EE. Mientras se llevaban a cabo las consultas, el avión se estaba quedando sin combustible. El petrolero KC-135R fue elevado por los aires, pero existía la preocupación de que, debido a que el puntal del tren de aterrizaje se desenredaba, al repostar en el aire, podría haber un problema con el desequilibrio de velocidad y la inestabilidad. Luego, el piloto del caza de emergencia bajó el segundo puntal, después de lo cual tuvo lugar el reabastecimiento de combustible.

Además, se informó al piloto que se le estaba preparando una franja en la zona costera, de 12 millas náuticas de ancho y unas 40 de largo, sobre la que debía deshacerse de misiles y otras municiones. En este caso, el vuelo deberá realizarse a la menor altitud posible. El caso es que en ese momento la nubosidad era baja y se le ofreció al piloto controlar de forma independiente la ausencia de naves civiles debajo del avión. Al parecer, se garantizó la ausencia de buques de guerra y vehículos submarinos en la franja especificada.

Se notó que el piloto del caza de emergencia necesitó tres pasadas para deshacerse de las armas. Al mismo tiempo, no disparó la munición para el cañón de aire.

Después de eso, se realizó otro reabastecimiento de combustible en el aire y el avión entró en un aterrizaje de emergencia. Pero resultó que hubo problemas:

Después de que el pilar de la nariz tocó la pista, se elevó aproximadamente un pie (30,48 cm - aproximadamente "VO"), lo que creó un alto ángulo de acoplamiento para el gancho. Estaba en la posición superior, no arrastrando simétricamente el cable de frenado detrás de él.

Como resultado, se dañaron las boquillas del motor, la antena y la cola horizontal.



Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje izquierdo no se rompió, como se suponía originalmente.
18 comentarios
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  1. tlauicol
    tlauicol 25 Septiembre 2020 07: 10
    +6
    sistema de frenado en el carril, como en un portaaviones - interesante. Amigo bien hecho
    1. Rzzz
      Rzzz 25 Septiembre 2020 07: 43
      +4
      Sí, usan esa basura en lugar de paracaídas.
      Pero curiosamente, se dice que aterrizó en un aeropuerto civil. ¿También hay un sistema de cable montado allí? ¿O es un aeródromo de base conjunta, como el nuestro?
      1. tlauicol
        tlauicol 25 Septiembre 2020 07: 53
        +2
        Esa es la pregunta. ¿Y cuánto de estas cosas tienen?
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 25 Septiembre 2020 07: 12
    +2
    incidente ocurrido en febrero del año pasado.
    Un año y medio peinando lo Viejo.  solicitar Ahora está claro que todo está bien con el avión. ¡Compra compra! sentir
    1. Volodin
      Volodin 25 Septiembre 2020 07: 18
      +9
      Cita: Mavrikiy
      Un año y medio peinando lo Viejo.

      Bueno, al menos en un año y medio. Tampoco proporcionamos informes para mañana, especialmente para los medios de comunicación. Un ejemplo es el desastre del Tu-154 del Ministerio de Defensa en Sochi en 2016. Lo que realmente sucedió allí todavía no está claro. Aún no hay un comunicado de prensa oficial.
      1. Abuelo
        Abuelo 25 Septiembre 2020 07: 34
        -4
        Cita: Volodin
        Cita: Mavrikiy
        Un año y medio peinando lo Viejo.

        Bueno, al menos en un año y medio. Tampoco proporcionamos informes para mañana, especialmente para los medios de comunicación. Un ejemplo es el desastre del Tu-154 del Ministerio de Defensa en Sochi en 2016. Lo que realmente sucedió allí todavía no está claro. Aún no hay un comunicado de prensa oficial.

        Aleksey. Así que la reciente "batalla aérea", el SU-35 con el SU 30, también "postergará" más de una vez, no se lo tome a usted mismo, es solo para la "prensa", no específicamente para usted. Bueno, nos encanta el "éter" tener sexo "... guiño (escribe ... si te mencionan, considérate famoso, si el estornudo es una estrella! wassat guiño
  3. K-50
    K-50 25 Septiembre 2020 07: 53
    -1
    creó un ángulo de gancho alto. Estaba en la posición superior, no arrastrando simétricamente el cable de frenado detrás de él.

    Este no es un portaaviones. ¿Qué es el gancho de frenado? qué
    1. Abuelo
      Abuelo 25 Septiembre 2020 08: 15
      +1
      Cita: K-50
      creó un ángulo de gancho alto. Estaba en la posición superior, no arrastrando simétricamente el cable de frenado detrás de él.

      Este no es un portaaviones. ¿Qué es el gancho de frenado? qué

      "gancho" -hook ", es para frenado de emergencia y para" tierra ", no necesariamente para barcos, y por cierto, salvó a las tripulaciones más de una vez, google, por ejemplo, el aterrizaje de las agujas FU-15, en un ala, también interesante, tenemos siempre la "cuadrícula" estaba al final del PIB, ATU es más corto, de "rollouts", y zadolbali para cambiarlo, porque es a la vez obsceno y obsceno. Y los aviones, por diversas razones, "rodaron" ... gratis ...
  4. mvg
    mvg 25 Septiembre 2020 08: 25
    +4
    Rescataron el avión y el piloto. Profesionalmente. Se despejó la franja, dos repostajes, freno HAC.
    No puedo imaginar esto en las Fuerzas Aeroespaciales de RF. Más bien, al igual que con el MiG-29K en Siria, se quedó sin combustible y cayó. Aunque hay un montón de aeródromos cercanos, tanto civiles como militares. Al mismo tiempo útil.
    PD: Me pregunto qué% de los pilotos realmente reabastecieron de combustible del IL-78.
    1. EvilLion
      EvilLion 25 Septiembre 2020 08: 44
      -1
      Y el MiG-29K en Siria no pertenecía a la Fuerza Aérea, que sabe trabajar con aviones, sino a navegantes autónomos. Por lo que pagó.
  5. Avior
    Avior 25 Septiembre 2020 08: 34
    +3
    Vinimos en serio.
    Es interesante que la ausencia de barcos se propuso monitorear visualmente, aparentemente, y no por radar.
    ¿Algún radar de yate de madera no ve bien? ¿O simplemente reaseguro?
    Y sobre la historia con el gancho, resulta que, si es necesario, ¿cada caza puede aterrizar en un portaaviones?
    Leí que en Noruega y Canadá, o algo así, están especialmente equipados con un gancho para seguridad al aterrizar en una franja helada, pero que todos están equipados, de alguna manera no se encontraron ...
  6. askort154
    askort154 25 Septiembre 2020 09: 34
    +1
    Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje izquierdo no se rompió, como se suponía originalmente.

    ... Y simplemente algo, el tren de aterrizaje se "atascó" en la posición liberada. Estaría "vacío", caminó 50 metros por encima de la franja, de modo que desde el suelo, miró visualmente la posición del tren de aterrizaje, y si está en la posición liberada, luego se liberó de la "carga de combate", se agotó el combustible y realizó un aterrizaje normal. Pero el piloto es genial, organizó una verificación real de todos los servicios, incluso lo usó dos veces. Tendríamos esas oportunidades. Además, todo el "carrusel" tuvo lugar en un aeropuerto internacional y costó mucho dinero. Solo las armas arrojadas se estimaron en 7 millones. dllr.
    1. Piramidon
      Piramidon 25 Septiembre 2020 11: 22
      0
      Cita: askort154
      caminó 50 metros por encima de la franja para que desde el suelo, mirara visualmente la posición del tren de aterrizaje y si está en la posición liberada

      El hecho de que ella ya estaba en la posición liberada ya se sabía, pero si estaba detrás de la cerradura es otra cuestión. No se puede decir desde el suelo.
      1. askort154
        askort154 25 Septiembre 2020 11: 47
        0
        Piramidon ..El hecho de que estaba en la posición liberada ya se sabía, pero si estaba detrás de la cerradura es otra cuestión. No se puede decir desde el suelo.

        Desde el suelo, necesita la confirmación de que no está en una posición intermedia, sino en vertical. Basado en esto, usted decide el "método de aterrizaje".
        En la práctica, hubo muchos casos: falla de los interruptores de límite de los sensores de posición del tren de aterrizaje. Especialmente en los períodos de otoño-invierno o primavera, después del despegue de una pista húmeda, especialmente con "aguanieve", los "interruptores de límite" se congelaron en vuelo y dieron información incorrecta. El bastidor está "bloqueado", pero la alarma muestra - no. Se pasa por encima de la pista, con la mecanización suelta a la velocidad mínima, y ​​el RP con los técnicos, se dirige a ella y hace su "currículum". Lo principal es que no está en una posición intermedia, claro, en este caso en el F-15, no "congelación del final de carrera", sino el fallo de la "alarma" por otro motivo. hi
        1. Ded_Kostya
          Ded_Kostya 25 Septiembre 2020 12: 37
          +1
          Del artículo:
          Pidió a los pilotos que se alejaran y a los despachadores que despejaran el espacio aéreo para que él pudiera intentar resolver el problema por su cuenta. Según las instrucciones, bajó y luego replegó el tren de aterrizaje.

          el piloto podía mirar fácilmente de cerca e informar sobre la posición del tren de aterrizaje. ¿Por qué atraer tierras para esto?
          1. askort154
            askort154 25 Septiembre 2020 13: 35
            0
            grandfather_Kostya] el esclavo podía mirar fácilmente de cerca e informar sobre la posición del tren de aterrizaje. ¿Por qué atraer tierras para esto?

            Sí, me perdí este momento. Después de todo, había un seguidor con él. Y pudo verlo aún mejor y más profesionalmente. hi
    2. mvg
      mvg 25 Septiembre 2020 21: 47
      +2
      las armas arrojadas se estimaron en 7 millones. dllr

      Y el avión cuesta> 100 millones, más lo que dañará en el suelo, más la imagen. Nos hubiéramos catapultado.
      Bueno, las armas, el combustible, el trabajo de los servicios ... hay 2020 mil personas en el Cáucaso-80, cientos de unidades BTT, los misiles S-400 caen así. Tampoco un poco de dinero. Los Tu-160 vuelan por Venezuela y Sudáfrica, y luego los X-101 trabajan en las carpas del barmaley ... biatlón tanque, golpean gorriones con Revlexs, esto sin contar el hecho de que en unidades también se están preparando para este espectáculo, matando equipos y quemando combustible. ...
      PD: El ejército no cuenta dinero. Vaughn, Kuzya, vale toda una flota, y en el DB fue en total menos de un año. Pérdidas miles de millones, beneficios, cero
  7. lvov_aleksey
    lvov_aleksey 25 Septiembre 2020 22: 57
    0
    Me pregunto cuánto combustible necesitarían si tuvieran que repostar 2 veces)))
    ps en caso de emergencia esto no es repostar un coche de F1, ¡¡¡qué artículo de mierda ... !!!
    No tengo derecho al autor, sino a las barras y estrellas.