Colisión con un submarino desconocido nombrado como una posible causa del accidente del ferry de Estonia
Hay una nueva versión del accidente del ferry "Estonia" que ocurrió hace 26 años. En ese momento, 852 personas se convirtieron en víctimas del desastre en el Mar Báltico.
En la noche del 27 al 28 de septiembre de 1994, el ferry "Estonia" siguió de Tallin a Estocolmo. A bordo del barco había 803 pasajeros y 186 tripulantes, ciudadanos de 17 países del mundo. El ferry se sumergió a las 01:48 y a las 02:12 llegó al lugar el primer barco que recibió la señal de auxilio: el ferry "Mariella". Recién a las 03:05 llegó el primer helicóptero de rescate al lugar de la tragedia. En total, solo se salvaron 138 personas, una de las cuales murió más tarde en el hospital.
852 personas murieron y desaparecieron, mientras que solo se encontraron 94 cuerpos. De las 852 víctimas del desastre, más de la mitad (501 personas) eran ciudadanos de Suecia, otras 285 personas eran ciudadanos de Estonia. Curiosamente, inicialmente se agregaron 8 nombres a la lista de los guardados, pero luego desaparecieron de ella. Nadie más vio a estas personas. Es posible que fueran eliminados para ocultar información sobre las verdaderas causas de la tragedia.
Actualmente, el ferry "Estonia" está protegido por la ley sobre el resto de los muertos, el buceo hasta el lugar del hundimiento del ferry y cualquier intento de investigar la tragedia está prohibido bajo pena de enjuiciamiento penal. Esta posición de las autoridades estonias, suecas y finlandesas solo calienta todo tipo de teorías de conspiración sobre el accidente del ferry, incluida la versión de que el ferry estaba involucrado en el transporte. armasse fue después de la retirada de las tropas soviéticas de los estados bálticos.
Monumento al ferry perdido en Tallin, Estonia
Sin embargo, recientemente los autores del documental Discovery “Estonia: un hallazgo que lo cambia todo”, dedicado al desastre de hace 26 años, presentaron una nueva y muy intrigante versión de las causas de la tragedia. Según los cineastas, una sonda a control remoto lanzada por ellos descubrió un agujero previamente desconocido de 4 metros de altura y 1,2 metros de ancho en el casco del ferry.
Según los realizadores de documentales, tal agujero solo podría ser causado por una poderosa fuerza externa. Naturalmente, esta afirmación fue inmediatamente tomada en cuenta por los gobiernos de Suecia y Finlandia. Después de todo, el misterio del mayor desastre marítimo de Europa en tiempos de paz aún no se ha resuelto.
Margus Kurm, quien una vez encabezó la comisión del gobierno de Estonia para investigar la tragedia, dijo que la causa más probable de la pérdida del ferry fue su colisión con un submarino desconocido. Según Kurm, es muy poco probable que el agujero se haya formado como resultado de una colisión con el fondo o una roca submarina.
Como saben, Suecia, Finlandia y Estonia obstruyen cuidadosamente cualquier intento de investigar de forma independiente las causas de la tragedia. Si ahora estamos hablando del hecho de que el ferry podría haber muerto como resultado de una colisión con un submarino, entonces deben esperarse dos escenarios posibles para el desarrollo posterior de los eventos.
El primer escenario es que la información expresada por los documentalistas intentará "silenciar" si se conoce que la causa de la muerte del ferry podría ser una colisión con un submarino de cualquiera de los países de la OTAN, o la misma Suecia. De hecho, en este caso, resulta que las personas fueron asesinadas por un submarino "amigo".
El segundo escenario es que se puede culpar a Rusia por el desastre del ferry de Estonia, como le gusta mucho a Occidente últimamente. Basta con lanzar al espacio mediático la versión de que el ferry chocó con un submarino ruso. No habrá evidencia, pero quién la necesita, si recuerda historias con el envenenamiento de Skripals o Navalny. Por supuesto, el hecho de que el tema del desastre del ferry en Estonia se planteó nuevamente 26 años después de los trágicos eventos, e incluso en el contexto de la oposición en curso a Nord Stream 2, no puede dejar de plantear preguntas.
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